車室内換気装置
【課題】車室内への水等の侵入を防ぐとともに、開口部の開口面積を制限することなく、ベンチレータの衝撃による破損や高圧水による変形等を防いで高い換気性能を維持することができる車室内換気装置を提供すること。
【解決手段】サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２裏面に対向する部位に形成された開口部１０１ａにベンチレータ１を配設し、該ベンチレータ１に形成された開口窓を開閉するバルブ本体３を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によってバルブの本体３を開いて開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、ベンチレータ１の開口窓の上方を除く周縁に壁部４をリアバンパ１０２の裏面に向かって延設し、該壁部４の少なくとも開口窓の下方に位置する下側壁４Ｃの端縁をリアバンパ１０２の裏面に当接させるとともに、下側壁４Ｃの基端部に、該下側壁４Ｃの変位を許容する屈曲部４ｅを形成する。
【解決手段】サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２裏面に対向する部位に形成された開口部１０１ａにベンチレータ１を配設し、該ベンチレータ１に形成された開口窓を開閉するバルブ本体３を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によってバルブの本体３を開いて開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、ベンチレータ１の開口窓の上方を除く周縁に壁部４をリアバンパ１０２の裏面に向かって延設し、該壁部４の少なくとも開口窓の下方に位置する下側壁４Ｃの端縁をリアバンパ１０２の裏面に当接させるとともに、下側壁４Ｃの基端部に、該下側壁４Ｃの変位を許容する屈曲部４ｅを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内を換気するための車室内換気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内の換気やドア開閉時の車室内の空気抜き等のために、車両走行中に負圧となる車体後部に車室内換気装置が設けられている。この車室内換気装置は、サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉する逆止弁としてのバルブ本体を設けて構成され、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体が動いて前記開口窓を開くと、該開口窓を介して車室内の換気を行うものである。
【０００３】
ところで、斯かる車室内換気装置においては、洗車時に放水される水や走行中に車両が跳ね上げた雨水等がベンチレータの開口窓から車室内に侵入する可能性がある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、図９の断面図に示すように、サイドボディパネル２０１のリアバンパ２０２の裏面に対向する部位に形成された開口部２０１ａの周縁をゴム製の換気用バルブ２０３で覆い、該換気用バルブ２０３の上下の水平板部２０３ａ，２０３ｂを庇部とし、上下方向から飛来する水滴が開口部２０１ａから車室内に侵入するのを防ぐようにした構成が提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、図１０の断面図に示すように、リアベンチレーションダクト３０１に対向して設けられた逆流防止弁３０３とリアバンパ３０２に向かって突設された平板状の水返し防止板３０４とを軟質材料によって一体成形する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平４−０４３３７１号公報
【特許文献２】実開昭６２−０７７００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、リアバンパ２０２の裏側とサイドボディパネル２０１との間の限られた空間に換気用バルブ２０３を開口部２０１ａの全体を覆う形で設置する必要があるため、換気用バルブ２０３によって開口部２０１ａの開口面積が制限されてしまい、ベンチレータの換気性能が低下するという問題がある。そして、換気用バルブ２０３をＰＰ等の硬質材料で構成した場合には、車両の軽衝突時にリアバンパ２０２からの衝撃によって換気用バルブ２０３が破損する可能性がある。
【０００８】
又、特許文献２において提案された構成では、軟質材料によって構成された平板状の水返し防止板３０４が使用されるため、この水返し防止板３０４を通過してその内側に入り込んでしまった泥等が排出されないで蓄積し、蓄積した泥等によってベンチレータの換気性能が低下するという問題がある。そして、軟質材料から成る水返し防止板３０４が洗車機等から噴射される水の圧力によって撓んで大きく変形するため、その防水機能が十分発揮されないという問題もある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車室内への水等の侵入を防ぐとともに、開口部の開口面積を制限することなく、ベンチレータの衝撃による破損や高圧水による変形等を防いで高い換気性能を維持することができる車室内換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉するバルブ本体を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体を開いて前記開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、前記ベンチレータの開口窓の上方を除く周縁に壁部を前記リアバンパの裏面に向かって延設し、該壁部の少なくとも前記開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させるとともに、下側壁の基端部に、該下側壁の変位を許容する屈曲部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ベンチレータに形成された壁部を、前記開口窓に向かって右側の右側壁と左側の左側壁及び下側の前記下側壁とで構成し、下側壁と右側壁及び左側壁をスリットによって分離するとともに、下側壁に、左右方向中央部から右側壁と左側壁に向かって下方に傾斜する斜面部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記下側壁の端縁に弾性シール材を取り付け、該弾性シール部材を前記リアバンパの裏面に当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ベンチレータの開口窓を壁部によって囲むとともに、壁部の少なくとも開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させたため、下方からの風や水流によってバルブ本体が開くことや車室内への水等の侵入が確実に防がれる。又、下側壁の基端部に屈曲部を形成することによって該下側壁の変位が許容されるため、リアバンパの組付誤差が吸収されるとともに、車両の軽衝突時に下側壁に衝撃が加わった場合でも該下側壁が変位して衝撃が吸収されるため、ベンチレータの破損が防がれ、このときにおいても下側壁の端縁はリアバンパの裏面に当接しているために高い防水性が維持される。
【００１５】
以上のように下側壁を変位可能に構成することによってベンチレータの耐衝撃性が高められる結果、下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させた該ベンチレータを硬質材料で構成することができ、ベンチレータが高圧水を受けても、その変形が防がれて高い防水性と換気性能が確保される。又、ベンチレータの基本的な構成は平板状の下側壁の基端部に屈曲部を形成するだけであるため、リアバンパとサイドボディパネルとの間の限られた空間に配置されたベンチレータによって開口部の面積が制限されることがなく、高い換気性能が確保される。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ベンチレータの下側壁部を水や泥等が万一通過して壁部に囲まれたバルブ本体外方の空間に侵入したとしても、その水や泥等は下側壁部に形成された斜面部に沿って流れ落ちて外部へと排出されるため、水や泥等の蓄積が防止され、バルブ本体近傍への水や泥等の蓄積が少なくなり、車室内への水や泥等の侵入を防ぐことができるとともに、換気性能の低下が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、リアバンパの裏面に当接する下側壁を含む壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定する構成を採用したため、壁部を車種によって取り替えるだけで、異なる車種に対してベンチレータ本体を共通化することができ、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、下側壁の端縁に固定された弾性シール材がリアバンパの裏面に当接して高いシール機能を発揮するため、車室内への水や埃等の侵入が一層確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車室内換気装置を備えた車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータ壁部の斜視図である。
【図４】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの正面図である。
【図５】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの平面図である。
【図６】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの側面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来の車室内換気装置を示す断面図である。
【図１０】従来の車室内換気装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る車室内換気装置を備えた車両の側面図であり、図示のように車両１００の車体後部の左側であって、サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２の裏面に対向する部位には本発明に係る車室内換気装置を構成するベンチレータ１が配設されており、このベンチレータ１によって車室内の換気やドア開閉時の車室内の空気抜き等がなされる。
【００２２】
次に、本発明に係る車室内換気装置を構成する前記ベンチレータ１の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。
【００２３】
図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３はベンチレータの壁部の斜視図、図４は同ベンチレータの正面図、図５は同ベンチレータの平面図、図６は同ベンチレータの側面図、図７は図４のＢ−Ｂ線断面図、図８は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２４】
図２に示すように、本発明に係る車室内換気装置を構成するベンチレータ１は、サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２の裏面に対向する部位に形成された矩形の開口部１０１ａに嵌め込んで取り付けられており、該ベンチレータ１の本体２に形成された矩形の開口窓２ａ（図７参照）を開閉するバルブ本体３を備え、車室内圧力（車室内の気圧）と大気圧（外気の圧力）との差圧によってバルブ本体３が開いて開口窓２ａから車室内の空気を車室外へ排出し、車室内の換気を行うものである。尚、図２において、１０３はリアバンパ１０２をサイドボディパネル１０１に保持するためのバンパホルダである。
【００２５】
上記ベンチレータ１は、リアバンパ１０２の裏面に対向する面に前記開口窓２ａが形成された矩形ボックス状の前記ベンチレータ本体２と、このベンチレータ本体２からリアバンパ１０２の裏面に向かって延設された枠状の壁部（ベンチレータカバー）４と、上縁がベンチレータ本体２に取り付けられて開口窓２ａを開閉する前記バルブ本体３とで構成されている。
【００２６】
ここで、ベンチレータ本体２と壁部４とは樹脂にて別体に構成されており、両者は、図４及び図７に示すように、壁部４に形成された複数の矩形孔４ａにベンチレータ本体２に突設されたピン２ｂをそれぞれ通し、各ピン２ｂの矩形孔４ａから突出する端部を溶かして潰すことによって結合一体化される。
【００２７】
上記壁部４は、図３〜図６に示すように、ベンチレータ本体２の開口窓２ａの上方を除く周縁を囲むよう形成され、車外から開口窓２ａに向かって開口窓２ａの左側（車両前方側）に配置された左側壁（前方側壁）４Ａと、開口窓２ａの右側（車両後方側）に配置された右側壁（後方側壁）４Ｂ及び開口窓２ａの下方に位置する下側壁４Ｃとで構成されている。そして、下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び下側壁４Ｃと右側壁４Ｂとの間にはスリット５が形成され、スリット５によってそれぞれ分離されている。このようにベンチレータ本体２の開口窓２ａの上方を除く周縁を囲むように壁部４を設けることによって、走行風や洗車時の水によるベンチレータ本体２への影響を緩和して車室内への水や埃の侵入を防ぐことができる。
【００２８】
尚、壁部４の上方を開放している理由は、上縁がベンチレータ本体２に取り付けられているバルブ本体３の性質上、上方からの水や空気の流れによってバルブ本体３が開放され難く、バルブ本体３の閉じ状態が維持されて車室内に水や埃が侵入しにくいためである。即ち、バルブ本体３にとって不利な方向のみに壁（左側壁４Ａと右側壁４Ｂ及び下側壁４Ｃ）を形成している。そして、壁部４の上方に壁を設けず開放しているため、生産性の向上が図られるとともに、この部分を流れる走行風による負圧の発生によって壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内の空気が外部に吸い出され、壁部４内の圧力が下がって換気性能が高められる。尚、車室内から吸い出される空気の流れ状態では、車室内への水や埃の侵入が生じ難い。
【００２９】
ところで、壁部４の左側壁４Ａと右側壁４Ｂは、図４に示すように、車両の高さ方向においてベンチレータ本体２の開口窓２ａの上縁近傍から開口窓２ａの下縁よりも下方となる位置まで形成され、リアバンパ１０２の裏面に向かって突出しており、その端縁はリアバンパ１０２の裏面には当接せず、リアバンパ１０２の裏面との間には隙間が形成されている。このため、リアバンパ１０２の裏面に沿って流れる走行風によって発生する負圧によって壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内の空気が吸い出され、壁部４内の圧力が下がって換気性能が高められる。
【００３０】
壁部４の下側壁４Ｃは、車両前後方向においてベンチレータ本体２の開口窓２ａが位置する範囲よりも前後に長く配置されてリアバンパ１０２の裏面に向かって突出しており、図２及び図３に示すように、ベンチレータ本体２の開口窓２ａの下方近傍から略垂直下方に延びる基部垂直部４ｂと、該基部垂直部４ｂの下端からリアバンパ１０２の裏面に向かって略水平に延びる水平部４ｃと、該水平部４ｃの先端縁から略垂直下方に折り曲げられた先端垂直部４ｄとで階段状に成形されている。そして、下側壁４Ｃの基部垂直部４ｂには蛇腹状の屈曲部４ｅが全幅に亘って形成されおり、下側壁４Ｃの水平部４ｃには、図３及び図４に示すように、左右方向（車両前後方向）中央部から左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下側に向かって下方に傾斜する斜面部４ｆが形成されている。そして、下側壁４Ｃの先端垂直部４ｄの端縁は、図２に示すように、これに取り付けられた弾性シール部材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接している。
【００３１】
ここで、図４に示すように、壁部４の左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下端の位置は、下側壁４Ｃに形成された前記斜面部４ｆの中央の高さ（最高高さ）とほぼ同等であり、斜面部４ｆの両側の高さ（最低高さ）よりも上方に設定されている。又、左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下端は互いの方向に向かって折り曲げられて湾曲し、下方から見たスリット５の開口面積を減少させて下方からの水や埃の侵入を防ぎ、車両の前後方向に流れる風をスリット５に導くようにしている。
【００３２】
以上のように構成されたベンチレータ１によれば、車室内圧力が大気圧よりも高くなると、両者の差圧によってバルブ本体３が図２に示すように開いて開口窓２ａを開放するため、この開口窓２ａから車室内の空気が車室外へと排出されて車室内の換気がなされ、例えば、エアコン作動時の冷気等の車室内への導入が容易化してエアコンの効きが良くなるとともに、ドアを閉じる際の車室内の圧力上昇が抑えられてドアの閉まり性能が高められる。逆に車室内圧力が大気圧よりも下がると、バルブ本体３が開口窓２ａを閉じて車室内への外気の流入を防ぎ、逆止弁として機能する。
【００３３】
而して、本発明に係るベンチレータ１によれば、ベンチレータ本体２に形成された開口窓２ａを壁部４によって囲むとともに、壁部４の開口窓２ａの下方に位置する下側壁４Ｃの端縁を弾性シール材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接させたため、バルブ本体３にとって不利となる下側からの水や風等の侵入が確実に防がれ、車室内への水や埃等の侵入が確実に防がれる。
【００３４】
又、壁部４の下側壁４Ｃの基端部である基部垂直部４ｂに蛇腹の屈曲部４ｅを形成したため、下側壁４Ｃの全体が容易に変形してその変位が許容される。このため、リアバンパ１０２の組付誤差が下側壁４Ｃの変位によって吸収されるとともに、車両の軽衝突時に下側壁４Ｃに衝撃が加わった場合でも該下側壁４Ｃが変位して衝撃が吸収され、ベンチレータ１の破損が防がれる。そして、このときにおいても下側壁４Ｃの端縁は弾性シール部材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接しているために高い防水性及び防塵性が維持されるとともに、下方から水流等を受けた場合で基部垂直部４ｂに形成された蛇腹の屈曲部４ｅが屈曲したとしても、先端垂直部４ｄ及び弾性シール材６がリアバンパ１０２の裏面に当接する方向に下側壁４Ｃが変位するので車室内への水の侵入を確実に防止することができる。特に、本実施の形態では、下側壁４Ｃの基部垂直部４ｂに屈曲部４ｅを形成したため、リアバンパ１０２側から入力される下側壁４Ｃを座屈させる方向の力（車両左右方向の力）に対しても下側壁４Ｃが容易に変形し、斜面部４ｆを形成したことによって水平部４ｃの剛性が部分的に高くなっても、下側壁４Ｃが全体的に容易に変形してその損傷が防がれる。又、下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び下側壁４Ｃと右側壁４Ｂとの間にはスリット５が形成されているため、左側壁４Ａ及び右側壁４Ｂの影響を受けることなく下側壁４Ｃが容易に変形することができる。
【００３５】
以上のように下側壁４Ｃの変位によってベンチレータ１の耐衝撃性が高められる結果、下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させた該ベンチレータ１をＰＰ等の硬質材料で構成することができ、ベンチレータ１が高圧水を受けても、その変形が防がれて高い防水性と換気性能が確保される。又、ベンチレータ１の基本的な構成は平板状の下側壁４Ｃの垂直部４ｂに屈曲部４ｆを形成するだけであるため、リアバンパ１０２とサイドボディパネル１０１との間の限られた空間に配置されたベンチレータ１によって開口窓２ａの面積が制限されることがなく、高い換気性能が確保される。
【００３６】
そして、壁部４の下側壁４Ｃに左右方向中央部から左側壁４Ａと右側壁４Ｂに向かって下方に傾斜する斜面部４ｆを形成したため、壁部４の下側壁部４Ｃを水や泥等が万一通過したり、上方やスリット５等の隙間から壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内に水や泥等が侵入したとしても、その水や泥等は下側壁４Ｃに形成された斜面部４ｆに沿って外部へと排出され、水や泥等の蓄積による換気性能の低下が防がれる。又、壁部４の下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び右側壁４Ｂをスリット５によって分離したため、下側壁４Ｃの斜面部４ｆに載った水や埃がスリット５を通過して斜面部４ｆに沿って流れる走行風によって吹き飛ばされるとともに、走行風の流れによって発生する負圧で壁部４内に侵入した水や埃等が壁部４外へ流されて効果的に排出される。
【００３７】
更に、本実施の形態では、リアバンパ１０２の裏面に当接する下側壁４Ｃを含む壁部４をベンチレータ本体２とは別に構成し、これをベンチレータ本体２に一体的に固定する構成を採用したため、壁部４を車種によって取り替えるだけで、異なる車種に対してベンチレータ本体２を共通化することができ、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００３８】
その他、本実施の形態では、下側壁４の垂直部４ｄの端縁に弾性シール部材６を取り付け、該弾性シール部材６をリアバンパ１０２の裏面に当接させたため、弾性シール部材６の高いシール機能によって車室内への水や埃等の侵入が一層確実に防がれる。
【符号の説明】
【００３９】
１ ベンチレータ（車室内換気装置）
２ ベンチレータ本体
２ａ ベンチレータ本体の開口窓
２ｂ ベンチレータ本体のピン
３ バルブ本体
４ ベンチレータの壁部
４Ａ 壁部の左側壁
４Ｂ 壁部の右側壁
４Ｃ 壁部の下側壁
４ａ 壁部の矩形孔
４ｂ 下側壁の基部垂直部
４ｃ 下側壁の水平部
４ｄ 下側壁の先端垂直部
４ｅ 下側壁の屈曲部
４ｆ 下側壁の斜面部
５ 壁部のスリット
６ 弾性シール部材
１００ 車両
１０１ サイドボディパネル
１０１ａ サイドボディパネルの開口部
１０２ リアバンパ
１０３ バンパホルダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内を換気するための車室内換気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室内の換気やドア開閉時の車室内の空気抜き等のために、車両走行中に負圧となる車体後部に車室内換気装置が設けられている。この車室内換気装置は、サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉する逆止弁としてのバルブ本体を設けて構成され、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体が動いて前記開口窓を開くと、該開口窓を介して車室内の換気を行うものである。
【０００３】
ところで、斯かる車室内換気装置においては、洗車時に放水される水や走行中に車両が跳ね上げた雨水等がベンチレータの開口窓から車室内に侵入する可能性がある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、図９の断面図に示すように、サイドボディパネル２０１のリアバンパ２０２の裏面に対向する部位に形成された開口部２０１ａの周縁をゴム製の換気用バルブ２０３で覆い、該換気用バルブ２０３の上下の水平板部２０３ａ，２０３ｂを庇部とし、上下方向から飛来する水滴が開口部２０１ａから車室内に侵入するのを防ぐようにした構成が提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、図１０の断面図に示すように、リアベンチレーションダクト３０１に対向して設けられた逆流防止弁３０３とリアバンパ３０２に向かって突設された平板状の水返し防止板３０４とを軟質材料によって一体成形する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平４−０４３３７１号公報
【特許文献２】実開昭６２−０７７００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、リアバンパ２０２の裏側とサイドボディパネル２０１との間の限られた空間に換気用バルブ２０３を開口部２０１ａの全体を覆う形で設置する必要があるため、換気用バルブ２０３によって開口部２０１ａの開口面積が制限されてしまい、ベンチレータの換気性能が低下するという問題がある。そして、換気用バルブ２０３をＰＰ等の硬質材料で構成した場合には、車両の軽衝突時にリアバンパ２０２からの衝撃によって換気用バルブ２０３が破損する可能性がある。
【０００８】
又、特許文献２において提案された構成では、軟質材料によって構成された平板状の水返し防止板３０４が使用されるため、この水返し防止板３０４を通過してその内側に入り込んでしまった泥等が排出されないで蓄積し、蓄積した泥等によってベンチレータの換気性能が低下するという問題がある。そして、軟質材料から成る水返し防止板３０４が洗車機等から噴射される水の圧力によって撓んで大きく変形するため、その防水機能が十分発揮されないという問題もある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車室内への水等の侵入を防ぐとともに、開口部の開口面積を制限することなく、ベンチレータの衝撃による破損や高圧水による変形等を防いで高い換気性能を維持することができる車室内換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉するバルブ本体を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体を開いて前記開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、前記ベンチレータの開口窓の上方を除く周縁に壁部を前記リアバンパの裏面に向かって延設し、該壁部の少なくとも前記開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させるとともに、下側壁の基端部に、該下側壁の変位を許容する屈曲部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ベンチレータに形成された壁部を、前記開口窓に向かって右側の右側壁と左側の左側壁及び下側の前記下側壁とで構成し、下側壁と右側壁及び左側壁をスリットによって分離するとともに、下側壁に、左右方向中央部から右側壁と左側壁に向かって下方に傾斜する斜面部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記下側壁の端縁に弾性シール材を取り付け、該弾性シール部材を前記リアバンパの裏面に当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ベンチレータの開口窓を壁部によって囲むとともに、壁部の少なくとも開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させたため、下方からの風や水流によってバルブ本体が開くことや車室内への水等の侵入が確実に防がれる。又、下側壁の基端部に屈曲部を形成することによって該下側壁の変位が許容されるため、リアバンパの組付誤差が吸収されるとともに、車両の軽衝突時に下側壁に衝撃が加わった場合でも該下側壁が変位して衝撃が吸収されるため、ベンチレータの破損が防がれ、このときにおいても下側壁の端縁はリアバンパの裏面に当接しているために高い防水性が維持される。
【００１５】
以上のように下側壁を変位可能に構成することによってベンチレータの耐衝撃性が高められる結果、下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させた該ベンチレータを硬質材料で構成することができ、ベンチレータが高圧水を受けても、その変形が防がれて高い防水性と換気性能が確保される。又、ベンチレータの基本的な構成は平板状の下側壁の基端部に屈曲部を形成するだけであるため、リアバンパとサイドボディパネルとの間の限られた空間に配置されたベンチレータによって開口部の面積が制限されることがなく、高い換気性能が確保される。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ベンチレータの下側壁部を水や泥等が万一通過して壁部に囲まれたバルブ本体外方の空間に侵入したとしても、その水や泥等は下側壁部に形成された斜面部に沿って流れ落ちて外部へと排出されるため、水や泥等の蓄積が防止され、バルブ本体近傍への水や泥等の蓄積が少なくなり、車室内への水や泥等の侵入を防ぐことができるとともに、換気性能の低下が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、リアバンパの裏面に当接する下側壁を含む壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定する構成を採用したため、壁部を車種によって取り替えるだけで、異なる車種に対してベンチレータ本体を共通化することができ、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、下側壁の端縁に固定された弾性シール材がリアバンパの裏面に当接して高いシール機能を発揮するため、車室内への水や埃等の侵入が一層確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車室内換気装置を備えた車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータ壁部の斜視図である。
【図４】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの正面図である。
【図５】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの平面図である。
【図６】本発明に係る車室内換気装置のベンチレータの側面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来の車室内換気装置を示す断面図である。
【図１０】従来の車室内換気装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る車室内換気装置を備えた車両の側面図であり、図示のように車両１００の車体後部の左側であって、サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２の裏面に対向する部位には本発明に係る車室内換気装置を構成するベンチレータ１が配設されており、このベンチレータ１によって車室内の換気やドア開閉時の車室内の空気抜き等がなされる。
【００２２】
次に、本発明に係る車室内換気装置を構成する前記ベンチレータ１の詳細を図２〜図８に基づいて説明する。
【００２３】
図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３はベンチレータの壁部の斜視図、図４は同ベンチレータの正面図、図５は同ベンチレータの平面図、図６は同ベンチレータの側面図、図７は図４のＢ−Ｂ線断面図、図８は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２４】
図２に示すように、本発明に係る車室内換気装置を構成するベンチレータ１は、サイドボディパネル１０１のリアバンパ１０２の裏面に対向する部位に形成された矩形の開口部１０１ａに嵌め込んで取り付けられており、該ベンチレータ１の本体２に形成された矩形の開口窓２ａ（図７参照）を開閉するバルブ本体３を備え、車室内圧力（車室内の気圧）と大気圧（外気の圧力）との差圧によってバルブ本体３が開いて開口窓２ａから車室内の空気を車室外へ排出し、車室内の換気を行うものである。尚、図２において、１０３はリアバンパ１０２をサイドボディパネル１０１に保持するためのバンパホルダである。
【００２５】
上記ベンチレータ１は、リアバンパ１０２の裏面に対向する面に前記開口窓２ａが形成された矩形ボックス状の前記ベンチレータ本体２と、このベンチレータ本体２からリアバンパ１０２の裏面に向かって延設された枠状の壁部（ベンチレータカバー）４と、上縁がベンチレータ本体２に取り付けられて開口窓２ａを開閉する前記バルブ本体３とで構成されている。
【００２６】
ここで、ベンチレータ本体２と壁部４とは樹脂にて別体に構成されており、両者は、図４及び図７に示すように、壁部４に形成された複数の矩形孔４ａにベンチレータ本体２に突設されたピン２ｂをそれぞれ通し、各ピン２ｂの矩形孔４ａから突出する端部を溶かして潰すことによって結合一体化される。
【００２７】
上記壁部４は、図３〜図６に示すように、ベンチレータ本体２の開口窓２ａの上方を除く周縁を囲むよう形成され、車外から開口窓２ａに向かって開口窓２ａの左側（車両前方側）に配置された左側壁（前方側壁）４Ａと、開口窓２ａの右側（車両後方側）に配置された右側壁（後方側壁）４Ｂ及び開口窓２ａの下方に位置する下側壁４Ｃとで構成されている。そして、下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び下側壁４Ｃと右側壁４Ｂとの間にはスリット５が形成され、スリット５によってそれぞれ分離されている。このようにベンチレータ本体２の開口窓２ａの上方を除く周縁を囲むように壁部４を設けることによって、走行風や洗車時の水によるベンチレータ本体２への影響を緩和して車室内への水や埃の侵入を防ぐことができる。
【００２８】
尚、壁部４の上方を開放している理由は、上縁がベンチレータ本体２に取り付けられているバルブ本体３の性質上、上方からの水や空気の流れによってバルブ本体３が開放され難く、バルブ本体３の閉じ状態が維持されて車室内に水や埃が侵入しにくいためである。即ち、バルブ本体３にとって不利な方向のみに壁（左側壁４Ａと右側壁４Ｂ及び下側壁４Ｃ）を形成している。そして、壁部４の上方に壁を設けず開放しているため、生産性の向上が図られるとともに、この部分を流れる走行風による負圧の発生によって壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内の空気が外部に吸い出され、壁部４内の圧力が下がって換気性能が高められる。尚、車室内から吸い出される空気の流れ状態では、車室内への水や埃の侵入が生じ難い。
【００２９】
ところで、壁部４の左側壁４Ａと右側壁４Ｂは、図４に示すように、車両の高さ方向においてベンチレータ本体２の開口窓２ａの上縁近傍から開口窓２ａの下縁よりも下方となる位置まで形成され、リアバンパ１０２の裏面に向かって突出しており、その端縁はリアバンパ１０２の裏面には当接せず、リアバンパ１０２の裏面との間には隙間が形成されている。このため、リアバンパ１０２の裏面に沿って流れる走行風によって発生する負圧によって壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内の空気が吸い出され、壁部４内の圧力が下がって換気性能が高められる。
【００３０】
壁部４の下側壁４Ｃは、車両前後方向においてベンチレータ本体２の開口窓２ａが位置する範囲よりも前後に長く配置されてリアバンパ１０２の裏面に向かって突出しており、図２及び図３に示すように、ベンチレータ本体２の開口窓２ａの下方近傍から略垂直下方に延びる基部垂直部４ｂと、該基部垂直部４ｂの下端からリアバンパ１０２の裏面に向かって略水平に延びる水平部４ｃと、該水平部４ｃの先端縁から略垂直下方に折り曲げられた先端垂直部４ｄとで階段状に成形されている。そして、下側壁４Ｃの基部垂直部４ｂには蛇腹状の屈曲部４ｅが全幅に亘って形成されおり、下側壁４Ｃの水平部４ｃには、図３及び図４に示すように、左右方向（車両前後方向）中央部から左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下側に向かって下方に傾斜する斜面部４ｆが形成されている。そして、下側壁４Ｃの先端垂直部４ｄの端縁は、図２に示すように、これに取り付けられた弾性シール部材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接している。
【００３１】
ここで、図４に示すように、壁部４の左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下端の位置は、下側壁４Ｃに形成された前記斜面部４ｆの中央の高さ（最高高さ）とほぼ同等であり、斜面部４ｆの両側の高さ（最低高さ）よりも上方に設定されている。又、左側壁４Ａと右側壁４Ｂの下端は互いの方向に向かって折り曲げられて湾曲し、下方から見たスリット５の開口面積を減少させて下方からの水や埃の侵入を防ぎ、車両の前後方向に流れる風をスリット５に導くようにしている。
【００３２】
以上のように構成されたベンチレータ１によれば、車室内圧力が大気圧よりも高くなると、両者の差圧によってバルブ本体３が図２に示すように開いて開口窓２ａを開放するため、この開口窓２ａから車室内の空気が車室外へと排出されて車室内の換気がなされ、例えば、エアコン作動時の冷気等の車室内への導入が容易化してエアコンの効きが良くなるとともに、ドアを閉じる際の車室内の圧力上昇が抑えられてドアの閉まり性能が高められる。逆に車室内圧力が大気圧よりも下がると、バルブ本体３が開口窓２ａを閉じて車室内への外気の流入を防ぎ、逆止弁として機能する。
【００３３】
而して、本発明に係るベンチレータ１によれば、ベンチレータ本体２に形成された開口窓２ａを壁部４によって囲むとともに、壁部４の開口窓２ａの下方に位置する下側壁４Ｃの端縁を弾性シール材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接させたため、バルブ本体３にとって不利となる下側からの水や風等の侵入が確実に防がれ、車室内への水や埃等の侵入が確実に防がれる。
【００３４】
又、壁部４の下側壁４Ｃの基端部である基部垂直部４ｂに蛇腹の屈曲部４ｅを形成したため、下側壁４Ｃの全体が容易に変形してその変位が許容される。このため、リアバンパ１０２の組付誤差が下側壁４Ｃの変位によって吸収されるとともに、車両の軽衝突時に下側壁４Ｃに衝撃が加わった場合でも該下側壁４Ｃが変位して衝撃が吸収され、ベンチレータ１の破損が防がれる。そして、このときにおいても下側壁４Ｃの端縁は弾性シール部材６を介してリアバンパ１０２の裏面に当接しているために高い防水性及び防塵性が維持されるとともに、下方から水流等を受けた場合で基部垂直部４ｂに形成された蛇腹の屈曲部４ｅが屈曲したとしても、先端垂直部４ｄ及び弾性シール材６がリアバンパ１０２の裏面に当接する方向に下側壁４Ｃが変位するので車室内への水の侵入を確実に防止することができる。特に、本実施の形態では、下側壁４Ｃの基部垂直部４ｂに屈曲部４ｅを形成したため、リアバンパ１０２側から入力される下側壁４Ｃを座屈させる方向の力（車両左右方向の力）に対しても下側壁４Ｃが容易に変形し、斜面部４ｆを形成したことによって水平部４ｃの剛性が部分的に高くなっても、下側壁４Ｃが全体的に容易に変形してその損傷が防がれる。又、下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び下側壁４Ｃと右側壁４Ｂとの間にはスリット５が形成されているため、左側壁４Ａ及び右側壁４Ｂの影響を受けることなく下側壁４Ｃが容易に変形することができる。
【００３５】
以上のように下側壁４Ｃの変位によってベンチレータ１の耐衝撃性が高められる結果、下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させた該ベンチレータ１をＰＰ等の硬質材料で構成することができ、ベンチレータ１が高圧水を受けても、その変形が防がれて高い防水性と換気性能が確保される。又、ベンチレータ１の基本的な構成は平板状の下側壁４Ｃの垂直部４ｂに屈曲部４ｆを形成するだけであるため、リアバンパ１０２とサイドボディパネル１０１との間の限られた空間に配置されたベンチレータ１によって開口窓２ａの面積が制限されることがなく、高い換気性能が確保される。
【００３６】
そして、壁部４の下側壁４Ｃに左右方向中央部から左側壁４Ａと右側壁４Ｂに向かって下方に傾斜する斜面部４ｆを形成したため、壁部４の下側壁部４Ｃを水や泥等が万一通過したり、上方やスリット５等の隙間から壁部４に囲まれたバルブ本体外方の空間内に水や泥等が侵入したとしても、その水や泥等は下側壁４Ｃに形成された斜面部４ｆに沿って外部へと排出され、水や泥等の蓄積による換気性能の低下が防がれる。又、壁部４の下側壁４Ｃと左側壁４Ａ及び右側壁４Ｂをスリット５によって分離したため、下側壁４Ｃの斜面部４ｆに載った水や埃がスリット５を通過して斜面部４ｆに沿って流れる走行風によって吹き飛ばされるとともに、走行風の流れによって発生する負圧で壁部４内に侵入した水や埃等が壁部４外へ流されて効果的に排出される。
【００３７】
更に、本実施の形態では、リアバンパ１０２の裏面に当接する下側壁４Ｃを含む壁部４をベンチレータ本体２とは別に構成し、これをベンチレータ本体２に一体的に固定する構成を採用したため、壁部４を車種によって取り替えるだけで、異なる車種に対してベンチレータ本体２を共通化することができ、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。
【００３８】
その他、本実施の形態では、下側壁４の垂直部４ｄの端縁に弾性シール部材６を取り付け、該弾性シール部材６をリアバンパ１０２の裏面に当接させたため、弾性シール部材６の高いシール機能によって車室内への水や埃等の侵入が一層確実に防がれる。
【符号の説明】
【００３９】
１ ベンチレータ（車室内換気装置）
２ ベンチレータ本体
２ａ ベンチレータ本体の開口窓
２ｂ ベンチレータ本体のピン
３ バルブ本体
４ ベンチレータの壁部
４Ａ 壁部の左側壁
４Ｂ 壁部の右側壁
４Ｃ 壁部の下側壁
４ａ 壁部の矩形孔
４ｂ 下側壁の基部垂直部
４ｃ 下側壁の水平部
４ｄ 下側壁の先端垂直部
４ｅ 下側壁の屈曲部
４ｆ 下側壁の斜面部
５ 壁部のスリット
６ 弾性シール部材
１００ 車両
１０１ サイドボディパネル
１０１ａ サイドボディパネルの開口部
１０２ リアバンパ
１０３ バンパホルダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉するバルブ本体を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体を開いて前記開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、
前記ベンチレータの開口窓の上方を除く周縁に壁部を前記リアバンパの裏面に向かって延設し、該壁部の少なくとも前記開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させるとともに、下側壁の基端部に、該下側壁の変位を許容する屈曲部を形成したことを特徴とする車室内換気装置。
【請求項２】
前記ベンチレータに形成された壁部を、前記開口窓に向かって右側の右側壁と左側の左側壁及び下側の前記下側壁とで構成し、下側壁と右側壁及び左側壁をスリットによって分離するとともに、下側壁に、左右方向中央部から右側壁と左側壁に向かって下方に傾斜する斜面部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車室内換気装置。
【請求項３】
前記壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車室内換気装置。
【請求項４】
前記下側壁の端縁に弾性シール材を取り付け、該弾性シール部位を前記リアバンパの裏面に当接させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車室内換気装置。
【請求項１】
サイドボディパネルのリアバンパ裏面に対向する部位に形成された開口部にベンチレータを配設し、該ベンチレータに形成された開口窓を開閉するバルブ本体を設け、車室内圧力と大気圧との差圧によって前記バルブ本体を開いて前記開口窓を介して車室内の換気を行う車室内換気装置において、
前記ベンチレータの開口窓の上方を除く周縁に壁部を前記リアバンパの裏面に向かって延設し、該壁部の少なくとも前記開口窓の下方に位置する下側壁の端縁をリアバンパの裏面に当接させるとともに、下側壁の基端部に、該下側壁の変位を許容する屈曲部を形成したことを特徴とする車室内換気装置。
【請求項２】
前記ベンチレータに形成された壁部を、前記開口窓に向かって右側の右側壁と左側の左側壁及び下側の前記下側壁とで構成し、下側壁と右側壁及び左側壁をスリットによって分離するとともに、下側壁に、左右方向中央部から右側壁と左側壁に向かって下方に傾斜する斜面部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車室内換気装置。
【請求項３】
前記壁部をベンチレータ本体とは別に構成し、これをベンチレータ本体に一体的に固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車室内換気装置。
【請求項４】
前記下側壁の端縁に弾性シール材を取り付け、該弾性シール部位を前記リアバンパの裏面に当接させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車室内換気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２１５０９３（Ｐ２０１０−２１５０９３Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６３８１６（Ｐ２００９−６３８１６）
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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