成形金型

【課題】成形品のアンダーカット部における成形品質を向上することができる成形金型を提供する。
【解決手段】可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面１１ａ上には、脱型コア１２の移動方向に向かって次第に浅くなる凹状部１３を形成し、この凹状部１３によってアンダーカット部２０に形成された凸状部１４との係合により、脱型コア１２の移動方向に対する直交方向でのバンパー２１の移動を規制するように構成した。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂製の成形品用の成形金型に係り、詳しくは脱型コアを備えた成形金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば特許文献１に開示される成形金型がある。この成形金型は、図２１（ａ），（ｂ）に示すように、アンダーカット部５０を有するバンパー５１を成形する可動型５２と、この可動型５２に対して移動される脱型コア５３とよりなる。そして、成形されたバンパー５１は、脱型コア５３が移動されるときにアンダーカット部５０に係合してバンパー５１を弾性変形させることにより可動型５２から取り外される。
【０００３】
なお、特許文献２には、アンダーカット部を有するバンパーにおいて、その端末部の裏面にリブを設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−７１６３４号公報
【特許文献２】特開平７−５２７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなバンパー５１は、図２２にその片側を示すように、その下縁部側が上縁部側よりも高い剛性を有するような構成となっている。これは、バンパーの上側縁部には、左右フェンダやフロントグリルと接続するための突き合わせ部５１ａが形成されるだけであるが、下側縁部には、車体下方に直接向かうためのフランジ部５１ｂが形成されるためである。
【０００６】
このため、上記特許文献１のような成形金型によりバンパー５１を成形する場合、図２３に示すように、矢印Ｐ方向に移動する脱型コア５３によってアンダーカット部５０が外側（図２３において右側）に押し広げられていくとき、バンパー５１が、剛性の高いフランジ部５１ｂの方に向かい脱型コア５３に対して矢印Ｑで示すように相対移動することがあった。すなわち、バンパー５１が、自身の弾性復帰力により、脱型コア５３の移動方向に対する直交方向に移動することがあった。このとき、アンダーカット部５０の表面（図２３のハッチング部分の表面）に脱型コア５３の角が擦れ、同表面に傷ができることがあった。従って、このアンダーカット部５０が車体のホイールアーチの内側の一部を形成する場合には、車両の外部から傷が見えてしまう問題があった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、成形品のアンダーカット部における成形品質を向上することができる成形金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、アンダーカット部を有する成形品を成形する可動型と、この可動型に対して移動するときに同アンダーカット部に係合して同成形品を弾性変形させることにより同可動型から取り外す脱型コアとを備えた成形金型において、前記可動型における前記アンダーカット部の成形面上には、前記脱型コアの移動方向に向かって次第に浅くなる凹状部を形成し、この凹状部によってアンダーカット部に形成された凸状部との係合により、同脱型コアの移動方向に対する交差方向での前記成形品の移動を規制することを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明によれば、前記交差方向におけるバンパーの剛性の差等の要因により、脱型コアの移動時に、可動型に対してバンパーを同交差方向に移動させるような力がバンパーに生じても、脱型コアが移動する間、凹状部と凸状部との係合により交差方向におけるバンパーの移動が規制される。この結果、アンダーカット部と脱型コアとの摺接が防止されるため、摺接に起因するアンダーカット部の傷が防止される。
【００１０】
請求項２の発明は、前記凹状部は、前記脱型コアの移動方向に延びる溝状に形成され、前記凸状部を畝状に形成することを特徴とする。
請求項２の発明によれば、アンダーカット部の表面に畝状の凸状部が形成されるだけであるため、アンダーカット部さらにはバンパーの重量が不要に大きくなることが防止される。
【００１１】
請求項３の発明は、アンダーカット部を有する成形品を成形する可動型と、この可動型に対して移動するときに同アンダーカット部に係合して同成形品を弾性変形させることにより同可動型から取り外す脱型コアとを備えた成形金型において、前記可動型における前記アンダーカット部の成形面上には、前記脱型コアの移動方向に向かって次第に高くなる凸状部を形成し、この凸状部によってアンダーカット部に形成された凹状部との係合により、同脱型コアの移動方向に対する交差方向での前記成形品の移動を規制することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用・効果が得られる。
請求項４の発明は、前記凸状部は、前記脱型コアの移動方向に延びる畝状に形成され、前記凹状部を溝状に形成することを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明によれば、アンダーカット部の表面に溝状の凹状部が形成されるだけであるため、アンダーカット部の剛性低下が防止される。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、成形品のアンダーカット部における成形品質を向上することができる成形金型を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態のバンパー用の成形金型の一部を示す断面図。
【図２】バンパー用の成形金型の一部を示す断面図。
【図３】バンパーを示す斜視図。
【図４】図３におけるＳ部拡大図。
【図５】アンダーカット部の成形状態を示す成形用金型の断面図。
【図６】図５におけるａ−ａ線断面図。
【図７】凸状部を示すアンダーカット部の断面図。
【図８】図７におけるｂ−ｂ線断面図。
【図９】凸状部を示すアンダーカット部の斜視図。
【図１０】凸状部の成形状態を示す成形用金型の断面図。
【図１１】図１０におけるｃ−ｃ線断面図。
【図１２】凸状部の成形状態を示す成形用金型の断面図。
【図１３】図１２におけるｄ−ｄ線断面図。
【図１４】他の実施形態の凸状部を示すアンダーカット部の斜視図。
【図１５】他の実施形態の凸状部を示すアンダーカット部の斜視図。
【図１６】他の実施形態の凸状部の成形状態を示す成形用金型の断面図。
【図１７】図１６におけるｅ−ｅ線断面図。
【図１８】凸状部を示すアンダーカット部の断面図。
【図１９】図１８におけるｆ−ｆ線断面図。
【図２０】凹状部を示すアンダーカット部の斜視図。
【図２１】（ａ），（ｂ）は、従来におけるアンダーカット部の成形状態を示す成形用金型の一部断面図。
【図２２】バンパーのアンダーカット部を示す斜視図。
【図２３】離型時のアンダーカット部の動きを示す製品の背面から見た図２２のＲ部分の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、この発明を具体化した一実施形態を図１〜図１３を参照して説明する。
図１に一部を示す成形金型１０は、合成樹脂製の車両バンパーの成形用であって、アンダーカット部２０を有するバンパー２１を成形する可動型１１と、この可動型１１に対しその離型方向（Ｚ方向）に対する直交方向（Ｘ方向）に移動される脱型コア１２とを備えている。この脱型コア１２は、図２に示すように、可動型１１に対してＹ方向に移動されるときにアンダーカット部２０に係合してバンパー２１を弾性変形させ、バンパー２１が可動型１１から取り外されるようにする。なお、図１及び図２には、成形金型１０のうち、アンダーカット部２０を含むバンパー２１の一部に対応する部分のみを示すが、図示しない残りの部分の構成は、背景技術で説明した成形金型と同様の構成である。
【００１７】
図３に示すように、バンパー２１は、車両のフロントグリルの下部と、左右フェンダの前部を形成する構成であり、その上側縁部は、フロントグリルの下側縁部への突き合わせ部２１ａとされ、下側縁部は、車体下方に対面するフランジ部２１ｂとされている。バンパー２１の左右両側には、ホイールアーチの前部を形成するアンダーカット部２０が形成されている。上記成形金型１０の一部は、図４に矢印Ｔで示すように、このバンパー２１のアンダーカット部２０を含む部分に対応する部分である。
【００１８】
図５及び図６に示すように、可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面１１ａには、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に対して傾斜する抜き勾配が設けられている。このアンダーカット部２０の成形面１１ａ上には、脱型コア１２の移動方向に沿って延びる溝状の凹状部１３が形成されている。この凹状部１３は、脱型コア１２の移動方向に向かって、抜き勾配の分だけ深さが直線的に浅くなるように形成されている。さらに、凹状部１３の底面１３ａは、脱型コア１２の移動方向と平行な直線状とされている。また、図６に示すように、溝状の凹状部１３の両側面１３ｂは、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に平行に延びるように形成されている。
【００１９】
この凹状部１３は、図７、図８及び図９に示すように、アンダーカット部２０の表面上に、バンパー２１の側部内面２１ｃに向かって次第に低くなる畝状の凸状部１４を形成する。そして、凹状部１３は、脱型コア１２がＹ方向において移動されるときに、Ｘ方向における凸状部１４との係合により、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に対する直交方向（Ｘ方向）でのアンダーカット部２０の移動を規制するように構成されている。なお、凹状部１３の底面１３ａは、必ずしも脱型コア１２の移動方向と平行な直線状でなくてもよく、成形面１１ａの傾斜方向に傾斜していてもよい。すなわち、凹状部１３は、脱型コア１２のＹ方向への移動を許容し、かつ、この移動時において、Ｘ方向で凸状部１４と係合する形状であればよい。
【００２０】
さて、上記のように構成された成形金型１０により形成したバンパー２１を離型するときのその作用について説明する。
図１に示すように、成形金型１０によりバンパー２１が成形されると、そのアンダーカット部２０の表面には、可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面１１ａ上の凹状部１３により、図９、図１０及び図１１に示すような畝状の凸状部１４が形成される。この凸状部１４は、バンパー２１の側部内面２１ｃに向かって次第に低くなるように形成される。なお、この実施形態では、図９に示すように、可動型１１に設けられた２つの凹状部１３により２つの凸状部１４が形成される。なお、凸状部１４の数は限定するものではない。
【００２１】
この状態から、脱型コア１２が可動型１１の離型方向（Ｚ方向）に対する直交方向（Ｙ方向）へ移動されると、アンダーカット部２０は、脱型コア１２によってＹ方向へ付勢され、図１２に示すように、バンパー２１の弾性変形によって同Ｙ方向へ移動される。
【００２２】
この脱型コア１２が移動する間においては、図１２及び図１３に示すように、可動型１１の凹状部１３とバンパー２１の凸状部１４とは、両側面同士が摺接する状態となっており、このことにより、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に対する直交方向（Ｘ方向）での可動型１１に対するバンパー２１の相対変位が規制される。この結果、バンパー２１の突き合わせ部２１ａ側とフランジ部２１ｂ側とで剛性の大きさに差があっても、離型時における脱型コア１２の移動に伴ってバンパー２１がその直交方向に移動することはない。
【００２３】
そして、図２及び図５に示すように、脱型コア１２によりＹ方向へ移動されたアンダーカット部２０が、可動型１１に対する干渉範囲から外れると、可動型１１が離型方向（Ｚ方向）へ移動可能となる。この状態で可動型１１が離型方向に移動され、バンパー２１が可動型１１から外される。
【００２４】
以上詳述したこの実施形態は、以下の特徴を有する。
（１）可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面１１ａ上には、脱型コア１２の移動方向に向かって次第に浅くなる凹状部１３を形成し、この凹状部１３によってアンダーカット部２０に形成された凸状部１４との係合により、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に対する直交方向（Ｘ方向）でのバンパー２１の移動を規制するように構成した。従って、前記直交方向（Ｘ方向）におけるバンパー２１の剛性の差等の要因により、脱型コア１２の移動時に、可動型１１に対してバンパー２１を同直交方向に移動させるような力がバンパー２１に生じても、脱型コア１２が移動する間、凸状部１４と凹状部１３との係合により脱型コア１２の移動方向と直交する方向におけるバンパー２１の移動が規制される。この結果、アンダーカット部２０と脱型コア１２との前記直交する方向での摺接が防止されるため、摺接に起因するアンダーカット部２０の傷を防止して成形品質を向上できる。
【００２５】
これに対し、前記特許文献２に開示されたバンパーの端末部構造は、アンダーカット部である端末部の剛性を向上させるために、端末部の裏面上に側部内面まで至る複数条のリブを設けた構成を備えている。一方、本発明の凸状部１４は、特許文献２のリブとは異なり、図７に示すように、バンパー２１の側部内面２１ｃまで至るものではない。すなわち、凸状部１４は、アンダーカット部２０の剛性を向上させるものではなく、アンダーカット部２０の剛性は従来と同等である。
【００２６】
（２）凹状部１３は、脱型コア１２の移動方向に延びる溝状に形成され、凸状部１４を畝状に形成する。従って、アンダーカット部２０の表面に畝状の凸状部１４が形成されるだけであるため、凸状部１４を設けることによりアンダーカット部２０さらにはバンパー２１の重量が不要に大きくなることを防止することができる。
【００２７】
（３）成形用金型は、車両の合成樹脂製バンパー２１の成形用である。従って、バンパー２１のアンダーカット部２０がホイールアーチの一部を形成する場合に、外部から見えるホイールアーチに離型時の傷ができないようにすることができる。
【００２８】
なお、この発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・前記実施形態では、可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面上に設けた溝状の凹状部１３により、アンダーカット部２０の表面に畝状の凸状部１４を形成した。これを、図１４に示すように、互いに平行な外側面１４ａを有し、脱型コア１２の移動方向に向かって次第に低くなる矩形状の凸状部１４をアンダーカット部２０の表面に形成する矩形状の凹状部を可動型１１に形成しても良い。
【００２９】
・前記実施形態では、可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面上に設けた溝状の凹状部１３により、アンダーカット部２０の表面に畝状の凸状部１４を形成した。これを、図１５に示すように、平面視三角形状の一対の凸状部分よりなり、それぞれの外側面１４ａが互いに平行であって脱型コア１２の移動方向と平行であるとともに、脱型コア１２の移動方向に向かって次第に低くなる凸状部１４をアンダーカット部２０の表面に形成する凹状部を可動型１１に形成してもよい。
【００３０】
・可動型１１におけるアンダーカット部２０の成形面１１ａ上には、図１６及び図１７に示すように、脱型コア１２の移動方向（Ｙ方向）に延びるとともに同移動方向に向かって次第に高くなる畝状の凸状部３０を形成する。この凸状部３０により、アンダーカット部２０の表面上には、図１８、図１９及び図２０に示すように、脱型コア１２の移動方向に向かって次第に深くなる溝状の凹状部３１を形成する。そして、離型時に脱型コア１２がＹ方向に移動するときに、凸状部３０と凹状部３１とのＸ方向での係合により、脱型コア１２の移動方向に対する直交方向でのアンダーカット部２０の移動が規制される構成としてもよい。このような構成によっても、離型時におけるアンダーカット部２０と脱型コア１２との摺接をなくし、摺接によるアンダーカット部２０の傷を防止できる。加えて、アンダーカット部２０の表面に溝状の凹状部３１を形成するだけであるため、凹状部３１を設けることによるアンダーカット部２０の剛性低下を防止できる。
【００３１】
以下、前記各実施形態から把握され、請求項として挙げられていない技術的思想を記載する。
・請求項１〜４のいずれか一項に記載の成形金型において、車両の合成樹脂製バンパーの成形用であることを特徴とする成形金型。このような構成では、アンダーカット部がホイールアーチの一部を形成する場合に、外部から見えるホイールアーチに傷ができないようにすることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…成形金型、１１…可動型、１１ａ…成形面、１２…脱型コア、１３…凹状部、１４…凸状部、２０…アンダーカット部、２１…成形品としてのバンパー、３０…凸状部、３１…凹状部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダーカット部を有する成形品を成形する可動型と、この可動型に対して移動するときに同アンダーカット部に係合して同成形品を弾性変形させることにより同可動型から取り外す脱型コアとを備えた成形金型において、
前記可動型における前記アンダーカット部の成形面上には、前記脱型コアの移動方向に向かって次第に浅くなる凹状部を形成し、この凹状部によってアンダーカット部に形成された凸状部との係合により、同脱型コアの移動方向に対する交差方向での前記成形品の移動を規制することを特徴とする成形金型。
【請求項２】
前記凹状部は、前記脱型コアの移動方向に延びる溝状に形成され、前記凸状部を畝状に形成することを特徴とする請求項１に記載の成形金型。
【請求項３】
アンダーカット部を有する成形品を成形する可動型と、この可動型に対して移動するときに同アンダーカット部に係合して同成形品を弾性変形させることにより同可動型から取り外す脱型コアとを備えた成形金型において、
前記可動型における前記アンダーカット部の成形面上には、前記脱型コアの移動方向に向かって次第に高くなる凸状部を形成し、この凸状部によってアンダーカット部に形成された凹状部との係合により、同脱型コアの移動方向に対する交差方向での前記成形品の移動を規制することを特徴とする成形金型。
【請求項４】
前記凸状部は、前記脱型コアの移動方向に延びる畝状に形成され、前記凹状部を溝状に形成することを特徴とする請求項３に記載の成形金型。

【図１】