除雪用バケット
【課題】バケットの左右幅を抑えながらも、車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取り可能にする。
【解決手段】ホイールローダ１の昇降アーム１０に取り付けられる除雪用のバケット２０であって、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部２２と、凹状壁部２２の左右両側を閉鎖する一対の側壁部２３とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部２４が形成されたバケット本体２１と、一対の側壁部２３に形成されたサブ開口部２５と、後部を支点として開閉可能にサブ開口部２５を外側から閉鎖するウイング２６とを備え、ウイング２６をその前端部３０ａが外側に移動するように回動させてサブ開口部２５を開くことで、地面の雪がウイング２６に案内されてサブ開口部２４を通過しバケット本体２２内に導入される構成である。
【解決手段】ホイールローダ１の昇降アーム１０に取り付けられる除雪用のバケット２０であって、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部２２と、凹状壁部２２の左右両側を閉鎖する一対の側壁部２３とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部２４が形成されたバケット本体２１と、一対の側壁部２３に形成されたサブ開口部２５と、後部を支点として開閉可能にサブ開口部２５を外側から閉鎖するウイング２６とを備え、ウイング２６をその前端部３０ａが外側に移動するように回動させてサブ開口部２５を開くことで、地面の雪がウイング２６に案内されてサブ開口部２４を通過しバケット本体２２内に導入される構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等のベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用バケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路等に雪が積もった場合には、例えば、ホイールローダのバケットにより地面の雪を掻き取ることで除雪作業が行われている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、ホイールローダの昇降アームを下げてバケットを地面に接地させた状態で前進走行することにより、バケットの前方開口部から雪をバケット内に描き込み、前方開口部が上に向くようにバケットをチルトさせることにより、雪を掬い上げるようにしている。そして、壁面障害物に沿って除雪作業を行う際には、車体の左右幅とバケットの左右幅とが同程度であるため、バケットを壁面障害物に近づけるべく車体も壁面障害物に近づけた状態でホイールローダを走行させている。
【特許文献１】特開２００８−５７２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車体を壁面障害物に近づけすぎると接触してしまうおそれがあるため、実際には車体及びバケットと壁面障害物との間に、ある程度の隙間をあけた状態で除雪作業を行っている。そうすると、この隙間に存在する雪はバケット内に掻き取ることができずに地面に残存するため、後で手作業により雪掻きを行わねばならない。
【０００４】
その対策として、バケットの左右幅を車体の左右幅よりも大きくし、車体を壁面障害物から離した状態でバケットを壁面障害物に近接可能にすることが考えられる。ところが、道路運送車両の保安基準では、１０トン前後のホイールローダのバケットは、「幅２．５ｍを超えてはならない」と規定されている。さらに、道路運送車両法では、小型特殊自動車の全幅は「１．７ｍ以下」と規定されており、大型特殊自動車の登録を望まない場合にはこの制限もかかることとなる。つまり、バケットの左右幅を車体の左右幅に比べて十分に大きくすることは困難であるのが現状である。
【０００５】
そこで本発明は、バケットの左右幅を抑えながらも、車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取り可能にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る除雪用バケットは、ベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用のバケットであって、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部と、前記凹状壁部の左右両側を閉鎖する一対の側壁部とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部が形成されたバケット本体と、前記一対の側壁部の少なくとも一方に形成されたサブ開口部と、後部を支点として開閉可能に前記サブ開口部を外側から閉鎖するウイングとを備え、前記ウイングをその前端部が外側に移動するように回動させて前記サブ開口部を開くことで、地面の雪が前記ウイングに案内されて前記サブ開口部を通過し前記バケット本体内に導入される構成であることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、ウイングがサブ開口部を閉じた状態では、バケット全体の左右幅が小さくなるため、各種法規の幅制限を満たすことができる。そして、ウイングがサブ開口部を開いた状態では、ウイングが、その後端部を支点としてその前端部が移動するので、バケット本体よりも左右方向外側の雪を掻き込むことが可能となる。したがって、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができる。さらに、ウイングにより案内される雪は、側壁部のサブ開口部を通過してバケット本体内に導入されるため、バケット本体内に既に積み込まれていた雪を側方から押すことになる。そうすると、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【０００８】
前記ウイングを回動させるアクチュエータをさらに備えていてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、アクチュエータを駆動させるだけで、ベース車の運転中に容易にウイングを開閉することができる。
【００１０】
前記サブ開口部は、前記側壁部の前端部を残した状態で形成されていてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、サブ開口部が側壁部の前端まで切り欠かれている場合に比べて、バケット本体の強度を良好に保つことができる。また、ウイングが閉じたときにその前端部が側壁部の前端部の外面又は該外面に設けられた部材に当接するようにすることで、ウイングの動作範囲を簡単に規制することができる。
【００１２】
前記側壁部の前端部には、外側に突出して上下方向に延在する突条部が設けられ、前記ウイングの前端部には、前記ウイングが閉じた状態で前記突条部の後面に当接する屈曲部が設けられていてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、ウイングが閉じた状態おいてウイングの前端部は突条部の後面に位置するので、前方からの雪が、ウイングの前端部と側壁部の前端部との間に噛みこむことを抑制することができる。
【００１４】
前記サブ開口部の後端縁から後方に続く前記バケット本体の壁には、後側がバケット本体中央側に近づくように傾斜したガイド部が設けられていてもよい。
【００１５】
前記構成によれば、ウイングに案内されてサブ開口部を通過した雪が、ガイド部によりスムーズにバケット本体中央側に向けて導かれるので、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのをより好適に抑制することができ、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【００１６】
前記サブ開口部の下端縁は、前記凹状壁部の地面に接地する底壁部分に沿って配置されていてもよい。
【００１７】
前記構成によれば、地面に浅く積もった雪もサブ開口部を通じてバケット本体内に容易に導くことができる。
【００１８】
前記ウイングは、前記バケット本体に対して上下位置調節可能に取り付けられていてもよい。
【００１９】
前記構成によれば、地面の形状や積雪量などに応じてウイングの高さ位置を調節することで、ウイングにより適切に雪を案内させることができる。
【００２０】
前記ウイングの下端部には、アタッチメントプレートが下方に突出した状態で上下位置調節可能に取り付けられていてもよい。
【００２１】
前記構成によれば、地面の形状や積雪量などに応じてアタッチメントプレートの上下位置を調節することで、浅く積もった雪も適切に案内することができる。
【００２２】
前記ウイングは、後板部と前板部とに分割されており、前記前板部は、回動機構により前記後板部に対して外側に回動可能に接続され、かつ、前記前板部は、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピンにより前記後板部に対して固定されていてもよい。
【００２３】
前記構成によれば、万が一、ウイングが壁面障害物に接触したとしても、シャーピンが破断して前板部が外側に回動し、接触負荷を逃がすことが可能となるので、ベース車全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。
【００２４】
前記ウイングは、金属からなり、前記ウイングの前端部には、樹脂からなるエッジ部材が設けられていてもよい。
【００２５】
前記構成によれば、万が一、ウイングが壁面障害物に接触したとしても、エッジ部材で衝撃を吸収することが可能となるので、ベース車全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができる。さらに、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、ホイールローダに搭乗した運転手から見た方向を基準とする。
【００２８】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る除雪用バケット２０が装着されたホイールローダ１の一部破断側面図である。図２は図１に示すホイールローダ１の平面図である。ベース車であるホイールローダ１は、エンジン等が搭載された車両本体２の前後左右に前輪３及び後輪４が設けられた四輪走行車であり、前輪３と後輪４との間の車両本体２には運転室５が設けられている。車両本体２の前部には、油圧シリンダ６，７及びリンク機構８を備えた支持装置９が設けられている。除雪用バケット２０は、この支持装置９に取り付けられた状態でホイールローダ１に装着されている。
【００２９】
リンク機構８は、昇降アーム１０、回動アーム１１及び連結アーム１２を有している。昇降アーム１０は油圧シリンダ７によって昇降され、回動アーム１１は油圧シリンダ６によって回動される。連結アーム１２は、回動アーム１１を除雪用バケット２０に連結している。昇降アーム１０及び連結アーム１２の先端は、左右方向を軸線方向とした連結ピン１３，１４によって除雪用バケット２０に枢着されることにより、除雪用バケット２０が支持装置９に着脱可能に取り付けられている。このような構成により、昇降アーム１０の昇降により除雪用バケット２０を昇降させたり、回動アーム１１の回動により除雪用バケット２０の上下方向のチルト角を変更することが可能になっている。なお、ホイールローダ１の除雪用バケット２０を除いた部分全体を車体１５と称することとする。
【００３０】
図３は図１に示すホイールローダ１に装着された除雪用バケット２０の斜視図である。図４は図３に示す除雪用バケット２０の平面図である。図５は図３に示す除雪用バケット２０の正面図である。図６は図３に示す除雪用バケット２０の側面図である。図３乃至６に示すように、除雪用バケット２０は、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部２２と、その凹状壁部２２の左右両側を閉鎖する一対の側壁部２３とを有するバケット本体２１を備えている。バケット本体２１の前部には、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部２４が形成されている。なお、バケット本体２１は、金属からなる。
【００３１】
一対の側壁部２３には、サブ開口部２５が矩形状に形成されている。サブ開口部２５は、側壁部２３の前端部２３ａを柱状に残した状態で形成されている。また、サブ開口部２５の下端縁２５ａ（図７及び８も参照）は、凹状壁部２２の地面に接地する底壁部分２２ａに沿って配置されている。サブ開口部２５は、ウイング２６により外側から（例えば、左側のウイングの場合には左側から）開閉可能に閉鎖されている。ウイング２６は、略平板状のウイング本体３０と、ウイング本体３０の外側面に水平方向に平行に突設された上下一対の支持バー３１，３２とを有している。なお、ウイング２６は、金属からなる。
【００３２】
下側の支持バー３２は、その後端部３２ａにおいて、回動軸２７を介して回動自在にバケット本体２１の側壁部２３に取り付けられている。上側の支持バー３１は、その後端部３１ｂが下側の支持バー３２よりも後方に延出している。上側の支持バー３１は、下側の支持バー３２の後端部３２ａに対応する位置にある部分３１ａにおいて、回動軸２７を介して回動自在にバケット本体２１の側壁部２３に取り付けられている。この回動支点となる回動軸２７は、サブ開口部２５よりも後方に位置している。
【００３３】
上側の支持バー３１の後端部３１ｂは、油圧シリンダ式のアクチュエータ２８に接続されている。アクチュエータ２８は、シリンダ部２８ａと、そのシリンダ部２８ａから左右方向に進退するロッド部２８ｂとを有している。シリンダ部２８ａは、バケット本体２１に固定されており、ロッド部２８ｂの先端部２８ｃは、支持バー３１の後端部３１ｂに接続されている。よって、アクチュエータ２８が駆動されてロッド部２８ｂが進退すると、ウイング２６が、回動軸２７を支点として回動してサブ開口部２５を開閉するようになっている。なお、アクチュエータ２８は、運転室５に設置された入力部（図示せず）を操作することで駆動制御されるように構成されている。
【００３４】
図７は図３に示す除雪用バケット２０の要部斜視図である。図８は図３に示す除雪用バケット２０の別角度から見た要部斜視図である。図９は図３に示す除雪用バケット２０の要部水平断面図である。図７乃至９に示すように、バケット本体２１の側壁部２３の前端部２３ａには、外側に向けて突出した突条部２９が固定されている。突条部２９は、サブ開口部２５の前端縁に沿って上下方向に延在している。突条部２９は、その水平断面が略三角形状となるように形成され、当該三角形の辺となる傾斜した後面部２９ａ及び前面部２９ｂを有している。
【００３５】
ウイング２６のウイング本体３０の前端部３０ａは、ウイング２６が閉じた状態で突条部２９の後面部２９ａに当接する屈曲部となっている（以下、符号３０ａは屈曲部とも称す）。サブ開口部２５の後端縁２５ｂから後方に続くバケット本体２１の壁には、後側がバケット本体２１中央側に近づくようにテーパ状に傾斜したガイド部３３が設けられている。ウイング本体３０の後端部３０ｂは、ウイング２６が閉じた状態でガイド部３３の前端部に当接する屈曲部となっている（図９参照）。
【００３６】
以上に説明した構成によれば、ウイング２６がサブ開口部２５を閉じた状態では、バケット２０全体の左右幅が小さくなるため、各種法規の幅制限を満たすことができる。一方、図７等に示すように、ウイング２６をアクチュエータ２８により回動軸２７を支点として回動させてサブ開口部２５を開けば、バケット本体２１よりも左右方向外側にある地上の雪が、ウイング２６の内面に案内されてサブ開口部２５を通過しバケット本体２１内に掻き込まれる。
【００３７】
そして、図２に示すように、ホイールローダ１が壁面障害物１００に沿って除雪作業を実施する際には、ウイング２６の左右方向の外端位置と壁面障害物１００との間の距離をＬ１とし、車体１５の左右方向の外端位置と壁面障害物１００との間の距離をＬ２とすれば、Ｌ１＜Ｌ２の関係が成立し、車体１５（特に、前後輪３，４）を壁面障害物１００から安全な距離を保ちながらも、ウイング２６により壁面障害物１００の近傍の雪を掻き取ることが可能となる。
【００３８】
さらに、ウイング２６により案内される雪は、側壁部２３のサブ開口部２５を通過してバケット本体２１内に導入されるため、バケット本体２１内に既に積み込まれていた雪を側方から（図７において矢印方向から）押すことになる。そうすると、バケット本体２１内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケット本体２１の全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【００３９】
また、サブ開口部２５は、側壁部２３の前端部２３ａを残存させた状態で形成されているので、サブ開口部２５が側壁部２３の前端まで切り欠かれている場合に比べて、バケット本体２１の強度を良好に保つことができる。さらに、ウイング２６が閉じた状態おいてウイング２６の前端部３０ａは突条部２９の後面２９ａに位置するので、前方からの雪が、ウイング２６の前端部３０ａと側壁部２３の前端部２３ａとの間に噛みこむことを抑制することができる。また、ウイング２６が閉じたときにその前端部３０ａが側壁部２３の前端部２３ａの突条部２９に当接するので、ウイング２６の動作範囲を簡単に規制することができる。
【００４０】
さらに、ウイング２６に案内されてサブ開口部２５を通過した雪は、ガイド部３３によりスムーズにバケット本体２１中央側に向けて導かれるので、バケット本体２１内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのを好適に抑制することができ、バケット本体２１の全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。また、サブ開口部２５の下端縁２５ａは、凹状壁部２２の地面に接地する底壁部分２２ａの左右側端縁に沿って配置されているので、地面に浅く積もった雪もサブ開口部２５を通じてバケット本体２１内に容易に導くことができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、側壁部２３の前端部２３ａに突条部２９が設けられているが、突条部２９を設けずに、ウイング２６が閉じられた状態おいてウイング２６の前端部を側壁部２３の前端部２３ａの外面に当接させるようにするとよい。
【００４２】
（第２実施形態）
図１０は本発明の第２実施形態に係る除雪用バケット４０の側面図である。図１０に示すように、本実施形態の除雪用バケット４０は、ウイング２６がバケット本体２１に対して上下位置調節可能に取り付けられている。具体的には、サブ開口部２５の後方において、バケット本体２１の側壁部２３に上下方向に長尺の回動軸４１が固定されている。この回動軸４１の上下端には、それぞれフランジ部４２，４３が設けられている。ウイング２６の支持バー３１，３２は、回動軸４１に対して回転自在かつ上下スライド自在に取り付けられている。そして、下側の支持バー３２と下側のフランジ部４２との間において、ユーザが選んだ個数のリング状スペーサ（図示せず）を回動軸４１に嵌めることで、ウイング２６の高さがユーザにより調節可能となっている。このような構成とすることで、地面の形状や積雪量などに応じてユーザがウイング２６の高さ位置を調節し、地表上の雪を適切に掻き取ることが可能となる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４３】
（第３実施形態）
図１１は本発明の第３実施形態に係る除雪用バケットのウイング５０の側面図である。図１１に示すように、本実施形態のウイング５０は、ウイング本体３０の下端部にアタッチメントプレート５１が取り付けられている。アタッチメントプレート５１は、樹脂又は金属からなる水平方向に長い矩形板であり、その上側領域に上下方向に長軸を有する長孔５４が水平方向に間隔をあけて４つ形成されている。ウイング本体３０の下端部には、アタッチメントプレート５１の長孔５４に対応するネジ穴５３が水平方向に間隔をあけて４つ形成されている。
【００４４】
そして、アタッチメントプレート５１の長孔５４とウイング本体３０のネジ穴５３とにネジ５２が螺着され、アタッチメントプレート５１がウイング本体３０から下方に突出するように取り付けられている。よって、アタッチメントプレート５１は、長孔５４をネジ５２に対して上下にスライドさせることで、上下位置調節可能となっている。このような構成とすることで、地面の形状や積雪量などに応じてアタッチメントプレート５１の上下位置を調節して、浅く積もった雪なども適切に案内することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４５】
（第４実施形態）
図１２は（ａ）は本発明の第４実施形態に係る除雪用バケットのウイング６０の側面図、（ｂ）は要部平面図である。図１２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のウイング６０は、後板部６１と前板部６２とに分割されており、前板部６２の水平方向の長さは後板部６１の水平方向の長さよりも短くなっている。この前板部６２は、上下一対の回動機構６５により後板部６１に対して外側に回動可能に接続され、かつ、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピン６４により後板部６１に対して固定されている。
【００４６】
回動機構６５は、後板部６１から突出した回動用ブラケット６１ａと、前板部６２から突出した回動用ブラケット６２ａと、それら回動用ブラケット６１ａ，６２ａを上下方向に回転自在に貫通して支持するピン６３とを有している。シャーピン６４は、後板部６１から突出した固定用ブラケット６１ｂと、前板部６２から突出した固定用ブラケット６２ｂとを貫通して固定している。
【００４７】
このような構成とすることで、万が一、ウイング６０が壁面障害物１００（図２参照）に接触したとしても、シャーピン６４が破断して前板部６２が回動機構６５により外側に回動し、接触負荷を逃がすことが可能となるので、ホイールローダ全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４８】
（第５実施形態）
図１３は（ａ）は本発明の第５実施形態に係る除雪用バケットのウイング７０の側面図、（ｂ）は要部平面図である。図１３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のウイング７０は、その金属からなるウイング本体３０の前端部３０ａに、樹脂からなるエッジ部材７１がビス７２で固定されている。エッジ部材７１は、ウイング本体３０の前端部３０ａに沿って上下方向に長い矩形状の平板である。このような構成とすることで、万が一、ウイング７０が壁面障害物１００（図２参照９に接触したとしても、エッジ部材７１で衝撃を吸収することが可能となるので、ホイールローダ全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明に係る除雪用バケットは、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができ、さらに、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる優れた効果を有し、除雪作業を行うホイールローダ等に広く適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る除雪用バケットが装着されたホイールローダの一部破断側面図である。
【図２】図１に示すホイールローダの平面図である。
【図３】図１に示すホイールローダに装着された除雪用バケットの斜視図である。
【図４】図３に示す除雪用バケットの平面図である。
【図５】図３に示す除雪用バケットの正面図である。
【図６】図３に示す除雪用バケットの側面図である。
【図７】図３に示す除雪用バケットの要部斜視図である。
【図８】図３に示す除雪用バケットの別角度から見た要部斜視図である。
【図９】図３に示す除雪用バケットの要部水平断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る除雪用バケットの側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図、（ｂ）は要部平面図である。
【図１３】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図、（ｂ）は要部平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ ホイールローダ（ベース車）
１０ 昇降アーム
１５ 車体
２０，４０ 除雪用バケット
２１ バケット本体
２２ 凹状壁部
２２ａ 底壁部分
２３ 側壁部
２３ａ 前端部
２４ メイン開口部
２５ サブ開口部
２６，５０，６０，７０ ウイング
２７ 回動軸
２８ アクチュエータ
２９ 突条部
２９ａ 後面部
３０ａ 屈曲部（前端部）
３３ ガイド部
５１ アタッチメントプレート
６１ 後板部
６２ 前板部
６４ シャーピン
６５ 回動機構
７１ エッジ部材
１００ 壁面障害物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等のベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用バケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路等に雪が積もった場合には、例えば、ホイールローダのバケットにより地面の雪を掻き取ることで除雪作業が行われている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、ホイールローダの昇降アームを下げてバケットを地面に接地させた状態で前進走行することにより、バケットの前方開口部から雪をバケット内に描き込み、前方開口部が上に向くようにバケットをチルトさせることにより、雪を掬い上げるようにしている。そして、壁面障害物に沿って除雪作業を行う際には、車体の左右幅とバケットの左右幅とが同程度であるため、バケットを壁面障害物に近づけるべく車体も壁面障害物に近づけた状態でホイールローダを走行させている。
【特許文献１】特開２００８−５７２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車体を壁面障害物に近づけすぎると接触してしまうおそれがあるため、実際には車体及びバケットと壁面障害物との間に、ある程度の隙間をあけた状態で除雪作業を行っている。そうすると、この隙間に存在する雪はバケット内に掻き取ることができずに地面に残存するため、後で手作業により雪掻きを行わねばならない。
【０００４】
その対策として、バケットの左右幅を車体の左右幅よりも大きくし、車体を壁面障害物から離した状態でバケットを壁面障害物に近接可能にすることが考えられる。ところが、道路運送車両の保安基準では、１０トン前後のホイールローダのバケットは、「幅２．５ｍを超えてはならない」と規定されている。さらに、道路運送車両法では、小型特殊自動車の全幅は「１．７ｍ以下」と規定されており、大型特殊自動車の登録を望まない場合にはこの制限もかかることとなる。つまり、バケットの左右幅を車体の左右幅に比べて十分に大きくすることは困難であるのが現状である。
【０００５】
そこで本発明は、バケットの左右幅を抑えながらも、車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取り可能にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る除雪用バケットは、ベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用のバケットであって、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部と、前記凹状壁部の左右両側を閉鎖する一対の側壁部とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部が形成されたバケット本体と、前記一対の側壁部の少なくとも一方に形成されたサブ開口部と、後部を支点として開閉可能に前記サブ開口部を外側から閉鎖するウイングとを備え、前記ウイングをその前端部が外側に移動するように回動させて前記サブ開口部を開くことで、地面の雪が前記ウイングに案内されて前記サブ開口部を通過し前記バケット本体内に導入される構成であることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、ウイングがサブ開口部を閉じた状態では、バケット全体の左右幅が小さくなるため、各種法規の幅制限を満たすことができる。そして、ウイングがサブ開口部を開いた状態では、ウイングが、その後端部を支点としてその前端部が移動するので、バケット本体よりも左右方向外側の雪を掻き込むことが可能となる。したがって、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができる。さらに、ウイングにより案内される雪は、側壁部のサブ開口部を通過してバケット本体内に導入されるため、バケット本体内に既に積み込まれていた雪を側方から押すことになる。そうすると、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【０００８】
前記ウイングを回動させるアクチュエータをさらに備えていてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、アクチュエータを駆動させるだけで、ベース車の運転中に容易にウイングを開閉することができる。
【００１０】
前記サブ開口部は、前記側壁部の前端部を残した状態で形成されていてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、サブ開口部が側壁部の前端まで切り欠かれている場合に比べて、バケット本体の強度を良好に保つことができる。また、ウイングが閉じたときにその前端部が側壁部の前端部の外面又は該外面に設けられた部材に当接するようにすることで、ウイングの動作範囲を簡単に規制することができる。
【００１２】
前記側壁部の前端部には、外側に突出して上下方向に延在する突条部が設けられ、前記ウイングの前端部には、前記ウイングが閉じた状態で前記突条部の後面に当接する屈曲部が設けられていてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、ウイングが閉じた状態おいてウイングの前端部は突条部の後面に位置するので、前方からの雪が、ウイングの前端部と側壁部の前端部との間に噛みこむことを抑制することができる。
【００１４】
前記サブ開口部の後端縁から後方に続く前記バケット本体の壁には、後側がバケット本体中央側に近づくように傾斜したガイド部が設けられていてもよい。
【００１５】
前記構成によれば、ウイングに案内されてサブ開口部を通過した雪が、ガイド部によりスムーズにバケット本体中央側に向けて導かれるので、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのをより好適に抑制することができ、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【００１６】
前記サブ開口部の下端縁は、前記凹状壁部の地面に接地する底壁部分に沿って配置されていてもよい。
【００１７】
前記構成によれば、地面に浅く積もった雪もサブ開口部を通じてバケット本体内に容易に導くことができる。
【００１８】
前記ウイングは、前記バケット本体に対して上下位置調節可能に取り付けられていてもよい。
【００１９】
前記構成によれば、地面の形状や積雪量などに応じてウイングの高さ位置を調節することで、ウイングにより適切に雪を案内させることができる。
【００２０】
前記ウイングの下端部には、アタッチメントプレートが下方に突出した状態で上下位置調節可能に取り付けられていてもよい。
【００２１】
前記構成によれば、地面の形状や積雪量などに応じてアタッチメントプレートの上下位置を調節することで、浅く積もった雪も適切に案内することができる。
【００２２】
前記ウイングは、後板部と前板部とに分割されており、前記前板部は、回動機構により前記後板部に対して外側に回動可能に接続され、かつ、前記前板部は、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピンにより前記後板部に対して固定されていてもよい。
【００２３】
前記構成によれば、万が一、ウイングが壁面障害物に接触したとしても、シャーピンが破断して前板部が外側に回動し、接触負荷を逃がすことが可能となるので、ベース車全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。
【００２４】
前記ウイングは、金属からなり、前記ウイングの前端部には、樹脂からなるエッジ部材が設けられていてもよい。
【００２５】
前記構成によれば、万が一、ウイングが壁面障害物に接触したとしても、エッジ部材で衝撃を吸収することが可能となるので、ベース車全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができる。さらに、バケット本体内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、ホイールローダに搭乗した運転手から見た方向を基準とする。
【００２８】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る除雪用バケット２０が装着されたホイールローダ１の一部破断側面図である。図２は図１に示すホイールローダ１の平面図である。ベース車であるホイールローダ１は、エンジン等が搭載された車両本体２の前後左右に前輪３及び後輪４が設けられた四輪走行車であり、前輪３と後輪４との間の車両本体２には運転室５が設けられている。車両本体２の前部には、油圧シリンダ６，７及びリンク機構８を備えた支持装置９が設けられている。除雪用バケット２０は、この支持装置９に取り付けられた状態でホイールローダ１に装着されている。
【００２９】
リンク機構８は、昇降アーム１０、回動アーム１１及び連結アーム１２を有している。昇降アーム１０は油圧シリンダ７によって昇降され、回動アーム１１は油圧シリンダ６によって回動される。連結アーム１２は、回動アーム１１を除雪用バケット２０に連結している。昇降アーム１０及び連結アーム１２の先端は、左右方向を軸線方向とした連結ピン１３，１４によって除雪用バケット２０に枢着されることにより、除雪用バケット２０が支持装置９に着脱可能に取り付けられている。このような構成により、昇降アーム１０の昇降により除雪用バケット２０を昇降させたり、回動アーム１１の回動により除雪用バケット２０の上下方向のチルト角を変更することが可能になっている。なお、ホイールローダ１の除雪用バケット２０を除いた部分全体を車体１５と称することとする。
【００３０】
図３は図１に示すホイールローダ１に装着された除雪用バケット２０の斜視図である。図４は図３に示す除雪用バケット２０の平面図である。図５は図３に示す除雪用バケット２０の正面図である。図６は図３に示す除雪用バケット２０の側面図である。図３乃至６に示すように、除雪用バケット２０は、側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部２２と、その凹状壁部２２の左右両側を閉鎖する一対の側壁部２３とを有するバケット本体２１を備えている。バケット本体２１の前部には、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部２４が形成されている。なお、バケット本体２１は、金属からなる。
【００３１】
一対の側壁部２３には、サブ開口部２５が矩形状に形成されている。サブ開口部２５は、側壁部２３の前端部２３ａを柱状に残した状態で形成されている。また、サブ開口部２５の下端縁２５ａ（図７及び８も参照）は、凹状壁部２２の地面に接地する底壁部分２２ａに沿って配置されている。サブ開口部２５は、ウイング２６により外側から（例えば、左側のウイングの場合には左側から）開閉可能に閉鎖されている。ウイング２６は、略平板状のウイング本体３０と、ウイング本体３０の外側面に水平方向に平行に突設された上下一対の支持バー３１，３２とを有している。なお、ウイング２６は、金属からなる。
【００３２】
下側の支持バー３２は、その後端部３２ａにおいて、回動軸２７を介して回動自在にバケット本体２１の側壁部２３に取り付けられている。上側の支持バー３１は、その後端部３１ｂが下側の支持バー３２よりも後方に延出している。上側の支持バー３１は、下側の支持バー３２の後端部３２ａに対応する位置にある部分３１ａにおいて、回動軸２７を介して回動自在にバケット本体２１の側壁部２３に取り付けられている。この回動支点となる回動軸２７は、サブ開口部２５よりも後方に位置している。
【００３３】
上側の支持バー３１の後端部３１ｂは、油圧シリンダ式のアクチュエータ２８に接続されている。アクチュエータ２８は、シリンダ部２８ａと、そのシリンダ部２８ａから左右方向に進退するロッド部２８ｂとを有している。シリンダ部２８ａは、バケット本体２１に固定されており、ロッド部２８ｂの先端部２８ｃは、支持バー３１の後端部３１ｂに接続されている。よって、アクチュエータ２８が駆動されてロッド部２８ｂが進退すると、ウイング２６が、回動軸２７を支点として回動してサブ開口部２５を開閉するようになっている。なお、アクチュエータ２８は、運転室５に設置された入力部（図示せず）を操作することで駆動制御されるように構成されている。
【００３４】
図７は図３に示す除雪用バケット２０の要部斜視図である。図８は図３に示す除雪用バケット２０の別角度から見た要部斜視図である。図９は図３に示す除雪用バケット２０の要部水平断面図である。図７乃至９に示すように、バケット本体２１の側壁部２３の前端部２３ａには、外側に向けて突出した突条部２９が固定されている。突条部２９は、サブ開口部２５の前端縁に沿って上下方向に延在している。突条部２９は、その水平断面が略三角形状となるように形成され、当該三角形の辺となる傾斜した後面部２９ａ及び前面部２９ｂを有している。
【００３５】
ウイング２６のウイング本体３０の前端部３０ａは、ウイング２６が閉じた状態で突条部２９の後面部２９ａに当接する屈曲部となっている（以下、符号３０ａは屈曲部とも称す）。サブ開口部２５の後端縁２５ｂから後方に続くバケット本体２１の壁には、後側がバケット本体２１中央側に近づくようにテーパ状に傾斜したガイド部３３が設けられている。ウイング本体３０の後端部３０ｂは、ウイング２６が閉じた状態でガイド部３３の前端部に当接する屈曲部となっている（図９参照）。
【００３６】
以上に説明した構成によれば、ウイング２６がサブ開口部２５を閉じた状態では、バケット２０全体の左右幅が小さくなるため、各種法規の幅制限を満たすことができる。一方、図７等に示すように、ウイング２６をアクチュエータ２８により回動軸２７を支点として回動させてサブ開口部２５を開けば、バケット本体２１よりも左右方向外側にある地上の雪が、ウイング２６の内面に案内されてサブ開口部２５を通過しバケット本体２１内に掻き込まれる。
【００３７】
そして、図２に示すように、ホイールローダ１が壁面障害物１００に沿って除雪作業を実施する際には、ウイング２６の左右方向の外端位置と壁面障害物１００との間の距離をＬ１とし、車体１５の左右方向の外端位置と壁面障害物１００との間の距離をＬ２とすれば、Ｌ１＜Ｌ２の関係が成立し、車体１５（特に、前後輪３，４）を壁面障害物１００から安全な距離を保ちながらも、ウイング２６により壁面障害物１００の近傍の雪を掻き取ることが可能となる。
【００３８】
さらに、ウイング２６により案内される雪は、側壁部２３のサブ開口部２５を通過してバケット本体２１内に導入されるため、バケット本体２１内に既に積み込まれていた雪を側方から（図７において矢印方向から）押すことになる。そうすると、バケット本体２１内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのが抑制され、バケット本体２１の全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。
【００３９】
また、サブ開口部２５は、側壁部２３の前端部２３ａを残存させた状態で形成されているので、サブ開口部２５が側壁部２３の前端まで切り欠かれている場合に比べて、バケット本体２１の強度を良好に保つことができる。さらに、ウイング２６が閉じた状態おいてウイング２６の前端部３０ａは突条部２９の後面２９ａに位置するので、前方からの雪が、ウイング２６の前端部３０ａと側壁部２３の前端部２３ａとの間に噛みこむことを抑制することができる。また、ウイング２６が閉じたときにその前端部３０ａが側壁部２３の前端部２３ａの突条部２９に当接するので、ウイング２６の動作範囲を簡単に規制することができる。
【００４０】
さらに、ウイング２６に案内されてサブ開口部２５を通過した雪は、ガイド部３３によりスムーズにバケット本体２１中央側に向けて導かれるので、バケット本体２１内の左右両側に偏って雪が積み込まれるのを好適に抑制することができ、バケット本体２１の全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる。また、サブ開口部２５の下端縁２５ａは、凹状壁部２２の地面に接地する底壁部分２２ａの左右側端縁に沿って配置されているので、地面に浅く積もった雪もサブ開口部２５を通じてバケット本体２１内に容易に導くことができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、側壁部２３の前端部２３ａに突条部２９が設けられているが、突条部２９を設けずに、ウイング２６が閉じられた状態おいてウイング２６の前端部を側壁部２３の前端部２３ａの外面に当接させるようにするとよい。
【００４２】
（第２実施形態）
図１０は本発明の第２実施形態に係る除雪用バケット４０の側面図である。図１０に示すように、本実施形態の除雪用バケット４０は、ウイング２６がバケット本体２１に対して上下位置調節可能に取り付けられている。具体的には、サブ開口部２５の後方において、バケット本体２１の側壁部２３に上下方向に長尺の回動軸４１が固定されている。この回動軸４１の上下端には、それぞれフランジ部４２，４３が設けられている。ウイング２６の支持バー３１，３２は、回動軸４１に対して回転自在かつ上下スライド自在に取り付けられている。そして、下側の支持バー３２と下側のフランジ部４２との間において、ユーザが選んだ個数のリング状スペーサ（図示せず）を回動軸４１に嵌めることで、ウイング２６の高さがユーザにより調節可能となっている。このような構成とすることで、地面の形状や積雪量などに応じてユーザがウイング２６の高さ位置を調節し、地表上の雪を適切に掻き取ることが可能となる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４３】
（第３実施形態）
図１１は本発明の第３実施形態に係る除雪用バケットのウイング５０の側面図である。図１１に示すように、本実施形態のウイング５０は、ウイング本体３０の下端部にアタッチメントプレート５１が取り付けられている。アタッチメントプレート５１は、樹脂又は金属からなる水平方向に長い矩形板であり、その上側領域に上下方向に長軸を有する長孔５４が水平方向に間隔をあけて４つ形成されている。ウイング本体３０の下端部には、アタッチメントプレート５１の長孔５４に対応するネジ穴５３が水平方向に間隔をあけて４つ形成されている。
【００４４】
そして、アタッチメントプレート５１の長孔５４とウイング本体３０のネジ穴５３とにネジ５２が螺着され、アタッチメントプレート５１がウイング本体３０から下方に突出するように取り付けられている。よって、アタッチメントプレート５１は、長孔５４をネジ５２に対して上下にスライドさせることで、上下位置調節可能となっている。このような構成とすることで、地面の形状や積雪量などに応じてアタッチメントプレート５１の上下位置を調節して、浅く積もった雪なども適切に案内することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４５】
（第４実施形態）
図１２は（ａ）は本発明の第４実施形態に係る除雪用バケットのウイング６０の側面図、（ｂ）は要部平面図である。図１２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のウイング６０は、後板部６１と前板部６２とに分割されており、前板部６２の水平方向の長さは後板部６１の水平方向の長さよりも短くなっている。この前板部６２は、上下一対の回動機構６５により後板部６１に対して外側に回動可能に接続され、かつ、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピン６４により後板部６１に対して固定されている。
【００４６】
回動機構６５は、後板部６１から突出した回動用ブラケット６１ａと、前板部６２から突出した回動用ブラケット６２ａと、それら回動用ブラケット６１ａ，６２ａを上下方向に回転自在に貫通して支持するピン６３とを有している。シャーピン６４は、後板部６１から突出した固定用ブラケット６１ｂと、前板部６２から突出した固定用ブラケット６２ｂとを貫通して固定している。
【００４７】
このような構成とすることで、万が一、ウイング６０が壁面障害物１００（図２参照）に接触したとしても、シャーピン６４が破断して前板部６２が回動機構６５により外側に回動し、接触負荷を逃がすことが可能となるので、ホイールローダ全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４８】
（第５実施形態）
図１３は（ａ）は本発明の第５実施形態に係る除雪用バケットのウイング７０の側面図、（ｂ）は要部平面図である。図１３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のウイング７０は、その金属からなるウイング本体３０の前端部３０ａに、樹脂からなるエッジ部材７１がビス７２で固定されている。エッジ部材７１は、ウイング本体３０の前端部３０ａに沿って上下方向に長い矩形状の平板である。このような構成とすることで、万が一、ウイング７０が壁面障害物１００（図２参照９に接触したとしても、エッジ部材７１で衝撃を吸収することが可能となるので、ホイールローダ全体に接触負荷が伝達されるのを防止することができる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明に係る除雪用バケットは、ウイングが閉じた状態におけるバケットの左右幅を抑えながらも、ベース車の車体を壁面障害物から離した状態で壁面障害物の近傍にある雪を掻き取ることができ、さらに、バケットの全容積を十分に活かして効率的に除雪作業を行うことができる優れた効果を有し、除雪作業を行うホイールローダ等に広く適用すると有益である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る除雪用バケットが装着されたホイールローダの一部破断側面図である。
【図２】図１に示すホイールローダの平面図である。
【図３】図１に示すホイールローダに装着された除雪用バケットの斜視図である。
【図４】図３に示す除雪用バケットの平面図である。
【図５】図３に示す除雪用バケットの正面図である。
【図６】図３に示す除雪用バケットの側面図である。
【図７】図３に示す除雪用バケットの要部斜視図である。
【図８】図３に示す除雪用バケットの別角度から見た要部斜視図である。
【図９】図３に示す除雪用バケットの要部水平断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る除雪用バケットの側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の第４実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図、（ｂ）は要部平面図である。
【図１３】（ａ）は本発明の第５実施形態に係る除雪用バケットのウイングの側面図、（ｂ）は要部平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ ホイールローダ（ベース車）
１０ 昇降アーム
１５ 車体
２０，４０ 除雪用バケット
２１ バケット本体
２２ 凹状壁部
２２ａ 底壁部分
２３ 側壁部
２３ａ 前端部
２４ メイン開口部
２５ サブ開口部
２６，５０，６０，７０ ウイング
２７ 回動軸
２８ アクチュエータ
２９ 突条部
２９ａ 後面部
３０ａ 屈曲部（前端部）
３３ ガイド部
５１ アタッチメントプレート
６１ 後板部
６２ 前板部
６４ シャーピン
６５ 回動機構
７１ エッジ部材
１００ 壁面障害物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用のバケットであって、
側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部と、前記凹状壁部の左右両側を閉鎖する一対の側壁部とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部が形成されたバケット本体と、
前記一対の側壁部の少なくとも一方に形成されたサブ開口部と、
後部を支点として開閉可能に前記サブ開口部を外側から閉鎖するウイングとを備え、
前記ウイングをその前端部が外側に移動するように回動させて前記サブ開口部を開くことで、地面の雪が前記ウイングに案内されて前記サブ開口部を通過し前記バケット本体内に導入される構成であることを特徴とする除雪用バケット。
【請求項２】
前記ウイングを回動させるアクチュエータをさらに備えている請求項１に記載の除雪用バケット。
【請求項３】
前記サブ開口部は、前記側壁部の前端部を残した状態で形成されている請求項１又は２に記載の除雪用バケット。
【請求項４】
前記側壁部の前端部には、外側に突出して上下方向に延在する突条部が設けられ、
前記ウイングの前端部には、前記ウイングが閉じた状態で前記突条部の後面に当接する屈曲部が設けられている請求項３に記載の除雪用バケット。
【請求項５】
前記サブ開口部の後端縁から後方に続く前記バケット本体の壁には、後側がバケット本体中央側に近づくように傾斜したガイド部が設けられている請求項１乃至４のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項６】
前記サブ開口部の下端縁は、前記凹状壁部の地面に接地する底壁部分に沿って配置されている請求項１乃至５のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項７】
前記ウイングは、前記バケット本体に対して上下位置調節可能に取り付けられている請求項１乃至６のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項８】
前記ウイングの下端部には、アタッチメントプレートが下方に突出した状態で上下位置調節可能に取り付けられている請求項１乃至７のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項９】
前記ウイングは、後板部と前板部とに分割されており、
前記前板部は、回動機構により前記後板部に対して外側に回動可能に接続され、かつ、前記前板部は、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピンにより前記後板部に対して固定されている請求項１乃至８のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項１０】
前記ウイングは、金属からなり、
前記ウイングの前端部には、樹脂からなるエッジ部材が設けられている請求項１乃至９のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項１】
ベース車の昇降アームに取り付けられる除雪用のバケットであって、
側面視凹形状で左右に延在する凹状壁部と、前記凹状壁部の左右両側を閉鎖する一対の側壁部とを有し、地面の雪が前方から導入されるメイン開口部が形成されたバケット本体と、
前記一対の側壁部の少なくとも一方に形成されたサブ開口部と、
後部を支点として開閉可能に前記サブ開口部を外側から閉鎖するウイングとを備え、
前記ウイングをその前端部が外側に移動するように回動させて前記サブ開口部を開くことで、地面の雪が前記ウイングに案内されて前記サブ開口部を通過し前記バケット本体内に導入される構成であることを特徴とする除雪用バケット。
【請求項２】
前記ウイングを回動させるアクチュエータをさらに備えている請求項１に記載の除雪用バケット。
【請求項３】
前記サブ開口部は、前記側壁部の前端部を残した状態で形成されている請求項１又は２に記載の除雪用バケット。
【請求項４】
前記側壁部の前端部には、外側に突出して上下方向に延在する突条部が設けられ、
前記ウイングの前端部には、前記ウイングが閉じた状態で前記突条部の後面に当接する屈曲部が設けられている請求項３に記載の除雪用バケット。
【請求項５】
前記サブ開口部の後端縁から後方に続く前記バケット本体の壁には、後側がバケット本体中央側に近づくように傾斜したガイド部が設けられている請求項１乃至４のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項６】
前記サブ開口部の下端縁は、前記凹状壁部の地面に接地する底壁部分に沿って配置されている請求項１乃至５のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項７】
前記ウイングは、前記バケット本体に対して上下位置調節可能に取り付けられている請求項１乃至６のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項８】
前記ウイングの下端部には、アタッチメントプレートが下方に突出した状態で上下位置調節可能に取り付けられている請求項１乃至７のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項９】
前記ウイングは、後板部と前板部とに分割されており、
前記前板部は、回動機構により前記後板部に対して外側に回動可能に接続され、かつ、前記前板部は、所定の荷重がかかったとき破断するシャーピンにより前記後板部に対して固定されている請求項１乃至８のいずれかに記載の除雪用バケット。
【請求項１０】
前記ウイングは、金属からなり、
前記ウイングの前端部には、樹脂からなるエッジ部材が設けられている請求項１乃至９のいずれかに記載の除雪用バケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−２７５４３５（Ｐ２００９−２７５４３５Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２８７５５（Ｐ２００８−１２８７５５）
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【出願人】（５９９０３１５２６）北海道川重建機株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【出願人】（５９９０３１５２６）北海道川重建機株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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