【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの窓枠にルーフサイドレールを剛性（強度）を確保した状態に連結可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー、バルクヘッド２０、ルーフサイドレール１８を備えた。フロントピラーの上縁部２５は、上縁第１フランジ３１および上縁底壁部３２の交差部位に上縁第１稜線部３３を備えた。また、バルクヘッドは、バルク第１フランジおよびバルク底壁部５２の交差部位にバルク第１稜線部５３を備えた。さらに、ルーフサイドレールは、レール第１フランジ６１およびレール底壁部６２の交差部位にレール第１稜線部６３を備えた。加えて、各第１稜線部３３，５３，６３を車体前後方向に連続するように設けた。 （もっと読む）

【課題】前方からの衝撃荷重の入力時にも、電装ユニットの固定箇所の離反を防止することのできる電気自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】電装ユニット１１を保持するユニットフレーム１２は、電装ユニットの側部に固定される側部フレーム部１２ａ，１２ｂと、各側部フレーム部から下方に延出する前部側支持脚部１２ｅ，１２ｆと、電装ユニットの後方側で、かつ電装ユニットよりも高い位置で車幅方向に延出する後部フレーム部１２ｃと、後部フレーム部の両端部から下方に延出する後部側支持脚部１２ｇ，１２ｈと、各後部側支持脚部上で前記側部フレーム部が分岐接続される分岐部１２ｍと、を備えた構造とする。後部フレーム部の中央領域に、車両後方側に突出して、前方からの衝撃荷重の入力時に、突出端側がダッシュボード２１に当接する屈曲誘起ブラケット２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】同相横力に対する剛性の確保のみならず、異相横力に対しても剛性を確保することができ、加えて、周波数３００Ｈ_Ｚ前後の面共振をなくすことができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】クロスメンバ部２３が左右のサイドメンバ部２２，２２から車幅方向内側下方に延びる車幅方向側部２３Ｓと、両車幅方向側部２３Ｓ，２３Ｓを連結する中央部２３Ｃとを有してパイプ材から構成され、該中央部２３Ｃが上下方向でアッパアーム支持部２８とロアアーム支持部２９間であって、両者２８，２９間の上下中央よりも下方に配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの変形ストロークを確保することができる車両前部構造を提供することが目的である。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部に形成されたモータルーム２６内に収容され、駆動軸３４が前輪５６，６２に連結されたドライブシャフト５４，６０と同軸上に配置された前輪駆動用のモータユニット１２と、モータユニット１２の車両後側に一体に取り付けられた空気コンプレッサ１４と、モータユニット１２の車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１６と、モータユニット１２の車両上側に配置され、車両幅方向に延在されてフロントサイドメンバ１６と結合されたクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の車両上側に配置され、モータユニット１２に電力を供給するインバータ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パネル乗せ部と前記ボンネットとの距離が短くても、前記ボンネットへの衝突などの大荷重での変形が初期の希望レベルで発生可能なる自動車用カウル構造を提供する。
【解決手段】カウルボックス５は、ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部４ｄと、シール乗せ部４ｄの後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部９と、ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部６とよりなり、縦壁部９は、シール乗せ部４ｄの後端部を始点とした垂線を基準に後側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部９ａと、第１斜面部９ａの前側に折曲形成されてなり且つパネル乗せ部６に支持されてなる第２斜面部９ｂとよりなり、第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂには、補強リブ１０が連続形成してなり且つ補強リブ１０が形成されていない第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂに跨って脆弱部１１を形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数および重量の増加を招くことなく、側突時における荷重をロッカからクロスメンバに対して確実に伝達することができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 ロッカ１と第１フロアクロス２との間に第２フロアクロス３が設けられ、第２フロアクロス３には、突出部３２および下ビード３５が設けられている。車両に側突が生じて、ロッカ１が変形して回転軸周りに回転しようとすると、突出部３２の先端が屈曲して突出部３２が縮まり、動作制御を行う。さらに、下ビード３５の浮き上がりが小さくなって下ビード３５が回転を始め、下ビード３５の底面がロッカ１に当接して干渉を促進し、反力が発生する。こうして、ロッカ１と第１フロアクロス２との間で荷重伝達が行われる状態を素早く形成することができる。その結果、ロッカ１から第１フロアクロス２に対して側突荷重を効率よく伝達できる。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突が生じた場合に、その側突荷重をロッカからクロスメンバに対して効率よく伝達することができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 車体の下方側部に車体の前後方向に延在するロッカ１が配設され、ロッカ１の延在方向に直交する方向に延在するフロアクロス２が配設されており。フロアクロス２は、フロアクロスパッチ３によってロッカ１に連結されている。また、ロッカ１およびフロアクロスパッチ３には、側突荷重が入力された際に、ロッカ１の変形に対してフロアクロスパッチ３を追従変形させるロッカインナビード１３および突起部３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車の後方が衝突した場合であっても、パワープラントの前方に設けられたバッテリとパワープラントとが激しく衝突する事態を防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、パワープラント３１を車体１１に取り付けるリアブラケット５０と、パワープラント３１の前方に設けられたバッテリ２０と、車体１１においてパワープラント３１よりも後方に設けられてリアブラケット５０側に突出する突部６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】上方から入力があった時にフードシール部への荷重が下がるのみでなく連結板への荷重も下がり、歩行者保護性能を向上できるカウルルーバの提供。
【解決手段】カウルルーバ１０は、カウルルーバ本体２０と、連結板４０を有する。連結板４０は、平板部５０と平板部５０から車両左右方向に突出する山形状部５２を有する。山形状部５２の頂部５８は平板部５０からの車両左右方向突出量が山形状部５２の上部５４から下部５６に向かって減少するように平板部５０に対して傾斜している。フードシール部３０への荷重Ｆ１によって山形状部５２の上部５４が下部５６より伸長してフードシール部３０が下がり、荷重Ｆ１が減少する。山形状部５２の上部５４が伸長すると連結板４０が傾くので連結板上辺にかかる荷重Ｆ２も減少する。荷重Ｆ２は山形状部５２を伸長させ、荷重Ｆ１が益々減少する。歩行者への反力が低減し歩行者保護性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】複数の屈曲部を有するカウルブレースであっても、歩行者保護性能を向上させ、ＮＶ性能を向上させる。
【解決手段】車両用カウル構造１において、フロントウインドシールドガラスの下端部を支持するカウルアウタ２と、カウルアウタ２の下方側においてこのカウルアウタ２に結合されるカウルインナ３と、カウルブレース５とを備える。カウルブレース５は、カウルアウタ２とカウルインナ３とを車両上下方向に結合する。カウルブレース５の中間部には車両上下方向に互いに離間配置された複数の屈曲部５１及び５２が配設される。カウルアウタ２に最も近い屈曲部５１の曲げ剛性はそれ以外の屈曲部５２の曲げ剛性に対して低く設定される。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルの後下端部に作用する応力集中を緩和することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル５０の後下端部５２には、後端フランジ部５４に連続して設けられて略車両幅方向外側へ向けられた側面５６Ａを備えた基板部５６と、基板部５６から曲げられて車両幅方向外側へ立設された立設部５８と、立設部５８の車両幅方向外側の端部から曲げられて略車両幅方向外側へ向けられた頂面６０Ａを備えた頂部６０とが形成されている。頂部６０には、頂部６０の一部を頂部６０の他の部位に比べて弱体化させる段差構造６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できるカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるカウル部構造１００は、車両のフロントフード１０２とウインドシールドガラス１０４との間に配置されたカウルトップパネル１０８と、車幅方向に延びていてカウルトップパネルを覆うカウルトップガーニッシュ１０６とを備えたカウル部構造において、カウルトップガーニッシュは、カウルトップパネルに沿った上面部１１４と、フロントフードの下方に配置されフロントフードに向かって先端が前方斜め上に傾斜している前端部１１６と、上面部から前方に延びて前端部の後端に接続されることにより前端部の位置を上面部から前方に離している延長部１１８とを備え、前端部の先端に固定されていて、フロントフードに接するフードリアシール１１２をさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。 （もっと読む）

【課題】フルラップ衝突に対する性能と、オフセット衝突に対する性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、前部１６Ａ及び後部１６Ｂに前側固定部２０及び後側固定部２２が形成されると共に、前側固定部２０及び後側固定部２２を結ぶ線Ｌよりも車両前後方向の中間部１６Ｃが車両幅方向外側に位置されるように屈曲された第一アーム部１６と、第一アーム部１６の前部１６Ａから車両幅方向外側に向けて延びる第二アーム部１８とを有する一対のロアアーム１２と、車両幅方向両側に設けられ前部に前側固定部２０が固定されると共に後部に後側固定部２２が固定された一対のサスペンションメンバサイドレール３６を有すると共に、この一対のサスペンションメンバサイドレール３６における前部と後部との間に脆弱部３８をそれぞれ有するサスペンションメンバ１４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームの長さ寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよびメンバ下半部３６ａが左連結部材１７で連結されている。また、左連結部材１７の下方において、ステイ下半部４１ｄおよびメンバ下半部３６ａが左バルクメンバ部４３ｄで連結されている。よって、ステイ下半部４１ｄ、メンバ下半部３６ａ、左連結部材１７および左バルクメンバ部４３ｄにより枠体部２１が形成されている。さらに、枠体部２１から車体後方に向けてアンダロードパス手段２５が延出されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側面衝突時におけるセンタピラー等の車室内への進入を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造は、車体の幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、車体のルーフパネルを支えるルーフリインフォースメント４１と、ルーフリインフォースメント４１とルーフサイドレール２０とを連結するマウンチングブラケット４５とを備える車体のルーフ構造であって、上方へ凸な形状のマウンチングブラケット４５の頂部分からそのマウンチングブラケット４５とルーフリインフォースメント４１との連結周辺部の間には、所定の側面衝突荷重が加わることで、マウンチングブラケット４５の車幅方向の変形、あるいはルーフリインフォースメント４１に対するマウンチングブラケット４５の相対変位を促す剛性低下部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかもエンジンや排気管からの熱によるカウルグリル前部の変形を防止できる自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１９の後縁部に沿って配置される上部支持部２９とカウルフロントパネル１８上に載置される下部支持部３０とが、前部に上下に略水平に形成されたカウルグリル２０を有する自動車のカウルグリル構造であって、カウルグリル２０のエンジンルーム１２側における熱負荷の大きい部分に、カウルグリル２０の上部支持部２９と下部支持部３０とにわたって遮熱板６０を設け、遮熱板６０の下部をカウルグリル２０の下部支持部３０にファスナ６９で連結し、遮熱板６０の下部支持部３０に対する下方への相対移動に対して、遮熱板６０と下部支持部３０との連結強度を弱くする第１弱部６６を形成した。 （もっと読む）