車両用灯具
【課題】車両が加速中あるいは減速中などの場合でも車両の接近通報音などによって歩行者等へ車両の接近などを的確に知らせることができる。
【解決手段】車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に、灯具本体の少なくとも一部に振動を伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設置されて車両の進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近を知らせるための音を出す発音装置が知られている。例えば下記特許文献１に開示されている車両接近報知用発音装置は、駆動体を構成する打撃板を磁気回路の磁力によって駆動して車体の一部を打撃することによって車外に音を発生させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７９５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような装置は、例えば打撃板の振動方向が車両の進行方向と略平行となるように車体に取り付けると、打撃板が車両の加減速に伴う慣性力を受けたときにその振動状態が慣性力を受けていないときと異なる状態となる。したがって、このような装置では、停止時や定速走行時に望ましい音が出るように設定すると、車両の加減速時に上記のような慣性力に起因する振動状態の変化により本来の望ましい音とは異なる音を発生してしまうことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【０００６】
このような車両用灯具によれば、車両の加減速時にも慣性力の影響により発生音が変化し難いので、車両が加速中あるいは減速中などの場合でも車両の接近通報音などによって歩行者等へ車両の接近などを的確に知らせることができる。
【０００７】
また、上記車両用灯具において、
前記振動装置は、
与えられる交流電流の振幅に応じた強さの磁界を発生させるコイルと、
前記磁界の強さに応じて前記コイルに対して前記車両の前後方向に振動する振動部と、
を有し、
前記制御装置は、
前記振動装置が前記慣性力を受けたときに、前記交流電流の振幅を、前記振動部を前記車両の前方向へと移動させる力を発生させる正の振幅と、後方向へと移動させる力を発生させる負の振幅とが異なるように補正することが好ましい。
【０００８】
これにより、車両の加減速時の慣性力に対する振動制御のための機械的構成を設けることなく、当該加減速時にも安定して所望の音を発生させることができる。
【０００９】
また、上記車両用灯具において、
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の加速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも大きくなるように補正することが好ましい。
【００１０】
これにより、車両の加速時に振動部が慣性力によって車両の後方側へ押し付けられることによる振動への影響を緩和することで発生する音が変化するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、上記車両用灯具において、
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の減速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも小さくなるように補正することが好ましい。
【００１２】
これにより、車両の減速時に振動部が慣性力によって車両の前方側へ押し付けられることによる振動への影響を緩和することで発生する音が変化するのを防ぐことができる。
【００１３】
また、上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【００１４】
このような車両用灯具によれば、車両の加速時あるいは減速時などの状況に応じて所望の音を発生させることができるので、例えば車両の加速時や減速時に定速走行時よりも大きな警告音を出すことなどが可能となる。
【００１５】
なお、本発明は、上記の各特徴を備えるものに限られず、これらの特徴のサブコンビネーションも本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図２】車両用前照灯のカバーに取り付けられた振動装置の縦断面図である。
【図３】振動装置へ供給される電流の時間波形であり、（Ｐ）は車両の加速時または減速時以外の波形を、（Ｑ）は車両の加速時の波形を、（Ｒ）は車両の減速時の波形を、それぞれ示す。
【図４】振動装置へ供給される電流の時間波形の他の例であり、（Ｓ）は車両が定速走行状態から加速したときの波形を、（Ｔ）は車両が定速走行状態から減速したときの波形を、それぞれ示す。
【図５】本発明の実施形態の他の例に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１の縦断面図である。
【００１８】
本実施形態に係る車両用前照灯１は、本発明に係る車両用灯具の一例であり、図１に示すように、ランプハウジング１２と、ランプハウジング１２の前方側に設けられた開口を覆うようにランプハウジング１２に取り付けられたカバー１４で形成された灯室１５内に、灯具ユニット１０が収容されている。また、カバー１４の下側の内面には、振動装置８０が取り付けられている。また、ランプハウジング１２の後面側には、灯具ユニット１０の調整や交換作業などのための開口１６が設けられている。この開口１６は、車両用前照灯１の使用時には蓋部４０によって塞がれている。
【００１９】
灯具ユニット１０は、ランプハウジング１２にフレーム２０を介して支持されている。そして、フレーム２０は、不図示のエイミング機構を介して、ランプハウジング１２に支持されている。また、フレーム２０の上部前方側には、灯具ユニット１０の上部に設けられた被支持軸３２を回転自在に支持する軸受部２２が設けられている。また、灯具ユニット１０の下部に設けられた連結孔には、スイブルアクチュエータ７０の回動軸が嵌合されている。
【００２０】
スイブルアクチュエータ７０は、ランプハウジング１２の下部に配置された制御ユニット９０における回路基板９５とケーブル７１を介して電気的に接続されている。スイブルアクチュエータ７０は、このケーブル７１経由で回路基板９５から駆動電力およびステアリング操作に応じた駆動信号が与えられることにより、回動軸を介して灯具ユニット１０を鉛直軸回りに回転駆動する。
【００２１】
灯具ユニット１０は、本例では、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１と、バルブソケット６０に取り付けられてケーブル６１を介して供給される電力により発光する光源バルブ２３と、この光源バルブ２３からの光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２５と、投影レンズ１１と光源バルブ２３との間に配置されてリフレクタ２５からの反射光の一部及び光源バルブ２３からの直射光の一部を遮蔽して主配光による配光パターンのカットオフラインを形成するシェード３１と、投影レンズ１１とリフレクタ２５との間に介在して両者を連結する略円筒状のホルダ３０とを備えている。これら灯具ユニット１０の各構成の詳細については公知であることからその説明を省略する。
【００２２】
制御ユニット９０は、本発明に係る車両用灯具における制御装置の一例であり、外周を覆うケース９４と、ケース９４の内部に配される回路基板９５とを有し、ランプハウジング１２の下部に設けられた開口１７の下方に取り付けられている。回路基板９５は、そのランプハウジング１２側の面（上面）に、複数のコネクタ９６，９７，９８が設けられている。これらのコネクタ９６，９７，９８は、光源バルブ２３の点灯制御回路、スイブルアクチュエータ７０の駆動制御回路、および振動装置８０の振動制御回路など、回路基板９５に形成された各制御回路の出力端子として機能する。
【００２３】
そして、光源バルブ２３の点灯制御回路の出力端子であるコネクタ９６は、バルブソケット６０から延びるケーブル６１の先端部に設けられたプラグ６５と嵌合している。また、同様に、スイブルアクチュエータ７０の駆動制御回路の出力端子であるコネクタ９７は、スイブルアクチュエータ７０から延びるケーブル７１の先端部に設けられたプラグ７５と嵌合しており、振動装置８０の振動制御回路の出力端子であるコネクタ９８は、振動装置８０から延びるケーブル８１の先端部に設けられたプラグ８５と嵌合している。
【００２４】
また、回路基板９５は、下面にもコネクタ９９が設けられている。このコネクタ９９は、回路基板９５の外部入力端子として機能し、車両用前照灯１の外部へと延びるケーブル５０１の先端部に設けられたプラグ５０５と嵌合している。回路基板９５は、車速センサ、モータ回転数センサ、およびアクセル開度センサなどの各種センサと、ケーブル５０１を介して直接またはＥＣＵなどを介して電気的に接続している。そして、回路基板９５には、これらの各種センサから車両の加減速を示す信号を含む車両の走行状態に関する各種の信号が入力される。なお、回路基板９５は、車両の運転席に配置された車両用前照灯１の点灯制御に関するスイッチ類などとも電気的に接続しており、これらのスイッチ類の操作内容を示す信号も入力される。
【００２５】
図２は、車両用前照灯１のカバー１４に取り付けられた振動装置８０の縦断面図である。振動装置８０は、ケーブル８１を介して与えられる電力の大きさに応じた振幅で車両の前後方向と略同一方向に振動するとともに当該振動をカバー１４に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる装置であって、筐体８２、蓋体８３、巻芯８４、コイル８５、および磁石８６を有する。なお、図２において左側が車両前方側であり、右側が車両後方側（灯室側）である。
【００２６】
筐体８２は、車両後方側が開放された略円筒形の中空部材であり、車両前方側の面がカバー１４の灯具後方側の面（内面）に接着固定されている。この筐体８２の材料は特に限定されないが、コイル８５などからの漏電を避けるために絶縁材料が好ましく用いられる。
【００２７】
蓋体８３は、中央が開口した略円盤形状の弾性体部８３ａと弾性体部８３ａの上記開口を塞ぐように設けられた剛体部８３ｂとで構成されている。この蓋体８３は、筐体８２の車両後方側の開口を塞ぐように配されており、弾性体部８３ａの一部が筐体８２に固定されている。弾性体部８３ａは、磁石８６が後述のように電磁力により車両前後方向に振動する際に弾性変形する。剛体部８３ｂは、その車両前方側の面に磁石８６が接着固定されており、磁石８６が後述のように電磁力により車両前後方向に振動する際にもほとんど変形せずに磁石８６とともに振動する。弾性体部８３ａおよび剛体部８３ｂの各部に用いられる材料は、それぞれ上記機能を有する材料であれば特に限定されないが、さらに絶縁性を有する材料であることが好ましい。
【００２８】
巻芯８４は、略円筒形の中空部材であり、外側面にコイル８５が巻きつけられている。この巻芯８４には、例えば鉄などの磁性体が好ましく用いられる。磁石８６は、略円筒形の永久磁石であり、蓋体８３の中央部から車両前方側へ突出するように蓋体８３に接着固定されている。この磁石８６には、フェライト磁石が好ましく用いられるが、アルニコ磁石など他の永久磁石を用いてもよい。
【００２９】
以上において構成を説明した振動装置８０は、ケーブル８１を介して与えられる電力によって、次のように振動することにより灯具外に所望の音を発生させる。すなわち、例えば図３の（Ｐ）に時間波形で示すような交流電流（振幅Ｉ０）がケーブル８１を介してコイル８５に与えられると、コイル８５の内側に発生する交番磁束によって磁石８６が振動する。
【００３０】
ここで、磁石８６は、図２に示す基準位置から、車両前方側には図２に「Ｌ＋」で示す振幅で、車両後方側には図２に「Ｌ−」で示す振幅で振動するが、例えば車両が停止または定速走行中であれば、振幅「Ｌ＋」と「Ｌ−」とは略等しい。そして、このとき、磁石８６の車両前方側の面８６ａと筐体８２の車両後方側の面８２ａとが一定周期で衝突することにより筐体８２が振動し、この振動がカバー１４へと伝播する。
【００３１】
そして、カバー１４へと伝播した振動が車両用前照灯１の周囲に音波として伝わる。これにより、車両が近づいていることを示す警告音などの所望の音を車両の周囲にいる歩行者に対して伝えることができる。なお、振動装置８０によって発生させる音の大きさや音色は、磁石８６の振動の振幅や周期（振動周波数）によって決定され、ケーブル８１を介してコイル８５に与える電流の時間波形を変化させることにより調整することができる。
【００３２】
ところで、車両の加速時には、磁石８６には図２にＦＡで示す方向（車両前方側から後方側へ向かう方向）の慣性力が作用する。すなわち、車両の加速時には、この慣性力によって磁石８６が車両後方側へ押し付けられる。このような車両の加速時に、仮に、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流をコイル８５に供給し続けた場合、振動装置８０における磁石８６の振動の振幅は上記慣性力によって変化する。
【００３３】
具体的には、磁石８６は、上記基準位置から車両後方側へずれた位置を新たな振動の基準位置として振動するとともに、車両前方側への振幅（Ｌ＋）および車両後方側への振幅（Ｌ−）がともに小さくなる。そして、これに伴い、磁石８６が筐体８２に衝突する周期や磁石８６が筐体８２に与える力積が変化することとなり、その結果として振動装置８０によって発生させている音の大きさや音色が変わってしまう。
【００３４】
そこで、本例の車両用前照灯１では、車両の加速時には、制御ユニット９０が、上記の各種センサから入力される車両の加速を示す信号に基づいて、振動装置８０が上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化を抑制するように、振動装置８０へ供給する電流の大きさを制御する。具体的には、制御ユニット９０の回路基板９５は、車両の加速を示す信号が入力されると、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給する。
【００３５】
この電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）が「＋Ｉ０」から「ＩＡ」へとその絶対値が大きくなっており、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）が「−Ｉ０」から「ＩＡ’」へと絶対値が小さくなっている。したがって、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流では正の振幅と負の振幅とが絶対値において等しいのに対し、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流では、正の振幅が負の振幅よりも大きい。なお、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と周期（周波数）は同じである。
【００３６】
このように、車両の加速時に図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給することにより、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときと比べて、上記基準位置から車両前方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより大きくなり、車両後方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより小さくなる。そして、磁石８６は、これらの電磁力と車両の加速によって受けている上記慣性力（ＦＡ）との合力の周期的な変化に応じて振動する。
【００３７】
ここで、本例においては、上記電磁力と上記慣性力の合力の振幅は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときに磁石８６が受けている電磁力の振幅と略等しい。したがって、磁石８６は、車両の加速の前後においてその振幅および周期（周波数）をほとんど変えることなく振動する。ゆえに、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両が加速する前後でほとんど変化することがない。
【００３８】
一方、車両の減速時には、磁石８６には図２にＦＢで示す方向（車両後方側から前方側へ向かう方向）の慣性力が作用する。すなわち、車両の減速時には、この慣性力によって磁石８６が車両前方側へ押し付けられる。このような車両の減速時においても、仮に、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流をコイル８５に供給し続けた場合、振動装置８０における磁石８６の振動の振幅は上記慣性力によって変化する。
【００３９】
具体的には、磁石８６は、上記基準位置から車両前方側へずれた位置を新たな振動の基準位置として振動するとともに、車両前方側への振幅（Ｌ＋）および車両後方側への振幅（Ｌ−）がともに小さくなる。これに伴い、車両の加速時と同様に、振動装置８０によって発生させている音の大きさや音色が変わってしまう。そこで、本例の車両用前照灯１では、車両の減速時には、制御ユニット９０の回路基板９５が、上記の各種センサから入力される車両の減速を示す信号に基づいて、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給する。
【００４０】
この電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）が「＋Ｉ０」から「ＩＢ」へとその絶対値が小さくなっており、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）が「−Ｉ０」から「ＩＢ’」へと絶対値が大きくなっている。したがって、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流では、負の振幅が正の振幅よりも大きい。なお、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流は、図３の（Ｐ）および（Ｑ）に示す時間波形の電流と周期（周波数）は同じである。
【００４１】
このように、車両の減速時に図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給することにより、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときと比べて、上記基準位置から車両前方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより小さくなり、車両後方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより大きくなる。そして、磁石８６は、これらの電磁力と車両の減速によって受けている上記慣性力（ＦＢ）との合力の周期的な変化に応じて振動する。
【００４２】
ここで、上記電磁力と上記慣性力の合力の振幅は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときに磁石８６が受けている電磁力の振幅と略等しい。したがって、磁石８６は、車両の減速の前後においてその振幅および周期（周波数）をほとんど変えることなく振動する。ゆえに、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両が減速する前後でほとんど変化することがない。
【００４３】
以上のように、本例の車両用前照灯１は、車両の加速動作あるいは減速動作時の各動作に応じた時間波形の電流が制御ユニット９０から振動装置８０に供給されるので、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両の加減速によってもほとんど変化することがない。したがって、本実施形態に係る車両用前照灯１によれば、車両の接近通報音などによって歩行者等へ車両の接近などを的確に知らせることができる。
【００４４】
なお、本例の車両用前照灯１では、制御ユニット９０は、車両が加速または減速したことを示す信号が入力されたことに応じて加速または減速の動作毎に決められた時間波形の電流を振動装置８０に供給しているが、当該各動作の際に振動装置８０に供給する電流の時間波形は本例に限られない。例えば、車両の加速度および減速度の大きさを示す信号が制御ユニット９０に入力されていれば、制御ユニット９０は、例えば加速度および減速度の大きさに応じて振幅を変化させた周期電流を振動装置８０に供給してもよい。これにより、振動装置８０の振動制御をより精密に行うことができる。
【００４５】
また、本例の車両用前照灯１では、車両が加速あるいは減速したときに、振動装置８０における磁石８６などの振動部に作用する慣性力の影響（発生音の変化）を緩和することを主たる目的として振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させて振動装置８０の振動を安定させている。しかしながら、本例の車両用灯具１は、これとは異なることを目的として、車両が加速あるいは減速したときに振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させてもよい。
【００４６】
具体的には、例えば車両が定速走行状態から加速したときには、そのまま定速走行を続けていた場合と比べて進行方向を歩いている歩行者などに接近する時間が短くなるため、当該歩行者などにいち早く車両の接近を知らせる必要がある。したがって、この場合には、図４の（Ｓ）に示すように、制御ユニット９０は、車両が定速走行状態から加速を開始すると、図３の（Ｑ）に示す電流の時間波形の振幅よりも大きな振幅の電流を振動装置８０に供給する。
【００４７】
すなわち、この場合に制御ユニット９０が振動装置８０に供給する電流は、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）は「ＩＡ」よりも絶対値の大きな「ＩＣ」であり、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）は「ＩＡ’」よりも絶対値の大きな「ＩＣ’」である。これにより、振動装置８０は、車両の加速に伴う上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化が抑制されるだけでなく、定速走行時と比べてより大きな振幅で振動する。したがって、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさは、車両が加速を始めるとともに大きくなる。ゆえに、進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近をいち早く知らせることができる。
【００４８】
一方、例えば車両が定速走行状態から減速したときには、そのまま定速走行を続けていた場合と比べて進行方向を歩いている歩行者などに接近する時間は長くなるが、車両を駐車する際や交差点を曲がる直前などに車両を減速することが多く、上記の加速の場合と同様に、車両の進行方向を歩いている歩行者などにいち早く車両の接近を知らせる必要がある。したがって、この場合には、図４の（Ｔ）に示すように、制御ユニット９０は、車両が定速走行状態から減速を開始すると、図３の（Ｒ）に示す電流の時間波形の振幅よりも大きな振幅の電流を振動装置８０に供給する。
【００４９】
すなわち、この場合に制御ユニット９０が振動装置８０に供給する電流は、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）は「ＩＢ」よりも絶対値の大きな「ＩＤ」であり、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）は「ＩＢ’」よりも絶対値の大きな「ＩＤ’」である。これにより、振動装置８０は、車両の減速に伴う上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化が抑制されるだけでなく、定速走行時と比べてより大きな振幅で振動する。したがって、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさは、車両が減速を始めるとともに大きくなる。ゆえに、この場合でも、進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近をいち早く知らせることができる。
【００５０】
また、本例の車両用前照灯１は、車両用前照灯１が設けられている車両が電気自動車などのように加速あるいは減速の際にモータのみによって駆動する車両である場合に、車両の加速または減速の動作ごとに、振動装置８０の振動によってエンジン駆動の車両のエンジン音と同様の音が発生するように、振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させてもよい。これにより、運転者の速度誤認によるスピードの出し過ぎやブレーキ遅れなどが生じ難い。
【００５１】
図５は、本発明の実施形態の他の例に係る車両用前照灯２の縦断面図である。本例の車両用前照灯２において、上記の車両用前照灯１と同様の構成については、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図５に示すように、本例の車両用前照灯２は、上記の車両用前照灯１において制御ユニット９０に設けられていた振動装置８０の振動制御回路を車両側に振動制御回路５１０として設けられている点で上記の車両用前照灯１と異なる。なお、この振動制御回路５１０は、車速センサ、モータ回転数センサ、およびアクセル開度センサなどの各種センサと直接またはＥＣＵなどを介して電気的に接続している。
【００５３】
また、本例の車両用前照灯２では、ランプハウジング１２の後面側の開口１６を塞ぐ蓋部４０にブッシング４２が設けられている。このブッシング４２は、例えばクロロプレンゴムなどの弾性材料で形成されたチューブであり、灯室１５の内外を連通する。そして、振動装置８０から延びるケーブル８１は、このブッシング４２に水密に挿し通されて灯室１５の外まで引き出されており、その先端部に設けられたプラグ８５は、車両側の振動制御回路５１０から延びるケーブル５０２の先端部に設けられたコネクタ５０６と灯室外で嵌合している。
【００５４】
このように、本例の車両用前照灯２は、振動装置８０の振動制御回路を備えておらず、振動制御回路は車両側に設けられているので、例えば振動制御回路を制御ユニット９０の回路基板９５に設けた形態と比べて、回路基板９５を小型化することができる。したがって、上記の車両用前照灯１などと比べて、灯具全体を小型化することができる。また、車両用前照灯２が事故等により破損した場合でも、車両側が破損していなければ振動制御回路は破損しない。したがって、このような場合における修理費用を抑えることができる。
【００５５】
なお、以上の各例においては、振動装置８０に供給される電流の時間波形を変化させることで振動装置８０の振動状態を変化させる形態について説明したが、振動装置８０に印加される電圧の時間波形を変化させることで振動装置８０の振動状態を変化させてもよい。
【００５６】
また、本例の車両用前照灯１では、振動装置８０は、コイル８５に供給される周期電流によって磁石８６を振動させる形態であるが、振動装置８０の振動部の形態はこれに限られない。例えば、磁石８６を筐体８２側に固定するとともに、巻芯８４およびコイル８５を蓋体８３の剛体部８３ｂに固定する形態とし、巻芯８４およびコイル８５を振動させてもよい（この場合、コイル８５は筐体８２には衝突させずに巻芯８４の一部を筐体８２の車両後方側の面８２ａに衝突させる構成とすることが望ましい）。
【００５７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００５８】
１，２…車両用前照灯（車両用灯具）
１０…灯具ユニット（灯具本体）
１１…投影レンズ（灯具本体）
１２…ランプハウジング（灯具本体）
１３…エクステンション（灯具本体）
１４…カバー（灯具本体）
１５…灯室
１６，１７…開口
１８…収納スペース
１９…係合凹部
２０…フレーム
２２…軸受部
２３…光源バルブ
２５…リフレクタ
３０…ホルダ
３１…シェード
３２…被支持軸
４０…蓋部
４２…ブッシング
６０…バルブソケット
６１…ケーブル
７０…スイブルアクチュエータ
７１…ケーブル
８０…振動装置
８１…ケーブル
８２…筐体
８３…蓋体（振動部）
８３ａ…弾性体部
８３ｂ…剛体部
８４…巻芯
８５…コイル
８６…磁石（振動部）
９０…制御ユニット（制御装置）
９４…ケース
９５…回路基板
９６，９７，９８，９９…コネクタ
５０１，５０２…ケーブル
５０５，５０６…コネクタ
５１０…振動制御回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関し、特に、灯具本体の少なくとも一部に振動を伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設置されて車両の進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近を知らせるための音を出す発音装置が知られている。例えば下記特許文献１に開示されている車両接近報知用発音装置は、駆動体を構成する打撃板を磁気回路の磁力によって駆動して車体の一部を打撃することによって車外に音を発生させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７９５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のような装置は、例えば打撃板の振動方向が車両の進行方向と略平行となるように車体に取り付けると、打撃板が車両の加減速に伴う慣性力を受けたときにその振動状態が慣性力を受けていないときと異なる状態となる。したがって、このような装置では、停止時や定速走行時に望ましい音が出るように設定すると、車両の加減速時に上記のような慣性力に起因する振動状態の変化により本来の望ましい音とは異なる音を発生してしまうことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【０００６】
このような車両用灯具によれば、車両の加減速時にも慣性力の影響により発生音が変化し難いので、車両が加速中あるいは減速中などの場合でも車両の接近通報音などによって歩行者等へ車両の接近などを的確に知らせることができる。
【０００７】
また、上記車両用灯具において、
前記振動装置は、
与えられる交流電流の振幅に応じた強さの磁界を発生させるコイルと、
前記磁界の強さに応じて前記コイルに対して前記車両の前後方向に振動する振動部と、
を有し、
前記制御装置は、
前記振動装置が前記慣性力を受けたときに、前記交流電流の振幅を、前記振動部を前記車両の前方向へと移動させる力を発生させる正の振幅と、後方向へと移動させる力を発生させる負の振幅とが異なるように補正することが好ましい。
【０００８】
これにより、車両の加減速時の慣性力に対する振動制御のための機械的構成を設けることなく、当該加減速時にも安定して所望の音を発生させることができる。
【０００９】
また、上記車両用灯具において、
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の加速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも大きくなるように補正することが好ましい。
【００１０】
これにより、車両の加速時に振動部が慣性力によって車両の後方側へ押し付けられることによる振動への影響を緩和することで発生する音が変化するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、上記車両用灯具において、
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の減速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも小さくなるように補正することが好ましい。
【００１２】
これにより、車両の減速時に振動部が慣性力によって車両の前方側へ押し付けられることによる振動への影響を緩和することで発生する音が変化するのを防ぐことができる。
【００１３】
また、上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具を提供する。
【００１４】
このような車両用灯具によれば、車両の加速時あるいは減速時などの状況に応じて所望の音を発生させることができるので、例えば車両の加速時や減速時に定速走行時よりも大きな警告音を出すことなどが可能となる。
【００１５】
なお、本発明は、上記の各特徴を備えるものに限られず、これらの特徴のサブコンビネーションも本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図２】車両用前照灯のカバーに取り付けられた振動装置の縦断面図である。
【図３】振動装置へ供給される電流の時間波形であり、（Ｐ）は車両の加速時または減速時以外の波形を、（Ｑ）は車両の加速時の波形を、（Ｒ）は車両の減速時の波形を、それぞれ示す。
【図４】振動装置へ供給される電流の時間波形の他の例であり、（Ｓ）は車両が定速走行状態から加速したときの波形を、（Ｔ）は車両が定速走行状態から減速したときの波形を、それぞれ示す。
【図５】本発明の実施形態の他の例に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１の縦断面図である。
【００１８】
本実施形態に係る車両用前照灯１は、本発明に係る車両用灯具の一例であり、図１に示すように、ランプハウジング１２と、ランプハウジング１２の前方側に設けられた開口を覆うようにランプハウジング１２に取り付けられたカバー１４で形成された灯室１５内に、灯具ユニット１０が収容されている。また、カバー１４の下側の内面には、振動装置８０が取り付けられている。また、ランプハウジング１２の後面側には、灯具ユニット１０の調整や交換作業などのための開口１６が設けられている。この開口１６は、車両用前照灯１の使用時には蓋部４０によって塞がれている。
【００１９】
灯具ユニット１０は、ランプハウジング１２にフレーム２０を介して支持されている。そして、フレーム２０は、不図示のエイミング機構を介して、ランプハウジング１２に支持されている。また、フレーム２０の上部前方側には、灯具ユニット１０の上部に設けられた被支持軸３２を回転自在に支持する軸受部２２が設けられている。また、灯具ユニット１０の下部に設けられた連結孔には、スイブルアクチュエータ７０の回動軸が嵌合されている。
【００２０】
スイブルアクチュエータ７０は、ランプハウジング１２の下部に配置された制御ユニット９０における回路基板９５とケーブル７１を介して電気的に接続されている。スイブルアクチュエータ７０は、このケーブル７１経由で回路基板９５から駆動電力およびステアリング操作に応じた駆動信号が与えられることにより、回動軸を介して灯具ユニット１０を鉛直軸回りに回転駆動する。
【００２１】
灯具ユニット１０は、本例では、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１と、バルブソケット６０に取り付けられてケーブル６１を介して供給される電力により発光する光源バルブ２３と、この光源バルブ２３からの光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２５と、投影レンズ１１と光源バルブ２３との間に配置されてリフレクタ２５からの反射光の一部及び光源バルブ２３からの直射光の一部を遮蔽して主配光による配光パターンのカットオフラインを形成するシェード３１と、投影レンズ１１とリフレクタ２５との間に介在して両者を連結する略円筒状のホルダ３０とを備えている。これら灯具ユニット１０の各構成の詳細については公知であることからその説明を省略する。
【００２２】
制御ユニット９０は、本発明に係る車両用灯具における制御装置の一例であり、外周を覆うケース９４と、ケース９４の内部に配される回路基板９５とを有し、ランプハウジング１２の下部に設けられた開口１７の下方に取り付けられている。回路基板９５は、そのランプハウジング１２側の面（上面）に、複数のコネクタ９６，９７，９８が設けられている。これらのコネクタ９６，９７，９８は、光源バルブ２３の点灯制御回路、スイブルアクチュエータ７０の駆動制御回路、および振動装置８０の振動制御回路など、回路基板９５に形成された各制御回路の出力端子として機能する。
【００２３】
そして、光源バルブ２３の点灯制御回路の出力端子であるコネクタ９６は、バルブソケット６０から延びるケーブル６１の先端部に設けられたプラグ６５と嵌合している。また、同様に、スイブルアクチュエータ７０の駆動制御回路の出力端子であるコネクタ９７は、スイブルアクチュエータ７０から延びるケーブル７１の先端部に設けられたプラグ７５と嵌合しており、振動装置８０の振動制御回路の出力端子であるコネクタ９８は、振動装置８０から延びるケーブル８１の先端部に設けられたプラグ８５と嵌合している。
【００２４】
また、回路基板９５は、下面にもコネクタ９９が設けられている。このコネクタ９９は、回路基板９５の外部入力端子として機能し、車両用前照灯１の外部へと延びるケーブル５０１の先端部に設けられたプラグ５０５と嵌合している。回路基板９５は、車速センサ、モータ回転数センサ、およびアクセル開度センサなどの各種センサと、ケーブル５０１を介して直接またはＥＣＵなどを介して電気的に接続している。そして、回路基板９５には、これらの各種センサから車両の加減速を示す信号を含む車両の走行状態に関する各種の信号が入力される。なお、回路基板９５は、車両の運転席に配置された車両用前照灯１の点灯制御に関するスイッチ類などとも電気的に接続しており、これらのスイッチ類の操作内容を示す信号も入力される。
【００２５】
図２は、車両用前照灯１のカバー１４に取り付けられた振動装置８０の縦断面図である。振動装置８０は、ケーブル８１を介して与えられる電力の大きさに応じた振幅で車両の前後方向と略同一方向に振動するとともに当該振動をカバー１４に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる装置であって、筐体８２、蓋体８３、巻芯８４、コイル８５、および磁石８６を有する。なお、図２において左側が車両前方側であり、右側が車両後方側（灯室側）である。
【００２６】
筐体８２は、車両後方側が開放された略円筒形の中空部材であり、車両前方側の面がカバー１４の灯具後方側の面（内面）に接着固定されている。この筐体８２の材料は特に限定されないが、コイル８５などからの漏電を避けるために絶縁材料が好ましく用いられる。
【００２７】
蓋体８３は、中央が開口した略円盤形状の弾性体部８３ａと弾性体部８３ａの上記開口を塞ぐように設けられた剛体部８３ｂとで構成されている。この蓋体８３は、筐体８２の車両後方側の開口を塞ぐように配されており、弾性体部８３ａの一部が筐体８２に固定されている。弾性体部８３ａは、磁石８６が後述のように電磁力により車両前後方向に振動する際に弾性変形する。剛体部８３ｂは、その車両前方側の面に磁石８６が接着固定されており、磁石８６が後述のように電磁力により車両前後方向に振動する際にもほとんど変形せずに磁石８６とともに振動する。弾性体部８３ａおよび剛体部８３ｂの各部に用いられる材料は、それぞれ上記機能を有する材料であれば特に限定されないが、さらに絶縁性を有する材料であることが好ましい。
【００２８】
巻芯８４は、略円筒形の中空部材であり、外側面にコイル８５が巻きつけられている。この巻芯８４には、例えば鉄などの磁性体が好ましく用いられる。磁石８６は、略円筒形の永久磁石であり、蓋体８３の中央部から車両前方側へ突出するように蓋体８３に接着固定されている。この磁石８６には、フェライト磁石が好ましく用いられるが、アルニコ磁石など他の永久磁石を用いてもよい。
【００２９】
以上において構成を説明した振動装置８０は、ケーブル８１を介して与えられる電力によって、次のように振動することにより灯具外に所望の音を発生させる。すなわち、例えば図３の（Ｐ）に時間波形で示すような交流電流（振幅Ｉ０）がケーブル８１を介してコイル８５に与えられると、コイル８５の内側に発生する交番磁束によって磁石８６が振動する。
【００３０】
ここで、磁石８６は、図２に示す基準位置から、車両前方側には図２に「Ｌ＋」で示す振幅で、車両後方側には図２に「Ｌ−」で示す振幅で振動するが、例えば車両が停止または定速走行中であれば、振幅「Ｌ＋」と「Ｌ−」とは略等しい。そして、このとき、磁石８６の車両前方側の面８６ａと筐体８２の車両後方側の面８２ａとが一定周期で衝突することにより筐体８２が振動し、この振動がカバー１４へと伝播する。
【００３１】
そして、カバー１４へと伝播した振動が車両用前照灯１の周囲に音波として伝わる。これにより、車両が近づいていることを示す警告音などの所望の音を車両の周囲にいる歩行者に対して伝えることができる。なお、振動装置８０によって発生させる音の大きさや音色は、磁石８６の振動の振幅や周期（振動周波数）によって決定され、ケーブル８１を介してコイル８５に与える電流の時間波形を変化させることにより調整することができる。
【００３２】
ところで、車両の加速時には、磁石８６には図２にＦＡで示す方向（車両前方側から後方側へ向かう方向）の慣性力が作用する。すなわち、車両の加速時には、この慣性力によって磁石８６が車両後方側へ押し付けられる。このような車両の加速時に、仮に、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流をコイル８５に供給し続けた場合、振動装置８０における磁石８６の振動の振幅は上記慣性力によって変化する。
【００３３】
具体的には、磁石８６は、上記基準位置から車両後方側へずれた位置を新たな振動の基準位置として振動するとともに、車両前方側への振幅（Ｌ＋）および車両後方側への振幅（Ｌ−）がともに小さくなる。そして、これに伴い、磁石８６が筐体８２に衝突する周期や磁石８６が筐体８２に与える力積が変化することとなり、その結果として振動装置８０によって発生させている音の大きさや音色が変わってしまう。
【００３４】
そこで、本例の車両用前照灯１では、車両の加速時には、制御ユニット９０が、上記の各種センサから入力される車両の加速を示す信号に基づいて、振動装置８０が上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化を抑制するように、振動装置８０へ供給する電流の大きさを制御する。具体的には、制御ユニット９０の回路基板９５は、車両の加速を示す信号が入力されると、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給する。
【００３５】
この電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）が「＋Ｉ０」から「ＩＡ」へとその絶対値が大きくなっており、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）が「−Ｉ０」から「ＩＡ’」へと絶対値が小さくなっている。したがって、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流では正の振幅と負の振幅とが絶対値において等しいのに対し、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流では、正の振幅が負の振幅よりも大きい。なお、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と周期（周波数）は同じである。
【００３６】
このように、車両の加速時に図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給することにより、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときと比べて、上記基準位置から車両前方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより大きくなり、車両後方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより小さくなる。そして、磁石８６は、これらの電磁力と車両の加速によって受けている上記慣性力（ＦＡ）との合力の周期的な変化に応じて振動する。
【００３７】
ここで、本例においては、上記電磁力と上記慣性力の合力の振幅は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときに磁石８６が受けている電磁力の振幅と略等しい。したがって、磁石８６は、車両の加速の前後においてその振幅および周期（周波数）をほとんど変えることなく振動する。ゆえに、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両が加速する前後でほとんど変化することがない。
【００３８】
一方、車両の減速時には、磁石８６には図２にＦＢで示す方向（車両後方側から前方側へ向かう方向）の慣性力が作用する。すなわち、車両の減速時には、この慣性力によって磁石８６が車両前方側へ押し付けられる。このような車両の減速時においても、仮に、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流をコイル８５に供給し続けた場合、振動装置８０における磁石８６の振動の振幅は上記慣性力によって変化する。
【００３９】
具体的には、磁石８６は、上記基準位置から車両前方側へずれた位置を新たな振動の基準位置として振動するとともに、車両前方側への振幅（Ｌ＋）および車両後方側への振幅（Ｌ−）がともに小さくなる。これに伴い、車両の加速時と同様に、振動装置８０によって発生させている音の大きさや音色が変わってしまう。そこで、本例の車両用前照灯１では、車両の減速時には、制御ユニット９０の回路基板９５が、上記の各種センサから入力される車両の減速を示す信号に基づいて、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給する。
【００４０】
この電流は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）が「＋Ｉ０」から「ＩＢ」へとその絶対値が小さくなっており、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）が「−Ｉ０」から「ＩＢ’」へと絶対値が大きくなっている。したがって、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流では、負の振幅が正の振幅よりも大きい。なお、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流は、図３の（Ｐ）および（Ｑ）に示す時間波形の電流と周期（周波数）は同じである。
【００４１】
このように、車両の減速時に図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流を振動装置８０のコイル８５へ供給することにより、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときと比べて、上記基準位置から車両前方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより小さくなり、車両後方側へ移動する際に磁石８６が受ける電磁力はより大きくなる。そして、磁石８６は、これらの電磁力と車両の減速によって受けている上記慣性力（ＦＢ）との合力の周期的な変化に応じて振動する。
【００４２】
ここで、上記電磁力と上記慣性力の合力の振幅は、図３の（Ｐ）に示す時間波形の電流を供給しているときに磁石８６が受けている電磁力の振幅と略等しい。したがって、磁石８６は、車両の減速の前後においてその振幅および周期（周波数）をほとんど変えることなく振動する。ゆえに、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両が減速する前後でほとんど変化することがない。
【００４３】
以上のように、本例の車両用前照灯１は、車両の加速動作あるいは減速動作時の各動作に応じた時間波形の電流が制御ユニット９０から振動装置８０に供給されるので、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさや音色は車両の加減速によってもほとんど変化することがない。したがって、本実施形態に係る車両用前照灯１によれば、車両の接近通報音などによって歩行者等へ車両の接近などを的確に知らせることができる。
【００４４】
なお、本例の車両用前照灯１では、制御ユニット９０は、車両が加速または減速したことを示す信号が入力されたことに応じて加速または減速の動作毎に決められた時間波形の電流を振動装置８０に供給しているが、当該各動作の際に振動装置８０に供給する電流の時間波形は本例に限られない。例えば、車両の加速度および減速度の大きさを示す信号が制御ユニット９０に入力されていれば、制御ユニット９０は、例えば加速度および減速度の大きさに応じて振幅を変化させた周期電流を振動装置８０に供給してもよい。これにより、振動装置８０の振動制御をより精密に行うことができる。
【００４５】
また、本例の車両用前照灯１では、車両が加速あるいは減速したときに、振動装置８０における磁石８６などの振動部に作用する慣性力の影響（発生音の変化）を緩和することを主たる目的として振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させて振動装置８０の振動を安定させている。しかしながら、本例の車両用灯具１は、これとは異なることを目的として、車両が加速あるいは減速したときに振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させてもよい。
【００４６】
具体的には、例えば車両が定速走行状態から加速したときには、そのまま定速走行を続けていた場合と比べて進行方向を歩いている歩行者などに接近する時間が短くなるため、当該歩行者などにいち早く車両の接近を知らせる必要がある。したがって、この場合には、図４の（Ｓ）に示すように、制御ユニット９０は、車両が定速走行状態から加速を開始すると、図３の（Ｑ）に示す電流の時間波形の振幅よりも大きな振幅の電流を振動装置８０に供給する。
【００４７】
すなわち、この場合に制御ユニット９０が振動装置８０に供給する電流は、図３の（Ｑ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）は「ＩＡ」よりも絶対値の大きな「ＩＣ」であり、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）は「ＩＡ’」よりも絶対値の大きな「ＩＣ’」である。これにより、振動装置８０は、車両の加速に伴う上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化が抑制されるだけでなく、定速走行時と比べてより大きな振幅で振動する。したがって、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさは、車両が加速を始めるとともに大きくなる。ゆえに、進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近をいち早く知らせることができる。
【００４８】
一方、例えば車両が定速走行状態から減速したときには、そのまま定速走行を続けていた場合と比べて進行方向を歩いている歩行者などに接近する時間は長くなるが、車両を駐車する際や交差点を曲がる直前などに車両を減速することが多く、上記の加速の場合と同様に、車両の進行方向を歩いている歩行者などにいち早く車両の接近を知らせる必要がある。したがって、この場合には、図４の（Ｔ）に示すように、制御ユニット９０は、車両が定速走行状態から減速を開始すると、図３の（Ｒ）に示す電流の時間波形の振幅よりも大きな振幅の電流を振動装置８０に供給する。
【００４９】
すなわち、この場合に制御ユニット９０が振動装置８０に供給する電流は、図３の（Ｒ）に示す時間波形の電流と比べて、振動装置８０の磁石８６を上記基準位置から車両前方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（正の振幅）は「ＩＢ」よりも絶対値の大きな「ＩＤ」であり、車両後方側へ移動させる電磁力を生起する成分の振幅（負の振幅）は「ＩＢ’」よりも絶対値の大きな「ＩＤ’」である。これにより、振動装置８０は、車両の減速に伴う上記慣性力を受けたときに生じる振動の変化が抑制されるだけでなく、定速走行時と比べてより大きな振幅で振動する。したがって、振動装置８０によって車両用前照灯１から発生させている音の大きさは、車両が減速を始めるとともに大きくなる。ゆえに、この場合でも、進行方向を歩いている歩行者などに車両の接近をいち早く知らせることができる。
【００５０】
また、本例の車両用前照灯１は、車両用前照灯１が設けられている車両が電気自動車などのように加速あるいは減速の際にモータのみによって駆動する車両である場合に、車両の加速または減速の動作ごとに、振動装置８０の振動によってエンジン駆動の車両のエンジン音と同様の音が発生するように、振動装置８０に供給する電流の時間波形を変化させてもよい。これにより、運転者の速度誤認によるスピードの出し過ぎやブレーキ遅れなどが生じ難い。
【００５１】
図５は、本発明の実施形態の他の例に係る車両用前照灯２の縦断面図である。本例の車両用前照灯２において、上記の車両用前照灯１と同様の構成については、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図５に示すように、本例の車両用前照灯２は、上記の車両用前照灯１において制御ユニット９０に設けられていた振動装置８０の振動制御回路を車両側に振動制御回路５１０として設けられている点で上記の車両用前照灯１と異なる。なお、この振動制御回路５１０は、車速センサ、モータ回転数センサ、およびアクセル開度センサなどの各種センサと直接またはＥＣＵなどを介して電気的に接続している。
【００５３】
また、本例の車両用前照灯２では、ランプハウジング１２の後面側の開口１６を塞ぐ蓋部４０にブッシング４２が設けられている。このブッシング４２は、例えばクロロプレンゴムなどの弾性材料で形成されたチューブであり、灯室１５の内外を連通する。そして、振動装置８０から延びるケーブル８１は、このブッシング４２に水密に挿し通されて灯室１５の外まで引き出されており、その先端部に設けられたプラグ８５は、車両側の振動制御回路５１０から延びるケーブル５０２の先端部に設けられたコネクタ５０６と灯室外で嵌合している。
【００５４】
このように、本例の車両用前照灯２は、振動装置８０の振動制御回路を備えておらず、振動制御回路は車両側に設けられているので、例えば振動制御回路を制御ユニット９０の回路基板９５に設けた形態と比べて、回路基板９５を小型化することができる。したがって、上記の車両用前照灯１などと比べて、灯具全体を小型化することができる。また、車両用前照灯２が事故等により破損した場合でも、車両側が破損していなければ振動制御回路は破損しない。したがって、このような場合における修理費用を抑えることができる。
【００５５】
なお、以上の各例においては、振動装置８０に供給される電流の時間波形を変化させることで振動装置８０の振動状態を変化させる形態について説明したが、振動装置８０に印加される電圧の時間波形を変化させることで振動装置８０の振動状態を変化させてもよい。
【００５６】
また、本例の車両用前照灯１では、振動装置８０は、コイル８５に供給される周期電流によって磁石８６を振動させる形態であるが、振動装置８０の振動部の形態はこれに限られない。例えば、磁石８６を筐体８２側に固定するとともに、巻芯８４およびコイル８５を蓋体８３の剛体部８３ｂに固定する形態とし、巻芯８４およびコイル８５を振動させてもよい（この場合、コイル８５は筐体８２には衝突させずに巻芯８４の一部を筐体８２の車両後方側の面８２ａに衝突させる構成とすることが望ましい）。
【００５７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００５８】
１，２…車両用前照灯（車両用灯具）
１０…灯具ユニット（灯具本体）
１１…投影レンズ（灯具本体）
１２…ランプハウジング（灯具本体）
１３…エクステンション（灯具本体）
１４…カバー（灯具本体）
１５…灯室
１６，１７…開口
１８…収納スペース
１９…係合凹部
２０…フレーム
２２…軸受部
２３…光源バルブ
２５…リフレクタ
３０…ホルダ
３１…シェード
３２…被支持軸
４０…蓋部
４２…ブッシング
６０…バルブソケット
６１…ケーブル
７０…スイブルアクチュエータ
７１…ケーブル
８０…振動装置
８１…ケーブル
８２…筐体
８３…蓋体（振動部）
８３ａ…弾性体部
８３ｂ…剛体部
８４…巻芯
８５…コイル
８６…磁石（振動部）
９０…制御ユニット（制御装置）
９４…ケース
９５…回路基板
９６，９７，９８，９９…コネクタ
５０１，５０２…ケーブル
５０５，５０６…コネクタ
５１０…振動制御回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記振動装置は、
与えられる交流電流の振幅に応じた強さの磁界を発生させるコイルと、
前記磁界の強さに応じて前記コイルに対して前記車両の前後方向に振動する振動部と、
を有し、
前記制御装置は、
前記振動装置が前記慣性力を受けたときに、前記交流電流の振幅を、前記振動部を前記車両の前方向へと移動させる力を発生させる正の振幅と、後方向へと移動させる力を発生させる負の振幅とが異なるように補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の加速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも大きくなるように補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の減速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも小さくなるように補正することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項１】
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて、前記振動装置が慣性力を受けたときに生じる前記振動の変化を抑制するように前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記振動装置は、
与えられる交流電流の振幅に応じた強さの磁界を発生させるコイルと、
前記磁界の強さに応じて前記コイルに対して前記車両の前後方向に振動する振動部と、
を有し、
前記制御装置は、
前記振動装置が前記慣性力を受けたときに、前記交流電流の振幅を、前記振動部を前記車両の前方向へと移動させる力を発生させる正の振幅と、後方向へと移動させる力を発生させる負の振幅とが異なるように補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の加速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも大きくなるように補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記制御装置は、
前記加減速信号が前記車両の減速を示すものである場合に、前記交流電流の振幅を、前記正の振幅が前記負の振幅よりも小さくなるように補正することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
車両に設けられて光源光を灯具前方へと出射する灯具本体と、
与えられる電力の大きさに応じた振幅で前記車両の前後方向に振動するとともに当該振動を前記灯具本体の少なくとも一部に伝えることにより灯具外に所望の音を発生させる振動装置と、
前記車両の加減速信号が入力されるとともに、前記加減速信号に基づいて前記電力の大きさを制御する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８６６０４（Ｐ２０１３−８６６０４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２７５８８（Ｐ２０１１−２２７５８８）
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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