自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置及び検査方法
【課題】電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行う。
【解決手段】通電表示手段３４と電気ケーブル３２とを接続する電気回路３６に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段３４が作動するように、可変抵抗器４０を調整する。そして、バッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、このときの通電表示手段３４の作動の有無によって、電気回路３６を流れる電流値が所定のしきい値を越えているか否か、すなわち、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流が、正確に供給されているか否かを把握する。
【解決手段】通電表示手段３４と電気ケーブル３２とを接続する電気回路３６に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段３４が作動するように、可変抵抗器４０を調整する。そして、バッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、このときの通電表示手段３４の作動の有無によって、電気回路３６を流れる電流値が所定のしきい値を越えているか否か、すなわち、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流が、正確に供給されているか否かを把握する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査装置及び検査方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やプラグインハイブリッド車のように、電動モータを動力源に含む自動車の普及を考慮して、かかる自動車のためのバッテリー充電用スタンドの設置が求められている。又、このような要請に応じて、機械式駐車装置にバッテリー充電用スタンドを設置する例も散見されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。図２に示された機械式駐車装置１０は、本発明者が開発中のもの（非公知）であり、待機状態で入出庫面ＧＬに位置する上段パレット１２に、バッテリー充電用スタンド２４が設けられたものである。
バッテリー充電用スタンド２４には、車両２２とバッテリー充電用スタンド２４とを接続するための、着脱式の充電ケーブル２４ｂのコンセント２４ｃが設けられており、使用者Ｈ’によりスタンド扉２４ａが閉じられることで、コンセント２４ｃの電極部が雨滴に曝されることを防いでいる。
【０００３】
図２に示される機械式駐車装置１０は、複数のパレット１２、１３、１４が上下一列に固定されてなるパレット昇降体１６が、地表面ＧＬを掘り下げて形成されたピット１８内に、左右に隣接して複数（図示の例では、１６１、１６２の２機）配置された、いわゆる昇降式の立体駐車装置である。各パレット昇降体１６１、１６２には、上下に昇降させる昇降機構が各々設けられており、独立して上下に昇降可能である。そして、使用者Ｈは、ピット１８に隣接して設けられた操作盤２０のスイッチを操作して、目的のパレットを地表面（入出庫面）ＧＬに呼び出し、車両２２の入出庫を行うものである。通常は、図示の如く上段のパレット１２が入出庫面ＧＬにある状態が、待機状態における定位置である。
なお、パレット昇降体１６の昇降機構についての詳しい説明は省略するが、電動モータや油圧等を動力源とし、パレット昇降体１６を昇降させるための動力伝達手段として、ワイヤ等が用いられるものである。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
又、図示は省略するが、いわゆる横行昇降式の立体駐車装置（例えば、非特許文献１参照。）のパレットにも、同様にバッテリー充電用スタンドの設置が望まれているところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２２７９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１６４７８０号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】「東急ネオ・トーパーク 地上４・３段・地下１段（横行昇降式・ピット式）駐車装置ＴＰＫｃ型」製品パンフレット，東急パーキングシステムズ株式会社
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図２に例示されるように、機械式駐車装置１０のパレット１２に設置されるバッテリー充電用スタンド２４は、通常は構成部品単体での検査がされた後に、出荷され設置されるものである。しかしながら、バッテリー充電用スタンド２４は、機械式駐車装置１０の電気配線のうち、比較的末端部分に設置される場合が多いことから、実際の設置状態で、コンセント２４ｃの最終的な通電検査を行うことが、必要不可欠である。又、バッテリー充電用スタンド２４において充電の度に課金を行うようなシステムの場合には、実際の設置状態でコンセント２４ｃに流れる電流を正確に把握しておくことが、当該システムの運用上必要不可欠となる。更には、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用のコンセントが、一般住宅に設置されるような場合であっても、コンセント２４ｃに流れる電流を、設置時や定期検診時に検査する必要が生じる。
【０００８】
このような、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用のコンセント２４ｃの電流値を検査する手法としては、車両２２とバッテリー充電用スタンド２４とを充電ケーブル２４ｂで実際に接続し、車両２２の電流検知機能を利用することも可能である。しかしながら、諸般の事情により車両２２を用いることができないような場合には、それに代わる検査手段を確保することが望まれるところである。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行うことにある。
【０００９】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【００１０】
（１）電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置であって、前記バッテリー充電用コンセントに接続される電気ケーブルと、該電気ケーブルを流れる一定値以上の電流を検知して作動する通電表示手段と、該通電表示手段及び前記電気ケーブルを接続する電気回路に設けられた、常開接点及び可変抵抗器とを含む検査装置（請求項１）。
本項に記載の検査装置は、通電表示手段と電気ケーブルとを接続する電気回路に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段が動作するように、可変抵抗器を調整する。そして、通電表示手段の作動の有無によって、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。又、常開接点によって本装置の電気回路が遮断状態にあることで、バッテリー充電用コンセントに電気ケーブルを接続する際の、バッテリー充電用コンセントからのスパークの発生を防止するものである。
【００１１】
（２）上記（１）項において、前記通電表示手段、前記常開接点及び前記可変抵抗器が１つのケースに内蔵されている検査装置（請求項２）。
本項に記載の検査装置は、通電表示手段、常開接点及び可変抵抗器が１つのケースに内蔵されて、いわゆるポータブル型の検査装置として構成されるものである。そして、この装置を、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの設置現場に持ち込んで、当該バッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【００１２】
（３）上記（１）（２）項において、前記通電表示手段が表示灯である検査装置（請求項３）。
本項に記載の検査装置は、表示灯の点灯、非点灯状態に基づき、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【００１３】
（４）上記（１）から（３）項記載の検査装置の電気ケーブルを、機械式駐車装置の可動式のパレットに設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンドに設置されたバッテリー充電用コンセントに接続し、前記常開接点を閉じて、前記電気ケーブルを流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査する、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法（請求項４）。
本項に記載の電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法は、上記（１）から（３）項記載の検査装置の通電表示手段の作動の有無によって、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置と、バッテリー充電用スタンドとを示す模式図である。
【図２】従来の昇降式の機械式駐車装を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図１に示されるように、本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置３０は、バッテリー充電用+スタンド２４のバッテリー充電用コンセント２４ｃに接続される、プラグ３２ａを備える電気ケーブル３２と、電気ケーブル３２を流れる電流を検知して作動する通電表示手段３４と、通電表示手段３４及び電気ケーブル３２を接続する電気回路３６に設けられた、常開接点３８及び可変抵抗器４０とを含むものである。そして、通電表示手段３４、常開接点３８及び可変抵抗器４０が、１つのケース４２に内蔵されているものである。なお、図示の例では、通電表示手段３４と常開接点３８とが直列に接続され、通電表示手段３４と可変抵抗器４０とが並列に接続されている。
【００１７】
ケース４２の大きさは、概ね、使用される可変抵抗器４０の大きさによって決まるものであるが、例えば、Ａ５サイズのアタッシュケース程度となる。又、通電表示手段３４には、例えば発光ダイオード等の表示灯が用いられているが、必要に応じ、液晶表示装置その他の画像表示手段や、ブザー等の音声表示手段を用いることも可能である。更に、電気ケーブル３２は、必要に応じてケース４２に対して着脱自在に構成し、又は、ケース４２に電気ケーブル３２巻取り機を設け、これによってケース４２に対し、引出し収納自在に構成することも可能である。なお、当然に、電気ケーブル３２のプラグ３２ａは、車両２２の付属品として車載されている充電ケーブル２４ｂ（図２）のプラグと同一規格のものが用いられている。
【００１８】
そして、図２に例示されるような、機械式駐車装置１０の可動式のパレット１６に設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンド２４に設置されたバッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、電気ケーブル３２を流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査するものである。
【００１９】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。まず、本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置３０は、通電表示手段３４と電気ケーブル３２とを接続する電気回路３６に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段３４が作動するように、可変抵抗器４０を調整するものである。
そして、バッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、このときの通電表示手段３４の作動の有無によって、電気回路３６を流れる電流値が、所定しきい値を越えているか否か、例えば、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流が、正確に供給されているか否かを把握することができる。
【００２０】
又、常開接点３８によって本装置の電気回路３６が遮断状態にあることで、バッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続する際の、バッテリー充電用コンセント２４ｃからのスパークの発生を、確実に防ぐことが可能である。
【００２１】
又、通電表示手段３４、常開接点３８及び可変抵抗器４０が１つのケース４２に内蔵されて、いわゆるポータブル型の検査装置として構成されていることから、電動モータを動力源に含む自動車２２の、バッテリー充電用コンセント２４ｃの設置現場に持ち込んで、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握することが可能である。
【００２２】
又、通電表示手段３４である表示灯の点灯、非点灯状態に基づき、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、所定の電流が供給されているか否かを、簡単かつ確実に把握することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
２４ｃ：バッテリー充電用コンセント３０：自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置、３２：電気ケーブル、３２ａ：プラグ、３４：通電表示手段、３６：電気回路、３８：常開接点、４０：可変抵抗器、４２：ケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査装置及び検査方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車やプラグインハイブリッド車のように、電動モータを動力源に含む自動車の普及を考慮して、かかる自動車のためのバッテリー充電用スタンドの設置が求められている。又、このような要請に応じて、機械式駐車装置にバッテリー充電用スタンドを設置する例も散見されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。図２に示された機械式駐車装置１０は、本発明者が開発中のもの（非公知）であり、待機状態で入出庫面ＧＬに位置する上段パレット１２に、バッテリー充電用スタンド２４が設けられたものである。
バッテリー充電用スタンド２４には、車両２２とバッテリー充電用スタンド２４とを接続するための、着脱式の充電ケーブル２４ｂのコンセント２４ｃが設けられており、使用者Ｈ’によりスタンド扉２４ａが閉じられることで、コンセント２４ｃの電極部が雨滴に曝されることを防いでいる。
【０００３】
図２に示される機械式駐車装置１０は、複数のパレット１２、１３、１４が上下一列に固定されてなるパレット昇降体１６が、地表面ＧＬを掘り下げて形成されたピット１８内に、左右に隣接して複数（図示の例では、１６１、１６２の２機）配置された、いわゆる昇降式の立体駐車装置である。各パレット昇降体１６１、１６２には、上下に昇降させる昇降機構が各々設けられており、独立して上下に昇降可能である。そして、使用者Ｈは、ピット１８に隣接して設けられた操作盤２０のスイッチを操作して、目的のパレットを地表面（入出庫面）ＧＬに呼び出し、車両２２の入出庫を行うものである。通常は、図示の如く上段のパレット１２が入出庫面ＧＬにある状態が、待機状態における定位置である。
なお、パレット昇降体１６の昇降機構についての詳しい説明は省略するが、電動モータや油圧等を動力源とし、パレット昇降体１６を昇降させるための動力伝達手段として、ワイヤ等が用いられるものである。（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
又、図示は省略するが、いわゆる横行昇降式の立体駐車装置（例えば、非特許文献１参照。）のパレットにも、同様にバッテリー充電用スタンドの設置が望まれているところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２２７９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１６４７８０号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】「東急ネオ・トーパーク 地上４・３段・地下１段（横行昇降式・ピット式）駐車装置ＴＰＫｃ型」製品パンフレット，東急パーキングシステムズ株式会社
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図２に例示されるように、機械式駐車装置１０のパレット１２に設置されるバッテリー充電用スタンド２４は、通常は構成部品単体での検査がされた後に、出荷され設置されるものである。しかしながら、バッテリー充電用スタンド２４は、機械式駐車装置１０の電気配線のうち、比較的末端部分に設置される場合が多いことから、実際の設置状態で、コンセント２４ｃの最終的な通電検査を行うことが、必要不可欠である。又、バッテリー充電用スタンド２４において充電の度に課金を行うようなシステムの場合には、実際の設置状態でコンセント２４ｃに流れる電流を正確に把握しておくことが、当該システムの運用上必要不可欠となる。更には、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用のコンセントが、一般住宅に設置されるような場合であっても、コンセント２４ｃに流れる電流を、設置時や定期検診時に検査する必要が生じる。
【０００８】
このような、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用のコンセント２４ｃの電流値を検査する手法としては、車両２２とバッテリー充電用スタンド２４とを充電ケーブル２４ｂで実際に接続し、車両２２の電流検知機能を利用することも可能である。しかしながら、諸般の事情により車両２２を用いることができないような場合には、それに代わる検査手段を確保することが望まれるところである。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行うことにある。
【０００９】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【００１０】
（１）電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置であって、前記バッテリー充電用コンセントに接続される電気ケーブルと、該電気ケーブルを流れる一定値以上の電流を検知して作動する通電表示手段と、該通電表示手段及び前記電気ケーブルを接続する電気回路に設けられた、常開接点及び可変抵抗器とを含む検査装置（請求項１）。
本項に記載の検査装置は、通電表示手段と電気ケーブルとを接続する電気回路に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段が動作するように、可変抵抗器を調整する。そして、通電表示手段の作動の有無によって、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。又、常開接点によって本装置の電気回路が遮断状態にあることで、バッテリー充電用コンセントに電気ケーブルを接続する際の、バッテリー充電用コンセントからのスパークの発生を防止するものである。
【００１１】
（２）上記（１）項において、前記通電表示手段、前記常開接点及び前記可変抵抗器が１つのケースに内蔵されている検査装置（請求項２）。
本項に記載の検査装置は、通電表示手段、常開接点及び可変抵抗器が１つのケースに内蔵されて、いわゆるポータブル型の検査装置として構成されるものである。そして、この装置を、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの設置現場に持ち込んで、当該バッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【００１２】
（３）上記（１）（２）項において、前記通電表示手段が表示灯である検査装置（請求項３）。
本項に記載の検査装置は、表示灯の点灯、非点灯状態に基づき、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【００１３】
（４）上記（１）から（３）項記載の検査装置の電気ケーブルを、機械式駐車装置の可動式のパレットに設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンドに設置されたバッテリー充電用コンセントに接続し、前記常開接点を閉じて、前記電気ケーブルを流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査する、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法（請求項４）。
本項に記載の電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法は、上記（１）から（３）項記載の検査装置の通電表示手段の作動の有無によって、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、電動モータを動力源に含む自動車の、バッテリー充電用コンセントの検査を、簡単かつ正確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置と、バッテリー充電用スタンドとを示す模式図である。
【図２】従来の昇降式の機械式駐車装を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図１に示されるように、本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置３０は、バッテリー充電用+スタンド２４のバッテリー充電用コンセント２４ｃに接続される、プラグ３２ａを備える電気ケーブル３２と、電気ケーブル３２を流れる電流を検知して作動する通電表示手段３４と、通電表示手段３４及び電気ケーブル３２を接続する電気回路３６に設けられた、常開接点３８及び可変抵抗器４０とを含むものである。そして、通電表示手段３４、常開接点３８及び可変抵抗器４０が、１つのケース４２に内蔵されているものである。なお、図示の例では、通電表示手段３４と常開接点３８とが直列に接続され、通電表示手段３４と可変抵抗器４０とが並列に接続されている。
【００１７】
ケース４２の大きさは、概ね、使用される可変抵抗器４０の大きさによって決まるものであるが、例えば、Ａ５サイズのアタッシュケース程度となる。又、通電表示手段３４には、例えば発光ダイオード等の表示灯が用いられているが、必要に応じ、液晶表示装置その他の画像表示手段や、ブザー等の音声表示手段を用いることも可能である。更に、電気ケーブル３２は、必要に応じてケース４２に対して着脱自在に構成し、又は、ケース４２に電気ケーブル３２巻取り機を設け、これによってケース４２に対し、引出し収納自在に構成することも可能である。なお、当然に、電気ケーブル３２のプラグ３２ａは、車両２２の付属品として車載されている充電ケーブル２４ｂ（図２）のプラグと同一規格のものが用いられている。
【００１８】
そして、図２に例示されるような、機械式駐車装置１０の可動式のパレット１６に設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンド２４に設置されたバッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、電気ケーブル３２を流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査するものである。
【００１９】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。まず、本発明の実施の形態に係る、自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置３０は、通電表示手段３４と電気ケーブル３２とを接続する電気回路３６に流れる電流が、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流値となるとき、通電表示手段３４が作動するように、可変抵抗器４０を調整するものである。
そして、バッテリー充電用コンセント２４ｃに、検査装置３０の電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続し、このときの通電表示手段３４の作動の有無によって、電気回路３６を流れる電流値が、所定しきい値を越えているか否か、例えば、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、電気自動車の車種毎に決定されている充電電流が、正確に供給されているか否かを把握することができる。
【００２０】
又、常開接点３８によって本装置の電気回路３６が遮断状態にあることで、バッテリー充電用スタンド２４の、バッテリー充電用コンセント２４ｃに電気ケーブル３２のプラグ３２ａを接続する際の、バッテリー充電用コンセント２４ｃからのスパークの発生を、確実に防ぐことが可能である。
【００２１】
又、通電表示手段３４、常開接点３８及び可変抵抗器４０が１つのケース４２に内蔵されて、いわゆるポータブル型の検査装置として構成されていることから、電動モータを動力源に含む自動車２２の、バッテリー充電用コンセント２４ｃの設置現場に持ち込んで、バッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、所定の電流が供給されているか否かを把握することが可能である。
【００２２】
又、通電表示手段３４である表示灯の点灯、非点灯状態に基づき、電動モータを動力源に含む自動車２２のバッテリー充電用コンセント２４ｃに対し、所定の電流が供給されているか否かを、簡単かつ確実に把握することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
２４ｃ：バッテリー充電用コンセント３０：自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置、３２：電気ケーブル、３２ａ：プラグ、３４：通電表示手段、３６：電気回路、３８：常開接点、４０：可変抵抗器、４２：ケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置であって、
前記バッテリー充電用コンセントに接続される電気ケーブルと、該電気ケーブルを流れる電流を検知して作動する通電表示手段と、該通電表示手段及び前記電気ケーブルを接続する電気回路に設けられた、常開接点及び可変抵抗器とを含むことを特徴とする検査装置。
【請求項２】
前記通電表示手段、前記常開接点及び前記可変抵抗器が１つのケースに内蔵されていることを特徴とする請求項１記載の検査装置。
【請求項３】
前記通電表示手段が表示灯であることを特徴とする請求項１又は２記載の検査装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の検査装置の電気ケーブルを、機械式駐車装置の可動式のパレットに設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンドに設置されたバッテリー充電用コンセントに接続し、前記常開接点を閉じて、前記電気ケーブルを流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査することを特徴とする、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法。
【請求項１】
電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査装置であって、
前記バッテリー充電用コンセントに接続される電気ケーブルと、該電気ケーブルを流れる電流を検知して作動する通電表示手段と、該通電表示手段及び前記電気ケーブルを接続する電気回路に設けられた、常開接点及び可変抵抗器とを含むことを特徴とする検査装置。
【請求項２】
前記通電表示手段、前記常開接点及び前記可変抵抗器が１つのケースに内蔵されていることを特徴とする請求項１記載の検査装置。
【請求項３】
前記通電表示手段が表示灯であることを特徴とする請求項１又は２記載の検査装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の検査装置の電気ケーブルを、機械式駐車装置の可動式のパレットに設置される、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用スタンドに設置されたバッテリー充電用コンセントに接続し、前記常開接点を閉じて、前記電気ケーブルを流れる電流値が、所定のしきい値を越えているか否かを検査することを特徴とする、電動モータを動力源に含む自動車のバッテリー充電用コンセントの検査方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１３８２６６（Ｐ２０１２−１３８２６６Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８９９５３（Ｐ２０１０−２８９９５３）
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]