床版の沈下防止対策
【課題】土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることが可能な床版の沈下防止構造を提供する。
【解決手段】土工部１３上の路面を支持する床版の沈下防止構造である。
そして、路面下に立設される橋台１５と、その橋台１５に端部が接合されて路面の延伸方向に延設される支持帯部３１と、その支持帯部３１の幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２とを備えた断面視略Ｔ形のＴ形支持体３によって延長床版２１が支持される。
また、Ｔ形支持体３より下方に対向してフーチング１６が延設され、そのフーチング１６の上面と支持壁部３２の下端とが支柱体４，・・・によって接続されている構造とすることもできる。
【解決手段】土工部１３上の路面を支持する床版の沈下防止構造である。
そして、路面下に立設される橋台１５と、その橋台１５に端部が接合されて路面の延伸方向に延設される支持帯部３１と、その支持帯部３１の幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２とを備えた断面視略Ｔ形のＴ形支持体３によって延長床版２１が支持される。
また、Ｔ形支持体３より下方に対向してフーチング１６が延設され、そのフーチング１６の上面と支持壁部３２の下端とが支柱体４，・・・によって接続されている構造とすることもできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁の延長床版などの土工部の上に設ける床版の沈下防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁の橋台の背面側には、盛土をおこなって土工部を設けることになるが、この土工部に沈下が生じると、橋梁側の床版又は橋梁に繋がる道路部との間に段差が発生し、車両が通行する際の障害になったり、騒音の原因になったりする（特許文献１など参照）。
【０００３】
また、橋梁には、温度変化などによる橋軸方向（床版の延伸方向）の伸縮を吸収させるために橋台付近に伸縮継手が設けられるが、この伸縮継手を車両が通過する際にも振動や騒音が発生する。このため、従来、橋梁の床版を陸上まで延長した延長床版を設け、その騒音や振動を土工部に吸収させて低減させる構造が知られている（特許文献２など参照）。
【０００４】
そして、特許文献１には、土工部上に踏掛板と呼ばれるコンクリート床版を設けてその上に道路を構築することで沈下の平準化を図る構造、及び踏掛板を複数本の摩擦杭で支持させて沈下を抑える構造などが開示されている。また、特許文献２には、踏掛板などのコンクリート土台の上に延長床版を設けて、延長床版の水平精度を確保することが開示されている。
【特許文献１】特開昭６０−１５２７０２号公報
【特許文献２】特開２００５−１５５１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記したような土工部上に沈下の平準化を図るための踏掛板を設ける構造では、土工部上の上載荷重が踏掛板の分だけ大きくなって沈下を促進するおそれがある。また、延長床版などの道路用の床版の下面の全体に踏掛板を設ける従来の構造では、二重に床版を設けることになりコストが高くなる。
【０００６】
さらに、盛土である土工部に打込まれる摩擦杭では、大きな支持力が望めず、沈下を抑えることができないおそれがある。また、全体の支持力を高めるために打設本数を増加させると、工期及び工費が増加するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることが可能な床版の沈下防止構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明の床版の沈下防止構造は、土工部上の路面を支持する床版の沈下防止構造であって、前記路面下に立設される自立構造物と、その自立構造物に接合されて前記路面の延伸方向に延設される支持体とを備え、前記床版が前記支持体によって支持されることを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記床版は、橋梁における橋台の背面側の土工部上に設けられるとともに、前記自立構造物を橋台とすることができる。
【００１０】
また、前記支持体は、前記路面の延伸方向に延設される支持帯部と、その支持帯部の幅方向の略中央から垂下される支持壁部とを備えた断面視略Ｔ形に形成することができる。
【００１１】
さらに、前記支持壁部は、前記自立構造物に接合される部分で最も深く形成され、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成されるものであってもよい。
【００１２】
また、前記支持体より下方に対向して埋設基礎部が延設され、前記埋設基礎部の上面と前記支持体の下面とが接続部材によって接続される構成にすることができる。
【００１３】
さらに、前記接続部材は、前記埋設基礎部の延伸方向に間隔を置いて立設される支柱体であってもよい。また、前記埋設基礎部は、前記橋台のフーチングであってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成された本発明の床版の沈下防止構造では、路面下に立設された自立構造物に接合された支持体によって、路面を支持する床版が支持される。すなわちこの支持体は、自立構造物に接合されることによって片持ち構造で路面を支持する。このため、土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることができる。
【００１５】
また、橋梁における橋台の背面側の土工部上であれば、自立構造物として橋台を利用することで、経済的かつ効果的に床版の沈下を抑えることができる。
【００１６】
さらに、支持体を、路面の延伸方向に延設される支持帯部の下に支持壁部が設けられたＴ形に形成することによって、床版の下に設けられる板状部材の面積が低減された簡単な構造にすることができる。また、壁という面で土工部と接触させることができるので、高い支持力が確保されて床版の沈下を抑えることができる。
【００１７】
また、支持壁部を自立構造物に接合される部分で最も深く形成し、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成すれば、曲げモーメントが最も大きくなる自立構造物との接合部を強固な構造とできるうえに、支持壁部の自重を低減することができる。また、位置に応じて必要な深さの支持壁部とすることで、経済的に支持体を構築することができる。
【００１８】
さらに、支持体に対向して埋設基礎部を形成し、その埋設基礎部の上面と支持体の下面とを接続部材で接続させることによって、支持体に伝達された荷重の一部を埋設基礎部に負担させることができる。
【００１９】
このため、支持体だけでは床版の沈下を充分に抑えることができない場合であっても、埋設基礎部の支持力が加わることによって、床版の沈下を充分に抑えることができる。さらに、接続部材が支柱体であれば少ない体積で済むため、自重を抑えることができるうえに、少ないコストで構築することができる。
【００２０】
さらに、橋台のフーチングを埋設基礎部として利用すれば、別途、埋設基礎部を設ける必要がないうえに、効果的に床版の沈下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
まず、図１を参照しながら、本実施の形態の床版の沈下防止構造を設ける橋梁１の構成について説明する。
【００２３】
この図１は、橋梁１が架け渡される一方側の橋台１５付近の構成を示したもので、橋台１５の上面には橋梁１の桁部１４の端部が支承部１４２を介して載置される。この支承部１４２には、例えば金属製の支承材が使用できる。また、この桁部１４の上には、鉄筋コンクリートなどで橋梁床版２２が設けられる。
【００２４】
また、桁部１４の端部には、桁部１４に直交する方向に横桁１４１が延設され、その上面に橋梁床版２２の端部が載置される。そして、この橋梁床版２２の端部には、継目２０を介して延長床版２１が突き合わされる。
【００２５】
この延長床版２１は、橋梁１の陸上側の基礎地盤となる土工部１３の上に設けられる。そして、この延長床版２１と橋梁床版２２とで構成される床版２上は、上層部としての舗装部１１で覆われて路面が形成され、この路面は橋軸方向に延伸される。さらに、床版２の両側の側縁部には、床版２から上方に突起する地覆２３，２３が延伸方向（橋軸方向）に沿って設けられる。
【００２６】
また、舗装部１１の端部は伸縮継手１７を介して道路部１８に繋げられ、延長床版２１及び橋梁床版２２からなる床版２が温度変化によって伸縮した場合は、この伸縮継手１７によって変位が吸収されて、床版２に過大な温度応力が作用しないようになっている。さらに、道路部１８の橋梁１側の端部は、土工部１３に埋設させたブロック状の土台部１９に支持される。
【００２７】
また、道路部１８と橋梁床版２２との間の土工部１３上に設けられる延長床版２１は、複数の支承部としてのゴム支承部１２，・・・の上に載置される。なお、ここでは支承部をゴム支承部１２として説明するが、これに限定されるものではなく、金属支承などであってもよい。
【００２８】
このゴム支承部１２，・・・は、図１−図３に示すように、延長床版２１の幅方向及びそれに直交する延伸方向（橋軸方向）にそれぞれ間隔を置いて、複数配置される。このゴム支承部１２，・・・は、図３に示すように延長床版２１の延伸方向に列をなして配置され、この図においては４列のゴム支承部１２，・・・が図示されている。すなわち、図１は、ゴム支承部１２，・・・のある１列を側面から見た図であり、図２は、幅方向に間隔を置いて配置された４列のゴム支承部１２，・・・を正面から見た図である。
【００２９】
そして、この４列に配設されたゴム支承部１２，・・・の列毎に、図２，３に示すように支持体としてのＴ形支持体３，・・・が設けられる。
【００３０】
このＴ形支持体３は、図１，３に示すようにゴム支承部１２，・・・に沿って一方向に延設される支持帯部３１と、図２に示すように支持帯部３１の幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２とを備えて断面視略Ｔ形に形成される。このＴ形支持体３は、例えば鉄筋コンクリートで構築される。
【００３１】
また、このＴ形支持体３は、図１に示すように、橋台１５側において支持帯部３１が支持壁部３２より張り出されており、その張り出された支持帯部３１が橋台１５の上面に剛接合される。
【００３２】
さらに、橋台１５の背面に端部が当接される支持壁部３２は、橋台１５に剛接合されて一体化される。すなわち、この橋台１５が自立構造物であり、Ｔ形支持体３は橋台１５から張り出された片持ち構造となる。
【００３３】
また、このＴ形支持体３の下方には、土工部１３を挟んで埋設基礎部としてのフーチング１６が構築される。このフーチング１６は、例えばＴ形支持体３の支持帯部３１に対向して略平行するように形成される平版状の鉄筋コンクリート構造物で、橋台１５の基礎として設けられる。
【００３４】
このようなフーチング１６及び橋台１５を構築するに際しては、まず地山（原位置地盤）をフーチング１６の下面が形成される位置まで掘削し、その上に鉄筋コンクリートによってフーチング１６及び橋台１５を構築する。また、橋台１５の背面側は、盛土をおこなって土工部１３とする。
【００３５】
また、土工部１３を所定の高さまで埋め立てた後に、Ｔ形支持体３，・・・を構築又は構築するための型枠を設置し、引き続きその周囲を埋め立てて土工部１３を完成させる。ここで、Ｔ形支持体３の支持壁部３２は橋台１５の背面に剛接合させ、支持帯部３１は橋台１５の上面に剛接合させる。
【００３６】
そして、土工部１３の上面側に露出する支持帯部３１，・・・の上面に、延伸方向（橋軸方向）に所定の間隔を置いて複数のゴム支承部１２，・・・を設け、その上に延長床版２１を構築する。
【００３７】
また、この延長床版２１、継目２０及び橋梁床版２２の上方には、延長床版２１及び橋梁床版２２に跨る一体の上層部としての舗装部１１が形成されてその上面が路面になる。
【００３８】
次に、本実施の形態の床版の沈下防止構造の作用について説明する。
【００３９】
このように構成された本実施の形態の延長床版２１の沈下防止構造では、ゴム支承部１２，・・・の列毎に一方向に延設される支持帯部３１，・・・の下に支持壁部３２，・・・が設けられたＴ形支持体３，・・・によって、延長床版２１が支持される。
【００４０】
そして、このＴ形支持体３，・・・は、端部が橋台１５に接合された片持ち構造となっているので、延長床版２１を構造体として支持することができる。
【００４１】
また、このように延長床版２１の下に設けられる支持帯部３１，・・・は、ゴム支承部１２，・・・が配置される列に沿って設けられるだけなので、支持帯部３１，３１間に隙間が生じる分だけ板状部材の面積を低減することができる。さらに、支持帯部３１は延長床版２１の延伸方向に連続して設けられるので、ゴム支承部１２，・・・を介して延長床版２１から延伸方向のせん断力が作用しても、Ｔ形支持体３が移動して位置ずれを起こすことはない。
【００４２】
また、支持壁部３２という面によって土工部１３と接触させることができるので、土工部１３との付着による支持力が増加し、高い支持力が確保されて延長床版２１の沈下を抑えることができる。
【実施例１】
【００４３】
以下、前記した実施の形態とは別の形態の実施例１について図４を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００４４】
この実施例１では、前記実施の形態と同様に、支持体としてのＴ形支持体３Ａは、ゴム支承部１２，・・・の列に沿って延設される支持帯部３１Ａと、支持帯部３１Ａの幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２Ａとを備えて断面視略Ｔ形に形成される。
【００４５】
そして、この実施例１では、図４に示すように、支持壁部３２Ａの深さが、橋台１５側から道路部１８下の土台部１９側に向けて漸次、減少する、側面視略台形状に形成されている。すなわち、支持壁部３２Ａは、橋台１５に接合される部分で最も深く形成され、橋台１５から離れるに従って浅く形成される。
【００４６】
ここで、Ｔ形支持体３Ａの端部は橋台１５に剛接合されて片持ち構造となっているので、路面から作用する荷重によってＴ形支持体３Ａと橋台１５との接合部に最も大きな曲げモーメントが発生することになる。
【００４７】
そこで、このＴ形支持体３Ａと橋台１５との接合部の支持壁部３２Ａの深さを深くして大きな応力が発生しないようにし、外力が小さくなるに従って支持壁部３２Ａの深さが浅くなるようにすることで、Ｔ形支持体３Ａの自重を軽減させて沈下量を抑えることができる。
【００４８】
また、支持壁部３２Ａの深さを位置によって必要とされる深さに調整することによって、経済的にＴ形支持体３Ａを構築することができる。
【００４９】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００５０】
以下、前記した実施の形態又は他の実施例とは別の形態の実施例２について図５を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００５１】
この実施例２では、Ｔ形支持体３の支持壁部３２の下端と、埋設基礎部となるフーチング１６の上面との間が、接続部材としての複数の支柱体４，・・・で接続されている。
【００５２】
この支柱体４は、Ｔ形支持体３からの荷重をフーチング１６に伝達させる軸力部材で、鉄筋コンクリート、鋼材などによって柱又は杭のように構築することができる。
【００５３】
また、このフーチング１６は、橋台１５の直接基礎として構築されるものであるが、Ｔ形支持体３よりも延伸方向の長さが短い場合は、支柱体４，・・・を立設させる位置までフーチング１６を延設させればよい。
【００５４】
このようにＴ形支持体３に対向してフーチング１６を形成し、そのフーチング１６の上面と支持壁部３２の下端とを支柱体４，・・・で接続させることによって、延長床版２１からＴ形支持体３に伝達された荷重の一部をフーチング１６に負担させて支持させることができる。
【００５５】
このため、Ｔ形支持体３だけでは延長床版２１の沈下を充分に抑えることができない場合であっても、フーチング１６の支持力が加わることによって、延長床版２１の沈下を充分に抑えることができる。
【００５６】
さらに、接続部材が支柱体４，・・・であれば少ない体積で済むため、自重を抑えることができるうえに、少ないコストで構築することができる。
【００５７】
また、橋台１５のフーチング１６を埋設基礎部として利用すれば、別途、埋設基礎部を設ける必要がないうえに、効果的に延長床版２１の沈下を抑えることができる。
【００５８】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００５９】
以下、前記した実施の形態又は他の実施例とは別の形態の実施例３について図６，７を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００６０】
この実施例３では、ゴム支承部１２，・・・の列毎に支持体としての支持帯部５，・・・が一方向に延設されるが、前記実施の形態のＴ形支持体３のように支持壁部３２は設けられない。また、支持帯部５の端部と橋台１５とは剛接合される。
【００６１】
そして、支持帯部５，・・・の下面とフーチング１６の上面とは、接続部材としての支柱体４Ａ，・・・で接続される。この支柱体４Ａは、支持帯部５からの荷重をフーチング１６に伝達させる軸力部材で、鉄筋コンクリート、鋼材などによって柱又は杭のように構築することができる。
【００６２】
このように支持壁部３２のない板状の支持帯部５の下面とフーチング１６の上面とを支柱体４Ａ，・・・で接続するのであれば、支持壁部分の自重を削減して沈下しにくい構造にできるうえに、コストを低減することができる。
【００６３】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６４】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６５】
例えば、前記実施の形態又は前記実施例では、土工部１３を盛土として説明したが、これに限定されるものではなく、原位置地盤を土工部としてその上に床版を設けるものであってもよい。この場合は、支柱体４，４Ａは杭と同様に構築でき、支持壁部３２，３２Ａは連続地中壁と同様に構築できる。
【００６６】
また、前記実施例２，３では、支柱体４，４Ａを接続部材として説明したが、これに限定されるものではなく、接続部材は間隔を置いて配置される壁状部材であってもよい。さらに、前記実施例２，３では、橋台１５のフーチング１６を埋設基礎部として利用したが、これに限定されるものではなく、例えば支持帯部３１，５と同様の帯状板を設けて埋設基礎部としてもよい。
【００６７】
また、前記実施の形態又は前記実施例では、延長床版２１を床版として説明したが、これに限定されるものではなく、土工部１３上に設置される部分を有する床版であれば、延長床版２１と橋梁床版２２の２部材で形成されたものではなく、一体に形成されたものであってもよい。
【００６８】
さらに、前記実施の形態又は前記実施例では、橋梁１の延長床版２１の支持構造について説明したが、これに限定されるものではなく、踏掛板や路盤構造などが床版であってもよい。また、鉄筋コンクリート床版だけでなく、鋼製床版、土構造によって構成される床版など様々な床版に対して本発明を適用することができる。
【００６９】
また、前記実施の形態又は前記実施例では、支承部として間隔を置いて複数配置されるゴム支承部１２について説明したが、これに限定されるものではなく、床版の下面にシート状（面状）に敷設される支承部であってもよい。
【００７０】
さらに、前記実施の形態及び実施例１では、支持体としてＴ形支持体３，３Ａについて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば支持壁部３２，３２Ａだけの断面視略Ｉ形の支持体、支持帯部３１，３１Ａの一側縁に支持壁部３２，３２Ａを設けた断面視略Ｌ形の支持体などの構成とすることもできる。
【００７１】
また、前記実施の形態及び実施例では、橋台１５を自立構造物として説明したが、これに限定されるものではなく、橋台１５以外の自立可能な構造物に支持体を接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の最良の実施の形態の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向で見た断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視方向で見た平面図である。
【図４】実施例１の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図５】実施例２の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図６】実施例３の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視方向で見た断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 橋梁
１３ 土工部
１５ 橋台（自立構造物）
１６ フーチング（埋設基礎部）
２１ 延長床版（床版）
３，３Ａ Ｔ形支持体（支持体）
３１，３１Ａ 支持帯部
３２，３２Ａ 支持壁部
４，４Ａ 支柱体（接続部材）
５ 支持帯部（支持体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁の延長床版などの土工部の上に設ける床版の沈下防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁の橋台の背面側には、盛土をおこなって土工部を設けることになるが、この土工部に沈下が生じると、橋梁側の床版又は橋梁に繋がる道路部との間に段差が発生し、車両が通行する際の障害になったり、騒音の原因になったりする（特許文献１など参照）。
【０００３】
また、橋梁には、温度変化などによる橋軸方向（床版の延伸方向）の伸縮を吸収させるために橋台付近に伸縮継手が設けられるが、この伸縮継手を車両が通過する際にも振動や騒音が発生する。このため、従来、橋梁の床版を陸上まで延長した延長床版を設け、その騒音や振動を土工部に吸収させて低減させる構造が知られている（特許文献２など参照）。
【０００４】
そして、特許文献１には、土工部上に踏掛板と呼ばれるコンクリート床版を設けてその上に道路を構築することで沈下の平準化を図る構造、及び踏掛板を複数本の摩擦杭で支持させて沈下を抑える構造などが開示されている。また、特許文献２には、踏掛板などのコンクリート土台の上に延長床版を設けて、延長床版の水平精度を確保することが開示されている。
【特許文献１】特開昭６０−１５２７０２号公報
【特許文献２】特開２００５−１５５１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記したような土工部上に沈下の平準化を図るための踏掛板を設ける構造では、土工部上の上載荷重が踏掛板の分だけ大きくなって沈下を促進するおそれがある。また、延長床版などの道路用の床版の下面の全体に踏掛板を設ける従来の構造では、二重に床版を設けることになりコストが高くなる。
【０００６】
さらに、盛土である土工部に打込まれる摩擦杭では、大きな支持力が望めず、沈下を抑えることができないおそれがある。また、全体の支持力を高めるために打設本数を増加させると、工期及び工費が増加するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることが可能な床版の沈下防止構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明の床版の沈下防止構造は、土工部上の路面を支持する床版の沈下防止構造であって、前記路面下に立設される自立構造物と、その自立構造物に接合されて前記路面の延伸方向に延設される支持体とを備え、前記床版が前記支持体によって支持されることを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記床版は、橋梁における橋台の背面側の土工部上に設けられるとともに、前記自立構造物を橋台とすることができる。
【００１０】
また、前記支持体は、前記路面の延伸方向に延設される支持帯部と、その支持帯部の幅方向の略中央から垂下される支持壁部とを備えた断面視略Ｔ形に形成することができる。
【００１１】
さらに、前記支持壁部は、前記自立構造物に接合される部分で最も深く形成され、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成されるものであってもよい。
【００１２】
また、前記支持体より下方に対向して埋設基礎部が延設され、前記埋設基礎部の上面と前記支持体の下面とが接続部材によって接続される構成にすることができる。
【００１３】
さらに、前記接続部材は、前記埋設基礎部の延伸方向に間隔を置いて立設される支柱体であってもよい。また、前記埋設基礎部は、前記橋台のフーチングであってもよい。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成された本発明の床版の沈下防止構造では、路面下に立設された自立構造物に接合された支持体によって、路面を支持する床版が支持される。すなわちこの支持体は、自立構造物に接合されることによって片持ち構造で路面を支持する。このため、土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることができる。
【００１５】
また、橋梁における橋台の背面側の土工部上であれば、自立構造物として橋台を利用することで、経済的かつ効果的に床版の沈下を抑えることができる。
【００１６】
さらに、支持体を、路面の延伸方向に延設される支持帯部の下に支持壁部が設けられたＴ形に形成することによって、床版の下に設けられる板状部材の面積が低減された簡単な構造にすることができる。また、壁という面で土工部と接触させることができるので、高い支持力が確保されて床版の沈下を抑えることができる。
【００１７】
また、支持壁部を自立構造物に接合される部分で最も深く形成し、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成すれば、曲げモーメントが最も大きくなる自立構造物との接合部を強固な構造とできるうえに、支持壁部の自重を低減することができる。また、位置に応じて必要な深さの支持壁部とすることで、経済的に支持体を構築することができる。
【００１８】
さらに、支持体に対向して埋設基礎部を形成し、その埋設基礎部の上面と支持体の下面とを接続部材で接続させることによって、支持体に伝達された荷重の一部を埋設基礎部に負担させることができる。
【００１９】
このため、支持体だけでは床版の沈下を充分に抑えることができない場合であっても、埋設基礎部の支持力が加わることによって、床版の沈下を充分に抑えることができる。さらに、接続部材が支柱体であれば少ない体積で済むため、自重を抑えることができるうえに、少ないコストで構築することができる。
【００２０】
さらに、橋台のフーチングを埋設基礎部として利用すれば、別途、埋設基礎部を設ける必要がないうえに、効果的に床版の沈下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
まず、図１を参照しながら、本実施の形態の床版の沈下防止構造を設ける橋梁１の構成について説明する。
【００２３】
この図１は、橋梁１が架け渡される一方側の橋台１５付近の構成を示したもので、橋台１５の上面には橋梁１の桁部１４の端部が支承部１４２を介して載置される。この支承部１４２には、例えば金属製の支承材が使用できる。また、この桁部１４の上には、鉄筋コンクリートなどで橋梁床版２２が設けられる。
【００２４】
また、桁部１４の端部には、桁部１４に直交する方向に横桁１４１が延設され、その上面に橋梁床版２２の端部が載置される。そして、この橋梁床版２２の端部には、継目２０を介して延長床版２１が突き合わされる。
【００２５】
この延長床版２１は、橋梁１の陸上側の基礎地盤となる土工部１３の上に設けられる。そして、この延長床版２１と橋梁床版２２とで構成される床版２上は、上層部としての舗装部１１で覆われて路面が形成され、この路面は橋軸方向に延伸される。さらに、床版２の両側の側縁部には、床版２から上方に突起する地覆２３，２３が延伸方向（橋軸方向）に沿って設けられる。
【００２６】
また、舗装部１１の端部は伸縮継手１７を介して道路部１８に繋げられ、延長床版２１及び橋梁床版２２からなる床版２が温度変化によって伸縮した場合は、この伸縮継手１７によって変位が吸収されて、床版２に過大な温度応力が作用しないようになっている。さらに、道路部１８の橋梁１側の端部は、土工部１３に埋設させたブロック状の土台部１９に支持される。
【００２７】
また、道路部１８と橋梁床版２２との間の土工部１３上に設けられる延長床版２１は、複数の支承部としてのゴム支承部１２，・・・の上に載置される。なお、ここでは支承部をゴム支承部１２として説明するが、これに限定されるものではなく、金属支承などであってもよい。
【００２８】
このゴム支承部１２，・・・は、図１−図３に示すように、延長床版２１の幅方向及びそれに直交する延伸方向（橋軸方向）にそれぞれ間隔を置いて、複数配置される。このゴム支承部１２，・・・は、図３に示すように延長床版２１の延伸方向に列をなして配置され、この図においては４列のゴム支承部１２，・・・が図示されている。すなわち、図１は、ゴム支承部１２，・・・のある１列を側面から見た図であり、図２は、幅方向に間隔を置いて配置された４列のゴム支承部１２，・・・を正面から見た図である。
【００２９】
そして、この４列に配設されたゴム支承部１２，・・・の列毎に、図２，３に示すように支持体としてのＴ形支持体３，・・・が設けられる。
【００３０】
このＴ形支持体３は、図１，３に示すようにゴム支承部１２，・・・に沿って一方向に延設される支持帯部３１と、図２に示すように支持帯部３１の幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２とを備えて断面視略Ｔ形に形成される。このＴ形支持体３は、例えば鉄筋コンクリートで構築される。
【００３１】
また、このＴ形支持体３は、図１に示すように、橋台１５側において支持帯部３１が支持壁部３２より張り出されており、その張り出された支持帯部３１が橋台１５の上面に剛接合される。
【００３２】
さらに、橋台１５の背面に端部が当接される支持壁部３２は、橋台１５に剛接合されて一体化される。すなわち、この橋台１５が自立構造物であり、Ｔ形支持体３は橋台１５から張り出された片持ち構造となる。
【００３３】
また、このＴ形支持体３の下方には、土工部１３を挟んで埋設基礎部としてのフーチング１６が構築される。このフーチング１６は、例えばＴ形支持体３の支持帯部３１に対向して略平行するように形成される平版状の鉄筋コンクリート構造物で、橋台１５の基礎として設けられる。
【００３４】
このようなフーチング１６及び橋台１５を構築するに際しては、まず地山（原位置地盤）をフーチング１６の下面が形成される位置まで掘削し、その上に鉄筋コンクリートによってフーチング１６及び橋台１５を構築する。また、橋台１５の背面側は、盛土をおこなって土工部１３とする。
【００３５】
また、土工部１３を所定の高さまで埋め立てた後に、Ｔ形支持体３，・・・を構築又は構築するための型枠を設置し、引き続きその周囲を埋め立てて土工部１３を完成させる。ここで、Ｔ形支持体３の支持壁部３２は橋台１５の背面に剛接合させ、支持帯部３１は橋台１５の上面に剛接合させる。
【００３６】
そして、土工部１３の上面側に露出する支持帯部３１，・・・の上面に、延伸方向（橋軸方向）に所定の間隔を置いて複数のゴム支承部１２，・・・を設け、その上に延長床版２１を構築する。
【００３７】
また、この延長床版２１、継目２０及び橋梁床版２２の上方には、延長床版２１及び橋梁床版２２に跨る一体の上層部としての舗装部１１が形成されてその上面が路面になる。
【００３８】
次に、本実施の形態の床版の沈下防止構造の作用について説明する。
【００３９】
このように構成された本実施の形態の延長床版２１の沈下防止構造では、ゴム支承部１２，・・・の列毎に一方向に延設される支持帯部３１，・・・の下に支持壁部３２，・・・が設けられたＴ形支持体３，・・・によって、延長床版２１が支持される。
【００４０】
そして、このＴ形支持体３，・・・は、端部が橋台１５に接合された片持ち構造となっているので、延長床版２１を構造体として支持することができる。
【００４１】
また、このように延長床版２１の下に設けられる支持帯部３１，・・・は、ゴム支承部１２，・・・が配置される列に沿って設けられるだけなので、支持帯部３１，３１間に隙間が生じる分だけ板状部材の面積を低減することができる。さらに、支持帯部３１は延長床版２１の延伸方向に連続して設けられるので、ゴム支承部１２，・・・を介して延長床版２１から延伸方向のせん断力が作用しても、Ｔ形支持体３が移動して位置ずれを起こすことはない。
【００４２】
また、支持壁部３２という面によって土工部１３と接触させることができるので、土工部１３との付着による支持力が増加し、高い支持力が確保されて延長床版２１の沈下を抑えることができる。
【実施例１】
【００４３】
以下、前記した実施の形態とは別の形態の実施例１について図４を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００４４】
この実施例１では、前記実施の形態と同様に、支持体としてのＴ形支持体３Ａは、ゴム支承部１２，・・・の列に沿って延設される支持帯部３１Ａと、支持帯部３１Ａの幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２Ａとを備えて断面視略Ｔ形に形成される。
【００４５】
そして、この実施例１では、図４に示すように、支持壁部３２Ａの深さが、橋台１５側から道路部１８下の土台部１９側に向けて漸次、減少する、側面視略台形状に形成されている。すなわち、支持壁部３２Ａは、橋台１５に接合される部分で最も深く形成され、橋台１５から離れるに従って浅く形成される。
【００４６】
ここで、Ｔ形支持体３Ａの端部は橋台１５に剛接合されて片持ち構造となっているので、路面から作用する荷重によってＴ形支持体３Ａと橋台１５との接合部に最も大きな曲げモーメントが発生することになる。
【００４７】
そこで、このＴ形支持体３Ａと橋台１５との接合部の支持壁部３２Ａの深さを深くして大きな応力が発生しないようにし、外力が小さくなるに従って支持壁部３２Ａの深さが浅くなるようにすることで、Ｔ形支持体３Ａの自重を軽減させて沈下量を抑えることができる。
【００４８】
また、支持壁部３２Ａの深さを位置によって必要とされる深さに調整することによって、経済的にＴ形支持体３Ａを構築することができる。
【００４９】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と略同様であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００５０】
以下、前記した実施の形態又は他の実施例とは別の形態の実施例２について図５を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００５１】
この実施例２では、Ｔ形支持体３の支持壁部３２の下端と、埋設基礎部となるフーチング１６の上面との間が、接続部材としての複数の支柱体４，・・・で接続されている。
【００５２】
この支柱体４は、Ｔ形支持体３からの荷重をフーチング１６に伝達させる軸力部材で、鉄筋コンクリート、鋼材などによって柱又は杭のように構築することができる。
【００５３】
また、このフーチング１６は、橋台１５の直接基礎として構築されるものであるが、Ｔ形支持体３よりも延伸方向の長さが短い場合は、支柱体４，・・・を立設させる位置までフーチング１６を延設させればよい。
【００５４】
このようにＴ形支持体３に対向してフーチング１６を形成し、そのフーチング１６の上面と支持壁部３２の下端とを支柱体４，・・・で接続させることによって、延長床版２１からＴ形支持体３に伝達された荷重の一部をフーチング１６に負担させて支持させることができる。
【００５５】
このため、Ｔ形支持体３だけでは延長床版２１の沈下を充分に抑えることができない場合であっても、フーチング１６の支持力が加わることによって、延長床版２１の沈下を充分に抑えることができる。
【００５６】
さらに、接続部材が支柱体４，・・・であれば少ない体積で済むため、自重を抑えることができるうえに、少ないコストで構築することができる。
【００５７】
また、橋台１５のフーチング１６を埋設基礎部として利用すれば、別途、埋設基礎部を設ける必要がないうえに、効果的に延長床版２１の沈下を抑えることができる。
【００５８】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００５９】
以下、前記した実施の形態又は他の実施例とは別の形態の実施例３について図６，７を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００６０】
この実施例３では、ゴム支承部１２，・・・の列毎に支持体としての支持帯部５，・・・が一方向に延設されるが、前記実施の形態のＴ形支持体３のように支持壁部３２は設けられない。また、支持帯部５の端部と橋台１５とは剛接合される。
【００６１】
そして、支持帯部５，・・・の下面とフーチング１６の上面とは、接続部材としての支柱体４Ａ，・・・で接続される。この支柱体４Ａは、支持帯部５からの荷重をフーチング１６に伝達させる軸力部材で、鉄筋コンクリート、鋼材などによって柱又は杭のように構築することができる。
【００６２】
このように支持壁部３２のない板状の支持帯部５の下面とフーチング１６の上面とを支柱体４Ａ，・・・で接続するのであれば、支持壁部分の自重を削減して沈下しにくい構造にできるうえに、コストを低減することができる。
【００６３】
なお、他の構成及び作用効果については、前記実施の形態又は他の実施例と略同様であるので説明を省略する。
【００６４】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６５】
例えば、前記実施の形態又は前記実施例では、土工部１３を盛土として説明したが、これに限定されるものではなく、原位置地盤を土工部としてその上に床版を設けるものであってもよい。この場合は、支柱体４，４Ａは杭と同様に構築でき、支持壁部３２，３２Ａは連続地中壁と同様に構築できる。
【００６６】
また、前記実施例２，３では、支柱体４，４Ａを接続部材として説明したが、これに限定されるものではなく、接続部材は間隔を置いて配置される壁状部材であってもよい。さらに、前記実施例２，３では、橋台１５のフーチング１６を埋設基礎部として利用したが、これに限定されるものではなく、例えば支持帯部３１，５と同様の帯状板を設けて埋設基礎部としてもよい。
【００６７】
また、前記実施の形態又は前記実施例では、延長床版２１を床版として説明したが、これに限定されるものではなく、土工部１３上に設置される部分を有する床版であれば、延長床版２１と橋梁床版２２の２部材で形成されたものではなく、一体に形成されたものであってもよい。
【００６８】
さらに、前記実施の形態又は前記実施例では、橋梁１の延長床版２１の支持構造について説明したが、これに限定されるものではなく、踏掛板や路盤構造などが床版であってもよい。また、鉄筋コンクリート床版だけでなく、鋼製床版、土構造によって構成される床版など様々な床版に対して本発明を適用することができる。
【００６９】
また、前記実施の形態又は前記実施例では、支承部として間隔を置いて複数配置されるゴム支承部１２について説明したが、これに限定されるものではなく、床版の下面にシート状（面状）に敷設される支承部であってもよい。
【００７０】
さらに、前記実施の形態及び実施例１では、支持体としてＴ形支持体３，３Ａについて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば支持壁部３２，３２Ａだけの断面視略Ｉ形の支持体、支持帯部３１，３１Ａの一側縁に支持壁部３２，３２Ａを設けた断面視略Ｌ形の支持体などの構成とすることもできる。
【００７１】
また、前記実施の形態及び実施例では、橋台１５を自立構造物として説明したが、これに限定されるものではなく、橋台１５以外の自立可能な構造物に支持体を接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の最良の実施の形態の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向で見た断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視方向で見た平面図である。
【図４】実施例１の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図５】実施例２の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図６】実施例３の延長床版の沈下防止構造の構成を説明する断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視方向で見た断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１ 橋梁
１３ 土工部
１５ 橋台（自立構造物）
１６ フーチング（埋設基礎部）
２１ 延長床版（床版）
３，３Ａ Ｔ形支持体（支持体）
３１，３１Ａ 支持帯部
３２，３２Ａ 支持壁部
４，４Ａ 支柱体（接続部材）
５ 支持帯部（支持体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
土工部上の路面を支持する床版の沈下防止構造であって、
前記路面下に立設される自立構造物と、その自立構造物に接合されて前記路面の延伸方向に延設される支持体とを備え、前記床版が前記支持体によって支持されることを特徴とする床版の沈下防止構造。
【請求項２】
前記床版は、橋梁における橋台の背面側の土工部上に設けられるとともに、前記自立構造物は橋台であることを特徴とする請求項１に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項３】
前記支持体は、前記路面の延伸方向に延設される支持帯部と、その支持帯部の幅方向の略中央から垂下される支持壁部とを備えた断面視略Ｔ形に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項４】
前記支持壁部は、前記自立構造物に接合される部分で最も深く形成され、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成されることを特徴とする請求項３に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項５】
前記支持体より下方に対向して埋設基礎部が延設され、前記埋設基礎部の上面と前記支持体の下面とが接続部材によって接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項６】
前記接続部材は、前記埋設基礎部の延伸方向に間隔を置いて立設される支柱体であることを特徴とする請求項５に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項７】
前記埋設基礎部は、前記橋台のフーチングであることを特徴とする請求項５に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項１】
土工部上の路面を支持する床版の沈下防止構造であって、
前記路面下に立設される自立構造物と、その自立構造物に接合されて前記路面の延伸方向に延設される支持体とを備え、前記床版が前記支持体によって支持されることを特徴とする床版の沈下防止構造。
【請求項２】
前記床版は、橋梁における橋台の背面側の土工部上に設けられるとともに、前記自立構造物は橋台であることを特徴とする請求項１に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項３】
前記支持体は、前記路面の延伸方向に延設される支持帯部と、その支持帯部の幅方向の略中央から垂下される支持壁部とを備えた断面視略Ｔ形に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項４】
前記支持壁部は、前記自立構造物に接合される部分で最も深く形成され、前記自立構造物から離れるに従って浅く形成されることを特徴とする請求項３に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項５】
前記支持体より下方に対向して埋設基礎部が延設され、前記埋設基礎部の上面と前記支持体の下面とが接続部材によって接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項６】
前記接続部材は、前記埋設基礎部の延伸方向に間隔を置いて立設される支柱体であることを特徴とする請求項５に記載の床版の沈下防止構造。
【請求項７】
前記埋設基礎部は、前記橋台のフーチングであることを特徴とする請求項５に記載の床版の沈下防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２０９５９１（Ｐ２００９−２０９５９１Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４３６７（Ｐ２００８−５４３６７）
【出願日】平成２０年３月５日（２００８．３．５）
【出願人】（５９７０６０４５０）社団法人 日本橋梁建設協会 (11)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月５日（２００８．３．５）
【出願人】（５９７０６０４５０）社団法人 日本橋梁建設協会 (11)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【Ｆターム（参考）】
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