加速ペダルの踏力調節装置
【課題】部品を交換せずに、必要時に簡便な作業で加速ペダルの踏力を調節することにより、踏力に対する安全法規を忠実に遵守すると共に更に加速ペダルの共通使用を可能にする加速ペダルの踏力調節装置を提供する。
【解決手段】本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング内に設置され、一端がキャリアハウジングに軸回転自在に支持された回転カムと、キャリアハウジング内に設置され、上面は回転カムの外周面と接触し下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、回転カムが回転する時、弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動するキャリアと、を有することを特徴とする。
【解決手段】本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング内に設置され、一端がキャリアハウジングに軸回転自在に支持された回転カムと、キャリアハウジング内に設置され、上面は回転カムの外周面と接触し下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、回転カムが回転する時、弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動するキャリアと、を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速ペダルの踏力調節装置に係り、より詳しくは、使用者の簡便な操作で加速ペダルの踏力を調節することができる加速ペダルの踏力調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来の加速ペダル装置を説明するための図面である。図１に示すように、従来の加速ペダル装置は、運転席下部のダッシュパネルに固定して設置されたペダルアームハウジング１と、一端にペダル２ａが備えられ、他端がペダルアームハウジング１の内部に挿入され、ペダルアームハウジング１に対して回転可能に設置されたペダルアーム２と、を有する。
【０００３】
ペダルアームハウジング１は、内部に挿入されたペダルアーム２の端部に結合されたスプリングプレート３と、ペダルアーム２の端部に結合されてペダルアーム２が回転する時にペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉する摩擦シュー４と、一端がスプリングプレート３に支持され、他端がスプリングプレート３と対面するペダルアームハウジング１の内側面に支持された弾性部材５と、を有して構成され、弾性部材５は、内側スプリング５ａと外側スプリング５ｂと、から構成される。
【０００４】
上記のように構成された加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸２ｂを中心として回転する時に、ペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉する摩擦シュー４の反力と、内側スプリング５ａ及び外側スプリング５ｂが弾性圧縮されながら発生する反力と、の和がペダルアーム２に提供される踏力になる。
【０００５】
踏力が大きくなれば、運転者がペダルアーム２に加える力が大きくなり、それに従い加速ペダルを操作する運転者の疲労度が増加する。反対に踏力が小さすぎれば運転者が加速ペダルの操作感を充分に感じることができない。自動車業界では、国別に定められた安全法規に合うように加速ペダルの踏力特性を合わせて製作される。
【０００６】
従来の加速ペダル装置は、摩擦シュー４又は弾性部材５を新しいものに交換しなくては踏力の調節ができず、これにより加速ペダル装置を共通で使用することができないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−０７２４７００号公報
【特許文献２】特開２０１１−７３６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題を解消するためになされたものであって、必要時に、部品を交換せずに簡単な作業で加速ペダルの踏力を適切に調節することにより、踏力に対する安全法規を忠実に遵守する共に、更に加速ペダルの共通使用を可能にする加速ペダルの踏力調節装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するための本発明加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング内に設置され、一端がキャリアハウジングに軸支持されて回転自在に設置された回転カムと、キャリアハウジング内に設置され、上面は回転カムの外周面と接触し下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、回転カムの回転により、弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動されるキャリアと、を有することを特徴とする。
【００１０】
また本発明のキャリアハウジングは、ペダルアームの回転方向でペダルアームの端部と対面するペダルアームハウジングと一体に形成されたことを特徴とする。
また本発明は、回転カムの一端面にカム軸が一体に突出形成され、カム軸はキャリアハウジングに形成された軸穴を貫通して回転自在に設置されたことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、回転カムは、外周面が複数個の平面で連結され、カム軸と直交する断面が多角形に形成されたことを特徴とする。
また本発明は、カム軸の外周面に凹状のカム軸溝がカム軸の円周に沿って設けられ、カム軸溝に軸穴の縁が嵌入されることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記平面の、カム軸と直交す方向の長さを２等分する中間位置をそれぞれ定めた時、それぞれの平面の中間位置から回転カムの回転中心までの距離が、それぞれ異なる寸法を有するように形成されたことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、軸穴を貫通してキャリアハウジングの外に突出されたカム軸に工具挿入溝が形成され、工具挿入溝に挿入され回転カムの軸を回転する踏力調整工具を更に含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の加速ペダルの踏力調節装置によると、必要に応じて、回転カムの回転に伴うキャリアの移動によって部品の交換なしに容易に弾性部材の弾性力を調節し、ペダルアームの踏力が調節できるようになり、これによって踏力に対する安全法規を忠実に遵守すると共に、加速ペダルの共通使用を可能にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来の加速ペダル装置を説明するための図面である。
【図２】本発明による踏力調節装置を備えた加速ペダルの図面である。
【図３】図２のペダルアームハウジングカバーを取り除いた状態の図面である。
【図４】図３のペダルアームハウジングを取り除いた状態の図面である。
【図５】図２の回転カム軸の中心線を含む面を示す部分断面図である。
【図６】回転カムを説明するための回転カムの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、添付図面を参照して、本発明の望ましい実施例による加速ペダルの踏力調節装置について詳細に説明する。
【００１７】
図２は、本発明による踏力調節装置を備えた加速ペダルの図面であり、図３は、図２のペダルアームハウジングカバーを取り除いた状態の図面である。
図２に示すように、車両用加速ペダル装置は、運転席下部のダッシュパネルに固定設置されたペダルアームハウジング１と、一端にペダル２ａが備えられ、他端はペダルアームハウジング１の内部に挿入されてヒンジ軸２ｂを中心としてペダルアームハウジング１に対して回転可能に設置されたペダルアーム２と、を有する。更に、図３に示すように、ペダルアームハウジング１内に、ペダルアーム２の端部に結合されたスプリングプレート３と、ペダルアーム２の端部に結合されてペダルアーム２が回転をする時にペダルアームハウジング１の内壁面との摩擦干渉する摩擦シュー４と、一端がスプリングプレート３に支持され、他端がスプリングプレート３と対面するペダルアームハウジング１の内側面に支持される弾性部材５と、を有する構成であり、弾性部材５は内側スプリング５ａと外側スプリング５ｂとからなる。
【００１８】
上記のように構成された加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸２ｂを中心として回転する時にペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉しながら発生する摩擦シュー４の反力と、内側スプリング５ａ及び外側スプリング５ｂが弾性圧縮されながら発生する反力と、の和がペダルアーム２に提供される踏力になる。
【００１９】
本発明は、上記のように構成された加速ペダル装置であって、摩擦シュー４と弾性部材５とを交換しなくても、使用者の簡便な操作で踏力特性を変更することができる。
【００２０】
図４は、図３のペダルアームハウジングを取り除いた状態の図面である。
図３、４に示すように、本発明による加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング１０内に位置し、一端がキャリアハウジング１０に対して軸回転が可能に支持設置された回転カム２０と、上面は回転カム２０の外周面と接触し、下面はペダルアーム２に踏力を提供する弾性部材５の一端と接触するように設置され、回転カム２０が回転する時に弾性部材５を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動するようにキャリアハウジング１０内に設置されたキャリア３０と、を含む構成である。
【００２１】
ここで、図２に示すように、キャリアハウジング１０は、ペダルアーム２の回転方向でペダルアーム２の端部と対面するペダルアームハウジング１と一体に形成される。
ペダルアームハウジング１は、ペダルアームハウジングカバー６と互いに分離可能に組立てられ、ペダルアームハウジングカバー６にはキャリアハウジングカバー７が一体に形成され、キャリアハウジングカバー７はペダルアームハウジングカバー６がペダルアームハウジング１に組立てられる時にキャリアハウジング１０に分離可能に同時に組立てられる。
【００２２】
図５は、図２の回転カム軸の中心線を含む断面を示す部分断面図である。
図５に示すように、回転カム２０の一端面にはカム軸２１が一体に突出形成され、カム軸２１はキャリアハウジング１０に形成された軸穴１１を貫通するとともに軸回転が可能なように設置される。
【００２３】
即ち、カム軸２１の外周面には凹状のカム軸溝２１ａが、カム軸２１の円周方向に沿って設けられ、カム軸溝２１ａにキャリアハウジング１０の軸穴１１の縁が嵌入される。これによりカム軸２１は軸穴１１の縁に沿って軸回転が可能に設置される。
【００２４】
図６は、回転カムを説明するための回転カムの横断面図である。
図４、６に示すように、回転カム２０は、外周面が、複数個の平面２０ａ〜２０ｉで連結され、カム軸２１と直交する断面が多角形に形成され、平面２０ａ〜２０ｉの長さを２等分する中間位置Ｐ１〜Ｐ８をそれぞれ定めた時、Ｐ１〜Ｐ８から回転カム２０の回転中心Ｃ１までの距離Ｌ１〜Ｌ８は、それぞれ異なる寸法を有するように形成される。平面２０ａ〜２０ｉは、カム軸と平行に設けることができる。
ここで、回転カム２０の回転中心Ｃ１は、カム軸２１の回転中心と一致する。
【００２５】
上記のように、回転カム２０の回転中心Ｃ１から平面２０ａ〜２０ｉの中間位置Ｐ１〜Ｐ８まで連結した距離Ｌ１〜Ｌ８がそれぞれ異なるように形成されると、回転カム２０が軸回転をする時にキャリア３０の上面に接触する回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉによって、回転カム２０の回転中心Ｃ１からキャリア３０の上面までの距離がそれぞれ異なるようになり、これによってキャリア３０の移動距離を調節することができるようになり、弾性部材５の弾性力を調節することができるようになり、これによってペダルアーム２の踏力を調節することができる。また、回転中心Ｃ１から平面２０ａ〜２０ｉそれぞれまでの距離が異なるように設置することができる。
【００２６】
そして、軸穴１１を貫通してキャリアハウジング１０の外に突出されたカム軸２１の一面には工具挿入溝２２が形成される。
本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、回転カム２０の軸回転のために工具挿入溝２２に挿入される踏力調整工具４０を更に含むことを特徴とする。
【００２７】
以下に、本発明装置の作用について説明する。
踏力調節をしない時、運転者がペダル２ａを踏んでペダルアーム２を回転させると、弾性部材５が圧縮される。この時の弾性力がキャリア３０に伝達されても、キャリア３０は回転カム２０によって固定された状態を維持するため、加速ペダルは正常に作動する。
【００２８】
即ち、図５に示すように、回転カム２０のカム軸２１がキャリアハウジング１０の軸穴１１に挿入され、図３に示すように回転カム２０が下方向及び上方向に移動することが不可能になることによって、キャリア３０も移動することが不可能になり、ペダルアーム２が回転された時、弾性部材５が圧縮されてキャリア３０に弾性部材５の圧縮力が伝達されても、キャリア３０は回転カム２０によって固定された状態を維持するので、加速ペダルは正常に作動する。
【００２９】
そして、踏力調節のために作業者が踏力調整工具４０の端をカム軸２１の工具挿入溝２２に挿入した後、時計方向又は反時計方向に回転させると、回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉのうちいずれか一平面がキャリア３０の上面と接触するようになる。
【００３０】
ここで、回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉは、すべて回転カム２０の回転中心Ｃ１からそれぞれ異なる距離Ｌ１〜Ｌ８に形成された構造であり、これによりキャリア３０の上面と接触する回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉによって回転カム２０の回転中心Ｃ１からキャリア３０の上面までの距離がそれぞれ変わる構造であるため、上記のように回転カム２０が軸回転されると、キャリア３０は弾性部材５を圧縮する方向に移動されるか、又は弾性部材５の圧縮を解く方向に移動される。
【００３１】
ここで、キャリア３０が、弾性部材５を圧縮する方向（図３の状態で、スプリングプレートがある下の方向）に移動されると、弾性部材５は圧縮変形されながら弾性力が増加し、これによりペダルアーム２の踏力は徐々に増加する。
【００３２】
反対に、キャリア３０が、弾性部材５の圧縮を解除する方向（図３の状態で回転カムがある上の方向）に移動されると、弾性部材５は圧縮が解除され弾力が復元されながら弾性力が減少し、ペダルアーム２の踏力は徐々に減少する。
【００３３】
上記のように本発明による踏力調節装置は、摩擦シュー４及び弾性部材５を交換せずに、回転カム２０の回転によるキャリア３０の移動によって、弾性部材５の弾性力を調節し、ペダルアーム２の踏力を調節することができる。
【００３４】
従って、本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、加速ペダルのペダルアーム２の踏力を、必要に応じ簡単な作業で容易に調節できる長所があり、特に踏力に対する安全法規を忠実に遵守できるようにすると共に、加速ペダルの共通使用が可能になるという長所がある。
【００３５】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
１ ペダルアームハウジング
２ ペダルアーム
２ａ ペダル
２ｂ ヒンジ軸
３ スプリングプレート
４ 摩擦シュー
５ 弾性部材
５ａ 内側スプリング
５ｂ 外側スプリング
６ ペダルアームハウジングカバー
７ キャリアハウジングカバー
１０ キャリアハウジング
１１ 軸穴
２０ 回転カム
２０ａ〜２０ｉ 平面
２１ カム軸
２１ａ カム軸溝
２２ 工具挿入溝
３０ キャリア
４０ 踏力調整工具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加速ペダルの踏力調節装置に係り、より詳しくは、使用者の簡便な操作で加速ペダルの踏力を調節することができる加速ペダルの踏力調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来の加速ペダル装置を説明するための図面である。図１に示すように、従来の加速ペダル装置は、運転席下部のダッシュパネルに固定して設置されたペダルアームハウジング１と、一端にペダル２ａが備えられ、他端がペダルアームハウジング１の内部に挿入され、ペダルアームハウジング１に対して回転可能に設置されたペダルアーム２と、を有する。
【０００３】
ペダルアームハウジング１は、内部に挿入されたペダルアーム２の端部に結合されたスプリングプレート３と、ペダルアーム２の端部に結合されてペダルアーム２が回転する時にペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉する摩擦シュー４と、一端がスプリングプレート３に支持され、他端がスプリングプレート３と対面するペダルアームハウジング１の内側面に支持された弾性部材５と、を有して構成され、弾性部材５は、内側スプリング５ａと外側スプリング５ｂと、から構成される。
【０００４】
上記のように構成された加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸２ｂを中心として回転する時に、ペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉する摩擦シュー４の反力と、内側スプリング５ａ及び外側スプリング５ｂが弾性圧縮されながら発生する反力と、の和がペダルアーム２に提供される踏力になる。
【０００５】
踏力が大きくなれば、運転者がペダルアーム２に加える力が大きくなり、それに従い加速ペダルを操作する運転者の疲労度が増加する。反対に踏力が小さすぎれば運転者が加速ペダルの操作感を充分に感じることができない。自動車業界では、国別に定められた安全法規に合うように加速ペダルの踏力特性を合わせて製作される。
【０００６】
従来の加速ペダル装置は、摩擦シュー４又は弾性部材５を新しいものに交換しなくては踏力の調節ができず、これにより加速ペダル装置を共通で使用することができないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国登録特許第１０−０７２４７００号公報
【特許文献２】特開２０１１−７３６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題を解消するためになされたものであって、必要時に、部品を交換せずに簡単な作業で加速ペダルの踏力を適切に調節することにより、踏力に対する安全法規を忠実に遵守する共に、更に加速ペダルの共通使用を可能にする加速ペダルの踏力調節装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するための本発明加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング内に設置され、一端がキャリアハウジングに軸支持されて回転自在に設置された回転カムと、キャリアハウジング内に設置され、上面は回転カムの外周面と接触し下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、回転カムの回転により、弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動されるキャリアと、を有することを特徴とする。
【００１０】
また本発明のキャリアハウジングは、ペダルアームの回転方向でペダルアームの端部と対面するペダルアームハウジングと一体に形成されたことを特徴とする。
また本発明は、回転カムの一端面にカム軸が一体に突出形成され、カム軸はキャリアハウジングに形成された軸穴を貫通して回転自在に設置されたことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、回転カムは、外周面が複数個の平面で連結され、カム軸と直交する断面が多角形に形成されたことを特徴とする。
また本発明は、カム軸の外周面に凹状のカム軸溝がカム軸の円周に沿って設けられ、カム軸溝に軸穴の縁が嵌入されることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記平面の、カム軸と直交す方向の長さを２等分する中間位置をそれぞれ定めた時、それぞれの平面の中間位置から回転カムの回転中心までの距離が、それぞれ異なる寸法を有するように形成されたことを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、軸穴を貫通してキャリアハウジングの外に突出されたカム軸に工具挿入溝が形成され、工具挿入溝に挿入され回転カムの軸を回転する踏力調整工具を更に含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の加速ペダルの踏力調節装置によると、必要に応じて、回転カムの回転に伴うキャリアの移動によって部品の交換なしに容易に弾性部材の弾性力を調節し、ペダルアームの踏力が調節できるようになり、これによって踏力に対する安全法規を忠実に遵守すると共に、加速ペダルの共通使用を可能にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来の加速ペダル装置を説明するための図面である。
【図２】本発明による踏力調節装置を備えた加速ペダルの図面である。
【図３】図２のペダルアームハウジングカバーを取り除いた状態の図面である。
【図４】図３のペダルアームハウジングを取り除いた状態の図面である。
【図５】図２の回転カム軸の中心線を含む面を示す部分断面図である。
【図６】回転カムを説明するための回転カムの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、添付図面を参照して、本発明の望ましい実施例による加速ペダルの踏力調節装置について詳細に説明する。
【００１７】
図２は、本発明による踏力調節装置を備えた加速ペダルの図面であり、図３は、図２のペダルアームハウジングカバーを取り除いた状態の図面である。
図２に示すように、車両用加速ペダル装置は、運転席下部のダッシュパネルに固定設置されたペダルアームハウジング１と、一端にペダル２ａが備えられ、他端はペダルアームハウジング１の内部に挿入されてヒンジ軸２ｂを中心としてペダルアームハウジング１に対して回転可能に設置されたペダルアーム２と、を有する。更に、図３に示すように、ペダルアームハウジング１内に、ペダルアーム２の端部に結合されたスプリングプレート３と、ペダルアーム２の端部に結合されてペダルアーム２が回転をする時にペダルアームハウジング１の内壁面との摩擦干渉する摩擦シュー４と、一端がスプリングプレート３に支持され、他端がスプリングプレート３と対面するペダルアームハウジング１の内側面に支持される弾性部材５と、を有する構成であり、弾性部材５は内側スプリング５ａと外側スプリング５ｂとからなる。
【００１８】
上記のように構成された加速ペダル装置は、ペダルアーム２がヒンジ軸２ｂを中心として回転する時にペダルアームハウジング１の内壁面と摩擦干渉しながら発生する摩擦シュー４の反力と、内側スプリング５ａ及び外側スプリング５ｂが弾性圧縮されながら発生する反力と、の和がペダルアーム２に提供される踏力になる。
【００１９】
本発明は、上記のように構成された加速ペダル装置であって、摩擦シュー４と弾性部材５とを交換しなくても、使用者の簡便な操作で踏力特性を変更することができる。
【００２０】
図４は、図３のペダルアームハウジングを取り除いた状態の図面である。
図３、４に示すように、本発明による加速ペダルの踏力調節装置は、キャリアハウジング１０内に位置し、一端がキャリアハウジング１０に対して軸回転が可能に支持設置された回転カム２０と、上面は回転カム２０の外周面と接触し、下面はペダルアーム２に踏力を提供する弾性部材５の一端と接触するように設置され、回転カム２０が回転する時に弾性部材５を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動するようにキャリアハウジング１０内に設置されたキャリア３０と、を含む構成である。
【００２１】
ここで、図２に示すように、キャリアハウジング１０は、ペダルアーム２の回転方向でペダルアーム２の端部と対面するペダルアームハウジング１と一体に形成される。
ペダルアームハウジング１は、ペダルアームハウジングカバー６と互いに分離可能に組立てられ、ペダルアームハウジングカバー６にはキャリアハウジングカバー７が一体に形成され、キャリアハウジングカバー７はペダルアームハウジングカバー６がペダルアームハウジング１に組立てられる時にキャリアハウジング１０に分離可能に同時に組立てられる。
【００２２】
図５は、図２の回転カム軸の中心線を含む断面を示す部分断面図である。
図５に示すように、回転カム２０の一端面にはカム軸２１が一体に突出形成され、カム軸２１はキャリアハウジング１０に形成された軸穴１１を貫通するとともに軸回転が可能なように設置される。
【００２３】
即ち、カム軸２１の外周面には凹状のカム軸溝２１ａが、カム軸２１の円周方向に沿って設けられ、カム軸溝２１ａにキャリアハウジング１０の軸穴１１の縁が嵌入される。これによりカム軸２１は軸穴１１の縁に沿って軸回転が可能に設置される。
【００２４】
図６は、回転カムを説明するための回転カムの横断面図である。
図４、６に示すように、回転カム２０は、外周面が、複数個の平面２０ａ〜２０ｉで連結され、カム軸２１と直交する断面が多角形に形成され、平面２０ａ〜２０ｉの長さを２等分する中間位置Ｐ１〜Ｐ８をそれぞれ定めた時、Ｐ１〜Ｐ８から回転カム２０の回転中心Ｃ１までの距離Ｌ１〜Ｌ８は、それぞれ異なる寸法を有するように形成される。平面２０ａ〜２０ｉは、カム軸と平行に設けることができる。
ここで、回転カム２０の回転中心Ｃ１は、カム軸２１の回転中心と一致する。
【００２５】
上記のように、回転カム２０の回転中心Ｃ１から平面２０ａ〜２０ｉの中間位置Ｐ１〜Ｐ８まで連結した距離Ｌ１〜Ｌ８がそれぞれ異なるように形成されると、回転カム２０が軸回転をする時にキャリア３０の上面に接触する回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉによって、回転カム２０の回転中心Ｃ１からキャリア３０の上面までの距離がそれぞれ異なるようになり、これによってキャリア３０の移動距離を調節することができるようになり、弾性部材５の弾性力を調節することができるようになり、これによってペダルアーム２の踏力を調節することができる。また、回転中心Ｃ１から平面２０ａ〜２０ｉそれぞれまでの距離が異なるように設置することができる。
【００２６】
そして、軸穴１１を貫通してキャリアハウジング１０の外に突出されたカム軸２１の一面には工具挿入溝２２が形成される。
本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、回転カム２０の軸回転のために工具挿入溝２２に挿入される踏力調整工具４０を更に含むことを特徴とする。
【００２７】
以下に、本発明装置の作用について説明する。
踏力調節をしない時、運転者がペダル２ａを踏んでペダルアーム２を回転させると、弾性部材５が圧縮される。この時の弾性力がキャリア３０に伝達されても、キャリア３０は回転カム２０によって固定された状態を維持するため、加速ペダルは正常に作動する。
【００２８】
即ち、図５に示すように、回転カム２０のカム軸２１がキャリアハウジング１０の軸穴１１に挿入され、図３に示すように回転カム２０が下方向及び上方向に移動することが不可能になることによって、キャリア３０も移動することが不可能になり、ペダルアーム２が回転された時、弾性部材５が圧縮されてキャリア３０に弾性部材５の圧縮力が伝達されても、キャリア３０は回転カム２０によって固定された状態を維持するので、加速ペダルは正常に作動する。
【００２９】
そして、踏力調節のために作業者が踏力調整工具４０の端をカム軸２１の工具挿入溝２２に挿入した後、時計方向又は反時計方向に回転させると、回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉのうちいずれか一平面がキャリア３０の上面と接触するようになる。
【００３０】
ここで、回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉは、すべて回転カム２０の回転中心Ｃ１からそれぞれ異なる距離Ｌ１〜Ｌ８に形成された構造であり、これによりキャリア３０の上面と接触する回転カム２０の平面２０ａ〜２０ｉによって回転カム２０の回転中心Ｃ１からキャリア３０の上面までの距離がそれぞれ変わる構造であるため、上記のように回転カム２０が軸回転されると、キャリア３０は弾性部材５を圧縮する方向に移動されるか、又は弾性部材５の圧縮を解く方向に移動される。
【００３１】
ここで、キャリア３０が、弾性部材５を圧縮する方向（図３の状態で、スプリングプレートがある下の方向）に移動されると、弾性部材５は圧縮変形されながら弾性力が増加し、これによりペダルアーム２の踏力は徐々に増加する。
【００３２】
反対に、キャリア３０が、弾性部材５の圧縮を解除する方向（図３の状態で回転カムがある上の方向）に移動されると、弾性部材５は圧縮が解除され弾力が復元されながら弾性力が減少し、ペダルアーム２の踏力は徐々に減少する。
【００３３】
上記のように本発明による踏力調節装置は、摩擦シュー４及び弾性部材５を交換せずに、回転カム２０の回転によるキャリア３０の移動によって、弾性部材５の弾性力を調節し、ペダルアーム２の踏力を調節することができる。
【００３４】
従って、本発明の加速ペダルの踏力調節装置は、加速ペダルのペダルアーム２の踏力を、必要に応じ簡単な作業で容易に調節できる長所があり、特に踏力に対する安全法規を忠実に遵守できるようにすると共に、加速ペダルの共通使用が可能になるという長所がある。
【００３５】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
１ ペダルアームハウジング
２ ペダルアーム
２ａ ペダル
２ｂ ヒンジ軸
３ スプリングプレート
４ 摩擦シュー
５ 弾性部材
５ａ 内側スプリング
５ｂ 外側スプリング
６ ペダルアームハウジングカバー
７ キャリアハウジングカバー
１０ キャリアハウジング
１１ 軸穴
２０ 回転カム
２０ａ〜２０ｉ 平面
２１ カム軸
２１ａ カム軸溝
２２ 工具挿入溝
３０ キャリア
４０ 踏力調整工具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアハウジング内に設置され、一端が前記キャリアハウジングに軸回転自在に支持された回転カムと、
前記キャリアハウジング内に設置され、上面は前記回転カムの外周面と接触し、下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、前記回転カムが回転する時、前記弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動されるキャリアと、
を有することを特徴とする加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項２】
前記キャリアハウジングは、前記ペダルアームの回転方向で前記ペダルアームの端部と対面するペダルアームハウジングと一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項３】
前記回転カムの一端面にカム軸が一体に突出形成され、前記カム軸は前記キャリアハウジングに形成された軸穴を貫通して回転自在に設置されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項４】
前記回転カムは、外周面が複数個の平面で連結され、前記カム軸と直交する断面が多角形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項５】
前記カム軸の外周面に凹状のカム軸溝が前記カム軸の円周に沿って設けられ、
前記カム軸溝に前記軸穴の縁が嵌入されることを特徴とする請求項３に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項６】
前記平面の、前記カム軸と直交す方向の長さを２等分する中間位置をそれぞれ定めた時、それぞれの前記平面の中間位置から前記回転カムの回転中心まの距離が、それぞれ異なる寸法を有するように形成されたことを特徴とする請求項４に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項７】
前記軸穴を貫通して前記キャリアハウジングの外に突出された前記カム軸に工具挿入溝が形成され、
前記工具挿入溝に挿入され前記回転カムの軸を回転する踏力調整工具を更に含むことを特徴とする請求項３に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項１】
キャリアハウジング内に設置され、一端が前記キャリアハウジングに軸回転自在に支持された回転カムと、
前記キャリアハウジング内に設置され、上面は前記回転カムの外周面と接触し、下面はペダルアームに踏力を提供する弾性部材の一端と接触し、前記回転カムが回転する時、前記弾性部材を加圧するか又は加圧を解除する方向に移動されるキャリアと、
を有することを特徴とする加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項２】
前記キャリアハウジングは、前記ペダルアームの回転方向で前記ペダルアームの端部と対面するペダルアームハウジングと一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項３】
前記回転カムの一端面にカム軸が一体に突出形成され、前記カム軸は前記キャリアハウジングに形成された軸穴を貫通して回転自在に設置されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項４】
前記回転カムは、外周面が複数個の平面で連結され、前記カム軸と直交する断面が多角形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項５】
前記カム軸の外周面に凹状のカム軸溝が前記カム軸の円周に沿って設けられ、
前記カム軸溝に前記軸穴の縁が嵌入されることを特徴とする請求項３に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項６】
前記平面の、前記カム軸と直交す方向の長さを２等分する中間位置をそれぞれ定めた時、それぞれの前記平面の中間位置から前記回転カムの回転中心まの距離が、それぞれ異なる寸法を有するように形成されたことを特徴とする請求項４に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【請求項７】
前記軸穴を貫通して前記キャリアハウジングの外に突出された前記カム軸に工具挿入溝が形成され、
前記工具挿入溝に挿入され前記回転カムの軸を回転する踏力調整工具を更に含むことを特徴とする請求項３に記載の加速ペダルの踏力調節装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２３３４（Ｐ２０１３−１１２３３４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−９９１３８（Ｐ２０１２−９９１３８）
【出願日】平成２４年４月２４日（２０１２．４．２４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年４月２４日（２０１２．４．２４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]