車両ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ
【課題】全体的な寸法を変更することなく信頼性を高めたブレーキ用機械式作動装置カートリッジを提供すること。
【解決手段】カートリッジは、本体２４と、並進運動でプッシュ板を駆動する回転制御板と、プッシュ板を制御板の方へ圧迫する弾性手段と、弾性手段を保持する保持器４０とを含む。本体２４は、保持器４０の軸方向垂れ部４４に形成されている取付け口４６と協働する、保持器４０を取り付ける突出部４２を含む。保持器４０は、取付け口４６が突出部４２と協働する取付け位置と、保持器４０が本体２４に取り付けられていない解除位置との間で回転運動をすることができる。
【解決手段】カートリッジは、本体２４と、並進運動でプッシュ板を駆動する回転制御板と、プッシュ板を制御板の方へ圧迫する弾性手段と、弾性手段を保持する保持器４０とを含む。本体２４は、保持器４０の軸方向垂れ部４４に形成されている取付け口４６と協働する、保持器４０を取り付ける突出部４２を含む。保持器４０は、取付け口４６が突出部４２と協働する取付け位置と、保持器４０が本体２４に取り付けられていない解除位置との間で回転運動をすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ブレーキ装置に関し、特に、機械式ハンドブレーキ作動装置を含む装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなブレーキ装置は、従来の方法では、車両の車輪から独立して回転することができないブレーキディスクにブレーキパッドをしっかり押し付けることが意図されている水撃ポンプを含む。水撃ポンプは、ラムシリンダと、シリンダ内を滑動することができるラムピストンとを含む。
【０００３】
通常、ラムピストンの並進運動は、これら回転制御手段の回転運動をピストンの並進運動に変換する手段を介して、回転制御手段により引き起こされる。これら変換手段は、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジにより支持されており、そのカートリッジは、ラムシリンダ内の回転制御手段とピストンとの間に配置されることが意図されている。
【０００４】
このように、先行技術、特にＩＴＴＯ２００１０６８１（Ａ１）は、
−シリンダから独立して回転することができない、軸を中心とする回転の対称性を示す全体形状を有するカートリッジ本体と、
−カートリッジ本体内に収容されており、一方では、回転制御板から独立して回転することができず、他方では、回転制御手段と１つのものとして回転することが意図されている、制御主軸と、
−カートリッジ本体内に収容されており、一方では、制御板の回転運動をプッシュ板の並進運動に変換する手段を介して制御板と協働し、他方で、ラムピストンと協働して、このラムピストンの並進運動を駆動することが意図されている、プッシュ板（ｐｕｓｈ ｐｌａｔｅ）と、
−プッシュ板を制御板の方へ圧迫する弾性手段と、
−弾性手段を保持する保持器であり、弾性手段は、保持器により担持されている第１の座部とプッシュ板により担持されている第２の座部との間に延在する、保持器と
を含み、
−カートリッジ本体は、保持器を本体に取り付ける少なくとも１つの突出部を含み、保持器は、取付け突出部と協働してこの保持器をカートリッジ本体に取り付けることができる取付け口を含む少なくとも１つの軸方向垂れ部を含み、
−保持器は、取付け口が取付け突出部と協働する取付け位置と、保持器が本体から解放されている解除位置との間で、カートリッジ本体の軸を中心とする回転運動が可能であり、
−カートリッジ本体は、保持器の回転を制限する少なくとも１つの第１の外周限界停止部（ｌｉｍｉｔ ｓｔｏｐ）を含み、保持器がその解除位置にある場合、保持器の軸方向垂れ部は、第１の限界停止部と協働することができる
種類のカートリッジを開示している。
【０００５】
カートリッジがシリンダ内に格納されているかまたは装備されている場合、弾性圧迫手段は、保持器によりカートリッジ内に保持されており、保持器は、カートリッジ本体に取り付けられている。
【０００６】
カートリッジがシリンダ内に挿入された場合、保持器は、本体へのその取付け位置からこの本体から解放されている位置へ回転する。この位置変化の間に、軸方向垂れ部は、持ち上がって取付け突出部に当接して載る際に、若干の径方向移動により変形する。
【０００７】
この軸方向垂れ部には、通常、例えばラムシリンダ内に形成されている周囲溝穴部などの開口部と協働することが意図されている鉤状部が設けられている。したがって、軸方向垂れ部が取付け突出部に当接して載っている場合、鉤状部は、保持器がシリンダに取り付けられるように、対応する開口部と協働する。
【０００８】
保持器がシリンダに取り付けられた場合、垂れ部は、小さい寸法の取付け突出部で構成されている表面積の減少した表面に当接して載ることが分かるであろう。したがって、垂れ部が外れるかまたは変形し、早期の保持器の損耗につながる危険性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】ＩＴＴＯ２００１０６８１（Ａ１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
寸法がカートリッジの環境により決定されるので、カートリッジの全体的な寸法を変更することなく、そのようなカートリッジの信頼性を高めることが、本発明の注目すべき目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のため、本発明の１つの主題は、保持器が解除位置にある場合に軸方向垂れ部が取付け突出部および傾斜部の両方に当接して径方向に担持するように、カートリッジ本体が第１の限界停止部に隣接する傾斜形成突出部を含む、前述の種類のブレーキ用機械式作動装置カートリッジである。
【００１２】
この傾斜形成突出部のおかげで、軸方向垂れ部は、保持器がその解除位置にある場合の１つだけではなく、２つの軸受面（取付け突出部および傾斜部）に当接して載る。したがって、この解除位置では、軸方向垂れ部はより安定しており、カートリッジがこのシリンダ内に挿入された場合に過失によりシリンダから外れる危険性がない。
【００１３】
さらに、この突出部が第１の限界停止部に隣接しているため、突出部は、この第１の限界停止部を補強し、第１の限界停止部が従来のカートリッジの限界停止部より大きな荷重に耐えることを可能にする。
【００１４】
本発明によるブレーキ用機械式作動装置カートリッジが、以下の特徴の内の１つまたは複数をさらに含んでいてもよい。
【００１５】
−カートリッジ本体は、その取付け位置に向かう保持器の回転を制限する少なくとも第２の外周限界停止部を含む。そのような限界停止部は、保持器がその解除位置に向かう回転と逆方向に回転するのを防止する。
【００１６】
−カートリッジ本体は、第１の外周限界停止部および第２の外周限界停止部により周方向に範囲を定められた少なくとも１つの径方向突出部を含む。
【００１７】
−カートリッジ本体の径方向突出部は、カートリッジ本体とプッシュ板とが互いに独立して回転することができないように、プッシュ板に属する相補的軸方向レリーフと協働することを意図されている軸方向切欠きを含む。
【００１８】
−軸方向切欠きが第１の壁および第２の壁により周方向に範囲を定められている状態で、第１の壁と第１の限界停止部との間の円周距離が第２の壁と第２の限界停止部との間の円周距離より小さい。したがって、第２の限界停止部は、荷重に耐えるように特に十分に補強されている。
【００１９】
−カートリッジ本体は鍛造されている。
【００２０】
−取付け突出部は、一方では、この保持器がその解除位置の方へ角度的に動かされると保持器の軸方向垂れ部と協働する傾斜部により、他方では、その解除位置へ向かう角運動と逆の角運動を防止するために軸方向垂れ部と協働することが意図されている、限界停止部を形成している段部により、周方向に範囲を定められている。
【００２１】
−制御板の回転運動をプッシュ板の並進運動に変換する手段は、外周傾斜部を形成している、制御板に形成されている第１の外周溝部と、プッシュ板に形成されている第２の外周溝部と、第１の外周溝部と第２の外周溝部との間に収容されている少なくとも１つの玉とを含む。
【００２２】
本発明の別の主題は、
−ラムシリンダとラムピストンとを含む自動車ブレーキ水撃ポンプと、
−本明細書前段に記載されている機械式作動装置カートリッジと
を含む種類の自動車ブレーキ装置であり、
カートリッジは、カートリッジ本体がシリンダから独立して回転運動をすることができないように、かつ、プッシュ板がこのラムピストンの並進運動を駆動することができるような方法でラムピストンと協働するように、シリンダ内に収容されている、自動車ブレーキ装置である。
【００２３】
作動装置カートリッジの保持器の軸方向垂れ部は、保持器が解除位置にある場合に保持器をシリンダ上に保持するために、ラムシリンダに形成されている開口部と協働することができる鉤状部を含むことが好ましい。
【００２４】
また、プッシュ板は、ラムピストンに固定されている、ねじを形成する相補的第２の連結部材と協働することが意図されている、ナットを形成する第１の連結部材に固定されていることが好ましい。
【００２５】
本発明は、単に例として与えられており、かつ、添付図面を参照して作成されている、以下に続く記載を読むことにより、より良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一例示的実施形態によるブレーキ装置の軸方向断面図である。
【図２】図１のブレーキ装置に装備されているカートリッジ本体の斜視図である。
【図３】図１のブレーキ装置に装備されているカートリッジ本体の横断面図である。
【図４】保持器が取り付けられた状態にある、図２および図３のカートリッジ本体ならびにカートリッジ保持器の斜視図である。
【図５】保持器が解放された状態にある、図２および図３のカートリッジ本体ならびにカートリッジ保持器の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、本発明の一例示的実施形態による自動車ブレーキ装置１０を示す。
【００２８】
ブレーキ装置１０は、車両の車輪から独立して回転することができないブレーキディスクにブレーキパッドを押し付けることが意図されている水撃ポンプ１２を含む。水撃ポンプ１２は、ラムシリンダ１４と、シリンダ１４内で滑動することが意図されているラムピストン１６とを含み、これらは、全体的に、軸Ｘを中心とする回転の対称性を示す。
【００２９】
ラムピストン１６は、回転制御手段１８により、これら制御手段１８の回転運動をピストン１６の並進運動に変換する手段２０により、並進運動をもたらすように作製される。これら変換手段２０は、ラムシリンダ１４内に回転制御手段１８とピストン１６との間に配置されている、ブレーキの機械式作動装置カートリッジ２２により支持されている。
【００３０】
カートリッジ２２は、軸Ｘを中心とする回転の全体的な対称性を有するカートリッジ本体２４を含む。このカートリッジ本体２４は、鍛造により製造されることが好ましい。
【００３１】
この本体２４は、カートリッジ２２がシリンダ１４内に挿入された場合に本体２４をシリンダ１４に固定するために、シリンダ１４に形成されている相補口２６と協働することが意図されている少なくとも１つの植込みボルト２５を含む。
【００３２】
また、カートリッジ２２は、カートリッジ本体２４内に部分的に収容されている回転制御手段１８と１つのものとして回転することが意図されている制御主軸２７を含む。また、この制御主軸２７は、本体２４内に収容されている回転制御板２８と１つのものとして回転する。例えば、制御主軸２７と回転制御板２８とは、一体として形成される。
【００３３】
カートリッジ２２は、ピストン１６から独立して軸Ｘに沿った並進運動ができないプッシュ板３０をさらに含む。
【００３４】
プッシュ板３０は、ブレーキパッドの損耗を補償する手段３１によりピストン１６に連結されていることが好ましい。これら損耗補償手段３１は、例えばプッシュ板３０と一体として形成されている、プッシュ板３０に固定されている、細長いナットを形成する第１の部材３１Ａと、ピストン１６に固定されている、ナット３１Ａと協働する、ねじを形成する第２の部材３１Ｂとを含む。したがって、損耗補償手段３１は、ねじ３１Ｂがナット３１Ａ内にねじ込まれる程度に従って変化し得る長さを有し、したがって、ブレーキパッドの損耗の程度に基づいてプッシュ板３０とピストン１６との間の距離を長くすることを可能にする。
【００３５】
軸Ｘの方向に並進運動で駆動されるように、プッシュ板３０は、制御板２８の回転運動をプッシュ板３０の並進運動に変換する手段２０を介して制御板２８と協働する。
【００３６】
変換手段２０は、制御板２８に形成されている第１の外周溝部３２と、第１の外周溝部３２に対向している、プッシュ板３０に形成されている第２の外周溝部３４とを含む。変換手段２０はまた、少なくとも１つの、好ましくは複数の、第１の外周溝部３２と第２の外周溝部３４との間に収容されている玉軸受３６を含む。
【００３７】
第１の外周溝部３２および第２の外周溝部３４の少なくとも１つが、外周傾斜部を形成する。外周傾斜部のため、回転制御手段１８により駆動された制御板２８が回転し始めると、プッシュ板３０が軸Ｘの方向に並進運動で移動させられるように、各玉３６は、外周傾斜部に沿って第１の溝部３２および第２の溝部３４内を転がる。
【００３８】
各玉３６を第１の溝部３２と第２の溝部３４との間に維持するために、カートリッジ２２は、プッシュ板３０を制御板２８の方へ圧迫する弾性手段３８を含み、これら手段は、例えば圧縮ばねを含む。
【００３９】
これら弾性手段３８は、これら弾性手段３８を保持する保持器４０により、カートリッジ２２内に保持されている。したがって、弾性手段３８は、保持器４０により担持されている第１の座部３８Ａとプッシュ板３０により担持されている第２の座部３８Ｂとの間に延在している。
【００４０】
カートリッジ本体２４と保持器４０とは、図２から図５により詳細に示されている。
【００４１】
カートリッジ本体２４は、保持器４０を本体２４に取り付ける少なくとも１つ、好ましくは３つの取付け突出部４２を含む。保持器４０は、対応する取付け突出部４２と協働して図４に示されていた通りこの保持器４０をカートリッジ本体２４に取り付けることが意図されている取付け口４６を含む、少なくとも１つ、好ましくは３つの軸方向垂れ部４４を含む。各垂れ部４４は、径方向に弾性的に変形可能である。
【００４２】
図２および図３に示された通り、各取付け突出部４２は、一方では傾斜部４２Ａにより、他方では段部４２Ｂにより、周方向に範囲を定められている。
【００４３】
このように、各取付け突出部４２は、保持器４０が第１の方向に回転することを可能にし、第１の方向では、対応する軸方向垂れ部４４は傾斜部４２Ａと協働し、第１の方向と逆の第２の方向に保持器４０が回転するのを防止し、第２の方向では、段部４２Ｂは限界停止部を形成し、軸方向垂れ部４４と協働する。
【００４４】
具体的には、保持器４０は、各取付け口４６が対応する取付け突出部４２と協働する取付け位置（図４に示されている）と、保持器４０が本体２４に取り付けられていない解除位置（図５に示されている）との間で、軸Ｘを中心に回転することができる。
【００４５】
カートリッジ本体２４は、保持器４０の回転を制限する第１の外周限界停止部５０および第２の外周限界停止部５２により周方向に範囲を定められている少なくとも１つ、好ましくは３つの径方向突出部４８を含むことが分かるであろう。
【００４６】
保持器４０の各軸方向垂れ部４４は、保持器４０が解除位置にある場合には対応する第１の限界停止部５０と、保持器がその取付け位置にある場合には対応する第２の限界停止部５２と協働することができる。したがって、第２の限界停止部５２は、対応する軸方向垂れ部４４と協働して、保持器４０の解除位置へ向かう回転と逆の回転を防止することが意図されている。
【００４７】
本体２４の各径方向突出部４８は、このカートリッジ本体２４がこのプッシュ板３０から独立して回転することができないようにするために、プッシュ板３０の相補的軸方向レリーフと協働することが意図されている軸方向切欠き５４を含むことが分かるであろう。
【００４８】
軸方向切欠き５４は、第１の壁５６と第２の壁５８とにより周方向に範囲を定められており、第１の壁５６と第１の限界停止部５０との間の円周距離は、第２の壁５８と第２の限界停止部５２との間の円周距離より小さい。換言すれば、第２の限界停止部５２は、第１の限界停止部５０より一層強化されており、したがって、より大きな荷重に耐えることができる。
【００４９】
カートリッジ本体２４はまた、第１の限界停止部５０に隣接する少なくとも１つ、好ましくは３つの傾斜形成突出部６０を含む。第１の限界停止部５０を強化することに加えて、この傾斜部６０は、保持器４０が解除位置にある場合に対応する軸方向垂れ部４４のための径方向支持体を形成する。
【００５０】
したがって、保持器４０のこの解除位置では、各軸方向垂れ部４４は、図５に示されていた通り、対応する取付け突出部４２および対応する傾斜部６０の両方に当接して径方向に載る。したがって、２つの軸受面に当接して径方向に載っているこの軸方向垂れ部４４は、取付け突出部４２のみに当接して載っている場合より安定している。
【００５１】
各軸方向垂れ部４４には、保持器がその解除位置にある場合に保持器４０をシリンダ１４上に保持するために、ポンプ１２のシリンダ１４上に形成されている開口部６４、例えば周囲溝穴部、と協働することが意図されている鉤状部６２が備え付けられていることが分かるであろう。
【００５２】
具体的には、保持器４０がその解除位置にある場合、各垂れ部４４は、対応する取付け突出部４２および対応する傾斜部６０に径方向に当接して載り、したがって、保持器４０が取付け位置にある場合に垂れ部が占有する位置に対して径方向にずれている。鉤状部６２が対応する開口部６４と協働するのは、この垂れ部４４がこのように径方向にずれている時である。
【００５３】
格納または取付け中、保持器４０は、取付け突出部４２によりカートリッジ本体２４上に保持されている。カートリッジ２２がラムシリンダ１４内に挿入されると、保持器４０は、その解除位置のなるべく遠くに回転させられ、その位置では、保持器４０は、もはやカートリッジ本体２４に取り付けられていないが、シリンダ１４に取り付けられている。
【００５４】
このように、解除位置では、弾性手段３８により生成される弾性力が、最初に鉤状部６２を経由し、次にプッシュ板３０と制御板２８とカートリッジ本体２４とで構成されている積層を経由して、シリンダ１４へ伝達される。
【００５５】
したがって、カートリッジ２２は、簡単で、信頼できる、効果的な方法でシリンダ１４に取り付けられたままである。
【００５６】
最後に、本発明は、本明細書前段に記載されている実施形態に限定されないこと、および本特許請求の範囲の範囲から逸脱することなく修正され得ることが分かるであろう。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ブレーキ装置
１２ 水撃ポンプ
１４ ラムシリンダ
１６ ラムピストン
１８ 回転制御手段
２０ 変換手段
２２ 機械式作動装置カートリッジ
２４ カートリッジ本体
２５ 植込みボルト
２６ 相補口
２７ 制御主軸
２８ 回転制御板
３０ プッシュ板
３１ 損耗補償手段
３１Ａ 第１の連結部材、ナット
３１Ｂ 第２の連結部材、ねじ
３２ 第１の外周溝部
３４ 第２の外周溝部
３６ 玉軸受
３８ 弾性手段
３８Ａ 第１の座部
３８Ｂ 第２の座部
４０ 保持器
４２ 取付け突出部
４２Ａ 傾斜部
４２Ｂ 段部
４４ 軸方向垂れ部
４６ 取付け口
４８ 径方向突出部
５０ 第１の限界停止部
５２ 第２の限界停止部
５４ 軸方向切欠き
５６ 第１の壁
５８ 第２の壁
６０ 傾斜形成突出部、傾斜部
６２ 鉤状部
６４ 開口部、溝穴部
Ｘ 軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ブレーキ装置に関し、特に、機械式ハンドブレーキ作動装置を含む装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなブレーキ装置は、従来の方法では、車両の車輪から独立して回転することができないブレーキディスクにブレーキパッドをしっかり押し付けることが意図されている水撃ポンプを含む。水撃ポンプは、ラムシリンダと、シリンダ内を滑動することができるラムピストンとを含む。
【０００３】
通常、ラムピストンの並進運動は、これら回転制御手段の回転運動をピストンの並進運動に変換する手段を介して、回転制御手段により引き起こされる。これら変換手段は、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジにより支持されており、そのカートリッジは、ラムシリンダ内の回転制御手段とピストンとの間に配置されることが意図されている。
【０００４】
このように、先行技術、特にＩＴＴＯ２００１０６８１（Ａ１）は、
−シリンダから独立して回転することができない、軸を中心とする回転の対称性を示す全体形状を有するカートリッジ本体と、
−カートリッジ本体内に収容されており、一方では、回転制御板から独立して回転することができず、他方では、回転制御手段と１つのものとして回転することが意図されている、制御主軸と、
−カートリッジ本体内に収容されており、一方では、制御板の回転運動をプッシュ板の並進運動に変換する手段を介して制御板と協働し、他方で、ラムピストンと協働して、このラムピストンの並進運動を駆動することが意図されている、プッシュ板（ｐｕｓｈ ｐｌａｔｅ）と、
−プッシュ板を制御板の方へ圧迫する弾性手段と、
−弾性手段を保持する保持器であり、弾性手段は、保持器により担持されている第１の座部とプッシュ板により担持されている第２の座部との間に延在する、保持器と
を含み、
−カートリッジ本体は、保持器を本体に取り付ける少なくとも１つの突出部を含み、保持器は、取付け突出部と協働してこの保持器をカートリッジ本体に取り付けることができる取付け口を含む少なくとも１つの軸方向垂れ部を含み、
−保持器は、取付け口が取付け突出部と協働する取付け位置と、保持器が本体から解放されている解除位置との間で、カートリッジ本体の軸を中心とする回転運動が可能であり、
−カートリッジ本体は、保持器の回転を制限する少なくとも１つの第１の外周限界停止部（ｌｉｍｉｔ ｓｔｏｐ）を含み、保持器がその解除位置にある場合、保持器の軸方向垂れ部は、第１の限界停止部と協働することができる
種類のカートリッジを開示している。
【０００５】
カートリッジがシリンダ内に格納されているかまたは装備されている場合、弾性圧迫手段は、保持器によりカートリッジ内に保持されており、保持器は、カートリッジ本体に取り付けられている。
【０００６】
カートリッジがシリンダ内に挿入された場合、保持器は、本体へのその取付け位置からこの本体から解放されている位置へ回転する。この位置変化の間に、軸方向垂れ部は、持ち上がって取付け突出部に当接して載る際に、若干の径方向移動により変形する。
【０００７】
この軸方向垂れ部には、通常、例えばラムシリンダ内に形成されている周囲溝穴部などの開口部と協働することが意図されている鉤状部が設けられている。したがって、軸方向垂れ部が取付け突出部に当接して載っている場合、鉤状部は、保持器がシリンダに取り付けられるように、対応する開口部と協働する。
【０００８】
保持器がシリンダに取り付けられた場合、垂れ部は、小さい寸法の取付け突出部で構成されている表面積の減少した表面に当接して載ることが分かるであろう。したがって、垂れ部が外れるかまたは変形し、早期の保持器の損耗につながる危険性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】ＩＴＴＯ２００１０６８１（Ａ１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
寸法がカートリッジの環境により決定されるので、カートリッジの全体的な寸法を変更することなく、そのようなカートリッジの信頼性を高めることが、本発明の注目すべき目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的のため、本発明の１つの主題は、保持器が解除位置にある場合に軸方向垂れ部が取付け突出部および傾斜部の両方に当接して径方向に担持するように、カートリッジ本体が第１の限界停止部に隣接する傾斜形成突出部を含む、前述の種類のブレーキ用機械式作動装置カートリッジである。
【００１２】
この傾斜形成突出部のおかげで、軸方向垂れ部は、保持器がその解除位置にある場合の１つだけではなく、２つの軸受面（取付け突出部および傾斜部）に当接して載る。したがって、この解除位置では、軸方向垂れ部はより安定しており、カートリッジがこのシリンダ内に挿入された場合に過失によりシリンダから外れる危険性がない。
【００１３】
さらに、この突出部が第１の限界停止部に隣接しているため、突出部は、この第１の限界停止部を補強し、第１の限界停止部が従来のカートリッジの限界停止部より大きな荷重に耐えることを可能にする。
【００１４】
本発明によるブレーキ用機械式作動装置カートリッジが、以下の特徴の内の１つまたは複数をさらに含んでいてもよい。
【００１５】
−カートリッジ本体は、その取付け位置に向かう保持器の回転を制限する少なくとも第２の外周限界停止部を含む。そのような限界停止部は、保持器がその解除位置に向かう回転と逆方向に回転するのを防止する。
【００１６】
−カートリッジ本体は、第１の外周限界停止部および第２の外周限界停止部により周方向に範囲を定められた少なくとも１つの径方向突出部を含む。
【００１７】
−カートリッジ本体の径方向突出部は、カートリッジ本体とプッシュ板とが互いに独立して回転することができないように、プッシュ板に属する相補的軸方向レリーフと協働することを意図されている軸方向切欠きを含む。
【００１８】
−軸方向切欠きが第１の壁および第２の壁により周方向に範囲を定められている状態で、第１の壁と第１の限界停止部との間の円周距離が第２の壁と第２の限界停止部との間の円周距離より小さい。したがって、第２の限界停止部は、荷重に耐えるように特に十分に補強されている。
【００１９】
−カートリッジ本体は鍛造されている。
【００２０】
−取付け突出部は、一方では、この保持器がその解除位置の方へ角度的に動かされると保持器の軸方向垂れ部と協働する傾斜部により、他方では、その解除位置へ向かう角運動と逆の角運動を防止するために軸方向垂れ部と協働することが意図されている、限界停止部を形成している段部により、周方向に範囲を定められている。
【００２１】
−制御板の回転運動をプッシュ板の並進運動に変換する手段は、外周傾斜部を形成している、制御板に形成されている第１の外周溝部と、プッシュ板に形成されている第２の外周溝部と、第１の外周溝部と第２の外周溝部との間に収容されている少なくとも１つの玉とを含む。
【００２２】
本発明の別の主題は、
−ラムシリンダとラムピストンとを含む自動車ブレーキ水撃ポンプと、
−本明細書前段に記載されている機械式作動装置カートリッジと
を含む種類の自動車ブレーキ装置であり、
カートリッジは、カートリッジ本体がシリンダから独立して回転運動をすることができないように、かつ、プッシュ板がこのラムピストンの並進運動を駆動することができるような方法でラムピストンと協働するように、シリンダ内に収容されている、自動車ブレーキ装置である。
【００２３】
作動装置カートリッジの保持器の軸方向垂れ部は、保持器が解除位置にある場合に保持器をシリンダ上に保持するために、ラムシリンダに形成されている開口部と協働することができる鉤状部を含むことが好ましい。
【００２４】
また、プッシュ板は、ラムピストンに固定されている、ねじを形成する相補的第２の連結部材と協働することが意図されている、ナットを形成する第１の連結部材に固定されていることが好ましい。
【００２５】
本発明は、単に例として与えられており、かつ、添付図面を参照して作成されている、以下に続く記載を読むことにより、より良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一例示的実施形態によるブレーキ装置の軸方向断面図である。
【図２】図１のブレーキ装置に装備されているカートリッジ本体の斜視図である。
【図３】図１のブレーキ装置に装備されているカートリッジ本体の横断面図である。
【図４】保持器が取り付けられた状態にある、図２および図３のカートリッジ本体ならびにカートリッジ保持器の斜視図である。
【図５】保持器が解放された状態にある、図２および図３のカートリッジ本体ならびにカートリッジ保持器の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１は、本発明の一例示的実施形態による自動車ブレーキ装置１０を示す。
【００２８】
ブレーキ装置１０は、車両の車輪から独立して回転することができないブレーキディスクにブレーキパッドを押し付けることが意図されている水撃ポンプ１２を含む。水撃ポンプ１２は、ラムシリンダ１４と、シリンダ１４内で滑動することが意図されているラムピストン１６とを含み、これらは、全体的に、軸Ｘを中心とする回転の対称性を示す。
【００２９】
ラムピストン１６は、回転制御手段１８により、これら制御手段１８の回転運動をピストン１６の並進運動に変換する手段２０により、並進運動をもたらすように作製される。これら変換手段２０は、ラムシリンダ１４内に回転制御手段１８とピストン１６との間に配置されている、ブレーキの機械式作動装置カートリッジ２２により支持されている。
【００３０】
カートリッジ２２は、軸Ｘを中心とする回転の全体的な対称性を有するカートリッジ本体２４を含む。このカートリッジ本体２４は、鍛造により製造されることが好ましい。
【００３１】
この本体２４は、カートリッジ２２がシリンダ１４内に挿入された場合に本体２４をシリンダ１４に固定するために、シリンダ１４に形成されている相補口２６と協働することが意図されている少なくとも１つの植込みボルト２５を含む。
【００３２】
また、カートリッジ２２は、カートリッジ本体２４内に部分的に収容されている回転制御手段１８と１つのものとして回転することが意図されている制御主軸２７を含む。また、この制御主軸２７は、本体２４内に収容されている回転制御板２８と１つのものとして回転する。例えば、制御主軸２７と回転制御板２８とは、一体として形成される。
【００３３】
カートリッジ２２は、ピストン１６から独立して軸Ｘに沿った並進運動ができないプッシュ板３０をさらに含む。
【００３４】
プッシュ板３０は、ブレーキパッドの損耗を補償する手段３１によりピストン１６に連結されていることが好ましい。これら損耗補償手段３１は、例えばプッシュ板３０と一体として形成されている、プッシュ板３０に固定されている、細長いナットを形成する第１の部材３１Ａと、ピストン１６に固定されている、ナット３１Ａと協働する、ねじを形成する第２の部材３１Ｂとを含む。したがって、損耗補償手段３１は、ねじ３１Ｂがナット３１Ａ内にねじ込まれる程度に従って変化し得る長さを有し、したがって、ブレーキパッドの損耗の程度に基づいてプッシュ板３０とピストン１６との間の距離を長くすることを可能にする。
【００３５】
軸Ｘの方向に並進運動で駆動されるように、プッシュ板３０は、制御板２８の回転運動をプッシュ板３０の並進運動に変換する手段２０を介して制御板２８と協働する。
【００３６】
変換手段２０は、制御板２８に形成されている第１の外周溝部３２と、第１の外周溝部３２に対向している、プッシュ板３０に形成されている第２の外周溝部３４とを含む。変換手段２０はまた、少なくとも１つの、好ましくは複数の、第１の外周溝部３２と第２の外周溝部３４との間に収容されている玉軸受３６を含む。
【００３７】
第１の外周溝部３２および第２の外周溝部３４の少なくとも１つが、外周傾斜部を形成する。外周傾斜部のため、回転制御手段１８により駆動された制御板２８が回転し始めると、プッシュ板３０が軸Ｘの方向に並進運動で移動させられるように、各玉３６は、外周傾斜部に沿って第１の溝部３２および第２の溝部３４内を転がる。
【００３８】
各玉３６を第１の溝部３２と第２の溝部３４との間に維持するために、カートリッジ２２は、プッシュ板３０を制御板２８の方へ圧迫する弾性手段３８を含み、これら手段は、例えば圧縮ばねを含む。
【００３９】
これら弾性手段３８は、これら弾性手段３８を保持する保持器４０により、カートリッジ２２内に保持されている。したがって、弾性手段３８は、保持器４０により担持されている第１の座部３８Ａとプッシュ板３０により担持されている第２の座部３８Ｂとの間に延在している。
【００４０】
カートリッジ本体２４と保持器４０とは、図２から図５により詳細に示されている。
【００４１】
カートリッジ本体２４は、保持器４０を本体２４に取り付ける少なくとも１つ、好ましくは３つの取付け突出部４２を含む。保持器４０は、対応する取付け突出部４２と協働して図４に示されていた通りこの保持器４０をカートリッジ本体２４に取り付けることが意図されている取付け口４６を含む、少なくとも１つ、好ましくは３つの軸方向垂れ部４４を含む。各垂れ部４４は、径方向に弾性的に変形可能である。
【００４２】
図２および図３に示された通り、各取付け突出部４２は、一方では傾斜部４２Ａにより、他方では段部４２Ｂにより、周方向に範囲を定められている。
【００４３】
このように、各取付け突出部４２は、保持器４０が第１の方向に回転することを可能にし、第１の方向では、対応する軸方向垂れ部４４は傾斜部４２Ａと協働し、第１の方向と逆の第２の方向に保持器４０が回転するのを防止し、第２の方向では、段部４２Ｂは限界停止部を形成し、軸方向垂れ部４４と協働する。
【００４４】
具体的には、保持器４０は、各取付け口４６が対応する取付け突出部４２と協働する取付け位置（図４に示されている）と、保持器４０が本体２４に取り付けられていない解除位置（図５に示されている）との間で、軸Ｘを中心に回転することができる。
【００４５】
カートリッジ本体２４は、保持器４０の回転を制限する第１の外周限界停止部５０および第２の外周限界停止部５２により周方向に範囲を定められている少なくとも１つ、好ましくは３つの径方向突出部４８を含むことが分かるであろう。
【００４６】
保持器４０の各軸方向垂れ部４４は、保持器４０が解除位置にある場合には対応する第１の限界停止部５０と、保持器がその取付け位置にある場合には対応する第２の限界停止部５２と協働することができる。したがって、第２の限界停止部５２は、対応する軸方向垂れ部４４と協働して、保持器４０の解除位置へ向かう回転と逆の回転を防止することが意図されている。
【００４７】
本体２４の各径方向突出部４８は、このカートリッジ本体２４がこのプッシュ板３０から独立して回転することができないようにするために、プッシュ板３０の相補的軸方向レリーフと協働することが意図されている軸方向切欠き５４を含むことが分かるであろう。
【００４８】
軸方向切欠き５４は、第１の壁５６と第２の壁５８とにより周方向に範囲を定められており、第１の壁５６と第１の限界停止部５０との間の円周距離は、第２の壁５８と第２の限界停止部５２との間の円周距離より小さい。換言すれば、第２の限界停止部５２は、第１の限界停止部５０より一層強化されており、したがって、より大きな荷重に耐えることができる。
【００４９】
カートリッジ本体２４はまた、第１の限界停止部５０に隣接する少なくとも１つ、好ましくは３つの傾斜形成突出部６０を含む。第１の限界停止部５０を強化することに加えて、この傾斜部６０は、保持器４０が解除位置にある場合に対応する軸方向垂れ部４４のための径方向支持体を形成する。
【００５０】
したがって、保持器４０のこの解除位置では、各軸方向垂れ部４４は、図５に示されていた通り、対応する取付け突出部４２および対応する傾斜部６０の両方に当接して径方向に載る。したがって、２つの軸受面に当接して径方向に載っているこの軸方向垂れ部４４は、取付け突出部４２のみに当接して載っている場合より安定している。
【００５１】
各軸方向垂れ部４４には、保持器がその解除位置にある場合に保持器４０をシリンダ１４上に保持するために、ポンプ１２のシリンダ１４上に形成されている開口部６４、例えば周囲溝穴部、と協働することが意図されている鉤状部６２が備え付けられていることが分かるであろう。
【００５２】
具体的には、保持器４０がその解除位置にある場合、各垂れ部４４は、対応する取付け突出部４２および対応する傾斜部６０に径方向に当接して載り、したがって、保持器４０が取付け位置にある場合に垂れ部が占有する位置に対して径方向にずれている。鉤状部６２が対応する開口部６４と協働するのは、この垂れ部４４がこのように径方向にずれている時である。
【００５３】
格納または取付け中、保持器４０は、取付け突出部４２によりカートリッジ本体２４上に保持されている。カートリッジ２２がラムシリンダ１４内に挿入されると、保持器４０は、その解除位置のなるべく遠くに回転させられ、その位置では、保持器４０は、もはやカートリッジ本体２４に取り付けられていないが、シリンダ１４に取り付けられている。
【００５４】
このように、解除位置では、弾性手段３８により生成される弾性力が、最初に鉤状部６２を経由し、次にプッシュ板３０と制御板２８とカートリッジ本体２４とで構成されている積層を経由して、シリンダ１４へ伝達される。
【００５５】
したがって、カートリッジ２２は、簡単で、信頼できる、効果的な方法でシリンダ１４に取り付けられたままである。
【００５６】
最後に、本発明は、本明細書前段に記載されている実施形態に限定されないこと、および本特許請求の範囲の範囲から逸脱することなく修正され得ることが分かるであろう。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ブレーキ装置
１２ 水撃ポンプ
１４ ラムシリンダ
１６ ラムピストン
１８ 回転制御手段
２０ 変換手段
２２ 機械式作動装置カートリッジ
２４ カートリッジ本体
２５ 植込みボルト
２６ 相補口
２７ 制御主軸
２８ 回転制御板
３０ プッシュ板
３１ 損耗補償手段
３１Ａ 第１の連結部材、ナット
３１Ｂ 第２の連結部材、ねじ
３２ 第１の外周溝部
３４ 第２の外周溝部
３６ 玉軸受
３８ 弾性手段
３８Ａ 第１の座部
３８Ｂ 第２の座部
４０ 保持器
４２ 取付け突出部
４２Ａ 傾斜部
４２Ｂ 段部
４４ 軸方向垂れ部
４６ 取付け口
４８ 径方向突出部
５０ 第１の限界停止部
５２ 第２の限界停止部
５４ 軸方向切欠き
５６ 第１の壁
５８ 第２の壁
６０ 傾斜形成突出部、傾斜部
６２ 鉤状部
６４ 開口部、溝穴部
Ｘ 軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）であって、
軸（Ｘ）を中心とする回転の対称性を示す全体形状を有するカートリッジ本体（２４）と、
前記カートリッジ本体（２４）内に収容された回転制御板（２８）と、
プッシュ板（３０）であって、前記カートリッジ本体（２４）内に収容され、前記制御板（２８）の回転運動を前記プッシュ板（３０）の並進運動に変換する手段（２０）を介して前記制御板（２８）と協働する、プッシュ板（３０）と、
前記プッシュ板（３０）を前記制御板（２８）の方へ圧迫する弾性手段（３８）と、
前記弾性手段（３８）を保持するための保持器（４０）であって、前記弾性手段（３８）は、前記保持器（４０）により担持されている第１の座部（３８Ａ）と前記プッシュ板（３０）により担持されている第２の座部（３８Ｂ）との間に延在している、保持器（４０）とを含み、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）を前記本体（２４）に取り付ける少なくとも１つの突出部（４２）を含み、前記保持器（４０）は、前記取付け突出部（４２）と協働してこの保持器（４０）を前記カートリッジ本体（２４）に取り付けることができる取付け口（４６）を含む少なくとも１つの軸方向垂れ部（４４）を含み、
前記保持器（４０）は、前記取付け口（４６）が前記取付け突出部（４２）と協働する取付け位置と、前記保持器（４０）が前記本体（２４）から解放されている解除位置との間で、前記カートリッジ本体（２４）の前記軸（Ｘ）を中心とする回転運動をすることができ、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）の前記回転を制限するための少なくとも１つの第１の外周限界停止部（５０）を含み、前記保持器（４０）がその解除位置にある場合に前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）は、前記第１の限界停止部（５０）と協働することができる種類の、機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）が前記解除位置にある場合に、前記軸方向垂れ部（４４）が、前記取付け突出部（４２）および傾斜形成突出部（６０）の両方に当接して径方向に載るように、前記第１の限界停止部（５０）に隣接する前記傾斜形成突出部（６０）を含むことを特徴とする、機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記第１の外周限界停止部（５０）により周方向に範囲を定められており、かつ、前記保持器（４０）のその取付け位置へ向かう前記回転を制限する第２の外周限界停止部（５２）により範囲を定められている少なくとも１つの径方向突出部（４８）を含む、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）の前記径方向突出部（４８）は、前記カートリッジ本体（２４）と前記プッシュ板（３０）とが互いに独立して回転することができないように、前記プッシュ板（３０）に属する相補的軸方向レリーフと協働することが意図された軸方向切欠き（５４）を含む、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記軸方向切欠き（５４）は第１の壁（５６）と第２の壁（５８）とにより周方向に範囲を定められている状態で、前記第１の壁（５６）と前記第１の限界停止部（５０）との間の円周距離は、前記第２の壁（５８）と前記第２の限界停止部（５２）との間の円周距離より小さい、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は鍛造された、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記取付け突出部（４２）は、一方では、前記保持器（４０）がその解除位置に向かって回転している場合に前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）と協働する傾斜部（４２Ａ）により、他方では、前記保持器（４０）の前記解除位置へ向かう前記回転と逆の回転を防止するために、前記軸方向垂れ部（４４）と協働することが意図された限界停止部を形成する段部（４２Ｂ）により、周方向に範囲を定められた、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記制御板（２８）の前記回転運動を前記プッシュ板（３０）の前記並進運動に変換する前記手段（２０）は、前記制御板（２８）に形成されている第１の外周溝部（３２）と、前記第１の外周溝部（３２）と対向する、前記プッシュ板（３０）に形成されている第２の外周溝部（３４）と、前記第１の外周溝部（３２）と前記第２の外周溝部（３４）との間に収容された少なくとも１つの玉（３６）とを含み、前記第１の外周溝部（３２）および前記第２の外周溝部（３４）の少なくとも１つが、外周傾斜部を形成する、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項８】
自動車ブレーキ装置（１０）において、
ラムシリンダ（１４）とラムピストン（１６）とを含む自動車ブレーキ水撃ポンプ（１２）と、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の機械式作動装置カートリッジ（２２）とを含み、
前記カートリッジ（２２）は、前記シリンダ（１４）から独立して前記カートリッジ本体（２４）が回転運動をすることができないように、かつ、前記プッシュ板（３０）がラムピストン（１６）の前記並進運動を駆動できるようなに前記ラムピストン（１６）と協働するように、前記シリンダ（１４）内に収容されている、自動車ブレーキ装置（１０）。
【請求項９】
請求項８に記載の自動車ブレーキ装置（１０）において、
前記作動装置カートリッジ（２２）の前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）は、前記保持器（４０）がその解除位置にある場合に前記保持器（４０）を前記シリンダ（１４）に保持するために、前記ラムシリンダ（１４）に形成された開口部（６４）と協働することができる鉤状部（６２）を含む、自動車ブレーキ装置（１０）。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の自動車ブレーキ装置（１０）において、
前記プッシュ板（３０）は、前記ラムピストン（１６）に固定されたねじ（３１Ｂ）を形成する相補的な第２の連結部材と協働するように意図されたナット（３１Ａ）を形成する第１の連結部材に固定された、自動車ブレーキ装置（１０）。
【請求項１】
自動車ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）であって、
軸（Ｘ）を中心とする回転の対称性を示す全体形状を有するカートリッジ本体（２４）と、
前記カートリッジ本体（２４）内に収容された回転制御板（２８）と、
プッシュ板（３０）であって、前記カートリッジ本体（２４）内に収容され、前記制御板（２８）の回転運動を前記プッシュ板（３０）の並進運動に変換する手段（２０）を介して前記制御板（２８）と協働する、プッシュ板（３０）と、
前記プッシュ板（３０）を前記制御板（２８）の方へ圧迫する弾性手段（３８）と、
前記弾性手段（３８）を保持するための保持器（４０）であって、前記弾性手段（３８）は、前記保持器（４０）により担持されている第１の座部（３８Ａ）と前記プッシュ板（３０）により担持されている第２の座部（３８Ｂ）との間に延在している、保持器（４０）とを含み、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）を前記本体（２４）に取り付ける少なくとも１つの突出部（４２）を含み、前記保持器（４０）は、前記取付け突出部（４２）と協働してこの保持器（４０）を前記カートリッジ本体（２４）に取り付けることができる取付け口（４６）を含む少なくとも１つの軸方向垂れ部（４４）を含み、
前記保持器（４０）は、前記取付け口（４６）が前記取付け突出部（４２）と協働する取付け位置と、前記保持器（４０）が前記本体（２４）から解放されている解除位置との間で、前記カートリッジ本体（２４）の前記軸（Ｘ）を中心とする回転運動をすることができ、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）の前記回転を制限するための少なくとも１つの第１の外周限界停止部（５０）を含み、前記保持器（４０）がその解除位置にある場合に前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）は、前記第１の限界停止部（５０）と協働することができる種類の、機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記保持器（４０）が前記解除位置にある場合に、前記軸方向垂れ部（４４）が、前記取付け突出部（４２）および傾斜形成突出部（６０）の両方に当接して径方向に載るように、前記第１の限界停止部（５０）に隣接する前記傾斜形成突出部（６０）を含むことを特徴とする、機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は、前記第１の外周限界停止部（５０）により周方向に範囲を定められており、かつ、前記保持器（４０）のその取付け位置へ向かう前記回転を制限する第２の外周限界停止部（５２）により範囲を定められている少なくとも１つの径方向突出部（４８）を含む、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項３】
請求項２に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）の前記径方向突出部（４８）は、前記カートリッジ本体（２４）と前記プッシュ板（３０）とが互いに独立して回転することができないように、前記プッシュ板（３０）に属する相補的軸方向レリーフと協働することが意図された軸方向切欠き（５４）を含む、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記軸方向切欠き（５４）は第１の壁（５６）と第２の壁（５８）とにより周方向に範囲を定められている状態で、前記第１の壁（５６）と前記第１の限界停止部（５０）との間の円周距離は、前記第２の壁（５８）と前記第２の限界停止部（５２）との間の円周距離より小さい、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記カートリッジ本体（２４）は鍛造された、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記取付け突出部（４２）は、一方では、前記保持器（４０）がその解除位置に向かって回転している場合に前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）と協働する傾斜部（４２Ａ）により、他方では、前記保持器（４０）の前記解除位置へ向かう前記回転と逆の回転を防止するために、前記軸方向垂れ部（４４）と協働することが意図された限界停止部を形成する段部（４２Ｂ）により、周方向に範囲を定められた、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）において、
前記制御板（２８）の前記回転運動を前記プッシュ板（３０）の前記並進運動に変換する前記手段（２０）は、前記制御板（２８）に形成されている第１の外周溝部（３２）と、前記第１の外周溝部（３２）と対向する、前記プッシュ板（３０）に形成されている第２の外周溝部（３４）と、前記第１の外周溝部（３２）と前記第２の外周溝部（３４）との間に収容された少なくとも１つの玉（３６）とを含み、前記第１の外周溝部（３２）および前記第２の外周溝部（３４）の少なくとも１つが、外周傾斜部を形成する、ブレーキ用機械式作動装置カートリッジ（２２）。
【請求項８】
自動車ブレーキ装置（１０）において、
ラムシリンダ（１４）とラムピストン（１６）とを含む自動車ブレーキ水撃ポンプ（１２）と、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の機械式作動装置カートリッジ（２２）とを含み、
前記カートリッジ（２２）は、前記シリンダ（１４）から独立して前記カートリッジ本体（２４）が回転運動をすることができないように、かつ、前記プッシュ板（３０）がラムピストン（１６）の前記並進運動を駆動できるようなに前記ラムピストン（１６）と協働するように、前記シリンダ（１４）内に収容されている、自動車ブレーキ装置（１０）。
【請求項９】
請求項８に記載の自動車ブレーキ装置（１０）において、
前記作動装置カートリッジ（２２）の前記保持器（４０）の前記軸方向垂れ部（４４）は、前記保持器（４０）がその解除位置にある場合に前記保持器（４０）を前記シリンダ（１４）に保持するために、前記ラムシリンダ（１４）に形成された開口部（６４）と協働することができる鉤状部（６２）を含む、自動車ブレーキ装置（１０）。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の自動車ブレーキ装置（１０）において、
前記プッシュ板（３０）は、前記ラムピストン（１６）に固定されたねじ（３１Ｂ）を形成する相補的な第２の連結部材と協働するように意図されたナット（３１Ａ）を形成する第１の連結部材に固定された、自動車ブレーキ装置（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−４２０４９（Ｐ２０１２−４２０４９Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−１４０１０３（Ｐ２０１１−１４０１０３）
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４０１０３（Ｐ２０１１−１４０１０３）
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
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