【課題】制御周期という制約の下で、電気二重層キャパシタと二次電池との電位差が大きいときにも電源や回路に過電流が発生することを防止できる車両用電源装置を得ること。
【解決手段】車両に搭載された負荷１に電力を供給する二次電池１０と、二次電池１０に並列に接続される電気二重層キャパシタ２０と、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との間に介設されるパワーコンバータ３０と、電気二重層キャパシタ２０の充放電のスイッチング指令をパワーコンバータ３０に出力する制御部４０と、を備え、制御部４０は、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との電位差に基づき、電気二重層キャパシタ２０の充放電のデューティ比を、電位差が大きいほど小さく設定するデューティマップ５２と、デューティ比に基づいてスイッチング指令を出力する切換制御部５４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブ１とこれを制御するＥＧＲ−ＥＣＵ４との間に簡易制御ユニット５を後付けすることで、追加的な制御（ＥＧＲなし領域でのＥＧＲ）を実施する。
【解決手段】 後付け簡易制御ユニット５に、ＥＧＲバルブ１を予め定めた開度に制御することができる簡易制御用バルブ駆動回路６と、ＥＧＲ−ＥＣＵ４がＥＧＲバルブ１を全閉に制御することを検出して、切替信号を発生する切替判定回路７と、前記切替信号を受けて、ＥＧＲバルブ１の駆動を、ＥＧＲ−ＥＣＵ４から、簡易制御用バルブ駆動回路６に切替えるバルブ駆動切替回路８と、を具備させる。 （もっと読む）

【課題】二次電池と電気二重層キャパシタとを備える車両用電源装置の電気二重層キャパシタを小型化する。
【解決手段】車両に搭載された負荷１に電力を供給する二次電池１０と、二次電池１０に並列に接続される電気二重層キャパシタ２０と、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との間に介設され、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との間で双方向に充放電可能に切り換えるパワーコンバータ３０と、負荷１の負荷電流と電気二重層キャパシタ２０のキャパシタ電流とに基づき、電気二重層キャパシタ２０の充放電のスイッチング指令をパワーコンバータ３０に出力する制御部４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両重量が小さい空車と、車両重量が大きい積車と、でステアリングホイールの角度が異なるのに対処するため、ステアリングホイールの外見上の角度を簡単に修正できるようにする。
【解決手段】操舵輪を形成するリブ部２と、前記リム部の中央部をステアリングシャフトと連結するハブ部３と、前記ハブ部とリム部との間を保持するスポーク部４と、を備えるステアリングホイールにおいて、スポーク部４を覆うカバー２７がリム部２に沿って所定の角度範囲を変位可能に設けられ、前記カバー２７は、所定の角度範囲の変位によっても、スポーク部４を覆えるカバー面を備える。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのヨークフランジ及びファイナルドライブのコンパニオンフランジにクロスセレーション加工を施して、トルクを確実に伝達することが出来るが、振動低減装置にはクロスセレーションを加工する必要がない動力伝達機構の提供。
【解決手段】プロペラシャフト（１）のヨークフランジ（１１）及びファイナルドライブ（２）のコンパニオンフランジ（２１）がクロスセレーション（１５、２５）を加工した領域（１３、２３）を有し、ファイナルドライブ（２）のコンパニオンフランジ（２１）はトーショナルダンパ（３）のファイナルドライブ（２）側に形成された段部（３５）に嵌合している。 （もっと読む）

【課題】車両用オイルフィルタのカートリッジ式フィルタエレメントの交換時に、交換前のフィルタエレメント内のオイルを作業者及び車両部品にかかることを抑制しつつドレンする。
【解決手段】フロントアクスル１０２に着脱自由に固定されるブラケット１と、ブラケット１に一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材４と、レバー部材４上に、複数個のフィルタエレメント１０１Ｂの各底面に尖端を向けて配設されたニードル５と、レバー部材４の下方に位置して配設され、一端部がブラケット１に支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材８と、を備え、レバー部材４の他端部を上方に揺動させて、各ニードル５でフィルタエレメント１０１Ｂの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメント１０１Ｂの底面破断部分から流出するオイルを樋部材８で受けて下方に流し、容器１０３内に排出させる。 （もっと読む）

【課題】製造工程数や部品数の合理化が図れ、かつ、高い耐久性が得られる、蓄電モジュールの提供を実現する。
【解決手段】フレーム１１と、複数の蓄電要素１２と、を備え、蓄電要素１２は、正電荷を蓄える正極体と、負電荷を蓄える負極体と、を備え、フレーム１１は、外枠１３と、その内側を複数の開口部１５に仕切る隔壁１４と、各開口部１５の両面を封止する膜状のシート１７と、これらによって外枠１３の内側に画成される複数の室１８と、各室１８の内側にそれぞれ突出する１対の電極端子１６と、備える。蓄電要素１２は、各室１８に１個ずつ収装され、これら蓄電要素１２の正極体および負極体が電極端子１６の極性が対応する突出部に接合される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車両用ブレーキ装置に係り、ブレーキペダル後方の異物によりブレーキペダルが踏み込めないために起こる衝突事故等を防ぐ車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキペダルの裏側に装着され、ブレーキペダル裏側の異物の有無を検出する異物センサと、ブレーキペダルに装着され、ペダル踏力を検出するペダル歪みセンサと、異物センサとペダル歪みセンサの検出信号を入力するコントロールユニットと、制動力発生手段に掛かるブレーキ液圧を増加させるブレーキ液圧増加装置とを備え、コントロールユニットは、異物センサが異物を検出している間、ペダル歪みセンサが検出したペダル踏力に応じブレーキ液圧増加装置を作動させて制動力発生手段に掛かるブレーキ液圧を増加させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走行状態に拘わらず、補機の作動を確保することが出来て、走行モータ側から伝達される動力と補機駆動用モータ側から伝達される動力を円滑に切替えることが出来るハイブリッド車の補機駆動機構の提供。
【解決手段】第１の駆動力取出機構（２０）と、走行用モータ（８）と、第２の駆動力取出機構（３０）を備え、第１の駆動力取出機構（２０）から補機（１１）側にのみ動力伝達可能な第１のワンウェイクラッチ（Ｃ１）を介して補機に動力を伝達する第１の駆動力伝達経路（Ｍ１）と、第２の駆動力取出し機構（３０）から第２のワンウェイクラッチ（Ｃ２）、補機駆動用モータ（１２）、第３のワンウェイクラッチ（Ｃ３）を介して補機（１１）に動力を伝達する第２の駆動力伝達経路（Ｍ２）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 燃料としてＤＭＥ（ジメチルエーテル）を用いるＤＭＥエンジンにおいて、ＥＧＲガスに対する冷却性能を向上する。
【解決手段】 燃料タンク８内の燃料（ＤＭＥ）の一部を、冷媒として、フィードポンプ１０により燃料クーラ１１を介してＥＧＲクーラ７に供給する。ＥＧＲクーラ７では、ＤＭＥがＥＧＲガスの熱により気化され、その気化熱によりＥＧＲガスの温度を低下させる。ＥＧＲクーラ７を出たＤＭＥは、再液化コンプレッサ１２により圧縮して再液化し、燃料クーラ１３を経て、燃料タンク８に戻す。 （もっと読む）