【課題】 燃料タンクに充填された燃料の揺動に起因した、車室内の騒音レベルを低減可能な車両用燃料タンクの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の構成は、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネル１２２と、リヤフロアパネル１２２の前方かつ下方に車幅方向に延びて配置された第１クロスメンバ１２０と、第１クロスメンバ１２０の後側に突出するように接合された取付ブラケット１２４、１２６と、弾性を有するパッド部材１４２ａ、１４２ｂを介して取付ブラケット１２４の後面およびリヤフロアパネル１２２の下面に当接する燃料タンクと、燃料タンク１０２の後方に車幅方向に延びて配置された第２クロスメンバ１４４と、取付ブラケット１２４、１２６から第２クロスメンバ１４４に掛けわたされ、燃料タンク１０２を締付固定する取付ベルト１３６、１３８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる自動車用シートを提供する。
【解決手段】クッションパッド５の裏面５Ｕに補強シート１４が固着され、膨張展開するサイドエアバッグ７の袋体８が押し広げながら通過する袋体通過部１５がクッションパッド５と表皮材６に形成され、補強シート１４が袋体通過部１５側に延出してクッションパッドの袋体通過部１５に固着され、クッションパッドの袋体通過部１５に固着された補強シート１４の表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とが互いに結合されて、サイドエアバッグ７の袋体８が膨張展開する力が補強シート１４を介して表皮材６の端部に伝達される。 （もっと読む）

【課題】船外機本体と取付装置との干渉を確実に防止できると共に十分な防振機能を備え、更に軽量化及び省スペース化を実現できること。
【解決手段】エンジンを備える船外機本体１１と、この船外機本体を船体に取り付ける取付ブラケット装置１２との間に配設されて、アッパマウント４５及びアッパストッパ４６を有する船外機のマウント装置１３であって、船外機本体１１は、エンジンを搭載するエンジンホルダ２０を備え、取付ブラケット装置１２は、エンジンホルダ２０内に延びるアッパマウントボルト４８を備えるステアリングブラケット３８を有し、アッパマウント４５は、アッパマウントボルト４８に設置されると共にエンジンホルダ２０のマウント収容部４７に保持されてエンジンの振動を吸収可能に構成され、アッパストッパ４６は、弾性体にて構成されてステアリングブラケット３８に装着され、エンジンホルダ２０の突出部５９に当接可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタック及び電気機器冷却用の放熱器の冷却性能を向上させることにある。
【解決手段】空冷式燃料電池スタック（１２）は、車両幅方向（Ｙ）の両側部に空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）を備えるとともに、車両幅方向（Ｙ）の中央部に空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）とこの空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）から流出した空気を車両後方に排出する排気ダクト（２９）を備え、空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）には夫々車両前方へ延びる吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）を接続し、この吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）の空気取入口（３３Ｌ、３３Ｒ）を放熱器（２６）の車両幅方向（Ｙ）の両側かつ放熱器（２６）よりも車両前側に開口させている。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの断線・損傷を確実に防止することができ、しかも製作コストを低廉化することができる自動車のケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】車両前部に積載された発電用モータＭと車両後部に積載されたバッテリとを接続するケーブル１がフロアパネル２の下面２Ｋに沿って配索され、フロアトンネル４内に車両前後方向に沿う剛性を備えた剛性筒材５が配設され、剛性筒材５と発電用モータＭの間に可撓性を備えた可撓性筒材６が介在して、剛性筒材５と可撓性筒材６にケーブル１が挿通され、剛性筒材５の前端部がフロアトンネル４の前端縁４Ｍよりも車両後方側Ｒｒのフロアトンネル４内に配置されて、可撓性筒材６が車両前方側Ｆｒから圧縮力を受けた時に、可撓性筒材６がフロアトンネル４内に押し曲げられて収容される。 （もっと読む）

【課題】マウント装置の環境温度を低下して、マウント体の強度及び耐久性を向上させること。
【解決手段】エンジンが搭載される船外機本体１１と、この船外機本体を船体に取り付ける取付ブラケット装置１２と、これらの船外機本体と取付ブラケット装置との間に配置され、弾性体からなる膨出体５３を備えるアッパマウント４５とを有し、アッパマウント４５を冷却する船外機のマウント冷却構造であって、船外機本体１１はエンジンを搭載するエンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０には、エンジンからの排気を流す排気通路６０と、アッパマウント４５を収容して保持するマウント収容部４７と、エンジンを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６とが形成され、マウント収容部４７と排気通路６０との間に、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させること。
【解決手段】メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の延設部後半４２の後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けられて後方へ延びるシートフレーム２４と、を有する自動二輪車の車体フレーム３０において、シートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、メインフレーム１１のクロスメンバ接続部４６が、シートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側に互いに接近する方向に一体に突出され、シートフレーム取付部５０、５１のシートフレーム取付面５３Ａにシートフレーム２４の前端部５７、５８の外側面６０Ａが接触した状態で、シートフレーム取付部５０、５１の外側から挿通された締付ボルト６１により、シートフレーム２４の前端部５７、５８が締め付け固定されたものである。 （もっと読む）

【課題】寒冷時に冷機始動する際の暖房性能を高めること、発熱量が小さく相対的に熱容量が大きくなる小型の内燃機関およびその制御装置に適したシンプルな制御とすること、それらが両立するようバランスさせるロックアップクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用制御手段と変速機用制御手段が情報通信を行う車両のロックアップクラッチ制御装置において、始動手段による内燃機関の始動後、内燃機関用制御手段は、気温検出手段により検出された気温が寒冷状態を判定する判定気温より低いことと、水温検出手段水温により検出された水温が冷機状態を判定する判定水温より低いこととがともに肯定された場合に、ロックアップ解除肯定要求を変速機用制御手段に出力し、変速機用制御手段は、このロックアップ解除肯定要求の入力に基づいてロックアップクラッチを解除状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】アクセルポジションセンサが車両の側方へ張り出さない自動二輪車のアクセルポジションセンサ配置構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のアクセルポジションセンサ配置構造は、ヘッドパイプ１６から後斜め下方へ延びた左右一対のメインフレーム１７を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたエンジン３と、スロットルケーブル８１を介してスロットルグリップ３７の操作量を検出するアクセルポジションセンサ８２と、アクセルポジションセンサ８２の検出結果を含む運転状態に基づきエンジン３の吸気量を制御するエレクトリックコントロールユニット８７と、を備え、アクセルポジションセンサ８２はメインフレーム１７の下側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを締結させる締結穴もしくはその下穴と連通孔の開口縁とを十分に離間させて、この締結穴や下穴を起点とした破損に対する強度および耐久性を向上させたクランクケース一体型シリンダブロックを提案する。
【解決手段】シリンダブロック１の上部隔壁２３は、相互に隣接するシリンダボア２１およびクランク室２２を連通させる連通孔３８と、下部クランクケース１１との合面にクランク軸２７を軸支するジャーナル軸受４１を構成する軸受上半部４２と、軸受上半部４２とともにジャーナル軸受４１を構成するベアリングキャップを上部隔壁２３に締結させる締結部材の締結穴４６の下穴４８と、を有し、シリンダ軸芯Ｃ方向における連通孔３８の最大開口幅Ｗを直径とする円Ｒと下穴４８との離間距離Ｌ１よりも連通孔３８と下穴４８との離間距離ｌ１の方が大きい。 （もっと読む）