車両用インストルメントパネル
【課題】 ティアラインの破断が円滑に進行し、しかもティアライン以外の箇所においてインパネ本体が破断するのを防止する。
【解決手段】ティアライン１２を、左右方向へ互いに平行に延びる二本の直線部１３，１４と、直線部１３，１４の一端部間と他端部間とにそれぞれ設けられた連結部１５，１６とによって構成する。連結部１５は、半円状に形成し、その一端部と他端部とを直線部１３，１４の各一端部にそれぞれ接するように滑らかに連続させる。連結部１５は、その中央部がその両端部より直線部１３，１４から遠ざかるように配置する。連結部１６は、連結部１５と左右対称に構成する。
【解決手段】ティアライン１２を、左右方向へ互いに平行に延びる二本の直線部１３，１４と、直線部１３，１４の一端部間と他端部間とにそれぞれ設けられた連結部１５，１６とによって構成する。連結部１５は、半円状に形成し、その一端部と他端部とを直線部１３，１４の各一端部にそれぞれ接するように滑らかに連続させる。連結部１５は、その中央部がその両端部より直線部１３，１４から遠ざかるように配置する。連結部１６は、連結部１５と左右対称に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用インストルメントパネル（以下、インパネと略称する。）、特に合成樹脂からなる一枚の硬質な板材によって構成されたハードインパネに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、インパネの背面の助手席側の端部には、ティアラインが形成されている。このティアラインは、それによって囲まれる部分をエアバッグドアとしてインパネの他の部分と区分するものであり、エアバッグが膨張するとインパネがティアラインにおいて破断される。その結果、エアバッグドアがインパネの他の部分から分離されて開く。この開いた部分から膨張したエアバッグが助手席側に膨出する。
【０００３】
図５は、従来のインパネ１に形成されたティアライン２を示す図であり、ティアライン２は、左右方向へ互いに平行に延びる二つの直線部３，４と、この直線部３，４の隣接する端部間にそれらと直交するようにして形成された連結部５，６とにより、左右に長い長方形状に形成されている。
【０００４】
ティアライン２は、例えばティアライン２の各部の深さを調節することにより、エアバッグ（図示せず）の膨張時には直線部３の中央部から破断するように予め設定されている。破断箇所は、直線部３の中央部から左右に進み、連結部５，６を通って直線部４の中央部まで達する。これにより、エアバッグドア７がインパネ１の他の部分から切り離され、インパネ１のうちのエアバッグドア７の部分が開口する。そして、その開口部からエアバッグ（図示せず）が膨出する。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８７２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ティアライン２の破断箇所が直線部３から連結部５，６に進むとき、及び連結部５，６から直線部４に進むときには、進行方向が直角に急変する。このため、破断が円滑に進まなくなり、ティアライン２全体の破断に遅れが生じてしまう。この結果、エアバッグの助手席側への膨出時期に僅かの遅れが生じるおそれがあった。また、直線部３，４と連結部５，６との交差部において破断方向が急変するとともに、当該交差部に応力が集中するため、各交差部から破断線イ〜ニ等が発生し、インパネ１の交差部近傍部分が破断するおそれがある。ここで、ハードインパネたるインパネ１においては、エアバッグドア７には破断片が飛散するのを防止するための対策が施されているが、それ以外の部分には飛散防止対策が施されていない。このため、交差部近傍部分から破断した破断片が飛散するおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題を解決するために、第１の発明は、合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の直線部と、この二本の直線部の互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とによって環状に形成された車両用インストルメントパネルにおいて、上記連結部を、その両端部が上記二本の直線部の互いに隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴としている。
また、第２の発明は、合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の外側直線部と、この二本の外側直線部の間のほぼ中央部にそれらとほぼ平行に配置された中央直線部と、上記外側直線部と上記中央直線部との互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とを有する車両用インストルメントパネルにおいて、上記連結部を、その両端部が上記外側直線部と上記中央直線部との隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記外側直線部及び中央直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴構成を有する第１の発明によれば、直線部と連結部とが滑らかに連続しているから、ティアラインの破断箇所が直線部から連結部へ進む場合と、連結部から直線部へ進む場合とのいずれの場合においても、破断が円滑に進む。したがって、ティアライン全体の破断に遅れが生じるのを防止することができる。しかも、直線部と連結部とが滑らかに連続しているから、それらの連続部に応力が集中することがない。したがって、インパネがティアライン以外の箇所において破断するのを防止することができる。
第２の発明によっても第１の発明と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係るインパネの第１実施の形態を示す。このインパネ１０は、インパネ本体１１を備えている。インパネ本体１１は、硬質の合成樹脂製の板材からなるものであり、射出成形法、その他の成形法によって成形されている。
【００１０】
図１及び図２に示すように、インパネ本体１１の背面１１ａの助手席側の端部には、ティアライン１２が形成されている。ティアライン１２は、断面三角形状をなしているが、断面長方形状、断面Ｕ字状等に形成してもよい。また、ティアライン１２は、インパネ本体１１を成形する金型（図示せず）の内面にティアライン１２に対応する突条を予め形成しておくことにより、インパネ本体１１の成形と同時に形成することも可能であり、インパネ本体１１の成形後にレーザービームやエンドミル等によって加工することも可能である。
【００１１】
図１及び図３に示すように、ティアライン１２は、直線部１３，１４と、直線部１３，１４の一端部間と他端部間とにそれぞれ設けられた連結部１５，１６とによって環状に形成されている。直線部１３，１４は、左右方向へ向かって互いに平行に延びており、左右方向において同一位置に配置されている。連結部１５は、半円状をなしており、その一端部（図３において下端部）が直線部１３の一端部（図１において左側の端部）に接し、他端部が直線部１４の一端部に接している。しかも、連結部１５は、その中央部が両端部に対し直線部１３，１４から離間するように配置されている。連結部１６は、連結部１５と対称に左右形成されており、その一端部が直線部１３の他端部に接し、他端部が直線部１４の他端部に接している。
【００１２】
上記構成のティアライン１２を有するインパネ１０において、図３に示すように、ティアライン１２の破断が一方の直線部１３の中央部から始まったものとする。ティアライン１２の破断は、直線部１３の中央部から左右方向へ進み、連結部１５，１６を通って直線部１４の中央まで進んで破断が終了する。すると、ティアライン１２によって囲まれたエアバッグドア１７がインパネ本体１１から分離し、それによってインパネ本体１１にエアバッグドア１７に対応する貫通孔が形成される。この貫通孔からエアバッグ（図示せず）が助手席側へ向かって膨出する。
【００１３】
ティアライン１２における破断が直線部１３から連結部１５，１６に進むとき、直線部１３と連結部１５，１６とが互いに接して滑らかに連続しているから、直線部１３から連結部１５，１６への破断の進行が円滑に行われる。同様に、連結部１５，１６から直線部１５への破断の進行も円滑に行われる。したがって、ティアライン１２全体の破断が短時間で行われる。よって、破断遅れが発生することを防止することができる。また、直線部１３，１４と連結部１５，１６との間において破断の進行方向が急変することがなく、それらの間に応力が集中するような交差部も存在しない。したがって、インパネ本体１１がティアライン１２以外の部分で破断することがない。
【００１４】
図４は、この発明の第２実施の形態を示す。この実施の形態のインパネ１０′においては、ティアライン２２が２本の外側直線部２３，２４と、一本の中央直線部２５とを有している。外側直線部２３，２４は、左右方向へ互いに平行に延びている。中央直線部２５は、外側直線部２３，２５間の中央にそれらと平行に配置されている。３本の直線部２３，２４，２５は、左右方向において同一位置に配置されている。
【００１５】
外側直線部２３と中央直線部２５との一端部間、外側直線部２３と中央直線部２５との他端部間、外側直線部２４と中央直線部２５との一端部間、及び外側直線部２４と中央直線部２５との他端部間には、連結部２６，２７，２８，２９がそれぞれ設けられている。連結部２６，２７は、上記実施の形態の連結部１５と同様に構成され、連結部２８，２９は、上記実施の形態の連結部１６と同様に構成されている。
【００１６】
上記構成のティアライン２２を有するインパネ１０′において、ティアライン２２の破断が中央直線部２５の中央部において始まったものとする。ティアライン２２における破断は、中央直線部２５の中央部から左右方向に進み、連結部２７，２８を経て外側直線部２３の中央部まで進むとともに、連結部２９，３０を経て外側直線部２４の中央部まで進む。この結果、二つのエアバッグドア１７，１７が形成される。
【００１７】
ティアライン２２における破断の進行に際しては、各直線部２３，２４，２５と各連結部２６，２７，２８，２９とが互いに接して滑らかに連続しているから、上記の実施の形態と同様にティアライン２２全体の破断に遅れが生じることもなければ、ティアライン２２以外の箇所においてインパネ本体１１が破断することもない。
【００１８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲いおいて適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、連結部１５，１６及び連結部２６〜２９を半円状に形成しているが、長円状に形成してもよい。この場合、長円の長軸を直線部１３，１４；２３，２４，２５と直交する方向に向けてもよく、平行な方向に向けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第１実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】この発明の第２実施の形態の要部を示す図３と同様の図である。
【図５】従来のインパネのティアラインを示す図３と同様の図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ インストルメントパネル
１０′ インストルメントパネル
１１ インパネ本体
１１ａ 背面
１２ ティアライン
１３ 直線部
１４ 直線部
１５ 連結部
１６ 連結部
２２ ティアライン
２３ 外側直線部
２４ 外側直線部
２５ 中央直線部
２６ 連結部
２７ 連結部
２８ 連結部
２９ 連結部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用インストルメントパネル（以下、インパネと略称する。）、特に合成樹脂からなる一枚の硬質な板材によって構成されたハードインパネに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、インパネの背面の助手席側の端部には、ティアラインが形成されている。このティアラインは、それによって囲まれる部分をエアバッグドアとしてインパネの他の部分と区分するものであり、エアバッグが膨張するとインパネがティアラインにおいて破断される。その結果、エアバッグドアがインパネの他の部分から分離されて開く。この開いた部分から膨張したエアバッグが助手席側に膨出する。
【０００３】
図５は、従来のインパネ１に形成されたティアライン２を示す図であり、ティアライン２は、左右方向へ互いに平行に延びる二つの直線部３，４と、この直線部３，４の隣接する端部間にそれらと直交するようにして形成された連結部５，６とにより、左右に長い長方形状に形成されている。
【０００４】
ティアライン２は、例えばティアライン２の各部の深さを調節することにより、エアバッグ（図示せず）の膨張時には直線部３の中央部から破断するように予め設定されている。破断箇所は、直線部３の中央部から左右に進み、連結部５，６を通って直線部４の中央部まで達する。これにより、エアバッグドア７がインパネ１の他の部分から切り離され、インパネ１のうちのエアバッグドア７の部分が開口する。そして、その開口部からエアバッグ（図示せず）が膨出する。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８７２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ティアライン２の破断箇所が直線部３から連結部５，６に進むとき、及び連結部５，６から直線部４に進むときには、進行方向が直角に急変する。このため、破断が円滑に進まなくなり、ティアライン２全体の破断に遅れが生じてしまう。この結果、エアバッグの助手席側への膨出時期に僅かの遅れが生じるおそれがあった。また、直線部３，４と連結部５，６との交差部において破断方向が急変するとともに、当該交差部に応力が集中するため、各交差部から破断線イ〜ニ等が発生し、インパネ１の交差部近傍部分が破断するおそれがある。ここで、ハードインパネたるインパネ１においては、エアバッグドア７には破断片が飛散するのを防止するための対策が施されているが、それ以外の部分には飛散防止対策が施されていない。このため、交差部近傍部分から破断した破断片が飛散するおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題を解決するために、第１の発明は、合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の直線部と、この二本の直線部の互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とによって環状に形成された車両用インストルメントパネルにおいて、上記連結部を、その両端部が上記二本の直線部の互いに隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴としている。
また、第２の発明は、合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の外側直線部と、この二本の外側直線部の間のほぼ中央部にそれらとほぼ平行に配置された中央直線部と、上記外側直線部と上記中央直線部との互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とを有する車両用インストルメントパネルにおいて、上記連結部を、その両端部が上記外側直線部と上記中央直線部との隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記外側直線部及び中央直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴構成を有する第１の発明によれば、直線部と連結部とが滑らかに連続しているから、ティアラインの破断箇所が直線部から連結部へ進む場合と、連結部から直線部へ進む場合とのいずれの場合においても、破断が円滑に進む。したがって、ティアライン全体の破断に遅れが生じるのを防止することができる。しかも、直線部と連結部とが滑らかに連続しているから、それらの連続部に応力が集中することがない。したがって、インパネがティアライン以外の箇所において破断するのを防止することができる。
第２の発明によっても第１の発明と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係るインパネの第１実施の形態を示す。このインパネ１０は、インパネ本体１１を備えている。インパネ本体１１は、硬質の合成樹脂製の板材からなるものであり、射出成形法、その他の成形法によって成形されている。
【００１０】
図１及び図２に示すように、インパネ本体１１の背面１１ａの助手席側の端部には、ティアライン１２が形成されている。ティアライン１２は、断面三角形状をなしているが、断面長方形状、断面Ｕ字状等に形成してもよい。また、ティアライン１２は、インパネ本体１１を成形する金型（図示せず）の内面にティアライン１２に対応する突条を予め形成しておくことにより、インパネ本体１１の成形と同時に形成することも可能であり、インパネ本体１１の成形後にレーザービームやエンドミル等によって加工することも可能である。
【００１１】
図１及び図３に示すように、ティアライン１２は、直線部１３，１４と、直線部１３，１４の一端部間と他端部間とにそれぞれ設けられた連結部１５，１６とによって環状に形成されている。直線部１３，１４は、左右方向へ向かって互いに平行に延びており、左右方向において同一位置に配置されている。連結部１５は、半円状をなしており、その一端部（図３において下端部）が直線部１３の一端部（図１において左側の端部）に接し、他端部が直線部１４の一端部に接している。しかも、連結部１５は、その中央部が両端部に対し直線部１３，１４から離間するように配置されている。連結部１６は、連結部１５と対称に左右形成されており、その一端部が直線部１３の他端部に接し、他端部が直線部１４の他端部に接している。
【００１２】
上記構成のティアライン１２を有するインパネ１０において、図３に示すように、ティアライン１２の破断が一方の直線部１３の中央部から始まったものとする。ティアライン１２の破断は、直線部１３の中央部から左右方向へ進み、連結部１５，１６を通って直線部１４の中央まで進んで破断が終了する。すると、ティアライン１２によって囲まれたエアバッグドア１７がインパネ本体１１から分離し、それによってインパネ本体１１にエアバッグドア１７に対応する貫通孔が形成される。この貫通孔からエアバッグ（図示せず）が助手席側へ向かって膨出する。
【００１３】
ティアライン１２における破断が直線部１３から連結部１５，１６に進むとき、直線部１３と連結部１５，１６とが互いに接して滑らかに連続しているから、直線部１３から連結部１５，１６への破断の進行が円滑に行われる。同様に、連結部１５，１６から直線部１５への破断の進行も円滑に行われる。したがって、ティアライン１２全体の破断が短時間で行われる。よって、破断遅れが発生することを防止することができる。また、直線部１３，１４と連結部１５，１６との間において破断の進行方向が急変することがなく、それらの間に応力が集中するような交差部も存在しない。したがって、インパネ本体１１がティアライン１２以外の部分で破断することがない。
【００１４】
図４は、この発明の第２実施の形態を示す。この実施の形態のインパネ１０′においては、ティアライン２２が２本の外側直線部２３，２４と、一本の中央直線部２５とを有している。外側直線部２３，２４は、左右方向へ互いに平行に延びている。中央直線部２５は、外側直線部２３，２５間の中央にそれらと平行に配置されている。３本の直線部２３，２４，２５は、左右方向において同一位置に配置されている。
【００１５】
外側直線部２３と中央直線部２５との一端部間、外側直線部２３と中央直線部２５との他端部間、外側直線部２４と中央直線部２５との一端部間、及び外側直線部２４と中央直線部２５との他端部間には、連結部２６，２７，２８，２９がそれぞれ設けられている。連結部２６，２７は、上記実施の形態の連結部１５と同様に構成され、連結部２８，２９は、上記実施の形態の連結部１６と同様に構成されている。
【００１６】
上記構成のティアライン２２を有するインパネ１０′において、ティアライン２２の破断が中央直線部２５の中央部において始まったものとする。ティアライン２２における破断は、中央直線部２５の中央部から左右方向に進み、連結部２７，２８を経て外側直線部２３の中央部まで進むとともに、連結部２９，３０を経て外側直線部２４の中央部まで進む。この結果、二つのエアバッグドア１７，１７が形成される。
【００１７】
ティアライン２２における破断の進行に際しては、各直線部２３，２４，２５と各連結部２６，２７，２８，２９とが互いに接して滑らかに連続しているから、上記の実施の形態と同様にティアライン２２全体の破断に遅れが生じることもなければ、ティアライン２２以外の箇所においてインパネ本体１１が破断することもない。
【００１８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲いおいて適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、連結部１５，１６及び連結部２６〜２９を半円状に形成しているが、長円状に形成してもよい。この場合、長円の長軸を直線部１３，１４；２３，２４，２５と直交する方向に向けてもよく、平行な方向に向けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の第１実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】この発明の第２実施の形態の要部を示す図３と同様の図である。
【図５】従来のインパネのティアラインを示す図３と同様の図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ インストルメントパネル
１０′ インストルメントパネル
１１ インパネ本体
１１ａ 背面
１２ ティアライン
１３ 直線部
１４ 直線部
１５ 連結部
１６ 連結部
２２ ティアライン
２３ 外側直線部
２４ 外側直線部
２５ 中央直線部
２６ 連結部
２７ 連結部
２８ 連結部
２９ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の直線部と、この二本の直線部の互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とによって環状に形成された車両用インストルメントパネルにおいて、
上記連結部を、その両端部が上記二本の直線部の互いに隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の外側直線部と、この二本の外側直線部の間のほぼ中央部にそれらとほぼ平行に配置された中央直線部と、上記外側直線部と上記中央直線部との互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とを有する車両用インストルメントパネルにおいて、
上記連結部を、その両端部が上記外側直線部と上記中央直線部との隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記外側直線部及び中央直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項１】
合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の直線部と、この二本の直線部の互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とによって環状に形成された車両用インストルメントパネルにおいて、
上記連結部を、その両端部が上記二本の直線部の互いに隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
合成樹脂製の硬質の板材からなり、背面にティアラインが形成された本体を備え、上記ティアラインが、ほぼ平行な二本の外側直線部と、この二本の外側直線部の間のほぼ中央部にそれらとほぼ平行に配置された中央直線部と、上記外側直線部と上記中央直線部との互いに隣接する端部どうしを連結する連結部とを有する車両用インストルメントパネルにおいて、
上記連結部を、その両端部が上記外側直線部と上記中央直線部との隣接する端部にそれぞれ接するように滑らかに連続し、かつ中央部が両端部に対して上記外側直線部及び中央直線部から離間するように突出する凸曲線によって構成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２８１８９５（Ｐ２００６−２８１８９５Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０１９５１（Ｐ２００５−１０１９５１）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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