【課題】内燃機関の吸気装置において、樹脂製の吸気マニホルドに取り付けられるスロットルボディの前方に燃料配管を配置した車両において、車両前方から外力が作用した時に、燃料配管を保護することにある。
【解決手段】内燃機関（４）とサージタンク（１２）とを連結する補強部材（１７）は、デリバリパイプ（１５）に連絡する燃料配管（１６）よりも上側でサージタンク（１２）に連結する一方、車両側面から視て燃料配管（１６）よりも上側に延びる部分（Ｄ）を小隙間でスロットルボディ（１４）の前面部に対向させている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気装置において、管長の長い吸気管を備える吸気装置の振動を抑制して耐久性を向上することにある。
【解決手段】取付フランジ部（７）の気筒列方向（Ｘ）でスロットルボディ（１０）と最も近い位置へ延びる吸気管（６Ａ〜６Ｃ）の上流端部を気筒列方向（Ｘ）と直交する方向（Ｙ）で最も内燃機関（１）側に位置させるとともに、各吸気管（６Ａ〜６Ｃ）の上流端部を気筒配列順に気筒列方向（Ｘ）と直交する方向（Ｙ）に並べた状態でサージタンク（５）に形成した傾斜面（Ｓ）に接続し、傾斜面（Ｓ）の近傍で各吸気管（６Ａ〜６Ｃ）を気筒列方向（Ｘ）と直交する方向（Ｙ）に互いに重なり合う状態で湾曲させて鉛直方向（Ｚ）下側へ延ばすとともに、この区間では各吸気管（６Ａ〜６Ｃ）の外壁を互いに連結する構造としている。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの重量増加を招くことなく、簡単な形状の補強部材によってペダルアームの剛性が低い部分だけを効率良く補強することができるペダルアームの補強構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、円筒状のボス５が接合された上端部とペダル６が接合された下端部を車幅方向にオフセットして成る板金製のペダルアーム３を備え、前記ペダルアーム３の上端部を前記ボス５に挿通する軸部材によって前記ペダルブラケットに回動可能に支持して成るペダル装置の前記ペダルアーム３の補強構造において、前記ペダルアーム３の上端部の前記ボス５の周縁下側部分に補強部材１４を接合する。又、ペダルアーム３の左右両側面のうち、該ペダルアーム３の下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面に前記補強部材１４を接合する。 （もっと読む）

【課題】メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させること。
【解決手段】メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の延設部後半４２の後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けられて後方へ延びるシートフレーム２４と、を有する自動二輪車の車体フレーム３０において、シートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、メインフレーム１１のクロスメンバ接続部４６が、シートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側に互いに接近する方向に一体に突出され、シートフレーム取付部５０、５１のシートフレーム取付面５３Ａにシートフレーム２４の前端部５７、５８の外側面６０Ａが接触した状態で、シートフレーム取付部５０、５１の外側から挿通された締付ボルト６１により、シートフレーム２４の前端部５７、５８が締め付け固定されたものである。 （もっと読む）

【課題】寒冷時に冷機始動する際の暖房性能を高めること、発熱量が小さく相対的に熱容量が大きくなる小型の内燃機関およびその制御装置に適したシンプルな制御とすること、それらが両立するようバランスさせるロックアップクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用制御手段と変速機用制御手段が情報通信を行う車両のロックアップクラッチ制御装置において、始動手段による内燃機関の始動後、内燃機関用制御手段は、気温検出手段により検出された気温が寒冷状態を判定する判定気温より低いことと、水温検出手段水温により検出された水温が冷機状態を判定する判定水温より低いこととがともに肯定された場合に、ロックアップ解除肯定要求を変速機用制御手段に出力し、変速機用制御手段は、このロックアップ解除肯定要求の入力に基づいてロックアップクラッチを解除状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】アクセルポジションセンサが車両の側方へ張り出さない自動二輪車のアクセルポジションセンサ配置構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のアクセルポジションセンサ配置構造は、ヘッドパイプ１６から後斜め下方へ延びた左右一対のメインフレーム１７を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたエンジン３と、スロットルケーブル８１を介してスロットルグリップ３７の操作量を検出するアクセルポジションセンサ８２と、アクセルポジションセンサ８２の検出結果を含む運転状態に基づきエンジン３の吸気量を制御するエレクトリックコントロールユニット８７と、を備え、アクセルポジションセンサ８２はメインフレーム１７の下側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを締結させる締結穴もしくはその下穴と連通孔の開口縁とを十分に離間させて、この締結穴や下穴を起点とした破損に対する強度および耐久性を向上させたクランクケース一体型シリンダブロックを提案する。
【解決手段】シリンダブロック１の上部隔壁２３は、相互に隣接するシリンダボア２１およびクランク室２２を連通させる連通孔３８と、下部クランクケース１１との合面にクランク軸２７を軸支するジャーナル軸受４１を構成する軸受上半部４２と、軸受上半部４２とともにジャーナル軸受４１を構成するベアリングキャップを上部隔壁２３に締結させる締結部材の締結穴４６の下穴４８と、を有し、シリンダ軸芯Ｃ方向における連通孔３８の最大開口幅Ｗを直径とする円Ｒと下穴４８との離間距離Ｌ１よりも連通孔３８と下穴４８との離間距離ｌ１の方が大きい。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数に応じたエンジンの振動を効果的に吸収できると共に、エンジン高回転時の操縦安定性を良好に確保でき、更に、船外機の軽量且つコンパクト化を実現できること。
【解決手段】搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体１１と、この船外機本体１１を船体に取り付ける取付ブラケット装置との間に配置された船外機のマウント装置１３におけるロアマウント１８において、エンジンの振動を吸収可能な弾性体からなり、内部に貫通孔４９Ａ及び４９Ｂが形成されたマウント体４６と、船体の推進速度に基づく動圧の作用で水導入口５０からマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内へ水を導入し、水圧によりマウント体４６の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段６０とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】フロントサッシュの取り付け剛性を向上させることができ、製作コストを低廉化できるとともに軽量化できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ウインドガラスの前端部が挿入されるフロントサッシュ７がドアインナパネル１の前端部１Ａに固定され、ドアインナパネル１の前端部１Ａから車室外側Ｗ２に延びてドアアウタパネル２の前端部２Ａに接合される縦壁１１がドアインナパネル１の前端部１Ａに設けられ、縦壁１１の後面２９Ｂ１にフロントサッシュ取り付け面部１４が設けられ、フロントサッシュ７の下端部７Ｋがフロントサッシュ取り付け面部１４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、白線のエッジ抽出の際の閾値の決定手段を不要とし、処理を簡素化して、白線両端に生じるエッジを路面の模様、影、照明などの影響を極力排除し、信頼性高く抽出することができる白線検出装置を提供することを目的としている。
【解決手段】この発明は、白線のエッジか否かの判定対象である画素とこの画素から走査線方向に１〜Ｋ画素隣の画素との輝度の差分を算出する第１〜第Ｋの差分算出手段と、この第１〜第Ｋの差分算出手段により算出された差分が予め設定された閾値以上か否かを判定する第１〜第Ｋの閾値判定手段とを備え、この第１〜第Ｋの閾値判定手段の少なくともいずれか１つにより差分が閾値以上と判定されることを第１の条件とし、この第１の条件が満たされた場合に、判定対象である画素を白線のエッジとすることを特徴とする。 （もっと読む）