車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造
【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの下縁部を覆うカウル本体と、該カウル本体から前方上向きに延びる溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように設けられた別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントガラスとフードとの間に配設されたカウルルーバは、雨水等を車外に排出する溝形状の樋部と、走行風を室内に導入するための空気導入口とを有している。この種のカウルルーバでは、エンジン室内の熱が空気導入口に入り込まないようにするために、カウルルーバとフードとの間をフードシール部材で閉塞するとともに、前記樋部の左，右側端部を遮蔽板で遮蔽するようにしている。
【０００３】
ところで、前記カウルルーバの遮蔽板部分は剛性が高くなっていることから、車両上方から被衝突物が落下したときに、遮蔽板が衝撃力吸収の妨げとなり、被衝突物への影響が懸念される。
【０００４】
そこで遮蔽板の衝撃力吸収機能を高めるために、例えば、特許文献１には、遮蔽板をカウルルーバと別体に形成し、前記被衝突物の落下により衝撃力が加わったときに、遮蔽板をカウルルーバから下方に脱落させるようにした構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−１３７３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の衝撃力吸収構造では、真上からの衝撃力に対しては遮蔽板の脱落はスムーズに行えるものの、例えば斜め上方あるいは斜め側方からの衝撃力に対しては、遮蔽板がカウルルーバの後壁と前壁との間で突っ張り、スムーズに脱落しないおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フロントガラスの下縁部を覆うように車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部及び該縦壁部の下縁から前方上向きに延びる前壁部を有する溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように配設された別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、前記遮蔽部材は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記縦壁部に取り付けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、前記遮蔽部材は、前後方向に延びる平板部と、該平板部の車幅方向両縁から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる脚部とを有し、該各脚部と前記平板部とのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る衝撃力吸収構造によれば、遮蔽部材を、カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部に取り付けたので、車両上方から加わる荷重の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材は、縦壁部の取り付け部を中心に下方に変位しつつ、該遮蔽部材自体が変形して衝撃力を吸収することとなる。これにより、遮蔽部材の衝撃力吸収性能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明では、遮蔽部材を、平板部と該平板部の車幅方向両縁から下方に拡開しつつ延びる脚部とを有するものとし、前記平板部と各脚部とのコーナー部に脆弱部を形成したので、左，右の脚部が脆弱部を起点に車幅方向外側に拡開しつつ変形することとなり、前記遮蔽部材の取り付け部を中心とした下方への変位を確実に誘発することができ、衝撃力吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を説明するための図であり、図１はカウルルーバが配設された自動車の前部車体の概略斜視図、図２はカウルルーバの側面図、図３はカウルルーバの断面側面図（図１のIII-III線断面図）、図４はカウルルーバに配設された遮蔽部材の断面正面図（図１のIV-IV線断面）、図５は遮蔽部材の断面側面図（図１のV-V-線断面図）、図６は遮蔽部材の斜視図である。
【００１３】
図において、１は自動車の前部車体を示しており、該前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２に車両前方に延びるよう接続されたエプロンメンバ３，３と、該左，右のエプロンメンバ３の内側に接続されたサスペンショウタワー４，４とを備えている。
【００１４】
前記左，右のエプロンメンバ３の間には、車幅方向に延びるカウルパネル５が配設されており、該カウルパネル５とこれに接続されたダッシュパネル（不図示）とで前部車体１はエンジン室Ａと車室Ｂとに画成されている。
【００１５】
前記カウルパネル５の前側には、前記エンジン室Ａの上端開口を開閉するフード６が配設されている。該フード６は、これの左，右後端部が前記カウルパネル５に取り付けられたフードヒンジ（不図示）により上下回動自在に支持されている。また前記フード６の後部６ａには、外装部品としてのフードガーニッシュ７が取り付けられている。
【００１６】
前記カウルパネル５は、カウルアッパ５ａとカウルロア５ｂとの後縁部（不図示）同士を結合した構造を有する。該カウルアッパ５ａは、前記後縁部から前斜め上方に延び、前記左，右のフロントピラー２の間に配設されたフロントガラス９の下縁部９ａを支持している。前記カウルロア５ｂは、前記後縁部から下方に円弧状をなすよう前記カウルアッパ５ａより車両前方に延びている。
【００１７】
前記カウルパネル５には、前記フロントガラス９とフード６との間を覆うように配設された樹脂製のカウルルーバ１０が配設されている。該カウルルーバ１０は、前記カウルロア５ｂ内に収容配置され、クリップ部材８により該カウルロア５ｂに取り付けられている（図４参照）。
【００１８】
前記カウルルーバ１０は、前記フロントガラス９の下縁部９ａを覆うように車幅方向に延びるカウル本体１１と、該カウル本体１１の前縁から下方に延びる縦壁部１２ａ及び該縦壁部１２ａの下縁から前方上向きに延びる前壁部１２ｂを有する溝形状の樋部１２とを一体に形成した構造を有する。
【００１９】
この樋部１２は、前記カウルルーバ１０内に進入した雨水，洗浄水を車幅方向外部に排出するためのものである。
【００２０】
また前記カウルルーバ１０は、前記樋部１２の車幅方向左，右両端部を遮蔽する遮蔽部材１３，１３を備えている。該左，右の遮蔽部材１３は、樹脂製のもので、前記カウルルーバ１０とは別体に形成されている。
【００２１】
前記カウル本体１１は、前記フロントガラス９の下縁部９ａから前方に概ね下方に湾曲して延びている。該カウル本体１１には、走行風を車室Ｂ内に導入する空気導入口１１ａ，１１ａと、ピボット孔１１ｂ，１１ｂとが形成されている。該各ピボット孔１１ｂには、前記フロントガラス９に付着した雨水を払拭するワイパユニット１５のピボット軸１５ａが挿入されており、該ピボット軸１５ａはカウルロア５ｂに支持されている。
【００２２】
前記樋部１２の縦壁部１２ａには、複数の空気導入口１２ｄが車幅方向に間隔をあけて形成されている。この空気導入口１２ｄ及び１１ａから導入した空気は、ヒータユニット又はエアコンディショナ（不図示）により所定温度に調整されて車室Ｂ内に供給される。
【００２３】
前記前壁部１２ｂには、略平坦なフランジ部１２ｃが前方に突出形成されている。このフランジ部１２ｃは、前記左，右の遮蔽部材１３の上面と同じ高さに位置し、かつカウルルーバ１０の車幅方向全長に渡る長さを有する。
【００２４】
前記フード６は、これの後部６ａが前記樋部１２の上方を覆うように配置されている。また前記フードガーニッシュ７の後縁はカウル本体１１の前縁に近接する位置に配置されている。
【００２５】
前記フランジ部１２ｃ及び左，右の遮蔽部材１３の上面には、前記フード６の全閉時に該フード６に弾性変形して圧接する前フードシール部材１６及び左，右フードシール部材１７，１７が装着されている。これによりエンジン室Ａ内の熱がカウルルーバ１０から空気導入口１１ａ，１２ｄ内に進入するのを防止している。
【００２６】
前記樋部１２の前壁部１２ｂの左，右端部には、前後方向に延びるトンネル部１２ｄ，１２ｄが上方に膨出形成されている。該左，右のトンネル部１２ｄと前記カウルロア５ｂとで囲まれた通路が形成され、該通路内には、デアイサ１８が挿通されている。該デアイサ１８は、前記フロントガラス９に配索された電熱線（不図示）に電力を供給するものであり、これによりフロントガラス９の曇り除去する。
【００２７】
前記左，右の遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記樋部１２の縦壁部１２ａに取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。
【００２８】
前記左，右の遮蔽部材１３は、前記トンネル部１２ｄに重なるように上方から配置されている。このように、遮蔽部材１３をトンネル部１２ｄに重なるように配置したので、トンネル部１２ｄの高さ位置を低くしつつ、前記左，右フードシール部材１７，１７を前フードシール部材１６と同じ高さ位置に配置できる。即ち、左，右フードシール部材１７をフードシール部材１６と同じ高さにするには、トンネル部１２ｄを高くする必要があるが、このようにするとカウルルーバ１０の成形性が損なわれるおそれがある。本実施形態では、前記遮蔽部材１３によりトンネル部１２ｄの高さ位置を嵩上げしたので、カウルルーバ１０の成形性を損なうことなく、フード６をカウルルーバ１０の樋部１２を覆う位置まで延長する場合のシール性を確保できる。
【００２９】
前記遮蔽部材１３は、車両前方から見たとき、前後方向に延びる平板部１３ａと、該平板部１３ａの左，右縁部から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる左，右脚部１３ｂ，１３ｃとを有する（図４，図６参照）。
【００３０】
前記平板部１３ａは、前記トンネル部１２ｄの上方に位置するよう配置されている。該トンネル部１２ｄの上面と平板部１３ａとの隙間が衝撃力吸収ストロークとなっている。前述のようにトンネル部１２ｄの高さ位置を低くすることが可能となるので、前記ストロークの確保が容易となっている。
【００３１】
前記左脚部１３ｂは、上方から見ると、前記トンネル部１２ｄのコーナー部１２ｅと重なるよう配置されている。これにより遮蔽部材１３が下方に変位すると、左脚部１３ｂがトンネル部１２ｄに当接すると外側に開くように変形する。
【００３２】
また前記右脚部１３ｃの下部は、上部より薄肉に形成されており、前記遮蔽部材１３の変位により右脚部１３ｃが前壁部１２ｂに当接すると外側に開くように変形する。
【００３３】
前記左，右脚部１３ｂ，１３ｃと平板部１３ａとのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部１３ｄ，１３ｄが形成されている。この脆弱部１３ｄは、前記コーナー部の肉厚を他の部分より薄肉にすることにより形成さている。なお、前記脆弱部１３ｄは、スリットにより形成しても良く、また複数箇所設けてもよい。
【００３４】
前記遮蔽部材１３の左，右脚部１３ｂ，１３ｃの後縁には、後方に突出する取付け片１３ｅ，１３ｅが一体に形成されている。また前記平板部１３ａの下面には、下方に突出する係合片１３ｆが一体に形成されている。
【００３５】
前記樋部１２の縦壁部１２ａ及びトンネル部１２ｄの前記左，右の取付け片１３ｅ及び係合片１３ｆに対応する部位には、前挿入孔１２ｅ及び後挿入孔１２ｆ，１２ｆが形成されている。そして前記遮蔽部材１３は、左，右の取付け片１３ｅを後挿入孔１２ｆに差込み、係合片１３ｆを前挿入孔１２ｅに差し込むことにより、前記樋部１２に取り付けられている。
【００３６】
フード６の後部６ａに、車両上方から被衝突物が落下し、該フード６から遮蔽部材１３に衝突荷重が加わると、該遮蔽部材１３は、左，右取付け片１３ｅを支点に下方に変位するとともに、左，右脚部１３ｂ，１３ｃが拡開しつつ変形する。
【００３７】
本実施形態によれば、カウルルーバ１０とは別体に形成された左，右の遮蔽部材１３を、カウル本体１１の前縁から下方に延びる縦壁部１２ａに取り付けたので、車両上方からの荷重の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材１３は、左，右の取付け片１３ｅを中心に下方に変位しつつ、該遮蔽部材１３自体が変形することとなる。これにより、衝撃力吸収性能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。
【００３８】
本実施形態では、前記遮蔽部材１３を、前後方向に延びる平板部１３ａと該平板部１３ａの左，右縁部から下方に拡開しつつ延びる左，右脚部１３ｂ，１３ｃとを有するものとしたので、何れの方向から荷重入力が加わっても左，右脚部１３ｂ，１３ｃが拡開して容易に変形することとなり、衝撃力吸収性能を確実に高めることができる。即ち、下向きコ字形状の遮蔽部材１３の左，右脚部１３ｂ，１３ｃを縦壁部１２ａにより片持ち支持する構造であるので、斜め上方及び斜め側方からの衝撃力によっても、遮蔽部材自体が変形し易くなっている。
【００３９】
また前記平板部１３ａと各脚部１３ｂ，１３ｃとのコーナー部に脆弱部１３ｄを形成したので、左，右脚部１３ｂ，１３ｃが脆弱部１３ｄを起点により拡開することとなり、遮蔽部材１３の下方への変位を確実に誘発することができ、衝撃力吸収性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態によるカウルルーバが配設された自動車の前部車体の概略斜視図である。
【図２】前記カウルルーバの側面図である。
【図３】前記カウルルーバの断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記カウルルーバに配設された遮蔽部材の断面正面図（図１のIV-IV線断面）である。
【図５】前記遮蔽部材の断面側面図（図１のV-V-線断面図）である。
【図６】前記遮蔽部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
９ フロントガラス
９ａ 下縁部
１０ カウルルーバ
１１ カウル本体
１２ 樋部
１２ａ 縦壁部
１２ｂ 前壁部
１３ 遮蔽部材
１３ａ 平板部
１３ｂ，１３ｃ 脚部
１３ｄ 脆弱部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの下縁部を覆うカウル本体と、該カウル本体から前方上向きに延びる溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように設けられた別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロントガラスとフードとの間に配設されたカウルルーバは、雨水等を車外に排出する溝形状の樋部と、走行風を室内に導入するための空気導入口とを有している。この種のカウルルーバでは、エンジン室内の熱が空気導入口に入り込まないようにするために、カウルルーバとフードとの間をフードシール部材で閉塞するとともに、前記樋部の左，右側端部を遮蔽板で遮蔽するようにしている。
【０００３】
ところで、前記カウルルーバの遮蔽板部分は剛性が高くなっていることから、車両上方から被衝突物が落下したときに、遮蔽板が衝撃力吸収の妨げとなり、被衝突物への影響が懸念される。
【０００４】
そこで遮蔽板の衝撃力吸収機能を高めるために、例えば、特許文献１には、遮蔽板をカウルルーバと別体に形成し、前記被衝突物の落下により衝撃力が加わったときに、遮蔽板をカウルルーバから下方に脱落させるようにした構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−１３７３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の衝撃力吸収構造では、真上からの衝撃力に対しては遮蔽板の脱落はスムーズに行えるものの、例えば斜め上方あるいは斜め側方からの衝撃力に対しては、遮蔽板がカウルルーバの後壁と前壁との間で突っ張り、スムーズに脱落しないおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フロントガラスの下縁部を覆うように車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部及び該縦壁部の下縁から前方上向きに延びる前壁部を有する溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように配設された別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、前記遮蔽部材は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記縦壁部に取り付けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、前記遮蔽部材は、前後方向に延びる平板部と、該平板部の車幅方向両縁から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる脚部とを有し、該各脚部と前記平板部とのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る衝撃力吸収構造によれば、遮蔽部材を、カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部に取り付けたので、車両上方から加わる荷重の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材は、縦壁部の取り付け部を中心に下方に変位しつつ、該遮蔽部材自体が変形して衝撃力を吸収することとなる。これにより、遮蔽部材の衝撃力吸収性能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明では、遮蔽部材を、平板部と該平板部の車幅方向両縁から下方に拡開しつつ延びる脚部とを有するものとし、前記平板部と各脚部とのコーナー部に脆弱部を形成したので、左，右の脚部が脆弱部を起点に車幅方向外側に拡開しつつ変形することとなり、前記遮蔽部材の取り付け部を中心とした下方への変位を確実に誘発することができ、衝撃力吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を説明するための図であり、図１はカウルルーバが配設された自動車の前部車体の概略斜視図、図２はカウルルーバの側面図、図３はカウルルーバの断面側面図（図１のIII-III線断面図）、図４はカウルルーバに配設された遮蔽部材の断面正面図（図１のIV-IV線断面）、図５は遮蔽部材の断面側面図（図１のV-V-線断面図）、図６は遮蔽部材の斜視図である。
【００１３】
図において、１は自動車の前部車体を示しており、該前部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２に車両前方に延びるよう接続されたエプロンメンバ３，３と、該左，右のエプロンメンバ３の内側に接続されたサスペンショウタワー４，４とを備えている。
【００１４】
前記左，右のエプロンメンバ３の間には、車幅方向に延びるカウルパネル５が配設されており、該カウルパネル５とこれに接続されたダッシュパネル（不図示）とで前部車体１はエンジン室Ａと車室Ｂとに画成されている。
【００１５】
前記カウルパネル５の前側には、前記エンジン室Ａの上端開口を開閉するフード６が配設されている。該フード６は、これの左，右後端部が前記カウルパネル５に取り付けられたフードヒンジ（不図示）により上下回動自在に支持されている。また前記フード６の後部６ａには、外装部品としてのフードガーニッシュ７が取り付けられている。
【００１６】
前記カウルパネル５は、カウルアッパ５ａとカウルロア５ｂとの後縁部（不図示）同士を結合した構造を有する。該カウルアッパ５ａは、前記後縁部から前斜め上方に延び、前記左，右のフロントピラー２の間に配設されたフロントガラス９の下縁部９ａを支持している。前記カウルロア５ｂは、前記後縁部から下方に円弧状をなすよう前記カウルアッパ５ａより車両前方に延びている。
【００１７】
前記カウルパネル５には、前記フロントガラス９とフード６との間を覆うように配設された樹脂製のカウルルーバ１０が配設されている。該カウルルーバ１０は、前記カウルロア５ｂ内に収容配置され、クリップ部材８により該カウルロア５ｂに取り付けられている（図４参照）。
【００１８】
前記カウルルーバ１０は、前記フロントガラス９の下縁部９ａを覆うように車幅方向に延びるカウル本体１１と、該カウル本体１１の前縁から下方に延びる縦壁部１２ａ及び該縦壁部１２ａの下縁から前方上向きに延びる前壁部１２ｂを有する溝形状の樋部１２とを一体に形成した構造を有する。
【００１９】
この樋部１２は、前記カウルルーバ１０内に進入した雨水，洗浄水を車幅方向外部に排出するためのものである。
【００２０】
また前記カウルルーバ１０は、前記樋部１２の車幅方向左，右両端部を遮蔽する遮蔽部材１３，１３を備えている。該左，右の遮蔽部材１３は、樹脂製のもので、前記カウルルーバ１０とは別体に形成されている。
【００２１】
前記カウル本体１１は、前記フロントガラス９の下縁部９ａから前方に概ね下方に湾曲して延びている。該カウル本体１１には、走行風を車室Ｂ内に導入する空気導入口１１ａ，１１ａと、ピボット孔１１ｂ，１１ｂとが形成されている。該各ピボット孔１１ｂには、前記フロントガラス９に付着した雨水を払拭するワイパユニット１５のピボット軸１５ａが挿入されており、該ピボット軸１５ａはカウルロア５ｂに支持されている。
【００２２】
前記樋部１２の縦壁部１２ａには、複数の空気導入口１２ｄが車幅方向に間隔をあけて形成されている。この空気導入口１２ｄ及び１１ａから導入した空気は、ヒータユニット又はエアコンディショナ（不図示）により所定温度に調整されて車室Ｂ内に供給される。
【００２３】
前記前壁部１２ｂには、略平坦なフランジ部１２ｃが前方に突出形成されている。このフランジ部１２ｃは、前記左，右の遮蔽部材１３の上面と同じ高さに位置し、かつカウルルーバ１０の車幅方向全長に渡る長さを有する。
【００２４】
前記フード６は、これの後部６ａが前記樋部１２の上方を覆うように配置されている。また前記フードガーニッシュ７の後縁はカウル本体１１の前縁に近接する位置に配置されている。
【００２５】
前記フランジ部１２ｃ及び左，右の遮蔽部材１３の上面には、前記フード６の全閉時に該フード６に弾性変形して圧接する前フードシール部材１６及び左，右フードシール部材１７，１７が装着されている。これによりエンジン室Ａ内の熱がカウルルーバ１０から空気導入口１１ａ，１２ｄ内に進入するのを防止している。
【００２６】
前記樋部１２の前壁部１２ｂの左，右端部には、前後方向に延びるトンネル部１２ｄ，１２ｄが上方に膨出形成されている。該左，右のトンネル部１２ｄと前記カウルロア５ｂとで囲まれた通路が形成され、該通路内には、デアイサ１８が挿通されている。該デアイサ１８は、前記フロントガラス９に配索された電熱線（不図示）に電力を供給するものであり、これによりフロントガラス９の曇り除去する。
【００２７】
前記左，右の遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記樋部１２の縦壁部１２ａに取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。
【００２８】
前記左，右の遮蔽部材１３は、前記トンネル部１２ｄに重なるように上方から配置されている。このように、遮蔽部材１３をトンネル部１２ｄに重なるように配置したので、トンネル部１２ｄの高さ位置を低くしつつ、前記左，右フードシール部材１７，１７を前フードシール部材１６と同じ高さ位置に配置できる。即ち、左，右フードシール部材１７をフードシール部材１６と同じ高さにするには、トンネル部１２ｄを高くする必要があるが、このようにするとカウルルーバ１０の成形性が損なわれるおそれがある。本実施形態では、前記遮蔽部材１３によりトンネル部１２ｄの高さ位置を嵩上げしたので、カウルルーバ１０の成形性を損なうことなく、フード６をカウルルーバ１０の樋部１２を覆う位置まで延長する場合のシール性を確保できる。
【００２９】
前記遮蔽部材１３は、車両前方から見たとき、前後方向に延びる平板部１３ａと、該平板部１３ａの左，右縁部から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる左，右脚部１３ｂ，１３ｃとを有する（図４，図６参照）。
【００３０】
前記平板部１３ａは、前記トンネル部１２ｄの上方に位置するよう配置されている。該トンネル部１２ｄの上面と平板部１３ａとの隙間が衝撃力吸収ストロークとなっている。前述のようにトンネル部１２ｄの高さ位置を低くすることが可能となるので、前記ストロークの確保が容易となっている。
【００３１】
前記左脚部１３ｂは、上方から見ると、前記トンネル部１２ｄのコーナー部１２ｅと重なるよう配置されている。これにより遮蔽部材１３が下方に変位すると、左脚部１３ｂがトンネル部１２ｄに当接すると外側に開くように変形する。
【００３２】
また前記右脚部１３ｃの下部は、上部より薄肉に形成されており、前記遮蔽部材１３の変位により右脚部１３ｃが前壁部１２ｂに当接すると外側に開くように変形する。
【００３３】
前記左，右脚部１３ｂ，１３ｃと平板部１３ａとのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部１３ｄ，１３ｄが形成されている。この脆弱部１３ｄは、前記コーナー部の肉厚を他の部分より薄肉にすることにより形成さている。なお、前記脆弱部１３ｄは、スリットにより形成しても良く、また複数箇所設けてもよい。
【００３４】
前記遮蔽部材１３の左，右脚部１３ｂ，１３ｃの後縁には、後方に突出する取付け片１３ｅ，１３ｅが一体に形成されている。また前記平板部１３ａの下面には、下方に突出する係合片１３ｆが一体に形成されている。
【００３５】
前記樋部１２の縦壁部１２ａ及びトンネル部１２ｄの前記左，右の取付け片１３ｅ及び係合片１３ｆに対応する部位には、前挿入孔１２ｅ及び後挿入孔１２ｆ，１２ｆが形成されている。そして前記遮蔽部材１３は、左，右の取付け片１３ｅを後挿入孔１２ｆに差込み、係合片１３ｆを前挿入孔１２ｅに差し込むことにより、前記樋部１２に取り付けられている。
【００３６】
フード６の後部６ａに、車両上方から被衝突物が落下し、該フード６から遮蔽部材１３に衝突荷重が加わると、該遮蔽部材１３は、左，右取付け片１３ｅを支点に下方に変位するとともに、左，右脚部１３ｂ，１３ｃが拡開しつつ変形する。
【００３７】
本実施形態によれば、カウルルーバ１０とは別体に形成された左，右の遮蔽部材１３を、カウル本体１１の前縁から下方に延びる縦壁部１２ａに取り付けたので、車両上方からの荷重の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材１３は、左，右の取付け片１３ｅを中心に下方に変位しつつ、該遮蔽部材１３自体が変形することとなる。これにより、衝撃力吸収性能を高めることができ、ひいては被衝突物への影響を抑制できる。
【００３８】
本実施形態では、前記遮蔽部材１３を、前後方向に延びる平板部１３ａと該平板部１３ａの左，右縁部から下方に拡開しつつ延びる左，右脚部１３ｂ，１３ｃとを有するものとしたので、何れの方向から荷重入力が加わっても左，右脚部１３ｂ，１３ｃが拡開して容易に変形することとなり、衝撃力吸収性能を確実に高めることができる。即ち、下向きコ字形状の遮蔽部材１３の左，右脚部１３ｂ，１３ｃを縦壁部１２ａにより片持ち支持する構造であるので、斜め上方及び斜め側方からの衝撃力によっても、遮蔽部材自体が変形し易くなっている。
【００３９】
また前記平板部１３ａと各脚部１３ｂ，１３ｃとのコーナー部に脆弱部１３ｄを形成したので、左，右脚部１３ｂ，１３ｃが脆弱部１３ｄを起点により拡開することとなり、遮蔽部材１３の下方への変位を確実に誘発することができ、衝撃力吸収性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態によるカウルルーバが配設された自動車の前部車体の概略斜視図である。
【図２】前記カウルルーバの側面図である。
【図３】前記カウルルーバの断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記カウルルーバに配設された遮蔽部材の断面正面図（図１のIV-IV線断面）である。
【図５】前記遮蔽部材の断面側面図（図１のV-V-線断面図）である。
【図６】前記遮蔽部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
９ フロントガラス
９ａ 下縁部
１０ カウルルーバ
１１ カウル本体
１２ 樋部
１２ａ 縦壁部
１２ｂ 前壁部
１３ 遮蔽部材
１３ａ 平板部
１３ｂ，１３ｃ 脚部
１３ｄ 脆弱部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの下縁部を覆うように車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部及び該縦壁部の下縁から前方上向きに延びる前壁部を有する溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように配設された別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、
前記遮蔽部材は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記縦壁部に取り付けられていることを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、
前記遮蔽部材は、前後方向に延びる平板部と、該平板部の車幅方向両縁から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる脚部とを有し、該各脚部と前記平板部とのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。
【請求項１】
フロントガラスの下縁部を覆うように車幅方向に延びるカウル本体と、該カウル本体の前縁から下方に延びる縦壁部及び該縦壁部の下縁から前方上向きに延びる前壁部を有する溝形状の樋部と、該樋部の車幅方向端部を遮蔽するように配設された別体の遮蔽部材とを備えた車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造であって、
前記遮蔽部材は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に前記縦壁部に取り付けられていることを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造において、
前記遮蔽部材は、前後方向に延びる平板部と、該平板部の車幅方向両縁から車幅方向外側に拡開しつつ下方に延びる脚部とを有し、該各脚部と前記平板部とのコーナー部には、前記荷重入力時の変形を誘発する脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−８９７１５（Ｐ２０１０−８９７１５Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６３６７４（Ｐ２００８−２６３６７４）
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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