【課題】Ｘ６０〜７０グレードを満足する鋼材でありながら、優れた変形性能を有するラインパイプ用鋼材の提供
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０４〜０．１０％、Ｓｉ：０．０５〜０．６０％、Ｍｎ：１．３〜１．９％、Ｃｒ：０．０１〜０．６０％、Ｖ：０．０１〜０．０９％、Ｎｂ：０．００１〜０．０９％、Ｔｉ：０．００５〜０．０４０％およびｓｏｌ．Ａｌ：０．００５〜０．０６０％を含有し、残部はＦｅおよび不純物からなり、不純物としてのＰ：０．０２％以下、Ｓ：０．００５％以下、Ｎ：０．０１０％以下およびＯ：０．００５％以下である化学組成を有し、面積率で、平均結晶粒径が１０μｍ以下のフェライト：４０〜８０％、ベイナイト：２０〜６０％、島状マルテンサイト：１．０〜５．０％で構成されるミクロ組織を有するラインパイプ用鋼材。 （もっと読む）

【課題】熱延鋼板製造ラインにおいて、鋼板の移動（通板）を阻害することなく、下面から供給される冷却水噴流の給水路形成部材に改良を加えることで、排水性に優れ、かつ冷却水の無駄を減少させることができる鋼板の冷却装置を提供する。
【解決手段】熱間仕上げ圧延機列の下工程側に配置され、複数の冷却ノズル２２ｃを備える鋼板の冷却装置であって、冷却ノズルは、鋼板通過部位の上面側及び下面側に設けられて冷却水を噴射可能とされ、下面側には下面ガイド４０が設けられ、前記下面ガイドは、下面側からの冷却水が通過すべき流入孔４２と、冷却水が排出可能に通過すべき流出孔４３と、を有し、前記流入孔は鋼板搬送方向に並列され、流出孔は流入孔間に配置され、流入孔に通じる通水路及び流出孔から通じる通水路を形成する給排水通路形成部材４５を有し、前記冷却ノズルからの冷却水の噴射は前記流入孔に通じる通水路内に行われる。 （もっと読む）

【課題】操舵台車への集電装置の装荷を可能としつつ、集電靴の動作範囲とエンドアプローチの高さを大きくとることがないようにする。
【解決手段】第３軌条に集電靴を接触させて鉄道車両に電気を取り込む鉄道車両用集電装置１６である。集電装置１６を、台車枠１２との間に軸ばね１３を介在させた状態で、鉄道車両の台車枠１２との相対変位が可能なように支持部１４によって支持した軸箱１１の一つに、鉛直方向の弾性係数が鉛直以外の方向の弾性係数に比べて小さい防振ゴム１７を介して装荷する。
【効果】前後の軸箱間隔が曲線区間で大きく変化する操舵台車に集電装置を装荷した場合においても、軸箱に集電装置を保持することができるので、集電靴の動作範囲とエンドアプローチの高さ範囲を広くとる必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】羽口を有する精錬炉において、マグクロ系耐火物を廃棄物とすることなく、従来よりもライニングコストをかけずに炉寿命を向上させる。
【解決手段】炉壁に横吹き羽口２が設けられた精錬炉１である。炉壁に内張りされた耐火煉瓦のうちで、鉄皮側に設けられるパーマネント煉瓦３よりも炉内側に施工されるワーク煉瓦４の、少なくとも横吹き羽口２部の上方部分における所定範囲を稼動面側と背面側に２分する。２分した部分の稼動面側にはCr₂O₃を含有するマグクロ系煉瓦４ａを使用し、背面側にはCr₂O₃を含有しないドロマイト系煉瓦４ｂを使用して築炉施工する。
【効果】耐火物の溶損を抑制でき、従来よりも炉寿命を向上させることができる。また、炉の解体時に、含有クロムによる環境問題が発生することがない。 （もっと読む）

【課題】590MPa以上という高い引張強度と、プロジェクション溶接した場合における良好な溶接部強度とを兼ね備え、プロジェクション溶接が使用される自動車部品の素材として好適な抵抗溶接用冷延鋼板を提供する。
【解決手段】C:0.05〜0.20%、Si+Al:0.4〜1.6%、Mn:0.1〜3.0%、P:0.02%以下、S:0.01%以下、N:0.01%以下を含有し、残部がFeおよび不純物からなる化学組成を有し、(1)式;固溶Si濃度=T_Si-O_Siおよび(2)式;固溶Al濃度=T_Al-O_Alにより規定される鋼板表層部の固溶Si濃度および固溶Al濃度の合計が0.20質量%以上であり、鋼板表面のクラックの最大深さが5μm以下であり、かつ、幅6μm以下で深さ2μm以上のクラックの数密度が10個/50μm以下であり、引張強度590MPa以上である機械特性を有する抵抗溶接用冷延鋼板である。T_SiおよびT_Alは、それぞれ鋼板表面から30nm深さ位置までの鋼板表層部におけるSiおよびAlの全体の濃度(単位:質量%)であり、O_SiおよびO_Alは、それぞれ鋼板表層部において酸化物を形成しているSiおよびAlの濃度(単位:質量%)である。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時に、鉄道車両用２軸台車の外軌側車輪の最大横圧を低下させ、かつ内軌側車輪においても従来台車より安全性が悪化しないようにする。
【解決手段】２軸台車の進行方向前側の輪軸或いは進行方向後側の輪軸の何れかのみを操舵する片軸操舵台車である。曲線通過時に、前記何れかの輪軸を操舵する操舵装置の、β／{ sin⁻¹(ａ sinα／Ｌ)}×１００で表す操舵量（β：輪軸の操舵角、ａ：軸距、α：ボギー角（曲線での台車と車体の相対角）、L：台車中心間距離）が１００％の場合の理論操舵量に対する操舵量増分率を、−１０％以上、４４％以下の範囲で調整した。
【効果】前軸或いは後軸のみを操舵する鉄道用片軸操舵台車において、曲線走行時における外軌側車輪に作用する横圧を低下させ、かつ内軌側車輪の脱線可能性の発生を回避することができるので、曲線通過時の安全性が向上する。 （もっと読む）

【課題】穿孔圧延の際に、ビレット内の中心偏析やポロシティに起因する内面疵の発生を確実に防止する継目無管の製造方法を提供する。
【解決手段】パスラインに沿ってプッシャが入側に、プラグが出側にそれぞれ配設され、プラグの周りに複数の傾斜ロールが対向して配設された穿孔機を用いて、ビレット横断面内で中心偏析およびポロシティからなる品質劣等領域の最大径がｄ［ｍｍ］である場合、下記の（１）式で表されるプラグ先端圧下比（ＴＤＦ）が下記の（２）式を満足する条件で穿孔圧延を行う。
ＴＤＦ＝（Ｂｄ−Ｄ１）／Ｂｄ …（１）
ＴＤＦ≦−０．５０×（ｄ／Ｂｄ）＋０．０６ …（２）
ただし、上記（１）式および（２）式中、Ｂｄ：ビレットの直径［ｍｍ］、およびＤ１：プラグ先端位置での傾斜ロールの間隔［ｍｍ］。 （もっと読む）

【課題】防錆性、密着性に優れ、焼鈍雰囲気が酸化性雰囲気でも打ち抜き加工後の歪取り焼鈍によるスティッキングを生じないクロムフリー絶縁皮膜を備えた電磁鋼板の提供。
【解決手段】電磁鋼板の両面にＣｒを含まない厚さ０.１〜２μｍの絶縁皮膜を形成する。絶縁皮膜は、鉄より易酸化性の微粒子、好ましくはカーボンブラックを、固形分として１〜１０質量％の量で含み、残部がＡｌ、Ｍｇ、Ｃａ、Ｓｒ、Ｂａ及びＺｎから選ばれた少なくとも１種の金属の第一リン酸塩５０〜９０質量％と有機樹脂５〜５０質量％であるか、前記第一リン酸塩４０〜９０質量％と有機樹脂５〜５０質量％とシリカ５〜１０質量％である。 （もっと読む）

【課題】転炉を用いる溶銑の脱燐処理において、蛍石等のハロゲン化物を実質的に用いず、スピッティングやスロッピングによる操業上の困難を発生させることなく、脱燐処理時間が５〜８分間で脱燐率８０％以上を安定して達成することができる技術を提供する。
【解決手段】転炉に収容された溶銑に、上吹き酸素ガス流量を１．５〜２．５Ｎｍ^３／ｍｉｎ／ｔｏｎ、底吹きガス流量を０．１５〜０．８Ｎｍ^３／ｍｉｎ／ｔｏｎとしつつ、脱燐剤として供給する全ＣａＯ質量を粉状として前記上吹き酸素ガスと共に溶銑へ吹き付けて、脱燐処理終了時のスラグ組成を、塩基度：２．２〜３．２、Ａｌ_２Ｏ_３：４．５〜７．５質量％、Ｔ．Ｆｅ：７〜１３質量％に調整する。 （もっと読む）

【課題】圧延中にロールクロス式圧延機のクロス角を操作して圧延材の形状を制御する際の精度を高めることが可能な、ロールクロス式圧延機における圧延材の形状制御方法及び該形状制御方法を用いる圧延材の製造方法を提供する。
【解決手段】ロールクロス式圧延機のクロス角を操作して圧延材の形状を制御する方法において、クロス角の操作量を決定する際の制御ゲインをクロス角の関数として設定しておき、クロス角の実績値を関数に代入することによって制御ゲインを時々刻々変更しながらクロス角の操作量を決定する、ロールクロス式圧延機における圧延材の形状制御方法、及び、該形状制御方法を用いる圧延材の製造方法とする。 （もっと読む）