鞍乗型車両
【課題】コストの上昇を抑制しつつ騒音の発生を防止できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】平面部３１ａを有する車両構成部品（車体フレーム）２を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部３１ａに対向するよう配設された弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備える。
【解決手段】平面部３１ａを有する車両構成部品（車体フレーム）２を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部３１ａに対向するよう配設された弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、幅広の平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の鞍乗型車両では、形状に対する自由度が高く、かつ製造が容易である等の理由から車体フレームやリヤアーム等の車両構成部品を鋳造により製造する場合がある。このような車両構成部品は、エンジン，後輪等の重量物を支持することから、支持剛性を高めるために、比較的広い平面部を有する中空形状とするのが一般的である。
【０００３】
この場合、前記車体構成部品の平面部が、エンジン振動や変速機のギヤ噛み合い音を増幅させ、耳障りな騒音を発生するおそれがある。このため、例えば特許文献１では、リヤアーム内に発泡剤を充填することで騒音の発生を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−９０３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のように、大型のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する構造では、多量の発泡剤を要し、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量の上昇を抑制しつつ騒音の発生を防止できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させたので、平面部により、エンジン振動や変速機の切換時の振動等が増幅されるのを抑えることができ、その結果、騒音の発生を抑制できる。
【０００８】
また車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させる構造であるので、例えば従来のリヤアーム内に発泡剤を隙間無く充填する構造に比べてコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。
【００１２】
このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。
【００１３】
また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。
【００１４】
また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２の左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。
【００１５】
前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。
【００１６】
また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。
【００１７】
さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。
【００１８】
前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。
【００１９】
前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。
【００２０】
該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。
【００２１】
車両構成部品である前記車体フレーム２は、鋳造により製造されており、前記ヘッドパイプ２ａを含むガセット部２ｄと、該ガセット部２ｄから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃと、該左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びる前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂとを備えている。
【００２２】
また前記車体フレーム２は、左，右のリヤアームブラケット部２ｂから後斜め上方に延びるリヤフレーム２６を備えている。該リヤフレーム２６は、シートレール部２６ａとシートステー部２６ｂとを有する。
【００２３】
前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、砂製中子を有する金型鋳造により一体に形成された中空状のものであり、前記左，右のメインフレーム部２ｃから後斜め下方に延びる上ブラケット部２ｅと、該上ブラケット部２ｅから車両前後方向に拡開しつつ下方に延びるエンジン懸架部２ｆと、該エンジン懸架部２ｆから下方に延びるリヤアーム支持部２ｇとを有する。
【００２４】
前記エンジン懸架部２ｆの後端面２ｆ′は、前記リヤアーム支持部２ｇの後端面２ｇ′より後方に位置するよう膨出形成されている（図２参照）。
【００２５】
前記左，右の上ブラケット部２ｅの後面には、シートレール取付ボス部２ｈが形成され、前記エンジン懸架部２ｆの後面には、シートステー取付ボス部２ｉが形成されている。
【００２６】
また左，右の上ブラケット部２ｅ同士は、車幅方向に延びる上クロス部材２７ａにより連結され、前記エンジン懸架部２ｆ同士は、中間クロス部材２７ｂにより連結されている。さらにリヤアーム支持部２ｇ同士は、下クロス部材２７ｃにより連結されている。
【００２７】
前記左，右のリヤアーム支持部２ｇにより、前記リヤアーム１７の前端部がピボット軸２８を介して上下揺動可能に支持されている。
【００２８】
前記左，右のエンジン懸架部２ｆの前下端部２ｊにより、前記エンジンユニット８の変速機ケース８ａの上壁後端部が懸架ボルト２９により懸架支持されている。
【００２９】
前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、車幅方向外側に位置するよう配置された第１壁部３０と、該第１壁部３０に略対向するよう車幅方向内側に配置された第２壁部３１とを有する大略角筒形状をなしている。ここで、左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、略左右対称であることから、左側のリヤアームブラケット部についてのみ説明し、右側のリヤアームブラケット部についての説明は省略する。
【００３０】
前記エンジン懸架部２ｆの第１壁部３０及び第２壁部３１は、前記リヤアームブラケット部２ｂの前面から前方に突出するよう形成された前後方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有する。
【００３１】
前記第１平面部３０ａには、三角形状の凹部３０ｂが車幅方向内側に凹設され、該凹部３０ｂには円形状の開口３０ｃが形成されている。該開口３０ｃは、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造する際の中子を構成する砂を抜くための孔である。
【００３２】
前記凹部３０ｂには、前記開口３０ｃを閉塞する三角形状の化粧板３２が配置されている。該化粧板３２は、前記凹部３０ｂの各頂角部分に形成されたボス部３０ｄにボルト３３により着脱可能に取り付けられている。
【００３３】
前記リヤアームブラケット部２ｂは、防振，防音機構を備えている。該防振，防音機構は、前記エンジン懸架部２ｆの第２平面部３１ａに対向するよう配設されたゴムからなる円筒状の弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記第２平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備えており、詳細には以下の構造を有する。
【００３４】
前記圧接部材３２は、前記化粧板であり、該圧接部材３２の内側面には前記弾性部材３４の軸線方向端面３４ａが接着剤により固着されている。
【００３５】
前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の第１平面部３０ａの開口３０ｃから、前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置されている。
【００３６】
そして前記各ボルト３３をボス部３０ｄに締め付けることにより、前記圧接部材３２が、弾性部材３４を圧縮変形させて前記第２平面部３１ａに圧接させている。前記弾性部材３４の軸方向寸法ｔ１は、エンジン懸架部２ｆの第１平面部３１ａの内面と、圧接部材３２の取り付け時における内側面との寸法ｔ２より大きい値に設定されている。ちなみに、弾性部材３４の締め代は概ね１０ｍｍ弱に設定されている。
【００３７】
本実施形態によれば、リヤアームブラケット部２ｂの第２平面部３１ａに、圧接部材３２により弾性部材３４を圧接させたので、面積の広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、エンジン振動，変速機のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止できる。
【００３８】
また前記圧接部材３２により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減できる。即ち、金型鋳造する際に必要な中子用砂を抜くための孔である開口３０ｄを閉塞する圧接部材（化粧板）３２をそのまま利用して弾性部材３４を取り付けたので、弾性部材３４の追加だけで済み、安価に実施できる。
【００３９】
本実施形態では、車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂのエンジン懸架部２ｆに前記弾性部材３４を配置したので、エンジン振動，ギヤ噛み合い音が伝わり易いエンジン懸架部２ｆでの騒音の発生を効果的に抑制できる。
【００４０】
即ち、前記エンジン懸架部２ｆは、上ブラケット部２ｅに比べて前後方向に幅広となっている。このため中空状のリヤアームブラケット部２ｂ内を伝わる振動や音がエンジン懸架部２ｆで増幅され、該エンジン懸架部２ｆの開口３０ｃがスピーカーとして作用することとなり、このため耳障りな騒音が発生し易くなっている。本実施形態では、振動や音が増幅されるエンジン懸架部２ｆの開口３０ｃに弾性部材３４を挿入して第２平面部３１ａに圧接させたので、１つの弾性部材３４で前記騒音を効率よく抑制できる。
【００４１】
また前記圧接部材３２に弾性部材３４を一体に接着したので、圧接部材３２の組み付け時に、弾性部材３４を同時に組付けることができる。
【００４２】
本実施形態では、前記エンジン懸架部２ｆを、車幅方向外側に位置し、かつ開口３０ｃを有する第１壁部３０と、該第１壁部３０に対向するよう車幅方向内側に位置し、かつ幅広の第２平面部３１ａを有する第２壁部３１とを備えたものとし、弾性部材３４を、第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２平面部３１ａに対向するよう挿入し、前記圧接部材３２により前記第２平面部３１ａに圧接させたので、化粧板としての圧接部材３２を第１壁部３０に取り付ける際に弾性部材３４も同時に取り付けることができ、組み付け工数が増えることはない。
【００４３】
前記エンジン懸架部２ｆに、車幅方向内側に凹む凹部３０ｂを形成し、該凹部３０ｂに開口３０ｃを形成したので、エンジン懸架部２ｆに開口３０ｃを形成したことによる剛性の低下を回避できる。また凹部３０ｂ内に圧接部材３２を配置したので、見栄えの悪化を防止できる。
【００４４】
本実施形態では、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造品で構成し、該製造時の砂抜き孔を、前記弾性部材３４を挿入配置するための開口３０ｃに兼用したので、弾性部材３４を配置するための孔別途形成する必要はなく、剛性の低下及びコストの上昇といった問題を回避できる。
【００４５】
本実施形態では、前述のように開口３０ｃを閉塞する化粧板を圧接部材３２として利用したので、弾性部材３４を取り付けるための部品を不要にでき、コストの上昇を防止できる。
【００４６】
図６ないし図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４７】
本実施形態は、車体構成部品であるリヤアーム１７に弾性部材３４を配置した例である。
【００４８】
前記リヤアーム１７は、金型鋳造により構成され、後端部で前記後輪１８を支持する左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂと、該左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂの前部を結合する結合部１７ｃと、該結合部１７ｃの前側に形成され、前記ピボット軸２８を介して前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂのリヤアーム支持部２ｇで支持されるピボット部１７ｄとを有する。
【００４９】
前記左のアーム本体１７ａ内には、前記エンジンユニット８からのエンジ動力を前記後輪１８に伝達するドライブシャフト３５が挿入配置されている。該ドライブシャフト３５は、傘歯車機構（不図示）を介して前記後輪１８に連結されている。
【００５０】
前記右のアーム本体１７ｂの結合部１７ｃの前側近傍は、車幅方向外側に位置する第１壁部３０と、内側に位置する第２壁部３１とを備えている。
【００５１】
該第１壁部３０及び第２壁部３１は、上下方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有している。また前記第１壁部３０には、砂抜き孔としての開口３０ｃが形成されている。
【００５２】
そして前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置され、圧接部材３６を一対のボルト３７，３７を介して前記第１壁部３０に取り付けることにより、前記第２平面部３１ａに圧接されている。
【００５３】
前記弾性部材３４は圧接部材３６に接着剤又はボルトにより固定されている。また該圧接部材３６は、第１壁部３０の曲面に沿うように折り曲げ形成されている。
【００５４】
本実施形態によれば、リヤアーム１７の第２平面部３１ａに、圧接部材３６により弾性部材３４を圧接させたので、上下方向に広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、後輪１８から伝わる振動，ドライブシャフト３５のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止でき、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５５】
また前記圧接部材３６により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減でき、この点からも第１実施形態と略同様の効果が得られる。
【００５６】
図９は、前記第２実施形態による弾性部材の変形例を示している。図中、図６〜図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５７】
本変形例は、弾性部材３４に、第１壁部３０の開口３０ｃを閉塞する蓋部４０を一体的に形成し、該蓋部４０に圧接部材３６が係合する係合溝４０ａを形成した例である。該前記変形例では、第１壁部３０の開口３０ｃを簡単な構造で閉塞することができ、また弾性部材３４と圧接部材３６とを分離することができ、両者３４，３６を固定するための工程を省略できる。
【００５８】
なお、前記第１，第２実施形態では、車両構成部品としてリヤアームブラケット部，リヤアームを例に説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、例えば、前記車体フレーム２のガセット部２ｄ等の幅広の平面部を有する中空状の車両構成部品であれば適用可能である。
【００５９】
また前記第１，第２実施形態では、金型鋳造成形品からなる車体構成部品を例に説明したが、本発明は、鍛造成形品，あるいは押し出し成形品からなる車両構成部品にも適用可能である。
【００６０】
さらに前記第１，第２実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】前記自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図３】前記車体フレームのエンジン懸架部の側面図である。
【図４】前記エンジン懸架部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エンジン懸架部に配設された弾性部材の図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるリヤアームの斜視図である。
【図７】前記リヤアームに配設された弾性部材の斜視図である。
【図８】前記リヤアームの平面図である。
【図９】前記第２実施形態の変形例を示す弾性部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム（車両構成部品）
２ｂ リヤアームブラケット部
２ｆ エンジン懸架部
１７ リヤアーム（車両構成部品）
１７ａ，１７ｂ アーム本体
１７ｃ 結合部
１７ｄ ピボット部
１８ 後輪
２８ ピボット軸
３０ 第１壁部
３０ａ 第１平面部
３０ｃ開口（砂抜き孔）
３１ 第２壁部
３１ａ 第２平面部
３２ 圧接部材
３６ 圧接部材
３４ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、幅広の平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の鞍乗型車両では、形状に対する自由度が高く、かつ製造が容易である等の理由から車体フレームやリヤアーム等の車両構成部品を鋳造により製造する場合がある。このような車両構成部品は、エンジン，後輪等の重量物を支持することから、支持剛性を高めるために、比較的広い平面部を有する中空形状とするのが一般的である。
【０００３】
この場合、前記車体構成部品の平面部が、エンジン振動や変速機のギヤ噛み合い音を増幅させ、耳障りな騒音を発生するおそれがある。このため、例えば特許文献１では、リヤアーム内に発泡剤を充填することで騒音の発生を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−９０３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のように、大型のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する構造では、多量の発泡剤を要し、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量の上昇を抑制しつつ騒音の発生を防止できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させたので、平面部により、エンジン振動や変速機の切換時の振動等が増幅されるのを抑えることができ、その結果、騒音の発生を抑制できる。
【０００８】
また車両構成部品の平面部に、圧接部材により弾性部材を圧接させる構造であるので、例えば従来のリヤアーム内に発泡剤を隙間無く充填する構造に比べてコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。
【００１２】
このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。
【００１３】
また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。
【００１４】
また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２の左，右のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。
【００１５】
前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。
【００１６】
また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。
【００１７】
さらにまた、前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。
【００１８】
前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。
【００１９】
前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。
【００２０】
該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。
【００２１】
車両構成部品である前記車体フレーム２は、鋳造により製造されており、前記ヘッドパイプ２ａを含むガセット部２ｄと、該ガセット部２ｄから車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム部２ｃと、該左，右のメインフレーム部２ｃの後端に続いて下方に延びる前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂとを備えている。
【００２２】
また前記車体フレーム２は、左，右のリヤアームブラケット部２ｂから後斜め上方に延びるリヤフレーム２６を備えている。該リヤフレーム２６は、シートレール部２６ａとシートステー部２６ｂとを有する。
【００２３】
前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、砂製中子を有する金型鋳造により一体に形成された中空状のものであり、前記左，右のメインフレーム部２ｃから後斜め下方に延びる上ブラケット部２ｅと、該上ブラケット部２ｅから車両前後方向に拡開しつつ下方に延びるエンジン懸架部２ｆと、該エンジン懸架部２ｆから下方に延びるリヤアーム支持部２ｇとを有する。
【００２４】
前記エンジン懸架部２ｆの後端面２ｆ′は、前記リヤアーム支持部２ｇの後端面２ｇ′より後方に位置するよう膨出形成されている（図２参照）。
【００２５】
前記左，右の上ブラケット部２ｅの後面には、シートレール取付ボス部２ｈが形成され、前記エンジン懸架部２ｆの後面には、シートステー取付ボス部２ｉが形成されている。
【００２６】
また左，右の上ブラケット部２ｅ同士は、車幅方向に延びる上クロス部材２７ａにより連結され、前記エンジン懸架部２ｆ同士は、中間クロス部材２７ｂにより連結されている。さらにリヤアーム支持部２ｇ同士は、下クロス部材２７ｃにより連結されている。
【００２７】
前記左，右のリヤアーム支持部２ｇにより、前記リヤアーム１７の前端部がピボット軸２８を介して上下揺動可能に支持されている。
【００２８】
前記左，右のエンジン懸架部２ｆの前下端部２ｊにより、前記エンジンユニット８の変速機ケース８ａの上壁後端部が懸架ボルト２９により懸架支持されている。
【００２９】
前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、車幅方向外側に位置するよう配置された第１壁部３０と、該第１壁部３０に略対向するよう車幅方向内側に配置された第２壁部３１とを有する大略角筒形状をなしている。ここで、左，右のリヤアームブラケット部２ｂは、略左右対称であることから、左側のリヤアームブラケット部についてのみ説明し、右側のリヤアームブラケット部についての説明は省略する。
【００３０】
前記エンジン懸架部２ｆの第１壁部３０及び第２壁部３１は、前記リヤアームブラケット部２ｂの前面から前方に突出するよう形成された前後方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有する。
【００３１】
前記第１平面部３０ａには、三角形状の凹部３０ｂが車幅方向内側に凹設され、該凹部３０ｂには円形状の開口３０ｃが形成されている。該開口３０ｃは、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造する際の中子を構成する砂を抜くための孔である。
【００３２】
前記凹部３０ｂには、前記開口３０ｃを閉塞する三角形状の化粧板３２が配置されている。該化粧板３２は、前記凹部３０ｂの各頂角部分に形成されたボス部３０ｄにボルト３３により着脱可能に取り付けられている。
【００３３】
前記リヤアームブラケット部２ｂは、防振，防音機構を備えている。該防振，防音機構は、前記エンジン懸架部２ｆの第２平面部３１ａに対向するよう配設されたゴムからなる円筒状の弾性部材３４と、該弾性部材３４を前記第２平面部３１ａに圧接させる圧接部材３２とを備えており、詳細には以下の構造を有する。
【００３４】
前記圧接部材３２は、前記化粧板であり、該圧接部材３２の内側面には前記弾性部材３４の軸線方向端面３４ａが接着剤により固着されている。
【００３５】
前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の第１平面部３０ａの開口３０ｃから、前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置されている。
【００３６】
そして前記各ボルト３３をボス部３０ｄに締め付けることにより、前記圧接部材３２が、弾性部材３４を圧縮変形させて前記第２平面部３１ａに圧接させている。前記弾性部材３４の軸方向寸法ｔ１は、エンジン懸架部２ｆの第１平面部３１ａの内面と、圧接部材３２の取り付け時における内側面との寸法ｔ２より大きい値に設定されている。ちなみに、弾性部材３４の締め代は概ね１０ｍｍ弱に設定されている。
【００３７】
本実施形態によれば、リヤアームブラケット部２ｂの第２平面部３１ａに、圧接部材３２により弾性部材３４を圧接させたので、面積の広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、エンジン振動，変速機のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止できる。
【００３８】
また前記圧接部材３２により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減できる。即ち、金型鋳造する際に必要な中子用砂を抜くための孔である開口３０ｄを閉塞する圧接部材（化粧板）３２をそのまま利用して弾性部材３４を取り付けたので、弾性部材３４の追加だけで済み、安価に実施できる。
【００３９】
本実施形態では、車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂのエンジン懸架部２ｆに前記弾性部材３４を配置したので、エンジン振動，ギヤ噛み合い音が伝わり易いエンジン懸架部２ｆでの騒音の発生を効果的に抑制できる。
【００４０】
即ち、前記エンジン懸架部２ｆは、上ブラケット部２ｅに比べて前後方向に幅広となっている。このため中空状のリヤアームブラケット部２ｂ内を伝わる振動や音がエンジン懸架部２ｆで増幅され、該エンジン懸架部２ｆの開口３０ｃがスピーカーとして作用することとなり、このため耳障りな騒音が発生し易くなっている。本実施形態では、振動や音が増幅されるエンジン懸架部２ｆの開口３０ｃに弾性部材３４を挿入して第２平面部３１ａに圧接させたので、１つの弾性部材３４で前記騒音を効率よく抑制できる。
【００４１】
また前記圧接部材３２に弾性部材３４を一体に接着したので、圧接部材３２の組み付け時に、弾性部材３４を同時に組付けることができる。
【００４２】
本実施形態では、前記エンジン懸架部２ｆを、車幅方向外側に位置し、かつ開口３０ｃを有する第１壁部３０と、該第１壁部３０に対向するよう車幅方向内側に位置し、かつ幅広の第２平面部３１ａを有する第２壁部３１とを備えたものとし、弾性部材３４を、第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２平面部３１ａに対向するよう挿入し、前記圧接部材３２により前記第２平面部３１ａに圧接させたので、化粧板としての圧接部材３２を第１壁部３０に取り付ける際に弾性部材３４も同時に取り付けることができ、組み付け工数が増えることはない。
【００４３】
前記エンジン懸架部２ｆに、車幅方向内側に凹む凹部３０ｂを形成し、該凹部３０ｂに開口３０ｃを形成したので、エンジン懸架部２ｆに開口３０ｃを形成したことによる剛性の低下を回避できる。また凹部３０ｂ内に圧接部材３２を配置したので、見栄えの悪化を防止できる。
【００４４】
本実施形態では、前記リヤアームブラケット部２ｂを金型鋳造品で構成し、該製造時の砂抜き孔を、前記弾性部材３４を挿入配置するための開口３０ｃに兼用したので、弾性部材３４を配置するための孔別途形成する必要はなく、剛性の低下及びコストの上昇といった問題を回避できる。
【００４５】
本実施形態では、前述のように開口３０ｃを閉塞する化粧板を圧接部材３２として利用したので、弾性部材３４を取り付けるための部品を不要にでき、コストの上昇を防止できる。
【００４６】
図６ないし図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図１〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４７】
本実施形態は、車体構成部品であるリヤアーム１７に弾性部材３４を配置した例である。
【００４８】
前記リヤアーム１７は、金型鋳造により構成され、後端部で前記後輪１８を支持する左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂと、該左，右のアーム本体１７ａ，１７ｂの前部を結合する結合部１７ｃと、該結合部１７ｃの前側に形成され、前記ピボット軸２８を介して前記左，右のリヤアームブラケット部２ｂのリヤアーム支持部２ｇで支持されるピボット部１７ｄとを有する。
【００４９】
前記左のアーム本体１７ａ内には、前記エンジンユニット８からのエンジ動力を前記後輪１８に伝達するドライブシャフト３５が挿入配置されている。該ドライブシャフト３５は、傘歯車機構（不図示）を介して前記後輪１８に連結されている。
【００５０】
前記右のアーム本体１７ｂの結合部１７ｃの前側近傍は、車幅方向外側に位置する第１壁部３０と、内側に位置する第２壁部３１とを備えている。
【００５１】
該第１壁部３０及び第２壁部３１は、上下方向に広がる第１平面部３０ａ及び第２平面部３１ａを有している。また前記第１壁部３０には、砂抜き孔としての開口３０ｃが形成されている。
【００５２】
そして前記弾性部材３４は、前記第１壁部３０の開口３０ｃから前記第２壁部３１の第２平面部３１ａに対向するよう挿入配置され、圧接部材３６を一対のボルト３７，３７を介して前記第１壁部３０に取り付けることにより、前記第２平面部３１ａに圧接されている。
【００５３】
前記弾性部材３４は圧接部材３６に接着剤又はボルトにより固定されている。また該圧接部材３６は、第１壁部３０の曲面に沿うように折り曲げ形成されている。
【００５４】
本実施形態によれば、リヤアーム１７の第２平面部３１ａに、圧接部材３６により弾性部材３４を圧接させたので、上下方向に広い第２平面部３１ａによる音の増幅作用を抑えることができ、後輪１８から伝わる振動，ドライブシャフト３５のギヤ噛み合い音等に起因する騒音の発生を防止でき、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５５】
また前記圧接部材３６により弾性部材３４を第２平面部３１ａに圧接させる構造であるので、従来のリヤアーム内全域に発泡剤を充填する場合に比べてコストを低減でき、この点からも第１実施形態と略同様の効果が得られる。
【００５６】
図９は、前記第２実施形態による弾性部材の変形例を示している。図中、図６〜図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５７】
本変形例は、弾性部材３４に、第１壁部３０の開口３０ｃを閉塞する蓋部４０を一体的に形成し、該蓋部４０に圧接部材３６が係合する係合溝４０ａを形成した例である。該前記変形例では、第１壁部３０の開口３０ｃを簡単な構造で閉塞することができ、また弾性部材３４と圧接部材３６とを分離することができ、両者３４，３６を固定するための工程を省略できる。
【００５８】
なお、前記第１，第２実施形態では、車両構成部品としてリヤアームブラケット部，リヤアームを例に説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、例えば、前記車体フレーム２のガセット部２ｄ等の幅広の平面部を有する中空状の車両構成部品であれば適用可能である。
【００５９】
また前記第１，第２実施形態では、金型鋳造成形品からなる車体構成部品を例に説明したが、本発明は、鍛造成形品，あるいは押し出し成形品からなる車両構成部品にも適用可能である。
【００６０】
さらに前記第１，第２実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】前記自動二輪車の車体フレームの側面図である。
【図３】前記車体フレームのエンジン懸架部の側面図である。
【図４】前記エンジン懸架部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エンジン懸架部に配設された弾性部材の図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるリヤアームの斜視図である。
【図７】前記リヤアームに配設された弾性部材の斜視図である。
【図８】前記リヤアームの平面図である。
【図９】前記第２実施形態の変形例を示す弾性部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム（車両構成部品）
２ｂ リヤアームブラケット部
２ｆ エンジン懸架部
１７ リヤアーム（車両構成部品）
１７ａ，１７ｂ アーム本体
１７ｃ 結合部
１７ｄ ピボット部
１８ 後輪
２８ ピボット軸
３０ 第１壁部
３０ａ 第１平面部
３０ｃ開口（砂抜き孔）
３１ 第２壁部
３１ａ 第２平面部
３２ 圧接部材
３６ 圧接部材
３４ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、
前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、
該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材と
を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、車体フレームであり、
該車体フレームは、第１壁部と、該第１壁部に対向するように配置され、前記平面部を有する第２壁部とを含み、
前記弾性部材は、前記第１壁部と第２壁部との間に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は、前記圧接部材を含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、前記弾性部材を第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、後輪を支持するリヤアームをピボット軸を介して軸支するリヤアームブラケット部と、
該リヤアームブラケット部に前方に突出するよう形成されたエンジン懸架部とを含み、
該エンジン懸架部は、車幅方向の外側に位置するとともに、前記開口を有する第１壁部と、車幅方向の内側に位置する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジン懸架部の第１壁部は、車幅方向内側に凹む凹部を有し、前記開口は該凹部内に形成され、前記圧接部材は、前記凹部に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入され、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、かつ前記弾性部材を前記第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、砂製中子を有する鋳造成形品で構成され、前記開口は、砂を抜くための孔として使われていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を閉塞するための板であることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、後輪を支持するリヤアームであり、
該リヤアームは、後端部で後輪を支持する左，右のアーム本体と、該左，右のアーム本体の前部同士を結合する結合部と、該結合部の前端部に形成され、ピボット軸を介して前記車体フレームで支持されたピボット部とを含み、
前記アーム本体は、車幅方向の外側に配置された第１壁部と、内側に配置され前記平面部を有する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１】
平面部を有する車両構成部品を備えた鞍乗型車両であって、
前記平面部に対向するよう配設された弾性部材と、
該弾性部材を前記平面部に圧接させる圧接部材と
を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、車体フレームであり、
該車体フレームは、第１壁部と、該第１壁部に対向するように配置され、前記平面部を有する第２壁部とを含み、
前記弾性部材は、前記第１壁部と第２壁部との間に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は、前記圧接部材を含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、前記弾性部材を第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、後輪を支持するリヤアームをピボット軸を介して軸支するリヤアームブラケット部と、
該リヤアームブラケット部に前方に突出するよう形成されたエンジン懸架部とを含み、
該エンジン懸架部は、車幅方向の外側に位置するとともに、前記開口を有する第１壁部と、車幅方向の内側に位置する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジン懸架部の第１壁部は、車幅方向内側に凹む凹部を有し、前記開口は該凹部内に形成され、前記圧接部材は、前記凹部に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入され、
前記圧接部材は、前記開口を覆うように前記第１壁部に取り付けられ、かつ前記弾性部材を前記第２壁部の平面部に圧接させていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、砂製中子を有する鋳造成形品で構成され、前記開口は、砂を抜くための孔として使われていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記圧接部材は、前記開口を閉塞するための板であることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車両構成部品は、後輪を支持するリヤアームであり、
該リヤアームは、後端部で後輪を支持する左，右のアーム本体と、該左，右のアーム本体の前部同士を結合する結合部と、該結合部の前端部に形成され、ピボット軸を介して前記車体フレームで支持されたピボット部とを含み、
前記アーム本体は、車幅方向の外側に配置された第１壁部と、内側に配置され前記平面部を有する第２壁部とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１壁部は開口を有し、
前記弾性部材は、前記第１壁部の開口から前記第２壁部の平面部に対向するよう挿入配置され、前記圧接部材により前記平面部に圧接されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−９０８８４（Ｐ２００９−９０８８４Ａ）
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６４９４７（Ｐ２００７−２６４９４７）
【出願日】平成１９年１０月１０日（２００７．１０．１０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１０日（２００７．１０．１０）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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