【課題】マイコンのリセット端子をトランジスタによってグランドに接続することによりマイコンにリセットをかけるリセット回路において、リセット動作不能な電源電圧の領域を無くす。
【解決手段】リセット回路１０は、マイコン１１のリセット端子１３を電源電圧（以下、ＶＭ）にプルアップする抵抗Ｒ１と、ＶＭが所定値未満のときにトランジスタＴ１をオンしてリセット端子１３を０Ｖにするリセット信号出力回路１５とに加え、オンすることで抵抗Ｒ１の上流側にＶＭを供給するトランジスタＴ２と、抵抗Ｒ１の上流側とグランドとの間に接続された抵抗Ｒ２と、トランジスタＴ１がオン可能なＶＭの最低値（Ｖｂｅ）より高く、上記所定値よりは低い電圧（Ｖｂｅ＋ダイオードＤ１のＶｆ）を動作閾値電圧とし、ＶＭがその動作閾値電圧未満である場合にトランジスタＴ２をオフさせておいて、マイコン１１のリセットを確保する回路Ｔ３，Ｄ１，Ｒ３，Ｒ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】スリープモードにあるノードの消費電力を増大させることなく、起動用信号を送受信できるようにする。
【解決手段】トランシーバを構成する符号化復号化部２２において、送信側セレクタ２８および受信側セレクタ３０は、モード設定信号ＮＳＬＰが示す動作モードが通常モードの時には、符号化された送信データ（符号化回路２７の出力）および復号化された受信データ（復号化回路２９の出力）をそれぞれ選択し、動作モードがスリープモードの時には、符号化されていない送信データ（送信データＴＸＤ）および復号化されていない受信データ（受信データＲＸ）をそれぞれ選択する。これにより、通常モードでは、ＰＷＭ符号に符号化されたデータＴＸ，ＲＸを用いてノード間の通信を行うことができ、スリープモードでは、符号化されていないデータＴＸ，ＲＸを用いてウェイクアップパルスを送受信することができる。 （もっと読む）

【課題】調歩同期式のシリアル通信をバス通信路に適用した通信システムにおいて応答性のよい多重通信を実現する。
【解決手段】符号化復号化部２２において、符号化回路２７は、ＵＡＲＴから出力されるブロックデータからなるＮＲＺ符号の送信データＴＸＤを、伝送路符号（ＰＷＭ符号）に符号化し、復号化回路２８は、バス通信路から取り込んだ受信データＲＸをＮＲＺ符号に復号化する。ビット調停回路２９は、符号化前の送信データＴＸＤと復号化後の受信データＲＸＤをビット単位で比較し、信号レベルが不一致である（調停負けした）場合にハイレベルとなる衝突検出信号ＣＤを出力する。この衝突検出信号ＣＤの変化に従い、符号化回路２７は、ＵＡＲＴから出力中のブロックデータの送出が終了するまでの間、データバス通信路上へのデータの出力を中止する。 （もっと読む）

【課題】車両内に存在する携帯通信端末を精度良く識別し、この携帯通信端末を確実に通信制御装置に通信可能に接続する。
【解決手段】ドライブスルーシステム１０において、携帯通信端末１２および車両用通信装置１３は、共有情報を共有している。携帯通信端末１２は、アクセスポイント１５を介して通信制御装置１７に接続されると共有情報を通信制御装置１７に送信する。車両用通信装置１３は、路側機１６を介して通信制御装置１７に接続されると共有情報を通信制御装置１７に送信する。通信制御装置１７は、後に送信された共有情報が先に送信された共有情報に一致すると判断した場合に、アクセスポイント１５を介した携帯通信端末１２との通信を開始する。 （もっと読む）

【課題】 マスタノードから送信されるクロックパルスに基づいて通信を行う通信システムにおいて、ノイズなどの影響によらず、ウェイクアップモードへの動作モードの切り替えを適切に行う。
【解決手段】 マスタノードがウェイクアップ要因の有無を判断し、ウェイクアップ要因があると判断すると、モード信号を「１」としてクロックパルスをバス通信路へ出力する。一方、スレーブノードは、マスタノードからのクロックパルスがバス通信路に出力されているか否かを判定し（Ｓ２６０）、クロックパルスが出力されていると判定した場合（Ｓ２６０：ＹＥＳ）、モード信号を「１」にして（Ｓ２７０）、ウェイクアップモードへ動作モードを切り替える。このように、スレーブノードのウェイクアップを、マスタノードからのクロックパルスで行うようにする。 （もっと読む）

【課題】不定周期でパルス信号を発生させる構成を採用しながら、制御対象による所望の制御を実現できるようにしたパルス発生回路を提供する。
【解決手段】予め定められた所定時間が経過すると、計数回路７のカウンタＣＯ１のカウント値が既定値に達する。すると、計数回路７のカウンタＣＯ１がパルスを出力することで、閾値電圧切換回路８が制御スイッチＳＷ２を用いて比較回路５の比較対象となる閾値を強制的に変更する。その後、インダクタＬ１の磁気エネルギーが負荷側に伝達されるとノードＮ４の電圧が低下し、パルス検出回路６がこの電圧低下タイミングを検出するとパルスを出力する。すると、信号発生回路３の出力電圧は初期化される。 （もっと読む）

【課題】ＢＴＬ方式のパワーアンプにおいて、警報音発生の応答性を高めつつ、警報音停止時のポップ音の発生を抑えられる車両用警報装置の提供。
【解決手段】警報装置２４は第１出力信号を出力する第１オペアンプ７０と第２出力信号を出力する第２オペアンプ７２とを有する。信号発生回路９０は静電容量部９４と静電容量部９４の充電時と放電時とで抵抗値が変化する抵抗部９２とを有しミュート作動信号及びミュート解除信号の入力により電圧信号をトランジスタＴｒａに入力する。トランジスタＴｒａはミュート解除時の電圧信号の入力で電圧信号の電圧変化時間に合わせて基準電圧を徐々に上昇させ、ミュート作動時の電圧信号の入力で電圧信号の電圧変化時間に合わせて基準電圧を徐々に下降させる。抵抗部９２の抵抗値はミュート解除信号への切替り時の電圧信号の変化時間がミュート作動信号への切替り時の電圧信号の変化時間よりも長くなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】複数の電池を並列接続したときの電流を抑制すること。
【解決手段】車両用動力装置１は、電池制御装置１０を備える。車両用動力装置１は、複数の電池１３、１４を備える。これらの電池１３、１４は、その一部だけが電源装置１２から離脱する場合がある。例えば、電池１３、１４が一時的に異常となった後に正常に復帰した場合、または、電池１３、１４が交換された場合である。電池制御装置１０を構成する制御装置２１は、離脱電池と接続電池とを含む複数の電池１３、１４の充電状態ＳＯＣが平衡状態になるまで複数の電池１３、１４を並列接続せず、複数の電池１３、１４の充電状態ＳＯＣが平衡状態になると複数の電池１３、１４を並列接続する平衡制御手段２２を備える。これにより、複数の電池１３、１４が並列接続された直後に電池間に流れる電流が抑制される。 （もっと読む）

【課題】リアクトルの搭載性に優れていると共に、製造工程の簡素化、製造効率の向上を図ることができる電力変換装置を提供すること。
【解決手段】電力変換装置１は、積層体２とリアクトル５とを備えている。積層体２の積層方向Ｘの一端側には、リアクトル５が配置され、コイル５１は、巻回部５１１と一対の取出部５１２とを有する。各半導体モジュール部２０には、パワー端子２１１が設けられており、積層体２には、パワー端子２１１からなる端子列２９が形成されている。一対の取出部５１２は、コア５２の直交方向Ｙの両端部に配置され、異なる端子列２９に対して略直線状となるように配置されている。一対の取出部５１２の一方は、バスバ６を介して半導体モジュール部２０のパワー端子２１１に接続されている。バスバ６は、取出接続部６１と端子接続部６２と連結部６３とを有する。連結部６３は、端子列２９の外側を通るように積層方向Ｘに形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０を流れる電流の検出値をフィードバック制御するための操作量としての指令電圧の１電気角周期に渡る積分値をゼロにフィードバック制御する場合、電気角の検出値に誤差が生じることで、電流の検出値に重畳されたオフセット誤差を適切に補正できないこと。
【解決手段】モデル予測制御部３０では、モデル予測制御によってインバータＩＮＶの今回の操作状態を表現する電圧ベクトルＶｉを選択する。積分値算出部４０では、電圧ベクトルＶｉを入力とし、各相の印加電圧の積分値Δｖｕ，Δｖｖ，Δｖｗを算出する。補正部４４ｕ，４４ｖ，４４ｗでは、これらをゼロにフィードバック制御すべく実電流ｉｕ，ｉｖ，ｉｗを補正する。 （もっと読む）