この発明の目的は、ロータの両側面間を流通する流体の圧力損失を最小限に抑えられるとともに、加工工数が少なくかつ十分なメタルシール機能を保ちながら、ロータの両側面における圧力バランスを保てるベーンポンプを提供することである。
【解決手段】 ケーシングＣに組み込んだカムリング４にロータ５を組み入れ、このロータには、その放射状に複数のベーン溝７を形成するとともに、このベーン溝の底部にロータの軸線方向に貫通する背圧導入部９を形成する一方、上記ベーン溝にベーン８を摺動自在に組み込んでなるベーンポンプにおいて、相対的に高い圧力が作用するロータの一方の側面における上記背圧導入部の一方の開口９ａから、相対的に低い圧力が作用するロータの他方の側面における背圧導入部の他方の開口９ｂに向かって、上記背圧導入部の孔径を徐々に大きくした。 （もっと読む）

【課題】 エアバネ付の単筒型油圧緩衝器にあって、緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネの気密性を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１１の上端部内側へカシメ加工でオイルシール３を定着させた緩衝器本体１と、緩衝器本体１の上端側に配在されて一端側を緩衝器本体１のピストンロッド１２側に気密構造下に連結すると共に他端側をシリンダ体１１側に気密構造下に連結するエアチャンバ２とを有し、エアチャンバ２を構成するプロテクタ２３が上端の屈曲部２３ａをシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持させた単筒型油圧緩衝器において、ピストンロッド１２の外周に摺接するダストリップ３１およびオイルリップ３２を内周側に有する芯金３３とプロテクタ２３における屈曲部２３ａとの間にエアの通過を阻止するエアリップ３４が配在されてなると共に、このエアリップ３４が芯金３３に保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障し得るようにする。
【解決手段】 エアチャンバ２がローリングダイアフラム２１の一端側をシリンダ体１１に対して出没されるピストンロッド１２側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体１１側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラム２１の下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプ２２の下端部とシリンダ体１１の外部に隙間Ｓを有して配在されるプロテクタ２３の下端部とが溶接によって気密状態に連結される一方で、プロテクタ２３における上端に形成の屈曲部２３ａがシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持されると共に、プロテクタ２３の上端部とシリンダ体１１における上端部との間に配在のシール手段４がエアチャンバ２内の上記の隙間Ｓへの連通を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 気室から液室への気体透過を防止可能なアキュムレータおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】 ハウジング１内に摺動自在に挿入され液室Ｒと気室Ｇとを画成するフリーピストン２を備えたアキュムレータであって、フリーピストン２が、伸長によって液室Ｒもしくは気室Ｇの一方の容積を減少させ他方の容積を増大させる金属ベローズ４と、金属ベローズ４の所定量以上の伸長を規制するストッパ８とを備えることで、課題を解決するものである。 （もっと読む）

【課題】 走行中の自動二輪車における前輪の振れを円滑な減衰作用で減衰し得るのはもちろんのこと、全体重量の軽減化に寄与すると共に、製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 ロータリダンパにあって、ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン２で画成される左右の油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌ１，Ｌ２中に配在されて作動油の通過を許容するバルブ機構５が流路Ｌ１，Ｌ２に連通する直孔からなる圧入部５０に先端側から圧入されてなると共に、バルブ機構５の先端への油圧の作用で後退するときのバルブ機構５の移動量ｄがバルブ機構５を圧入部５０に圧入するときの圧入量Ｄより小さくなるようにバルブ機構５の後端が対向する規制部１１で規制されてなる。 （もっと読む）

【課題】 電気の供給が行われない場所であっても使用できる仮設トイレ用照明装置を提供すること。
【解決手段】 仮設トイレ１を照明する仮設トイレ用照明装置１０において、太陽光等の光エネルギによって発電する太陽電池１１と、この太陽電池１１を仮設トイレ１の外部に設置する取付具１２と、この太陽電池１１の発電電力を蓄える蓄電要素と制御回路が収められる電源ユニット２０と、蓄電要素から放電される電力によって仮設トイレ１の室内５を照明する照明器３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 シール部材に生じる応力を減少させるとともに、生産性を向上することが可能なシール構造および緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１の一端側に保持される環状部材５と該環状部材５に挿通されるロッド３との間を環状のシール部材６でシールするシール構造において、シール部材６はロッド３の外周面に摺接する環状のリップ部２０とリップ部２０の外周側に延設される鍔部２１とを備えてなり、該鍔部２１が環状部材５と環状部材５よりシリンダ内方側に配置されるロッド３を軸支するロッドガイド７とで挟持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 進退するポペット体で作動油の通路を開閉し、あるいは、作動油の通路を広狭することで、所定の減衰作用の具現化を可能にして、たとえば、走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するダンパに配在される減衰バルブへの具現化に向くようにする。
【解決手段】 軸線方向への進退時に作動油の流路を開閉しあるいは作動油の流路を広狭するポペット体１１が最後退してこのポペット体１１における基端１１ｂをこの基端１１ｂに対向する他部１４における先端１４ａに当接させるときにポペット体１１における基端１１ｂの他部１４における先端１４ａへの貼り付きが抑制されてなる。 （もっと読む）

【課題】 走行中の自動二輪車における前輪の振れを円滑な減衰作用で減衰し得るのはもちろんのこと、全体重量の軽減化に寄与すると共に、製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン２によって画成される左右の油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌ１，Ｌ２に連通して最揺動状態のベーン２が反転して揺動を開始するときのベーン２における受圧面の確保を保障する前室Ａ１，Ａ２を有してなるロータリダンパにおいて、前室Ａ１，Ａ２がこの前室Ａ１，Ａ２に連通しながらこの前室Ａ１，Ａ２よりも浅く形成された溝部Ｇ１，Ｇ２に連通すると共に、この溝部Ｇ１，Ｇ２の底面に左右の油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌ１，Ｌ２を開口させてなる。 （もっと読む）

【課題】 バルブシート部材を別物に変更せずして、環状リーフバルブで覆われるバルブシート部材側に形成の加圧用流路における面積を広狭するチューニングを可能にする。
【解決手段】 バルブシート部材１０の端面に形成されるバルブシート部１１に受圧面を対向させる環状リーフバルブ４０を有してなる油圧緩衝器におけるバルブ構造において、バルブシート部１１に隣接されてこのバルブシート部１１でバルブシート部材１０側に画成される加圧用流路１４に連通する孔２１を開穿した環状に形成の基板２０と、この基板２０の背面に隣接されて上記の孔２１に連通する環状流路３１を形成する環状に形成の規制板３０とを有し、この規制板３０が基板２０の内周側に隣接されるボス部３２と基板２０の外周側に一体に形成される画成部３３とで上記の環状流路３１を画成すると共に、この規制板３０の背面に上記の環状リーフバルブ４０が隣接される。 （もっと読む）