緊急自動車
【課題】迅速且つコンパクトに開閉することができる大形の処置室扉を備え、救急患者をスムーズに搬入することができる緊急自動車の提供。
【解決手段】この緊急自動車１０は、救急患者を収容する処置室１６を有する。処置室１６を開閉する扉１５が設けられている。扉１５は二分割されており、上部扉５８及び下部扉５９を有する。上部扉５８は、ヒンジ６５を介してボディ１２に回動自在に連結されている。下部扉５９は、ヒンジ７４を介して上部扉５８に回動自在に連結されている。扉１５にリンク機構７７が設けられている。リンク機構は、扉１５が開放されたときに、上部扉５８に対して下部扉５９を屈曲させる。
【解決手段】この緊急自動車１０は、救急患者を収容する処置室１６を有する。処置室１６を開閉する扉１５が設けられている。扉１５は二分割されており、上部扉５８及び下部扉５９を有する。上部扉５８は、ヒンジ６５を介してボディ１２に回動自在に連結されている。下部扉５９は、ヒンジ７４を介して上部扉５８に回動自在に連結されている。扉１５にリンク機構７７が設けられている。リンク機構は、扉１５が開放されたときに、上部扉５８に対して下部扉５９を屈曲させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消防用自動車及び救急用自動車の機能を備える緊急自動車の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
消火用流体を吐出する消防車としての機能と、救急患者を収容し応急処置が可能な処置室を備えた救急車としての機能とを併せ持つ緊急自動車が従来から提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献３参照）。消防機能と救急機能とを備えた従来の緊急自動車では、一台の車両が消防活動にも救急活動にも活躍する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５０９７６公報
【特許文献２】特開２００４−４９５７２公報
【特許文献３】特開２００４−５０９７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の緊急自動車では、患者を収容する処置室が車両の中央部に設けられ、消火用流体を吐出するポンプその他の消防用機能部品ないし要素は、車両の後部に集中配置されていた。この配置は、単一の車両が消防機能と救急機能とを具備するうえできわめて効率的なものであるが、車両の後部に消防用機能部品が集中配置されることにより、患者は、車両の後部からではなく側面から処置室に搬入される。そのため、緊急自動車の側面には大きな扉が設けられることになるが、かかる大形の扉が開閉されるために広い空間が確保される必要があった。さらに、扉開閉用の空間が仮に確保されるとしても、救命救急活動が円滑に行われるためには、大形の扉であってもコンパクトに且つ迅速に開閉されることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、迅速且つコンパクトに開閉することができる大形の処置室扉を備え、救急患者をスムーズに搬入することができる緊急自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(1) 上記目的が達成されるため、本発明に係る緊急自動車は、ボディ内部に救急患者を収容する処置室が区画形成されると共に消防機能をも有する緊急自動車であって、上記ボディの側面に処置室出入口及び当該処置室出入口を開閉する開閉扉が設けられ、当該開閉扉は、上記処置室出入口の上部を開閉する上部扉及び上記処置室出入口の下部を開閉する下部扉とを有する。上記上部扉の上縁は、第１ヒンジ機構を介して上記処置室出入口の上縁に沿って上記ボディに回動自在に支持され、上記下部扉の上縁は、第２ヒンジ機構を介して上記上部扉の下縁に沿って当該上部扉に回動自在に支持されている。
【０００７】
この構成によれば、ボディの側面に開閉扉が設けられているから、この扉が開かれることによって救急患者は処置室に搬入される。この開閉扉は二分割されており、上部扉及び下部扉を有する。上部扉は第１ヒンジ機構を介して俯仰動作可能であり、ボディの側面から上方に起立するように回動する。一方、下部扉は、第２ヒンジ機構を介して上部扉に対して俯仰動作可能となっている。したがって、上部扉が上方に回動起立したときは、下部扉は下方に倒伏するように回動することができる。すなわち、開閉扉は、下部扉が下方に垂下するようにＬ字状に屈曲され、これにより、上記処置室出入口が開放される。このように二分割された開閉扉が上記第１ヒンジ機構及び第２ヒンジ機構を介して屈折して上記処置室出入口を開閉するので、処置室出入口が大きく形成された場合であっても開閉扉はコンパクトに開かれる。
【０００８】
(2) 第１ヒンジ機構は、上部扉の上縁をボディの上面部に連結する構造であるのが好ましい。これにより、上記処置室出入口の上縁が上記ボディの側面上縁と一致することが可能である。すなわち、上記処置室出入口を広くする設計が可能であり、救急患者の搬入が容易になる。
【０００９】
(3) 開閉扉の姿勢を変化させるリンク機構が設けられているのが好ましい。このリンク機構は、上部扉の回動角度に応じて下部扉を回動させ、上部扉及び下部扉が一直線上に並ぶことによって処置室出入口を閉じる閉じ姿勢と、下部扉が上部扉に対してＬ字状に屈曲することによって処置室出入口を開く開放姿勢との間で、開閉扉の姿勢を変化させる。この構成では、上部扉が上方に回動した場合に下部扉がＬ字状に屈曲して垂下する。これにより、開閉扉は、きわめて迅速且つコンパクトに開かれる。
【００１０】
(4) リンク機構は、開閉扉が開放姿勢となったときに下部扉の下縁が地面から１９００ｍｍ以上となるように当該開閉扉の姿勢を変化させるのが好ましい。これにより、救急隊員が頭部を開閉扉に衝突させることがないし、座位の救急患者もスムーズに処置室に搬入される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、開閉扉が大形であっても迅速且つコンパクトに開閉されるので、救急患者の搬入がスムーズに行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の正面図である。同図は、この緊急自動車１０の左側面を表している。図２は、この緊急自動車の裏面図である。同図は、この緊急自動車１０の右側面を表している。
【００１４】
この緊急自動車１０は、車両本体１１と、これに架装されたボディ１２とを備えている。この緊急自動車１０は消防機能及び救急機能を有し、消防機能はボディ１２の後方部に集約され、救急機能はボディ１２の前方部に集約されている。すなわち、ボディ１２の後方部には消防ポンプ、ホースカー５２等が集中して積載されており、また、ボディ１２の前方部には、後述される患者用ベッド１７、救命器具等が集中して配備されている。ボディ１２は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等から構成され、ボディ１２の前方部と後方部との境界に隔壁５０が設けられている。この隔壁５０も繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等から構成され得る。
【００１５】
車両本体１１は、車体フレーム１３と、これに設けられたキャビン１４とを備える。車両本体１１としては、普通小型トラック（いわゆる２トン車級）用のものが採用され得る。キャビン１４は、この緊急自動車１０の運転室を構成している。車体フレーム１３には、図示されていないエンジン、走行用駆動装置、救急用補器駆動装置、消防用補器駆動装置等が取り付けられている。
【００１６】
ボディ１２は、箱状に形成され、図１及び図２が示すようにキャビン１４の上部から後方に延びている。ボディ１２の最前部４５（キャビン１４の上部）には、赤色回転灯等が内装されている。ボディ１２の中央部には、救急患者が搬入される処置室１６が設けられている。図１が示すように、ボディ１２の左側に、この処置室１６へ連通する扉１５（開閉扉）が設けられている。
【００１７】
図３は、図１におけるIII−III断面を表す図である。同図は、閉じられた姿勢の扉１５と開かれた姿勢の扉１５とを同時に図示している。同図が示すように、上記扉１５は上下方向に展開するウイング式開閉扉であって、救急隊員がノブ４８を操作することによって開閉するようになっている。この扉１５の構造については、後に詳述される。また、図２が示すように、ボディ１２の右側に、スライド式扉１９が設けられている。このスライド式扉１９が開放されることによって、救急隊員は、ボディ１２の右側から上記処置室１６に進退することができる。このスライド式扉１９もノブ４９を備えており、救急隊員がこのノブ４９を操作することによってスライド式扉１９が開閉するようになっている。なお、上記扉１５及びスライド式扉１９は、それぞれ窓４６、４７を有している。
【００１８】
図１及び図２が示すように、ボディ１２の後方部には扉５３が設けられている。この扉５３が開放されることによって、上記消防ポンプ等が露出する。この扉５３にもノブ５４が設けられており、救急隊員がこのノブ５４を操作することによって扉５３が開閉するようになっている。なお、ボディ１２の後方部上方には、赤色回転灯５５が設けられている。
【００１９】
本実施形態の特徴とするところは、上記扉１５の構造である。扉１５が後述の構造を備えることによって、救急患者及び救急隊員は、スムーズに処置室１６に出入りすることができる。
【００２０】
図３が示すように、ボディ１２の側面に処置室出入口５７が設けられている。救急患者及び救急隊員は、この処置室出入口５７を通って処置室１６に出入りする。なお、通常、救急患者は、患者用ベッド１７に載せられて処置室１６に搬入される。この患者用ベッド１７は、後述されるベッド支持機構１８によって支持され、処置室１６内に案内されるようになっている。上記扉１５は、上記処置室出入口５７を開閉するようにボディ１２に開閉自在に取り付けられている。
【００２１】
扉１５は、上部扉５８と下部扉５９とを備えている。上部扉５８と下部扉５９とは連動して作動するが、上部扉５８は処置室出入口５７の上部を開閉し、下部扉５９は処置室出入口５７の下部を開閉する。ボディ１２は、その上面部６０（具体的には、ボディ１２の天井角部）にフレーム６１、６２を備えている。すなわち、このフレーム６１、６２に外板部材としてのＦＲＰが張り付けられている。各フレーム６１、６２は、例えば構造用炭素鋼等が採用され得る。
【００２２】
図４は、図３の要部拡大図であって、上部扉５８とボディ１２との連結構造を詳細に示している。上部扉５８は、フレーム６３と、これに設けられた外板部材６４とを備えている。このフレーム６３も構造用炭素鋼からなり、外板部材６４はＦＲＰから構成され得る。同図が示すように、上部扉５８は、ヒンジ６５（第１ヒンジ機構）を介してボディ１２に取り付けられている。具体的には、上部扉５８は、その上縁が処置室出入口５７の上縁に沿うように配置されており、上記ヒンジ６５を中心にして回動自在となっている。
【００２３】
図３が示すように、この上部扉５８は、ダンパ６６を備えている。このダンパ６６は、チューブ６７及びロッド６８を有し、ロッド６８は、チューブ６７から常時突出するようにチューブ６７内に組み付けられている。図４が示すように、チューブ６７の端部６９は、上記フレーム６１に回動自在に連結されている。チューブ６７とフレーム６１とは、例えばピンにより結合されている。また、上記ロッド６８の端部７０は、上記フレーム６３に対して回動自在に連結されている。このロッド６８が連結される部分は、板材等により補強がなされていることが望ましい。チューブ６７とフレーム６３とは、例えばピンにより結合されている。したがって、上部扉５８は、ダンパ６６によって開く方向に常時付勢されていることになる。
【００２４】
下部扉５９は、フレーム７２と、これに設けられた外板部材７３とを備えている。フレーム７２は構造用炭素鋼からなり、外板部材７３はＦＲＰから構成され得る。同図が示すように、下部扉５９は、ヒンジ７４（第２ヒンジ機構）を介して上部扉５８に取り付けられている。具体的には、下部扉５９は、その上縁７５が上部扉５８の下縁７６に沿うように配置されており、上記ヒンジ７４を中心にして回動自在となっている。
【００２５】
下部扉５９は、平衡ロッド７１を備えている。この平衡ロッド７１は、下部扉５９の所定部と、上記フレーム６１とを連結している。平衡ロッド７１の両端部は、それぞれ下部扉５９のフレーム７２及び上記フレーム６１に回動自在に連結されている。下部扉５９と平衡ロッド７１との連結部分には、補強部材８１が設けられていることが望ましい。この補強部材８１は、図３では明確に図示されていないが、下部扉５９のフレーム７２に固定されている。平衡ロッド７１と下部扉５９及びフレーム６１との連結構造としては、例えばピン結合が採用され得る。したがって、上部扉５８が開閉されると、これに連動して下部扉５９も上記ヒンジ７４を中心に回動されるが、平衡ロッド７１によって下部扉５９の姿勢は、常時垂下するように矯正されることになる。
【００２６】
換言すれば、上記ダンパ６６及び平衡ロッド７１は、扉１５が開閉される際に扉１５の姿勢を変化させるリンク機構７７を構成している。すなわち、扉１５がボディ１２に対して閉じられ、上記処置室出入口５７を閉じる閉じ姿勢と、上記処置室出入口５７を開く開放姿勢との間で当該扉１５は自在に姿勢変化する。
【００２７】
さらに詳しくは、開放姿勢となっている扉１５において（図３参照）、下部扉５９が下方へ引っ張られると、上部扉５８がヒンジ６５を中心にして左側へ回動する。上部扉５８の回動角度に応じて下部扉５９が回動するが、上記平衡ロッド７１によって下部扉５９は垂下した状態が維持される。したがって、上部扉５８が回動することによって、上部扉５８及び下部扉５９が一直線上に並ぶこととなり、これにより、上記処置室出入口５７が閉じられる。
【００２８】
また、閉じ姿勢となっている扉１５において（図３参照）、下部扉５９が下方へ持ち上げられると、上部扉５８がヒンジ６５を中心にして右側へ回動する。上部扉５８の回動角度に応じて下部扉５９が回動するが、上記平衡ロッド７１によって下部扉５９は垂下した状態が維持される。したがって、上部扉５８が回動することによって、下部扉５９が上部扉５８に対してＬ字状に屈曲することとなり、これにより、上記処置室出入口５７が開かれる。本実施形態では、上記平衡ロッド７１が設けられることにより、扉１５が開放姿勢となったときに、下部扉５９の高さＨ（下部扉５９の下縁と地面との距離）は、１９００ｍｍとなる。この高さＨは、上記平衡ロッド７１の長さ及び両端の取付位置によって変化する。ただし、平衡ロッド７１の長さ及び両端の取付位置は、上記高さＨが１９００ｍｍ以上、特に１９５０ｍｍ以上２１００ｍｍ以下となるように設定されるのが好ましい。
【００２９】
なお、下部扉５９は、内側に収納箱８２が設けられている。この収納箱８２は、ＦＲＰや鋼板等により構成され得る。この収納箱８２には、種々の救命救急用具が収納される。これにより、処置室１６内での救命救急作業が円滑に行われる。
【００３０】
また、図３が示すように、ボディ１２の一部を構成するサイドスカート７８は、ステップを兼ねている。具体的には、このサイドスカート７８は、その下端部８０が車体フレーム１３側に設けられた取付フレーム７９に回動自在に設けられている。サイドスカート７８は、例えば鋼板等により構成され得るが、ＦＲＰにより構成さえていてもよい。このサイドスカート７８は、常時は閉じられることによりボディ１２の一部を構成するが、同図が示すように展開されることによって、救急隊員は、このサイドスカート７８上に乗り、種々の作業を行うことができる。
【００３１】
図５は、上記ボディ１２内に区画形成された処置室１６の正面図である。図６及び図７は、それぞれ、この処置室１６の平面図及び後面図である。なお、これら図５〜図７は、処置室１６の構造を詳細に図示するため、ボディ１２の隔壁５０以後の部分の図示は省略されている。さらに、図８〜図１０は、この処置室１６の斜視図である。
【００３２】
図５及び図７が示すように、この処置室１６内の前後方向寸法Ａは２６４０ｍｍ、幅方向（左右方向）寸法Ｂは１７３０ｍｍ、高さ方向（上下方向）寸法Ｃは１７５１ｍｍに設定されている。もっとも、各寸法Ａ、Ｂ、Ｃは、かかる寸法に限定されるものではなく、寸法Ａについては、２５００ｍｍ〜２８５０ｍｍ、寸法Ｂについては、１６００ｍｍ〜１８９０ｍｍ、寸法Ｃについては、１６００ｍｍ〜１９００ｍｍの範囲で決定され得る。より好ましくは、寸法Ａについては、２６００ｍｍ〜２８５０ｍｍ、寸法Ｂについては、１６５０ｍｍ〜１８９０ｍｍ、寸法Ｃについては、１６５０ｍｍ〜１８５０ｍｍの範囲で決定され得る。処置室１６内の寸法がこのように決定されることによる作用効果については、後述される。
【００３３】
処置室１６の内部レイアウトは、図８〜図１０が示すとおりである。具体的には、上記扉１５が設けられた側に患者用ベッド１７が設けられている。この患者用ベッド１７は、前述のベッド支持機構１８（図３、図７参照）に支持されている。ベッド支持機構１８は、スライド機構２７を備えている。このスライド機構２７は、患者用ベッド１７を図７及び図３において左右にスライドさせることができる。
【００３４】
ベッド支持機構１８は、図３が示すように内側支持リンク２８と、外側支持リンク２９と、これらに連結されたスライドレール３０とを備えている。一方、患者用ベッド１７は、ベッド本体３１と、これを支持するベース３２とを備えている。このベース３２は、スライドレール３０の上に載置されている。本実施形態では、このスライドレール３０は、一般に市販されているものが採用されている。
【００３５】
内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９はそれぞれ同一形状を呈し、それらの基端部３３、３４が車体フレーム１３側に回動自在に連結されている。なお、本実施形態では、内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、直接車体フレーム１３に取り付けられておらず、図示されていないブラケット等を介して車体フレーム１３側に連結されている。内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、図示されていないモータ等によって駆動される。これにより、内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、図７における二点鎖線が示す位置から実線が示す位置まで回動する。
【００３６】
内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９が、図７において実線によって示される位置まで回動されたときは、これら内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９の先端部３５、３６は、上記ベース３２の下面に当接する（図３参照）。これにより、ベース３２が内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９によって安定的に支持され、ベッド本体３１は、水平状態が保たれる。
【００３７】
図７〜図１０が示すように、患者用ベッド１７の側方（右側）に救急隊員が待機することができるスペース２０（第１隊員スペース）が形成されている。救急隊員は、このスペース２０内で患者を待機し、搬入された患者に対して迅速に救命行為を行うことができる。救急隊員は、前述のスライド扉１９を開放することによって、このスペース２０に容易に出入りすることができる。本実施形態では、このスペース２０に、救急隊員用シート２１が設置されている。この救急隊員用シート２１は、折り畳み式であるのが好ましい。
【００３８】
患者用ベッド１７の前方にも救急隊員が待機することができるスペース２２（第２隊員スペース）が形成されている。救急隊員は、このスペース２２内で患者を待機し、搬入された患者に対して迅速に救命行為を行うことができる。本実施形態では、このスペース２２に、救急隊員用シート２３が設置されている。この救急隊員用シート２３は、折り畳み式であるのが好ましい。なお、処置室１６には、付添人用シート５１が設けられている。この付添人用シート５１も折り畳み式であることが望ましい。
【００３９】
図６が示すように、患者用ベッド１７の前方近傍、具体的には患者用ベッド１７に横たわる救急患者の頭部の近くに、蘇生機材が集中配置されている。蘇生機材としては、酸素ボンベ３７、心電図モニター３８、吸引器その他の蘇生器具である。なお、この処置室１６内には、スクープストレッチャー３９、サブストレッチャー４０、空気呼吸器４１等も配置されている。なお、心電図モニター３８は、同図が示すように回転可能に設けられているのが好ましい。これにより、救急隊員は、蘇生措置を施しながら心電図を見ることができる。
【００４０】
図８〜図１０が示すように、処置室１６の前方には連通路２４が設けられている。この連通路２４は、上記キャビン１４内に設けられた運転室と処置室１６とを連通する。この連通路２４に扉やカーテン等が設けられていてもよい。
【００４１】
この緊急自動車１０は、図示されていないエアコンディショナーを備えている。図８及び図１０が示すように、処置室１６の前方上部及び前方下部にそれぞれ空気吹出口２５、２６が設けられている。空気吹出口２５は、エアコンディショナーが特にクーラーとして使用されるときの空気吹出口であり、空気吹出口２６は、エアコンディショナーが特にヒーターとして使用されるときの空気吹出口である。このように各空気吹出口２５、２６が処置室１６の前部に配置されていることから、エアコンディショナーが作動した場合には、処置室１６内の空気は、前方から後方へ流れることになる。
【００４２】
本実施形態に係る緊急自動車１０では、ボディ１２の側面に扉１５が設けられているから、図７が示すように、この扉１５が開かれることによって救急患者Ｋは処置室１６に搬入される。この扉１５は二分割されており、上部扉５８が上方に回動起立したときは、下部扉５９は下方に倒伏するように回動する。すなわち、扉１５は、下部扉５９が下方に垂下するようにＬ字状に屈曲され、これにより、処置室出入口５７が開放される。このように扉１５がヒンジ６５、７４を介して屈折することにより、上記処置室出入口５７が開閉されるので、仮に、処置室出入口５７が大きく形成された場合であっても扉１５はコンパクトに開かれる。つまり、扉１５が大形であっても迅速且つコンパクトに開閉されるので、救急患者の搬入がスムーズに行われる。
【００４３】
上記ヒンジ６５は、上部扉５８の上縁をボディ１２の上面部６０に支持する構造であるから、上記処置室出入口５７がきわめて大きくなり得る。具体的には、処置室出入口５７の上縁がボディ１２の側面上縁と一致することも可能である。これにより、救急患者の処置室１６への搬入が一層容易になる。
【００４４】
特に、本実施形態では、上記扉１５は、開放姿勢となったときでも下部扉５９の下縁の高さＨが１９００ｍｍ以上となる。このため、救急隊員が頭部を扉１５に衝突させることがないし、座位の救急患者Ｋもスムーズに処置室１６に搬入される。
【００４５】
また、この緊急自動車１０では、処置室１６の室内寸法が前述の範囲に設定されているから、救急隊員にとって救命作業をするために十分なスペースが確保される。すなわち、処置室１６の室内寸法が上記範囲に設定されることにより、図７が示すように、救急隊員Ｍは、救急患者Ｋへの心臓マッサージや救命器具の設置等の作業を容易に行うことができる。しかも、処置室１６の室内寸法が上記範囲に設定されるのであれば、緊急自動車１０の車体寸法も大幅に増大することはなく、緊急自動車がコンパクトに設計され得るという利点がある。この利点は、緊急自動車としてはきわめて大きい。なぜなら、緊急自動車は、狭い路地でも進入することができるからである。
【００４６】
また、上記処置室１６は、緊急自動車１０の運転室と連通されていることから、救急隊員Ｍは、運転室から直接に処置室１６に移動することができる。これにより、救急隊員Ｍは、一層迅速な救命作業が可能である。
【００４７】
さらに、上記処置室１６内には、前述された位置に空気吹出口２５、２６が設けられていることから、処置室１６の前後方向に空気の流れが発生する。具体的には、処置室１６内の空気は、前方から後方へ、すなわち患者の頭部から足部へ流れる。これにより、仮に患者から異臭等が発生している場合であっても、処置室１６は快適な状態に保たれる。その結果、救急隊員Ｍの救命作業に支障を来すことはない。
【００４８】
この緊急自動車１０では、患者用ベッド１７の側方に上記スペース２０が設けられているので、救急隊員Ｍが常時待機することができ、しかも必要なときに迅速な救命処置を行うことができる。特に処置室１６に搬入された救急患者Ｋに対して心臓マッサージ等が迅速に行われる。また、上記患者用ベッド１７の前方にスペース２２が設けられているので、救急患者Ｋの頭部近傍に救急隊員Ｍが常時待機し且つ救命行為を行うことができる。特に処置室１６に搬入された救急患者Ｋに対して人工呼吸等が迅速に行われる。したがって、救命作業がシステマチックに行われ、迅速で効果的な救命作業が実現される。
【００４９】
上記処置室１６内には、患者用ベッド１７の前方近傍に蘇生機材が集中配置されているので、搬入された救急患者Ｋに対して蘇生機材が迅速に取り付けられる。したがって、一刻を争う蘇生措置が円滑に行われるという利点がある。
【００５０】
上記患者用ベッド１７は、上記スライド機構２７によって処置室１６内で左右方向にスライドされ得る。これにより、当該救急患者Ｋは、救急隊員Ｍが作業しやすい位置にベッドごと移動され、救急隊員Ｍは、一層迅速且つ円滑に救命作業を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、消防機能と救急機能とを備えた緊急自動車に適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の裏面図である。
【図３】図３は、図１におけるIII−III断面を表す図である。
【図４】図４は、図３における要部拡大図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の正面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の平面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の後面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【図９】図９は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｋ・・・救急患者
Ｍ・・・救急隊員
１０・・・緊急自動車
１１・・・車両本体
１２・・・ボディ
１３・・・車体フレーム
１４・・・キャビン
１５・・・扉
１６・・・処置室
１７・・・患者用ベッド
１８・・・ベッド支持機構
１９・・・スライド機構
２０・・・スペース
２１・・・救急隊員用シート
２２・・・スペース
２３・・・救急隊員用シート
２４・・・連通路
２５・・・空気吹出口
２６・・・空気吹出口
２７・・・スライド機構
２８・・・内側支持リンク
２９・・・外側支持リンク
３０・・・スライドレール
３１・・・ベッド本体
３２・・・ベース
３３・・・基端部
３４・・・基端部
３５・・・先端部
３６・・・先端部
３７・・・酸素ボンベ
３８・・・心電図モニター
３９・・・スクープストレッチャー
４０・・・サブストレッチャー
４１・・・空気呼吸器
４５・・・最前部
４６・・・窓
４７・・・窓
４８・・・ノブ
４９・・・ノブ
５０・・・過気宇壁
５１・・・付添人用シート
５２・・・ホースカー
５３・・・扉
５４・・・ノブ
５５・・・赤色回転灯
５７・・・処置室出入口
５８・・・上部扉
５９・・・下部扉
６０・・・上面部
６１・・・フレーム
６２・・・フレーム
６３・・・フレーム
６４・・・外板部材
６５・・・ヒンジ
６６・・・ダンパ
６７・・・チューブ
６８・・・ロッド
６９・・・チューブの端部
７０・・・ロッドの端部
７１・・・平衡ロッド
７２・・・フレーム
７３・・・外板部材
７４・・・ヒンジ
７５・・・上縁
７６・・・下縁
７７・・・リンク機構
７８・・・サイドスカート
７９・・・取付フレーム
８０・・・下端部
８１・・・補強部材
８２・・・収納箱
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消防用自動車及び救急用自動車の機能を備える緊急自動車の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
消火用流体を吐出する消防車としての機能と、救急患者を収容し応急処置が可能な処置室を備えた救急車としての機能とを併せ持つ緊急自動車が従来から提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献３参照）。消防機能と救急機能とを備えた従来の緊急自動車では、一台の車両が消防活動にも救急活動にも活躍する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５０９７６公報
【特許文献２】特開２００４−４９５７２公報
【特許文献３】特開２００４−５０９７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の緊急自動車では、患者を収容する処置室が車両の中央部に設けられ、消火用流体を吐出するポンプその他の消防用機能部品ないし要素は、車両の後部に集中配置されていた。この配置は、単一の車両が消防機能と救急機能とを具備するうえできわめて効率的なものであるが、車両の後部に消防用機能部品が集中配置されることにより、患者は、車両の後部からではなく側面から処置室に搬入される。そのため、緊急自動車の側面には大きな扉が設けられることになるが、かかる大形の扉が開閉されるために広い空間が確保される必要があった。さらに、扉開閉用の空間が仮に確保されるとしても、救命救急活動が円滑に行われるためには、大形の扉であってもコンパクトに且つ迅速に開閉されることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、迅速且つコンパクトに開閉することができる大形の処置室扉を備え、救急患者をスムーズに搬入することができる緊急自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
(1) 上記目的が達成されるため、本発明に係る緊急自動車は、ボディ内部に救急患者を収容する処置室が区画形成されると共に消防機能をも有する緊急自動車であって、上記ボディの側面に処置室出入口及び当該処置室出入口を開閉する開閉扉が設けられ、当該開閉扉は、上記処置室出入口の上部を開閉する上部扉及び上記処置室出入口の下部を開閉する下部扉とを有する。上記上部扉の上縁は、第１ヒンジ機構を介して上記処置室出入口の上縁に沿って上記ボディに回動自在に支持され、上記下部扉の上縁は、第２ヒンジ機構を介して上記上部扉の下縁に沿って当該上部扉に回動自在に支持されている。
【０００７】
この構成によれば、ボディの側面に開閉扉が設けられているから、この扉が開かれることによって救急患者は処置室に搬入される。この開閉扉は二分割されており、上部扉及び下部扉を有する。上部扉は第１ヒンジ機構を介して俯仰動作可能であり、ボディの側面から上方に起立するように回動する。一方、下部扉は、第２ヒンジ機構を介して上部扉に対して俯仰動作可能となっている。したがって、上部扉が上方に回動起立したときは、下部扉は下方に倒伏するように回動することができる。すなわち、開閉扉は、下部扉が下方に垂下するようにＬ字状に屈曲され、これにより、上記処置室出入口が開放される。このように二分割された開閉扉が上記第１ヒンジ機構及び第２ヒンジ機構を介して屈折して上記処置室出入口を開閉するので、処置室出入口が大きく形成された場合であっても開閉扉はコンパクトに開かれる。
【０００８】
(2) 第１ヒンジ機構は、上部扉の上縁をボディの上面部に連結する構造であるのが好ましい。これにより、上記処置室出入口の上縁が上記ボディの側面上縁と一致することが可能である。すなわち、上記処置室出入口を広くする設計が可能であり、救急患者の搬入が容易になる。
【０００９】
(3) 開閉扉の姿勢を変化させるリンク機構が設けられているのが好ましい。このリンク機構は、上部扉の回動角度に応じて下部扉を回動させ、上部扉及び下部扉が一直線上に並ぶことによって処置室出入口を閉じる閉じ姿勢と、下部扉が上部扉に対してＬ字状に屈曲することによって処置室出入口を開く開放姿勢との間で、開閉扉の姿勢を変化させる。この構成では、上部扉が上方に回動した場合に下部扉がＬ字状に屈曲して垂下する。これにより、開閉扉は、きわめて迅速且つコンパクトに開かれる。
【００１０】
(4) リンク機構は、開閉扉が開放姿勢となったときに下部扉の下縁が地面から１９００ｍｍ以上となるように当該開閉扉の姿勢を変化させるのが好ましい。これにより、救急隊員が頭部を開閉扉に衝突させることがないし、座位の救急患者もスムーズに処置室に搬入される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、開閉扉が大形であっても迅速且つコンパクトに開閉されるので、救急患者の搬入がスムーズに行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の正面図である。同図は、この緊急自動車１０の左側面を表している。図２は、この緊急自動車の裏面図である。同図は、この緊急自動車１０の右側面を表している。
【００１４】
この緊急自動車１０は、車両本体１１と、これに架装されたボディ１２とを備えている。この緊急自動車１０は消防機能及び救急機能を有し、消防機能はボディ１２の後方部に集約され、救急機能はボディ１２の前方部に集約されている。すなわち、ボディ１２の後方部には消防ポンプ、ホースカー５２等が集中して積載されており、また、ボディ１２の前方部には、後述される患者用ベッド１７、救命器具等が集中して配備されている。ボディ１２は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等から構成され、ボディ１２の前方部と後方部との境界に隔壁５０が設けられている。この隔壁５０も繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等から構成され得る。
【００１５】
車両本体１１は、車体フレーム１３と、これに設けられたキャビン１４とを備える。車両本体１１としては、普通小型トラック（いわゆる２トン車級）用のものが採用され得る。キャビン１４は、この緊急自動車１０の運転室を構成している。車体フレーム１３には、図示されていないエンジン、走行用駆動装置、救急用補器駆動装置、消防用補器駆動装置等が取り付けられている。
【００１６】
ボディ１２は、箱状に形成され、図１及び図２が示すようにキャビン１４の上部から後方に延びている。ボディ１２の最前部４５（キャビン１４の上部）には、赤色回転灯等が内装されている。ボディ１２の中央部には、救急患者が搬入される処置室１６が設けられている。図１が示すように、ボディ１２の左側に、この処置室１６へ連通する扉１５（開閉扉）が設けられている。
【００１７】
図３は、図１におけるIII−III断面を表す図である。同図は、閉じられた姿勢の扉１５と開かれた姿勢の扉１５とを同時に図示している。同図が示すように、上記扉１５は上下方向に展開するウイング式開閉扉であって、救急隊員がノブ４８を操作することによって開閉するようになっている。この扉１５の構造については、後に詳述される。また、図２が示すように、ボディ１２の右側に、スライド式扉１９が設けられている。このスライド式扉１９が開放されることによって、救急隊員は、ボディ１２の右側から上記処置室１６に進退することができる。このスライド式扉１９もノブ４９を備えており、救急隊員がこのノブ４９を操作することによってスライド式扉１９が開閉するようになっている。なお、上記扉１５及びスライド式扉１９は、それぞれ窓４６、４７を有している。
【００１８】
図１及び図２が示すように、ボディ１２の後方部には扉５３が設けられている。この扉５３が開放されることによって、上記消防ポンプ等が露出する。この扉５３にもノブ５４が設けられており、救急隊員がこのノブ５４を操作することによって扉５３が開閉するようになっている。なお、ボディ１２の後方部上方には、赤色回転灯５５が設けられている。
【００１９】
本実施形態の特徴とするところは、上記扉１５の構造である。扉１５が後述の構造を備えることによって、救急患者及び救急隊員は、スムーズに処置室１６に出入りすることができる。
【００２０】
図３が示すように、ボディ１２の側面に処置室出入口５７が設けられている。救急患者及び救急隊員は、この処置室出入口５７を通って処置室１６に出入りする。なお、通常、救急患者は、患者用ベッド１７に載せられて処置室１６に搬入される。この患者用ベッド１７は、後述されるベッド支持機構１８によって支持され、処置室１６内に案内されるようになっている。上記扉１５は、上記処置室出入口５７を開閉するようにボディ１２に開閉自在に取り付けられている。
【００２１】
扉１５は、上部扉５８と下部扉５９とを備えている。上部扉５８と下部扉５９とは連動して作動するが、上部扉５８は処置室出入口５７の上部を開閉し、下部扉５９は処置室出入口５７の下部を開閉する。ボディ１２は、その上面部６０（具体的には、ボディ１２の天井角部）にフレーム６１、６２を備えている。すなわち、このフレーム６１、６２に外板部材としてのＦＲＰが張り付けられている。各フレーム６１、６２は、例えば構造用炭素鋼等が採用され得る。
【００２２】
図４は、図３の要部拡大図であって、上部扉５８とボディ１２との連結構造を詳細に示している。上部扉５８は、フレーム６３と、これに設けられた外板部材６４とを備えている。このフレーム６３も構造用炭素鋼からなり、外板部材６４はＦＲＰから構成され得る。同図が示すように、上部扉５８は、ヒンジ６５（第１ヒンジ機構）を介してボディ１２に取り付けられている。具体的には、上部扉５８は、その上縁が処置室出入口５７の上縁に沿うように配置されており、上記ヒンジ６５を中心にして回動自在となっている。
【００２３】
図３が示すように、この上部扉５８は、ダンパ６６を備えている。このダンパ６６は、チューブ６７及びロッド６８を有し、ロッド６８は、チューブ６７から常時突出するようにチューブ６７内に組み付けられている。図４が示すように、チューブ６７の端部６９は、上記フレーム６１に回動自在に連結されている。チューブ６７とフレーム６１とは、例えばピンにより結合されている。また、上記ロッド６８の端部７０は、上記フレーム６３に対して回動自在に連結されている。このロッド６８が連結される部分は、板材等により補強がなされていることが望ましい。チューブ６７とフレーム６３とは、例えばピンにより結合されている。したがって、上部扉５８は、ダンパ６６によって開く方向に常時付勢されていることになる。
【００２４】
下部扉５９は、フレーム７２と、これに設けられた外板部材７３とを備えている。フレーム７２は構造用炭素鋼からなり、外板部材７３はＦＲＰから構成され得る。同図が示すように、下部扉５９は、ヒンジ７４（第２ヒンジ機構）を介して上部扉５８に取り付けられている。具体的には、下部扉５９は、その上縁７５が上部扉５８の下縁７６に沿うように配置されており、上記ヒンジ７４を中心にして回動自在となっている。
【００２５】
下部扉５９は、平衡ロッド７１を備えている。この平衡ロッド７１は、下部扉５９の所定部と、上記フレーム６１とを連結している。平衡ロッド７１の両端部は、それぞれ下部扉５９のフレーム７２及び上記フレーム６１に回動自在に連結されている。下部扉５９と平衡ロッド７１との連結部分には、補強部材８１が設けられていることが望ましい。この補強部材８１は、図３では明確に図示されていないが、下部扉５９のフレーム７２に固定されている。平衡ロッド７１と下部扉５９及びフレーム６１との連結構造としては、例えばピン結合が採用され得る。したがって、上部扉５８が開閉されると、これに連動して下部扉５９も上記ヒンジ７４を中心に回動されるが、平衡ロッド７１によって下部扉５９の姿勢は、常時垂下するように矯正されることになる。
【００２６】
換言すれば、上記ダンパ６６及び平衡ロッド７１は、扉１５が開閉される際に扉１５の姿勢を変化させるリンク機構７７を構成している。すなわち、扉１５がボディ１２に対して閉じられ、上記処置室出入口５７を閉じる閉じ姿勢と、上記処置室出入口５７を開く開放姿勢との間で当該扉１５は自在に姿勢変化する。
【００２７】
さらに詳しくは、開放姿勢となっている扉１５において（図３参照）、下部扉５９が下方へ引っ張られると、上部扉５８がヒンジ６５を中心にして左側へ回動する。上部扉５８の回動角度に応じて下部扉５９が回動するが、上記平衡ロッド７１によって下部扉５９は垂下した状態が維持される。したがって、上部扉５８が回動することによって、上部扉５８及び下部扉５９が一直線上に並ぶこととなり、これにより、上記処置室出入口５７が閉じられる。
【００２８】
また、閉じ姿勢となっている扉１５において（図３参照）、下部扉５９が下方へ持ち上げられると、上部扉５８がヒンジ６５を中心にして右側へ回動する。上部扉５８の回動角度に応じて下部扉５９が回動するが、上記平衡ロッド７１によって下部扉５９は垂下した状態が維持される。したがって、上部扉５８が回動することによって、下部扉５９が上部扉５８に対してＬ字状に屈曲することとなり、これにより、上記処置室出入口５７が開かれる。本実施形態では、上記平衡ロッド７１が設けられることにより、扉１５が開放姿勢となったときに、下部扉５９の高さＨ（下部扉５９の下縁と地面との距離）は、１９００ｍｍとなる。この高さＨは、上記平衡ロッド７１の長さ及び両端の取付位置によって変化する。ただし、平衡ロッド７１の長さ及び両端の取付位置は、上記高さＨが１９００ｍｍ以上、特に１９５０ｍｍ以上２１００ｍｍ以下となるように設定されるのが好ましい。
【００２９】
なお、下部扉５９は、内側に収納箱８２が設けられている。この収納箱８２は、ＦＲＰや鋼板等により構成され得る。この収納箱８２には、種々の救命救急用具が収納される。これにより、処置室１６内での救命救急作業が円滑に行われる。
【００３０】
また、図３が示すように、ボディ１２の一部を構成するサイドスカート７８は、ステップを兼ねている。具体的には、このサイドスカート７８は、その下端部８０が車体フレーム１３側に設けられた取付フレーム７９に回動自在に設けられている。サイドスカート７８は、例えば鋼板等により構成され得るが、ＦＲＰにより構成さえていてもよい。このサイドスカート７８は、常時は閉じられることによりボディ１２の一部を構成するが、同図が示すように展開されることによって、救急隊員は、このサイドスカート７８上に乗り、種々の作業を行うことができる。
【００３１】
図５は、上記ボディ１２内に区画形成された処置室１６の正面図である。図６及び図７は、それぞれ、この処置室１６の平面図及び後面図である。なお、これら図５〜図７は、処置室１６の構造を詳細に図示するため、ボディ１２の隔壁５０以後の部分の図示は省略されている。さらに、図８〜図１０は、この処置室１６の斜視図である。
【００３２】
図５及び図７が示すように、この処置室１６内の前後方向寸法Ａは２６４０ｍｍ、幅方向（左右方向）寸法Ｂは１７３０ｍｍ、高さ方向（上下方向）寸法Ｃは１７５１ｍｍに設定されている。もっとも、各寸法Ａ、Ｂ、Ｃは、かかる寸法に限定されるものではなく、寸法Ａについては、２５００ｍｍ〜２８５０ｍｍ、寸法Ｂについては、１６００ｍｍ〜１８９０ｍｍ、寸法Ｃについては、１６００ｍｍ〜１９００ｍｍの範囲で決定され得る。より好ましくは、寸法Ａについては、２６００ｍｍ〜２８５０ｍｍ、寸法Ｂについては、１６５０ｍｍ〜１８９０ｍｍ、寸法Ｃについては、１６５０ｍｍ〜１８５０ｍｍの範囲で決定され得る。処置室１６内の寸法がこのように決定されることによる作用効果については、後述される。
【００３３】
処置室１６の内部レイアウトは、図８〜図１０が示すとおりである。具体的には、上記扉１５が設けられた側に患者用ベッド１７が設けられている。この患者用ベッド１７は、前述のベッド支持機構１８（図３、図７参照）に支持されている。ベッド支持機構１８は、スライド機構２７を備えている。このスライド機構２７は、患者用ベッド１７を図７及び図３において左右にスライドさせることができる。
【００３４】
ベッド支持機構１８は、図３が示すように内側支持リンク２８と、外側支持リンク２９と、これらに連結されたスライドレール３０とを備えている。一方、患者用ベッド１７は、ベッド本体３１と、これを支持するベース３２とを備えている。このベース３２は、スライドレール３０の上に載置されている。本実施形態では、このスライドレール３０は、一般に市販されているものが採用されている。
【００３５】
内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９はそれぞれ同一形状を呈し、それらの基端部３３、３４が車体フレーム１３側に回動自在に連結されている。なお、本実施形態では、内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、直接車体フレーム１３に取り付けられておらず、図示されていないブラケット等を介して車体フレーム１３側に連結されている。内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、図示されていないモータ等によって駆動される。これにより、内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９は、図７における二点鎖線が示す位置から実線が示す位置まで回動する。
【００３６】
内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９が、図７において実線によって示される位置まで回動されたときは、これら内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９の先端部３５、３６は、上記ベース３２の下面に当接する（図３参照）。これにより、ベース３２が内側支持リンク２８及び外側支持リンク２９によって安定的に支持され、ベッド本体３１は、水平状態が保たれる。
【００３７】
図７〜図１０が示すように、患者用ベッド１７の側方（右側）に救急隊員が待機することができるスペース２０（第１隊員スペース）が形成されている。救急隊員は、このスペース２０内で患者を待機し、搬入された患者に対して迅速に救命行為を行うことができる。救急隊員は、前述のスライド扉１９を開放することによって、このスペース２０に容易に出入りすることができる。本実施形態では、このスペース２０に、救急隊員用シート２１が設置されている。この救急隊員用シート２１は、折り畳み式であるのが好ましい。
【００３８】
患者用ベッド１７の前方にも救急隊員が待機することができるスペース２２（第２隊員スペース）が形成されている。救急隊員は、このスペース２２内で患者を待機し、搬入された患者に対して迅速に救命行為を行うことができる。本実施形態では、このスペース２２に、救急隊員用シート２３が設置されている。この救急隊員用シート２３は、折り畳み式であるのが好ましい。なお、処置室１６には、付添人用シート５１が設けられている。この付添人用シート５１も折り畳み式であることが望ましい。
【００３９】
図６が示すように、患者用ベッド１７の前方近傍、具体的には患者用ベッド１７に横たわる救急患者の頭部の近くに、蘇生機材が集中配置されている。蘇生機材としては、酸素ボンベ３７、心電図モニター３８、吸引器その他の蘇生器具である。なお、この処置室１６内には、スクープストレッチャー３９、サブストレッチャー４０、空気呼吸器４１等も配置されている。なお、心電図モニター３８は、同図が示すように回転可能に設けられているのが好ましい。これにより、救急隊員は、蘇生措置を施しながら心電図を見ることができる。
【００４０】
図８〜図１０が示すように、処置室１６の前方には連通路２４が設けられている。この連通路２４は、上記キャビン１４内に設けられた運転室と処置室１６とを連通する。この連通路２４に扉やカーテン等が設けられていてもよい。
【００４１】
この緊急自動車１０は、図示されていないエアコンディショナーを備えている。図８及び図１０が示すように、処置室１６の前方上部及び前方下部にそれぞれ空気吹出口２５、２６が設けられている。空気吹出口２５は、エアコンディショナーが特にクーラーとして使用されるときの空気吹出口であり、空気吹出口２６は、エアコンディショナーが特にヒーターとして使用されるときの空気吹出口である。このように各空気吹出口２５、２６が処置室１６の前部に配置されていることから、エアコンディショナーが作動した場合には、処置室１６内の空気は、前方から後方へ流れることになる。
【００４２】
本実施形態に係る緊急自動車１０では、ボディ１２の側面に扉１５が設けられているから、図７が示すように、この扉１５が開かれることによって救急患者Ｋは処置室１６に搬入される。この扉１５は二分割されており、上部扉５８が上方に回動起立したときは、下部扉５９は下方に倒伏するように回動する。すなわち、扉１５は、下部扉５９が下方に垂下するようにＬ字状に屈曲され、これにより、処置室出入口５７が開放される。このように扉１５がヒンジ６５、７４を介して屈折することにより、上記処置室出入口５７が開閉されるので、仮に、処置室出入口５７が大きく形成された場合であっても扉１５はコンパクトに開かれる。つまり、扉１５が大形であっても迅速且つコンパクトに開閉されるので、救急患者の搬入がスムーズに行われる。
【００４３】
上記ヒンジ６５は、上部扉５８の上縁をボディ１２の上面部６０に支持する構造であるから、上記処置室出入口５７がきわめて大きくなり得る。具体的には、処置室出入口５７の上縁がボディ１２の側面上縁と一致することも可能である。これにより、救急患者の処置室１６への搬入が一層容易になる。
【００４４】
特に、本実施形態では、上記扉１５は、開放姿勢となったときでも下部扉５９の下縁の高さＨが１９００ｍｍ以上となる。このため、救急隊員が頭部を扉１５に衝突させることがないし、座位の救急患者Ｋもスムーズに処置室１６に搬入される。
【００４５】
また、この緊急自動車１０では、処置室１６の室内寸法が前述の範囲に設定されているから、救急隊員にとって救命作業をするために十分なスペースが確保される。すなわち、処置室１６の室内寸法が上記範囲に設定されることにより、図７が示すように、救急隊員Ｍは、救急患者Ｋへの心臓マッサージや救命器具の設置等の作業を容易に行うことができる。しかも、処置室１６の室内寸法が上記範囲に設定されるのであれば、緊急自動車１０の車体寸法も大幅に増大することはなく、緊急自動車がコンパクトに設計され得るという利点がある。この利点は、緊急自動車としてはきわめて大きい。なぜなら、緊急自動車は、狭い路地でも進入することができるからである。
【００４６】
また、上記処置室１６は、緊急自動車１０の運転室と連通されていることから、救急隊員Ｍは、運転室から直接に処置室１６に移動することができる。これにより、救急隊員Ｍは、一層迅速な救命作業が可能である。
【００４７】
さらに、上記処置室１６内には、前述された位置に空気吹出口２５、２６が設けられていることから、処置室１６の前後方向に空気の流れが発生する。具体的には、処置室１６内の空気は、前方から後方へ、すなわち患者の頭部から足部へ流れる。これにより、仮に患者から異臭等が発生している場合であっても、処置室１６は快適な状態に保たれる。その結果、救急隊員Ｍの救命作業に支障を来すことはない。
【００４８】
この緊急自動車１０では、患者用ベッド１７の側方に上記スペース２０が設けられているので、救急隊員Ｍが常時待機することができ、しかも必要なときに迅速な救命処置を行うことができる。特に処置室１６に搬入された救急患者Ｋに対して心臓マッサージ等が迅速に行われる。また、上記患者用ベッド１７の前方にスペース２２が設けられているので、救急患者Ｋの頭部近傍に救急隊員Ｍが常時待機し且つ救命行為を行うことができる。特に処置室１６に搬入された救急患者Ｋに対して人工呼吸等が迅速に行われる。したがって、救命作業がシステマチックに行われ、迅速で効果的な救命作業が実現される。
【００４９】
上記処置室１６内には、患者用ベッド１７の前方近傍に蘇生機材が集中配置されているので、搬入された救急患者Ｋに対して蘇生機材が迅速に取り付けられる。したがって、一刻を争う蘇生措置が円滑に行われるという利点がある。
【００５０】
上記患者用ベッド１７は、上記スライド機構２７によって処置室１６内で左右方向にスライドされ得る。これにより、当該救急患者Ｋは、救急隊員Ｍが作業しやすい位置にベッドごと移動され、救急隊員Ｍは、一層迅速且つ円滑に救命作業を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、消防機能と救急機能とを備えた緊急自動車に適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の裏面図である。
【図３】図３は、図１におけるIII−III断面を表す図である。
【図４】図４は、図３における要部拡大図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の正面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の平面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の後面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【図９】図９は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施形態に係る緊急自動車の処置室の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ｋ・・・救急患者
Ｍ・・・救急隊員
１０・・・緊急自動車
１１・・・車両本体
１２・・・ボディ
１３・・・車体フレーム
１４・・・キャビン
１５・・・扉
１６・・・処置室
１７・・・患者用ベッド
１８・・・ベッド支持機構
１９・・・スライド機構
２０・・・スペース
２１・・・救急隊員用シート
２２・・・スペース
２３・・・救急隊員用シート
２４・・・連通路
２５・・・空気吹出口
２６・・・空気吹出口
２７・・・スライド機構
２８・・・内側支持リンク
２９・・・外側支持リンク
３０・・・スライドレール
３１・・・ベッド本体
３２・・・ベース
３３・・・基端部
３４・・・基端部
３５・・・先端部
３６・・・先端部
３７・・・酸素ボンベ
３８・・・心電図モニター
３９・・・スクープストレッチャー
４０・・・サブストレッチャー
４１・・・空気呼吸器
４５・・・最前部
４６・・・窓
４７・・・窓
４８・・・ノブ
４９・・・ノブ
５０・・・過気宇壁
５１・・・付添人用シート
５２・・・ホースカー
５３・・・扉
５４・・・ノブ
５５・・・赤色回転灯
５７・・・処置室出入口
５８・・・上部扉
５９・・・下部扉
６０・・・上面部
６１・・・フレーム
６２・・・フレーム
６３・・・フレーム
６４・・・外板部材
６５・・・ヒンジ
６６・・・ダンパ
６７・・・チューブ
６８・・・ロッド
６９・・・チューブの端部
７０・・・ロッドの端部
７１・・・平衡ロッド
７２・・・フレーム
７３・・・外板部材
７４・・・ヒンジ
７５・・・上縁
７６・・・下縁
７７・・・リンク機構
７８・・・サイドスカート
７９・・・取付フレーム
８０・・・下端部
８１・・・補強部材
８２・・・収納箱
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内部に救急患者を収容する処置室が区画形成されると共に消防機能をも有する緊急自動車であって、
上記ボディの側面に処置室出入口及び当該処置室出入口を開閉する開閉扉が設けられ、
当該開閉扉は、上記処置室出入口の上部を開閉する上部扉及び上記処置室出入口の下部を開閉する下部扉とを有し、
上記上部扉の上縁は、第１ヒンジ機構を介して上記処置室出入口の上縁に沿って上記ボディに回動自在に支持され、上記下部扉の上縁は、第２ヒンジ機構を介して上記上部扉の下縁に沿って当該上部扉に回動自在に支持されている緊急自動車。
【請求項２】
第１ヒンジ機構は、上部扉の上縁をボディの上面部に連結するものである請求項１に記載の緊急自動車。
【請求項３】
上部扉の回動角度に応じて下部扉を回動させ、上部扉及び下部扉が一直線上に並ぶことによって処置室出入口を閉じる閉じ姿勢と、下部扉が上部扉に対してＬ字状に屈曲することによって処置室出入口を開く開放姿勢との間で、開閉扉の姿勢を変化させるリンク機構が設けられている請求項１又は２に記載の緊急自動車。
【請求項４】
リンク機構は、開閉扉が開放姿勢となったときに下部扉の下縁が地面から１９００ｍｍ以上となるように当該開閉扉の姿勢を変化させる請求項３に記載の緊急自動車。
【請求項１】
ボディ内部に救急患者を収容する処置室が区画形成されると共に消防機能をも有する緊急自動車であって、
上記ボディの側面に処置室出入口及び当該処置室出入口を開閉する開閉扉が設けられ、
当該開閉扉は、上記処置室出入口の上部を開閉する上部扉及び上記処置室出入口の下部を開閉する下部扉とを有し、
上記上部扉の上縁は、第１ヒンジ機構を介して上記処置室出入口の上縁に沿って上記ボディに回動自在に支持され、上記下部扉の上縁は、第２ヒンジ機構を介して上記上部扉の下縁に沿って当該上部扉に回動自在に支持されている緊急自動車。
【請求項２】
第１ヒンジ機構は、上部扉の上縁をボディの上面部に連結するものである請求項１に記載の緊急自動車。
【請求項３】
上部扉の回動角度に応じて下部扉を回動させ、上部扉及び下部扉が一直線上に並ぶことによって処置室出入口を閉じる閉じ姿勢と、下部扉が上部扉に対してＬ字状に屈曲することによって処置室出入口を開く開放姿勢との間で、開閉扉の姿勢を変化させるリンク機構が設けられている請求項１又は２に記載の緊急自動車。
【請求項４】
リンク機構は、開閉扉が開放姿勢となったときに下部扉の下縁が地面から１９００ｍｍ以上となるように当該開閉扉の姿勢を変化させる請求項３に記載の緊急自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−１７４９７６（Ｐ２００６−１７４９７６Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３７０２８２（Ｐ２００４−３７０２８２）
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００１９２０７３）株式会社モリタ (80)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００１９２０７３）株式会社モリタ (80)
【Ｆターム（参考）】
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