浮体式フラップゲートの扉体構造
【課題】倒伏状態での車両通過や落下物の衝突により扉体が損傷しても起立でき、また、津波・高潮の水圧により起立状態の扉体が損傷しても起立状態を維持できる。
【解決手段】開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側２ａを回転中心として先端側２ｂが起立揺動する浮体式フラップゲート１の扉体２を、板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成する。
【効果】起立に要する浮力を板状の硬質ポリウレタンフォームによって発生させるので、倒伏状態の扉体上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても浮力が急激に減少することがなく、起立できる。また、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても倒伏することがなく、起立状態を維持できる。
【解決手段】開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側２ａを回転中心として先端側２ｂが起立揺動する浮体式フラップゲート１の扉体２を、板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成する。
【効果】起立に要する浮力を板状の硬質ポリウレタンフォームによって発生させるので、倒伏状態の扉体上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても浮力が急激に減少することがなく、起立できる。また、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても倒伏することがなく、起立状態を維持できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、津波・高潮などによる増水時に、増水した水が例えば公共空間に流れ込まないよう、扉体を起立させて開口部を遮断する浮体式フラップゲートにおける扉体の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、海岸又は河口付近の防潮堤防に設置される陸閘の開口部を開放・閉鎖する防潮扉設備が開示されている。
【０００３】
特許文献１で開示された陸閘の防潮扉設備の場合、陸閘開口部に海水が浸入するのを防止するための扉体の起立は、油圧装置のバイパス回路を開放し、海水の水圧と浮力により防潮扉を起立させることによって行われる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１で開示されたような陸閘の防潮扉設備の場合、倒伏状態にある防潮扉上を走行する車両の輪荷重により防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、浮上できないという問題がある。
【０００５】
また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、起立状態を維持することができないという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４３８８４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の陸閘の防潮扉設備は、倒伏状態にある防潮扉上を走行する車両の輪荷重により防潮扉が損傷して損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、浮上できなくなるという点である。また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、起立状態を維持できなくなるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突により扉体が損傷しても起立することができ、また、津波・高潮の水圧により起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持することができる扉体構造を提供することを目的としてなされたものである。
【０００９】
本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造は、
開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側を回転中心として先端側が起立揺動する浮体式フラップゲートの扉体を、
板状の硬質ポリウレタンフォームで形成したことを最も主要な特徴としている。
【００１０】
本発明は、板状の硬質ポリウレタンフォームで扉体を形成するので、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突により扉体が損傷しても起立することができる。また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、扉体を板状の硬質ポリウレタンフォームで形成するので、軽量化を図ることができる。また、板状の硬質ポリウレタンフォームによって起立に要する浮力を発生させるので、倒伏状態の扉体上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても、浮力が急激に減少することがなく、起立することができる。さらに、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても、倒伏することがなく起立状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の扉体構造を有する浮体式フラップゲートの概略構成図で、（ａ）は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）図を左側面方向から見た図である。
【図２】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第２の例を示す斜視図である。
【図３】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第３の例を示す断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第４の例を先端側から見た図、（ｂ）は第４の例を２個連結した図である。
【図５】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第４の例の製造方法を説明する図で、（ａ）は第１の方法、（ｂ）は第２の方法である。
【図６】（ａ）は本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第５の例を先端側から見た図、（ｂ）は第５の例を２個連結した図である。
【図７】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第５の例の製造方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突などにより扉体が損傷しても起立することができ、また、津波・高潮の水圧により起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持できる扉体構造を提供するという目的を、浮体式フラップゲートの扉体を、板状の硬質ポリウレタンフォームで形成することで実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の扉体構造を有する浮体式フラップゲートの概略構成図である。
【００１５】
図１において、１は例えば防波堤の開口部の路面rsに設置される、本発明の浮体式フラップゲートであり、扉体２の起立時、扉体２の両側と、防波堤の開口部に設けた側部戸当り３とは、水密状態を維持するように成されている。
【００１６】
この浮体式フラップゲート１は、海洋（或いは河川）から例えば公共空間に水が流入しようとする際、流入する水の水圧を利用して、扉体２の基端側２ａを回転中心ｃとして先端側２ｂを起立揺動させて開口部を水密状態に遮断するものである。
【００１７】
本発明の浮体式フラップゲート１は、基端側２ａを回転中心ｃとして先端側２ｂを起立揺動させる扉体２を、板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成したことを特徴としている。
【００１８】
本発明の浮体式フラップゲート１は、扉体２を板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成するので、軽量化を図ることができる。また、硬質ポリウレタンフォーム４に発生する浮力によって扉体２を起立させるので、倒伏状態にある扉体２上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォーム４が損傷しても、浮力が急激に減少することがなく、起立することができる。さらに、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォーム４が損傷しても倒伏することがなく、起立状態を維持することができる。
【００１９】
扉体２を構成する硬質ポリウレタンフォーム４の密度は、０．１５〜０．４g／cm3であることが望ましい。
【００２０】
硬質ポリウレタンフォーム４の密度が０．１５g／cm3未満であると、倒伏時に扉体２上を走行する車やフォークリフトの輪荷重に対する強度が十分であるとは言えないからである。すなわち、硬質ポリウレタンフォーム４の機械的特性を考慮した場合、フラップゲートとして使用する硬質ポリウレタンフォームの密度は０．１５g／cm3以上必要だからである。
【００２１】
また、硬質ポリウレタンフォーム単体としては軽いものの、後述するような金属製の板などを組み合わせた場合に、扉体全体としての重量が重たくなりすぎて、扉体２の浮上が難しくなることから、硬質ポリウレタンフォーム４の密度は０．４g／cm3を超えないことが望ましい。
【００２２】
前記扉体２は、図１に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４のみによって形成したものでも良いが、例えば図２に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に接着剤で金属板５を貼り付けたものでも良い。
【００２３】
また、硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に金属板５を貼り付けるだけでなく、例えば図３に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４を装入した金属製の箱６に金属製の蓋７を接着剤で貼り付け、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面を金属で覆うようにしても良い。
【００２４】
このような構成の場合、例えば倒伏状態での車両通過や落下物の衝突、または起立状態での津波・高潮の水圧による硬質ポリウレタンフォーム４の損傷を防止することができる。
【００２５】
また、開口部の幅が大きい場合、この開口部の幅に合わせた板状の硬質ポリウレタンフォーム４を製造することは難しい。従って、開口部の幅が大きい場合は、所定幅の扉体２を幅方向に連結することで対応することになる。
【００２６】
しかしながら、硬質ポリウレタンフォーム４のみで形成した扉体２同士を、溶接、接着等で連結することは難しく、扉体２間の隙間から水が漏れるおそれがある。一方、扉体２の両側面に金属製の枠部材８を取り付け、この枠部材８を溶接で連結すれば、扉体２間の隙間から水が漏れるのを防止することができる。
【００２７】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成した扉体２の両側面に金属製の枠部材８を取り付ける手段としては、例えば図４に示すように、ボルト９で取付けることができる。
【００２８】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に、金属製の枠部材８をボルト９で取付ける方法としては、次の２つの方法がある。
【００２９】
1) 硬質ポリウレタンフォームの成型時、図５（ａ）に示すように、雌ねじ部材１０を埋め込み成型してから、この雌ねじ部材１０にボルト９をねじ込むことで扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３０】
2) 図５（ｂ）に示すように、硬質ポリウレタンフォーム４を成型した後に、ボルトを挿入するための穴４ａを形成してから、この穴４ａにボルト９をアンカーのように打ち込むことで扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３１】
また、前記金属製の枠部材８をボルト９で取付けるのに換えて、図６に示すように、棒材１１を用いて取り付けても良い。この棒材１１は丸棒でも角棒でも良い。
【００３２】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に、金属製の枠部材８を棒材１１で取り付けるには、以下のように行えばよい。
【００３３】
例えば、硬質ポリウレタンフォーム４の成型後に、図７に示すように、棒部材１１の挿入用の貫通孔４ｂを形成し、その後、この貫通孔４ｂに挿入した棒部材１１により扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３４】
このような構成にすれば、開口部の幅に応じた適数の扉体２を幅方向に連結することができる。
【００３５】
本発明は、前記の例に限るものではなく、各請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３６】
例えば、図２の例では、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に金属板５を貼り付けたものを示したが、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏何れか片面に金属板５を貼り付けたものでも良い。
【００３７】
また、図３の例では、板状の硬質ポリウレタンフォーム４を挿入した金属製の箱６に金属製の蓋７を貼り付けて板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面を覆うものを示したが、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面に金属板５を貼り付けても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１ 浮体式フラップゲート
２ 扉体
２ａ 基端側
２ｂ 先端側
４ 硬質ポリウレタンフォーム
５ 金属板
６ 箱
７ 蓋
８ 枠部材
９ ボルト
１１ 棒材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、津波・高潮などによる増水時に、増水した水が例えば公共空間に流れ込まないよう、扉体を起立させて開口部を遮断する浮体式フラップゲートにおける扉体の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、海岸又は河口付近の防潮堤防に設置される陸閘の開口部を開放・閉鎖する防潮扉設備が開示されている。
【０００３】
特許文献１で開示された陸閘の防潮扉設備の場合、陸閘開口部に海水が浸入するのを防止するための扉体の起立は、油圧装置のバイパス回路を開放し、海水の水圧と浮力により防潮扉を起立させることによって行われる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１で開示されたような陸閘の防潮扉設備の場合、倒伏状態にある防潮扉上を走行する車両の輪荷重により防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、浮上できないという問題がある。
【０００５】
また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、起立状態を維持することができないという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４３８８４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の陸閘の防潮扉設備は、倒伏状態にある防潮扉上を走行する車両の輪荷重により防潮扉が損傷して損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、浮上できなくなるという点である。また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある防潮扉が損傷した場合、損傷部から防潮扉の内部に水が浸入すると、起立状態を維持できなくなるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突により扉体が損傷しても起立することができ、また、津波・高潮の水圧により起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持することができる扉体構造を提供することを目的としてなされたものである。
【０００９】
本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造は、
開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側を回転中心として先端側が起立揺動する浮体式フラップゲートの扉体を、
板状の硬質ポリウレタンフォームで形成したことを最も主要な特徴としている。
【００１０】
本発明は、板状の硬質ポリウレタンフォームで扉体を形成するので、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突により扉体が損傷しても起立することができる。また、津波・高潮の水圧により、起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、扉体を板状の硬質ポリウレタンフォームで形成するので、軽量化を図ることができる。また、板状の硬質ポリウレタンフォームによって起立に要する浮力を発生させるので、倒伏状態の扉体上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても、浮力が急激に減少することがなく、起立することができる。さらに、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォームが損傷しても、倒伏することがなく起立状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の扉体構造を有する浮体式フラップゲートの概略構成図で、（ａ）は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）図を左側面方向から見た図である。
【図２】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第２の例を示す斜視図である。
【図３】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第３の例を示す断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第４の例を先端側から見た図、（ｂ）は第４の例を２個連結した図である。
【図５】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第４の例の製造方法を説明する図で、（ａ）は第１の方法、（ｂ）は第２の方法である。
【図６】（ａ）は本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第５の例を先端側から見た図、（ｂ）は第５の例を２個連結した図である。
【図７】本発明の浮体式フラップゲートの扉体構造の第５の例の製造方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、倒伏状態での車両通過や落下物の衝突などにより扉体が損傷しても起立することができ、また、津波・高潮の水圧により起立状態にある扉体が損傷しても起立状態を維持できる扉体構造を提供するという目的を、浮体式フラップゲートの扉体を、板状の硬質ポリウレタンフォームで形成することで実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の扉体構造を有する浮体式フラップゲートの概略構成図である。
【００１５】
図１において、１は例えば防波堤の開口部の路面rsに設置される、本発明の浮体式フラップゲートであり、扉体２の起立時、扉体２の両側と、防波堤の開口部に設けた側部戸当り３とは、水密状態を維持するように成されている。
【００１６】
この浮体式フラップゲート１は、海洋（或いは河川）から例えば公共空間に水が流入しようとする際、流入する水の水圧を利用して、扉体２の基端側２ａを回転中心ｃとして先端側２ｂを起立揺動させて開口部を水密状態に遮断するものである。
【００１７】
本発明の浮体式フラップゲート１は、基端側２ａを回転中心ｃとして先端側２ｂを起立揺動させる扉体２を、板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成したことを特徴としている。
【００１８】
本発明の浮体式フラップゲート１は、扉体２を板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成するので、軽量化を図ることができる。また、硬質ポリウレタンフォーム４に発生する浮力によって扉体２を起立させるので、倒伏状態にある扉体２上を走行する車両の輪荷重により板状の硬質ポリウレタンフォーム４が損傷しても、浮力が急激に減少することがなく、起立することができる。さらに、津波・高潮の水圧により、板状の硬質ポリウレタンフォーム４が損傷しても倒伏することがなく、起立状態を維持することができる。
【００１９】
扉体２を構成する硬質ポリウレタンフォーム４の密度は、０．１５〜０．４g／cm3であることが望ましい。
【００２０】
硬質ポリウレタンフォーム４の密度が０．１５g／cm3未満であると、倒伏時に扉体２上を走行する車やフォークリフトの輪荷重に対する強度が十分であるとは言えないからである。すなわち、硬質ポリウレタンフォーム４の機械的特性を考慮した場合、フラップゲートとして使用する硬質ポリウレタンフォームの密度は０．１５g／cm3以上必要だからである。
【００２１】
また、硬質ポリウレタンフォーム単体としては軽いものの、後述するような金属製の板などを組み合わせた場合に、扉体全体としての重量が重たくなりすぎて、扉体２の浮上が難しくなることから、硬質ポリウレタンフォーム４の密度は０．４g／cm3を超えないことが望ましい。
【００２２】
前記扉体２は、図１に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４のみによって形成したものでも良いが、例えば図２に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に接着剤で金属板５を貼り付けたものでも良い。
【００２３】
また、硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に金属板５を貼り付けるだけでなく、例えば図３に示すように、板状の硬質ポリウレタンフォーム４を装入した金属製の箱６に金属製の蓋７を接着剤で貼り付け、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面を金属で覆うようにしても良い。
【００２４】
このような構成の場合、例えば倒伏状態での車両通過や落下物の衝突、または起立状態での津波・高潮の水圧による硬質ポリウレタンフォーム４の損傷を防止することができる。
【００２５】
また、開口部の幅が大きい場合、この開口部の幅に合わせた板状の硬質ポリウレタンフォーム４を製造することは難しい。従って、開口部の幅が大きい場合は、所定幅の扉体２を幅方向に連結することで対応することになる。
【００２６】
しかしながら、硬質ポリウレタンフォーム４のみで形成した扉体２同士を、溶接、接着等で連結することは難しく、扉体２間の隙間から水が漏れるおそれがある。一方、扉体２の両側面に金属製の枠部材８を取り付け、この枠部材８を溶接で連結すれば、扉体２間の隙間から水が漏れるのを防止することができる。
【００２７】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４で形成した扉体２の両側面に金属製の枠部材８を取り付ける手段としては、例えば図４に示すように、ボルト９で取付けることができる。
【００２８】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に、金属製の枠部材８をボルト９で取付ける方法としては、次の２つの方法がある。
【００２９】
1) 硬質ポリウレタンフォームの成型時、図５（ａ）に示すように、雌ねじ部材１０を埋め込み成型してから、この雌ねじ部材１０にボルト９をねじ込むことで扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３０】
2) 図５（ｂ）に示すように、硬質ポリウレタンフォーム４を成型した後に、ボルトを挿入するための穴４ａを形成してから、この穴４ａにボルト９をアンカーのように打ち込むことで扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３１】
また、前記金属製の枠部材８をボルト９で取付けるのに換えて、図６に示すように、棒材１１を用いて取り付けても良い。この棒材１１は丸棒でも角棒でも良い。
【００３２】
この板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に、金属製の枠部材８を棒材１１で取り付けるには、以下のように行えばよい。
【００３３】
例えば、硬質ポリウレタンフォーム４の成型後に、図７に示すように、棒部材１１の挿入用の貫通孔４ｂを形成し、その後、この貫通孔４ｂに挿入した棒部材１１により扉体２となる板状の硬質ポリウレタンフォーム４の両側面に金属製の枠部材８を接合する。
【００３４】
このような構成にすれば、開口部の幅に応じた適数の扉体２を幅方向に連結することができる。
【００３５】
本発明は、前記の例に限るものではなく、各請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００３６】
例えば、図２の例では、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏両面に金属板５を貼り付けたものを示したが、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の表裏何れか片面に金属板５を貼り付けたものでも良い。
【００３７】
また、図３の例では、板状の硬質ポリウレタンフォーム４を挿入した金属製の箱６に金属製の蓋７を貼り付けて板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面を覆うものを示したが、板状の硬質ポリウレタンフォーム４の全面に金属板５を貼り付けても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１ 浮体式フラップゲート
２ 扉体
２ａ 基端側
２ｂ 先端側
４ 硬質ポリウレタンフォーム
５ 金属板
６ 箱
７ 蓋
８ 枠部材
９ ボルト
１１ 棒材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側を回転中心として先端側が起立揺動する浮体式フラップゲートの扉体を、
板状の硬質ポリウレタンフォームで形成したことを特徴とする浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項２】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの密度は０．１５〜０．４g／cm3であることを特徴とする請求項１に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項３】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの、表裏面の何れか片面或いは両面に金属板を貼り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項４】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの全面に金属板を貼り付ける、或いは、前記板状の硬質ポリウレタンフォームを挿入した金属製の箱を金属製の蓋で覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項５】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの両側面に、金属製の枠部材をボルトで取り付けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項６】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの両側面に、金属製の枠部材を棒材で取り付けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項１】
開口部或いは出入口に設置され、水が流入する際、前記開口部或いは前記出入口を遮断すべく、前記流入する水の方向に高さ方向の平面内で、基端側を回転中心として先端側が起立揺動する浮体式フラップゲートの扉体を、
板状の硬質ポリウレタンフォームで形成したことを特徴とする浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項２】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの密度は０．１５〜０．４g／cm3であることを特徴とする請求項１に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項３】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの、表裏面の何れか片面或いは両面に金属板を貼り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項４】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの全面に金属板を貼り付ける、或いは、前記板状の硬質ポリウレタンフォームを挿入した金属製の箱を金属製の蓋で覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項５】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの両側面に、金属製の枠部材をボルトで取り付けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【請求項６】
前記板状の硬質ポリウレタンフォームの両側面に、金属製の枠部材を棒材で取り付けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の浮体式フラップゲートの扉体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−４４１６７（Ｐ２０１３−４４１６７Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２７５０（Ｐ２０１１−１８２７５０）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００５１１９）日立造船株式会社 (764)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００５１１９）日立造船株式会社 (764)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]