【課題】鉄系合金と軽合金とを組み合わせて構成した外輪６ａを備えた構造で、軽合金により造られた本体部２８の形状を工夫する事により、必要とする強度及び剛性を確保しつつ、より一層の軽量化を図れる構造を実現する。
【解決手段】本体部２８の外周面に形成した静止側フランジ１２ａの軸方向外側面で、円周方向に関して各ねじ孔若しくは通孔と同じ複数位置に補強リブ３３、３３を形成する事により、外輪６ａの軽量化を図ると共に。外輪６ａの強度及び剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータに内蔵されている揺動腕及び駆動腕を切替シャフトに組付ける方法である。
【解決手段】先ず、駆動腕４６の駆動側回転伝達要素４６ａが切替シャフト３０と同軸となるように変速用アクチュエータ２８を配置する。次に、一対の揺動腕４１、４２の揺動側嵌合部４１ｂ、４２ｂが周溝５４に係合しないように回転伝達軸３９上の一対の揺動腕の係合部４１ａ、４２ａを互いに離間させておき、変速用アクチュエータを切替シャフトの軸線方向に移動することで、駆動側回転伝達要素をシャフト側回転伝達要素４７に結合する。次に、一対の揺動腕の連結部同士を近接させて連結することで、一対の揺動腕の揺動側嵌合部を周溝に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】耐久性を確保しつつ、材料コストを低減できると共に、加工時間を短縮できる、支持軸４ａを実現する。
【解決手段】支持軸４ａを、Ｃを０．５０〜０．５８質量％、Ｓｉを０．１〜０．４質量％、Ｍｎを０．５〜１．０質量％、Ｃｒを０．１〜０．４質量％含有し、酸素量が１５ｐｐｍ以下の合金剛製とする。又、高周波焼き入れ処理により、複列の内輪軌道１１よりも軸方向両側に広い範囲で、且つ、軸方向両端部を除く部分に、硬化層２２を全周に亙り形成する。又、この硬化層２２を、支持軸４ａの外周面から軸心部に至る範囲に形成する。 （もっと読む）

【課題】パワーローラ部に対する効率的な潤滑油供給を行なえるとともに、小型化および製造コストの低減を図れ、設計の自由度を広げることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、スラスト玉軸受２４に対して潤滑油を供給するためのポンプ２１０が、トラニオン１５の支持板部１６に内蔵されている。ポンプ２１０は、潤滑油路２００ａ，２００ｂが形成されたハウジング２４０内に配設され、一体のポンプユニット２００としてポケット部Ｐに面する支持板部１６の内面側に好ましくは着脱自在に組み付けられる。ポンプ２１０はパワーローラ１１によって駆動されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式変速機１１を組み込んだ電気自動車用駆動装置を小型且つ簡易にし、充電１回当りの走行距離を長くして、電気自動車の利便性の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前記遊星歯車式変速機１１は、シングルピニオン式である第一遊星歯車機構１２と、ダブルピニオン式である第二遊星歯車機構１３とから構成され、電動モータ１ａの動力を所望の変速比で変速してから従動側回転軸５ａに伝達する。第一制動装置１４はリング歯車２２を、第二制動装置１５は第二太陽歯車１９を、固定の部分に対する回転を許容する状態と阻止する状態とにそれぞれ切り換える。 （もっと読む）

【課題】スプライン係合部で、必要な隙間（バックラッシュ）を確保しつつ、この隙間の存在に起因する、回転方向のがたつき（相対回転）に伴う異音（歯打ち音）の発生を、長期に亙り十分に防止できる構造を実現する。
【解決手段】スプライン孔１１とスプライン軸部１２とのスプライン係合部から軸方向に外れた位置に、弾性部材１９を設ける。この弾性部材１９を、電動モータ７の出力軸１０に設けた各出力軸側突出部１８、１８と、ウォーム８側（抑え部材１６）に設けた各ウォーム側突出部１７、１７とにそれぞれ係合させた状態で設ける。又、この状態で、上記出力軸１０と上記ウォーム８との間に相対回転に対する抵抗力を付与する方向に弾性変形させる。 （もっと読む）

【課題】環状ローラが回転する型式の摩擦ローラ式減速機で、この環状ローラが傷んだ場合に修理・交換作業を容易に行う事ができる構造を実現する。
【解決手段】前記環状ローラ５ｂと出力軸３ｂとを、連結ブラケット３０により、同期した回転を可能に連結する。この連結ブラケット３０のうちの保持筒部３２を、前記環状ローラ５ｂの周囲に配置する。この保持筒部３２と前記環状ローラ５ｂとは、この保持筒部３２の内周面に形成した凹部３５と、この環状ローラ５ｂの外周面に形成した突起３７とを係合させる事によりトルク伝達を可能に結合する。そして、止め輪４３により、前記環状ローラ５ｂが前記保持筒部３２から抜け出る事を防止する。 （もっと読む）

【課題】後蓋の車軸への取り付け時又は車軸回転時において後蓋が変形しようとしたとしても、後蓋の変形を抑制して、後蓋の内輪側へのエッジ当たりを抑制することができる鉄道車両用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両用軸受ユニット１０は、外輪２１、内輪２２、及び複数の転動体２３を有する転がり軸受２０と、内輪２２より車輪側で車軸５０に外嵌される後蓋３０と、を備え、後蓋３０の車輪側の軸方向端面３４に凹部３５が形成され、後蓋３０の環状段部３１の互いに直交する内周面３１ａと側壁面３１ｂが、車軸５０の車軸大径部５２の互いに直交する外周面５２ａと環状平坦面５２ｂにそれぞれ接触する。 （もっと読む）

【課題】中間ローラを回転自在に支持する揺動フレームを構成する１対の支持腕の剛性を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】前記中間ローラ１９ａを支持する為の自転軸を、ボルト４９とする。前記両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部に円形の通孔とねじ孔とを、互いに同心に設ける。このうちの通孔に前記ボルト４９の中間部を構成する円柱部を挿通すると共に、前記ねじ孔にこのボルト４９の先端部を構成する雄ねじ部を螺合し更に締め付ける。そして、前記両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部同士を結合して、これら両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部同士の間隔が拡がるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ナット素材の換装作業性が比較的に高く、ナットの穴径のサイズが比較的に小さい場合や循環するボール（溝）の径が比較的に大きい仕様のナットであってもナット素材にＳ溝を鍛造し得るナット製造装置を提供する。
【解決手段】このナット製造装置は、ナット素材Ｗに内挿される部材がパンチ４のみであり、このパンチ４の両端を第一および第二のスライダ５，１４が支持しつつ、第一および第二の下降カム１１，１２で駆動されてパンチ４をナット素材Ｗの内周面に押圧してＳ溝を形成する。そして、パンチ４の上端を支持する第二のスライダ１４は、スライド２側の可動プレート１３に設けられ、可動プレート１３が、スライド２とともにボルスタ１の上方に離隔されるので、スライド２を上昇させれば、ワーク拘束部材３の可動プレート１３側（第二のスライダ１４側）を開くことができる。 （もっと読む）