車両用シートバック
【課題】 簡単な構成で厚さを低減できる車両用シートバックを提供する。
【解決手段】
車両用シートバック１は、シートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０の前側に配置された弾性を有する前側パッド２０と、シートバックフレーム１０の後側に配置された弾性を有する後側パッド３０とを備えている。後側パッド３０は、ポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、その発泡倍率は１５〜３０倍である。後側パッド３０は、前側パッド２０より遥かに硬く、両パッド２０，３０は前後に対峙している。この車両用シートバック１にＳばねは装備されていない。
【解決手段】
車両用シートバック１は、シートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０の前側に配置された弾性を有する前側パッド２０と、シートバックフレーム１０の後側に配置された弾性を有する後側パッド３０とを備えている。後側パッド３０は、ポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、その発泡倍率は１５〜３０倍である。後側パッド３０は、前側パッド２０より遥かに硬く、両パッド２０，３０は前後に対峙している。この車両用シートバック１にＳばねは装備されていない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートバックは、例えば特許文献１に示すように、シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置されたウレタンフォームからなるパッドとを備えている。シートバックフレームの左右のサイドフレーム部間には複数のＳ字ばねが掛け渡されている。乗員からの荷重がシートバックに掛かると、この荷重をパッドを介してＳ字ばねで受け止めるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−６６９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来構造では、乗員からの荷重が大きい場合にＳ字ばねが後方へ大きく撓むため、この撓み代を考慮してシートバックの厚さが決定されることになり、シートバックの厚さが大となる欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置された弾性を有する前側パッドとを備えた車両用シートバックにおいて、上記シートバックフレームの後側に、弾性を有し上記前側パッドより硬い後側パッドが設けられ、上記前側パッドと後側パッドが対峙していることを要旨とする。上記構成によれば、乗員からの後方への荷重が大きい場合に、この荷重を前側パッドを介して後側パッドで受け止める。従来のシートバックのようなＳ字ばねを設けていないので、シートバックの厚さを減少させることができる。後側パッドは弾性を有しているので、乗員に大きな負担をかけない。また、この後側パッドは前側パッドより硬いので、形状保持性を確保できるとともに、荷重負担能力を高めることができる。
【０００５】
好ましくは、上記前側パッドと後側パッドにおける乗員からの荷重を受ける領域間には、空隙が形成されている。これにより、通常時には乗員からの荷重を前側パッドだけで受け止めることができ、乗員に快適性を与えることができる。
【０００６】
好ましくは、上記前側パッドと後側パッドのほぼ全周縁部が互いに接しており、その内側に上記シートバックフレームが配置されている。これによれば、シートバックフレームの露出を無くすことができ、しかも前側パッドと後側パッドのシートバックフレームへの組み込み作業を簡単にすることができる。
【０００７】
好ましくは、上記後側パッドがポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、このポリプロピレンビーズの発泡倍率が１５〜３０倍である。発泡倍率が１５倍以上であるので、乗員に苦痛を与えない程度の弾性を得ることができ、しかも発泡倍率が３０倍以下であるので、形状保持性，荷重負担能力を確保できる。
【０００８】
好ましくは、上記前側パッドはカバーにより前面を覆われており、このカバーは、前側パッドと後側パッドの上縁部および左右縁部を回りこんで、後側パッドの背面に形成された固定溝に挿入固定されている。これによりカバーの端末処理を簡単に行なうことができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明によれば、シートバックを簡単かつ安価な構成にすることができ、しかも厚さを減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用シートバックについて図面を参照しながら説明する。図１に示すように、シートバック１は、シートバックフレーム１０（以下、単にフレームと称す）と、フレーム１０の前側に配置された前側パッド２０と、フレーム１０の後側に配置されて後側パッド３０と、カバー４０（図４，図５にのみ示す）と、トレイ５０（補強板）を備えている。
【００１１】
図１，図２に示すように、上記フレーム１０は、起立した細長い板形状をなす左右のサイドフレーム部１１と、逆Ｕ字状のパイプからなり両脚部が左右サイドフレーム部１１の上端部に固定されたアッパーフレーム部１２と、真っ直ぐに水平に延びるパイプからなり左右のサイドフレーム部１１の下端部間に掛け渡されたロアフレーム部１３とを有している。
【００１２】
上記サイドフレーム１１の下端部は、ヒンジ機構を介してシートクッション（図示しない）に連結されており、これによりシートバック１は角度調節が可能となっている。
また、上記アッパーフレーム部１２の水平部には、ヘッドレスト（図示しない）のステーを挿入支持するための一対の筒状サポート１４が、左右に分かれて固定されている。
【００１３】
上記前側パッド２０は単一のポリウレタンフォームの成形品からなり、乗員Ａ（図５にのみ示す）からの荷重を受ける中央の広い領域２１（ほぼ左右サイドフレーム部１１の内側の領域に相当する）と、上縁部２２，下縁部２３および左右縁部２４を有している。上縁部２２，左右縁部２４は、受荷重領域２１より前方へ突出している。
【００１４】
上記後側パッド３０は単一のポリプロピレンビーズの発泡成形品（樹脂発泡成形品）からなる。このポリプロピレンビーズの発泡倍率は１５倍〜３０倍であり、本実施形態では２５倍である。後側パッド３０は弾性を有しているが、上記ポリウレタンフォーム製の前側パッド２０より遥かに硬い。発泡倍率が１５倍の場合には、ＪＩＳ Ｋ ６７６７による計測法で圧縮硬さが２．６Ｋｇ／ｃｍ２であり、前側パッド２０の約４１倍の硬さである。発泡倍率が３０倍の場合には圧縮硬さが１．３Ｋｇ／ｃｍ２であり、前側パッド２０の約２１倍の硬さである。
【００１５】
上記後側パッド３０は、前側パッド２０と同様に、中央の広い受荷重領域３１（ほぼ左右サイドフレーム部１１の内側の領域に相当する）と、上縁部３２，下縁部３３および左右縁部３４を有している。図４に最も良く示されているように、上記受荷重領域３１の前面は乗員の背中形状に合わせて湾曲凹面となっている。前側パッド２０の受荷重領域の背面と後側パッド３０の受荷重領域３１の前面とは空隙６０を介して前後に対峙している。この空隙６０には、他の構成要素、例えばＳ字ばね等の弾性部材は配置されていない。
【００１６】
図２に示されているように、上記後側パッド３０の受荷重領域３１と上縁部３２との間の前面には凹部３５が形成されている。この凹部３５にはヘッドレストのステーの下端部が入り込むようになっている。
【００１７】
図１，図４に示すように、前側パッド２０の周縁部（すなわち上縁部２２，下縁部２３，左右縁部２４）の背面と、後側パッド３０の周縁部（すなわち上縁部３２，下縁部３３，左右縁部３４の前面）は互いに接している。上記フレーム１０は、パッド２０、３０の当接した周縁部より内側に配置されている。
【００１８】
図４に示すように、パッド２０，３０の対向する面には左右縁部２４，３４に沿いかつ隣接して収容溝２４ａ，３４ａが形成されており、これら収容溝２４a，３４ａに、上記サイドフレーム部１１が収容されている。
【００１９】
図１，図２に示すように、上記パッド２０、３０の上縁部２２，３２には、断面半円形状の凹部２２ａ，３２ａがそれぞれ一対形成されており、これら凹部２２ａ，３２ａに、上記サポート１４の上端部が嵌っている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、上記パッド２０、３０の下縁部２３，３３の左右端部は凹部２３ａ，３３ａとなっており、これら凹部２３ａ，３３ａには、ヒンジ機構が配置されるようになっている。
【００２１】
上記パッド２０、３０の下縁部２３，３３の対向面には、下縁部２３，３３に沿って左右方向に直線的に延びる断面半円形状の凹部２３ｂ，３３ｂが形成されており、これら凹部２３ｂ，３３ｂに、ヒンジ機構のヒンジ軸が嵌るようになっている。
【００２２】
図１に示すように、上記パッド２０，３０の周縁部は下縁部２３，３３の左右端近傍で局所的に離れており、これによりに小さな開口６１が形成されている。この開口６１を通るブラケット（図示しない）により、サイドフレーム部１１とヒンジ機構が連結されている。
【００２３】
図３，図４に示すように、後側パッド３０の背面には広い領域にわたって縦長矩形をなす浅い凹部３６が形成されており、この凹部３６の上縁部および左右縁部には固定溝３７が形成されている。
【００２４】
上記カバー４０は、前側パッド２０の前面を覆い、パッド２０、３０の上縁部２２，３２および左右縁部２４，３４を回りこんで、後側パッド３０の背面に至る。このカバー４０の上縁および左右縁の端末は、断面矩形の棒状をなす圧入部材７０と一緒に上記後側パッド３０の固定溝３７に圧入されることにより、固定されている。
【００２５】
上記トレイ５０は、上記後側パッド３０の凹部３６の全域を覆うようにして配置されている。本実施形態ではトレイ５０にはクリップ部５１が形成されており、このクリップ部５１を後側パッド３０の背面に形成された穴に圧入することにより、トレイ５０が後側パッド３０に固定されている。このトレイ５０は、後側パッド３０を補強するとともに、上記カバー４０の端末固定部を隠す役割を担う。
【００２６】
上記構成において、通常時すなわち乗員Ａからの荷重が小さい時には、前側パッド２０だけでその荷重を受け止める。荷重が大きくなると、前側パッド２０の受荷重領域２１が後方へ撓み、空隙６０を減少させる。
上記のように、通常の使用状態では乗員Ａからの荷重は主に前側パッド３０で負担し、後側パッド３０に依存することがないので、乗員が後側パッド３０の硬さを感じることはない。特に本実施形態では、前側パッド２０と後側パッド３０との間に空隙６０が形成されており、前側パッド２０のみで負担する荷重領域があるので、より良好な乗り心地が得られる。
【００２７】
より大きい荷重が前側パッド２０に付与されると、空隙６０が無くなり前側パッド２０の受荷重領域２１が後側パッド３０の受荷重領域３１に当たって圧縮され、後側パッド３０で荷重が受け止められる。この受荷重領域３１は凹曲面をなしているので、乗員の保持性は良好である。
【００２８】
後側パッド３０は弾性を有しているので、乗員が痛さを感じることはない。特に後側パッド３０の発泡倍率を１５倍以上にすることにより、この性能を確保することができる。
後側パッド３０は前側パッド２０より硬いので、形状保持性を確保できるとともに、大きな荷重を負担することができる。特に、後側パッド３０の発泡倍率を３０倍以下とすることにより、この性能を確保できる。
【００２９】
シートバック１は荷重を受け止めるためのＳ字ばねを備えておらず、前後のパッド２０、３０で荷重を負担するため、Ｓ字ばねの撓み代が必要でなく、厚さを低減させることが可能である。
【００３０】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、前後のパッドの下縁部は接していなくてもよい。前後のパッドの材料は上記実施形態に制約されず、種々の材料を選択可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係わるシートバックを、カバーおよびヒンジ機構を省いて示す側面図である。
【図２】同シートバックのフレームと後側パッドとを示す斜視図である。
【図３】同後側パッドの背面図である。
【図４】同シートバックの左半分の拡大横断面図である。
【図５】同シートバックに乗員からの大きな荷重が加わった時の状態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ シートバック
１０ フレーム
２０ 前側パッド
２１ 受荷重領域
２２ 上縁部
２３ 下縁部
２４ 左右縁部
３０ 後側パッド
３１ 受荷重領域
３２ 上縁部
３３ 下縁部
３４ 左右縁部
３７ 固定溝
４０ カバー
６０ 空隙
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートバックは、例えば特許文献１に示すように、シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置されたウレタンフォームからなるパッドとを備えている。シートバックフレームの左右のサイドフレーム部間には複数のＳ字ばねが掛け渡されている。乗員からの荷重がシートバックに掛かると、この荷重をパッドを介してＳ字ばねで受け止めるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−６６９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来構造では、乗員からの荷重が大きい場合にＳ字ばねが後方へ大きく撓むため、この撓み代を考慮してシートバックの厚さが決定されることになり、シートバックの厚さが大となる欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置された弾性を有する前側パッドとを備えた車両用シートバックにおいて、上記シートバックフレームの後側に、弾性を有し上記前側パッドより硬い後側パッドが設けられ、上記前側パッドと後側パッドが対峙していることを要旨とする。上記構成によれば、乗員からの後方への荷重が大きい場合に、この荷重を前側パッドを介して後側パッドで受け止める。従来のシートバックのようなＳ字ばねを設けていないので、シートバックの厚さを減少させることができる。後側パッドは弾性を有しているので、乗員に大きな負担をかけない。また、この後側パッドは前側パッドより硬いので、形状保持性を確保できるとともに、荷重負担能力を高めることができる。
【０００５】
好ましくは、上記前側パッドと後側パッドにおける乗員からの荷重を受ける領域間には、空隙が形成されている。これにより、通常時には乗員からの荷重を前側パッドだけで受け止めることができ、乗員に快適性を与えることができる。
【０００６】
好ましくは、上記前側パッドと後側パッドのほぼ全周縁部が互いに接しており、その内側に上記シートバックフレームが配置されている。これによれば、シートバックフレームの露出を無くすことができ、しかも前側パッドと後側パッドのシートバックフレームへの組み込み作業を簡単にすることができる。
【０００７】
好ましくは、上記後側パッドがポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、このポリプロピレンビーズの発泡倍率が１５〜３０倍である。発泡倍率が１５倍以上であるので、乗員に苦痛を与えない程度の弾性を得ることができ、しかも発泡倍率が３０倍以下であるので、形状保持性，荷重負担能力を確保できる。
【０００８】
好ましくは、上記前側パッドはカバーにより前面を覆われており、このカバーは、前側パッドと後側パッドの上縁部および左右縁部を回りこんで、後側パッドの背面に形成された固定溝に挿入固定されている。これによりカバーの端末処理を簡単に行なうことができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明によれば、シートバックを簡単かつ安価な構成にすることができ、しかも厚さを減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用シートバックについて図面を参照しながら説明する。図１に示すように、シートバック１は、シートバックフレーム１０（以下、単にフレームと称す）と、フレーム１０の前側に配置された前側パッド２０と、フレーム１０の後側に配置されて後側パッド３０と、カバー４０（図４，図５にのみ示す）と、トレイ５０（補強板）を備えている。
【００１１】
図１，図２に示すように、上記フレーム１０は、起立した細長い板形状をなす左右のサイドフレーム部１１と、逆Ｕ字状のパイプからなり両脚部が左右サイドフレーム部１１の上端部に固定されたアッパーフレーム部１２と、真っ直ぐに水平に延びるパイプからなり左右のサイドフレーム部１１の下端部間に掛け渡されたロアフレーム部１３とを有している。
【００１２】
上記サイドフレーム１１の下端部は、ヒンジ機構を介してシートクッション（図示しない）に連結されており、これによりシートバック１は角度調節が可能となっている。
また、上記アッパーフレーム部１２の水平部には、ヘッドレスト（図示しない）のステーを挿入支持するための一対の筒状サポート１４が、左右に分かれて固定されている。
【００１３】
上記前側パッド２０は単一のポリウレタンフォームの成形品からなり、乗員Ａ（図５にのみ示す）からの荷重を受ける中央の広い領域２１（ほぼ左右サイドフレーム部１１の内側の領域に相当する）と、上縁部２２，下縁部２３および左右縁部２４を有している。上縁部２２，左右縁部２４は、受荷重領域２１より前方へ突出している。
【００１４】
上記後側パッド３０は単一のポリプロピレンビーズの発泡成形品（樹脂発泡成形品）からなる。このポリプロピレンビーズの発泡倍率は１５倍〜３０倍であり、本実施形態では２５倍である。後側パッド３０は弾性を有しているが、上記ポリウレタンフォーム製の前側パッド２０より遥かに硬い。発泡倍率が１５倍の場合には、ＪＩＳ Ｋ ６７６７による計測法で圧縮硬さが２．６Ｋｇ／ｃｍ２であり、前側パッド２０の約４１倍の硬さである。発泡倍率が３０倍の場合には圧縮硬さが１．３Ｋｇ／ｃｍ２であり、前側パッド２０の約２１倍の硬さである。
【００１５】
上記後側パッド３０は、前側パッド２０と同様に、中央の広い受荷重領域３１（ほぼ左右サイドフレーム部１１の内側の領域に相当する）と、上縁部３２，下縁部３３および左右縁部３４を有している。図４に最も良く示されているように、上記受荷重領域３１の前面は乗員の背中形状に合わせて湾曲凹面となっている。前側パッド２０の受荷重領域の背面と後側パッド３０の受荷重領域３１の前面とは空隙６０を介して前後に対峙している。この空隙６０には、他の構成要素、例えばＳ字ばね等の弾性部材は配置されていない。
【００１６】
図２に示されているように、上記後側パッド３０の受荷重領域３１と上縁部３２との間の前面には凹部３５が形成されている。この凹部３５にはヘッドレストのステーの下端部が入り込むようになっている。
【００１７】
図１，図４に示すように、前側パッド２０の周縁部（すなわち上縁部２２，下縁部２３，左右縁部２４）の背面と、後側パッド３０の周縁部（すなわち上縁部３２，下縁部３３，左右縁部３４の前面）は互いに接している。上記フレーム１０は、パッド２０、３０の当接した周縁部より内側に配置されている。
【００１８】
図４に示すように、パッド２０，３０の対向する面には左右縁部２４，３４に沿いかつ隣接して収容溝２４ａ，３４ａが形成されており、これら収容溝２４a，３４ａに、上記サイドフレーム部１１が収容されている。
【００１９】
図１，図２に示すように、上記パッド２０、３０の上縁部２２，３２には、断面半円形状の凹部２２ａ，３２ａがそれぞれ一対形成されており、これら凹部２２ａ，３２ａに、上記サポート１４の上端部が嵌っている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、上記パッド２０、３０の下縁部２３，３３の左右端部は凹部２３ａ，３３ａとなっており、これら凹部２３ａ，３３ａには、ヒンジ機構が配置されるようになっている。
【００２１】
上記パッド２０、３０の下縁部２３，３３の対向面には、下縁部２３，３３に沿って左右方向に直線的に延びる断面半円形状の凹部２３ｂ，３３ｂが形成されており、これら凹部２３ｂ，３３ｂに、ヒンジ機構のヒンジ軸が嵌るようになっている。
【００２２】
図１に示すように、上記パッド２０，３０の周縁部は下縁部２３，３３の左右端近傍で局所的に離れており、これによりに小さな開口６１が形成されている。この開口６１を通るブラケット（図示しない）により、サイドフレーム部１１とヒンジ機構が連結されている。
【００２３】
図３，図４に示すように、後側パッド３０の背面には広い領域にわたって縦長矩形をなす浅い凹部３６が形成されており、この凹部３６の上縁部および左右縁部には固定溝３７が形成されている。
【００２４】
上記カバー４０は、前側パッド２０の前面を覆い、パッド２０、３０の上縁部２２，３２および左右縁部２４，３４を回りこんで、後側パッド３０の背面に至る。このカバー４０の上縁および左右縁の端末は、断面矩形の棒状をなす圧入部材７０と一緒に上記後側パッド３０の固定溝３７に圧入されることにより、固定されている。
【００２５】
上記トレイ５０は、上記後側パッド３０の凹部３６の全域を覆うようにして配置されている。本実施形態ではトレイ５０にはクリップ部５１が形成されており、このクリップ部５１を後側パッド３０の背面に形成された穴に圧入することにより、トレイ５０が後側パッド３０に固定されている。このトレイ５０は、後側パッド３０を補強するとともに、上記カバー４０の端末固定部を隠す役割を担う。
【００２６】
上記構成において、通常時すなわち乗員Ａからの荷重が小さい時には、前側パッド２０だけでその荷重を受け止める。荷重が大きくなると、前側パッド２０の受荷重領域２１が後方へ撓み、空隙６０を減少させる。
上記のように、通常の使用状態では乗員Ａからの荷重は主に前側パッド３０で負担し、後側パッド３０に依存することがないので、乗員が後側パッド３０の硬さを感じることはない。特に本実施形態では、前側パッド２０と後側パッド３０との間に空隙６０が形成されており、前側パッド２０のみで負担する荷重領域があるので、より良好な乗り心地が得られる。
【００２７】
より大きい荷重が前側パッド２０に付与されると、空隙６０が無くなり前側パッド２０の受荷重領域２１が後側パッド３０の受荷重領域３１に当たって圧縮され、後側パッド３０で荷重が受け止められる。この受荷重領域３１は凹曲面をなしているので、乗員の保持性は良好である。
【００２８】
後側パッド３０は弾性を有しているので、乗員が痛さを感じることはない。特に後側パッド３０の発泡倍率を１５倍以上にすることにより、この性能を確保することができる。
後側パッド３０は前側パッド２０より硬いので、形状保持性を確保できるとともに、大きな荷重を負担することができる。特に、後側パッド３０の発泡倍率を３０倍以下とすることにより、この性能を確保できる。
【００２９】
シートバック１は荷重を受け止めるためのＳ字ばねを備えておらず、前後のパッド２０、３０で荷重を負担するため、Ｓ字ばねの撓み代が必要でなく、厚さを低減させることが可能である。
【００３０】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、前後のパッドの下縁部は接していなくてもよい。前後のパッドの材料は上記実施形態に制約されず、種々の材料を選択可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係わるシートバックを、カバーおよびヒンジ機構を省いて示す側面図である。
【図２】同シートバックのフレームと後側パッドとを示す斜視図である。
【図３】同後側パッドの背面図である。
【図４】同シートバックの左半分の拡大横断面図である。
【図５】同シートバックに乗員からの大きな荷重が加わった時の状態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ シートバック
１０ フレーム
２０ 前側パッド
２１ 受荷重領域
２２ 上縁部
２３ 下縁部
２４ 左右縁部
３０ 後側パッド
３１ 受荷重領域
３２ 上縁部
３３ 下縁部
３４ 左右縁部
３７ 固定溝
４０ カバー
６０ 空隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置された弾性を有する前側パッドとを備えた車両用シートバックにおいて、
上記シートバックフレームの後側に、弾性を有し上記前側パッドより硬い後側パッドが設けられ、上記前側パッドと後側パッドが対峙していることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記前側パッドと後側パッドにおける乗員からの荷重を受ける領域間には、空隙が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
上記前側パッドと後側パッドのほぼ全周縁部が互いに接しており、その内側に上記シートバックフレームが配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
上記後側パッドがポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、このポリプロピレンビーズの発泡倍率が１５〜３０倍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートバック。
【請求項５】
上記前側パッドはカバーにより前面を覆われており、このカバーは、前側パッドと後側パッドの上縁部および左右縁部を回りこんで、後側パッドの背面に形成された固定溝に挿入固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シートバック。
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームの前側に配置された弾性を有する前側パッドとを備えた車両用シートバックにおいて、
上記シートバックフレームの後側に、弾性を有し上記前側パッドより硬い後側パッドが設けられ、上記前側パッドと後側パッドが対峙していることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
上記前側パッドと後側パッドにおける乗員からの荷重を受ける領域間には、空隙が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
上記前側パッドと後側パッドのほぼ全周縁部が互いに接しており、その内側に上記シートバックフレームが配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
上記後側パッドがポリプロピレンビーズの発泡成形品からなり、このポリプロピレンビーズの発泡倍率が１５〜３０倍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートバック。
【請求項５】
上記前側パッドはカバーにより前面を覆われており、このカバーは、前側パッドと後側パッドの上縁部および左右縁部を回りこんで、後側パッドの背面に形成された固定溝に挿入固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シートバック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１６７２５１（Ｐ２００６−１６７２５１Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６５４９３（Ｐ２００４−３６５４９３）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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