【課題】炭化ケイ素を用いたＭＥＭＳの一層の小型化を実現する。
【解決手段】半導体素子１は、半絶縁性の支持基板１１と、支持基板１１の表面における一部の領域に形成されたドープ層１２と、支持基板１１の表面を覆うとともにドープ層１２の一部が露呈されるようにドープ層１２を覆うグラフィン層１３と、グラフィン層１３の支持基板１１が配置される表面の反対の表面に形成された電極層２１，２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】成型ドラムに巻き回したタイヤ構成部材の巻き始端と巻き終端の突き合わせ端面を、外周側及び内周側とも強固に接合できる接合装置を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ構成部材の接合装置は、成型ドラム１の周面に巻き回したタイヤ構成部材２の巻き始端と巻き終端とのそれぞれの端面を、成型ドラム１の軸線１ａに沿わせて相互に突き合わせるとともに、突き合わせ端面の外周側で、一方の端部の外表面部分と他方の端部の外表面部分とを波状に交互に入り込ませて接合する、少なくとも一対のジョイントジッパー４を備え、前進変位方向に対し、ジョイントジッパー４よりも前方側に、それぞれの軸線を進行方向に対して鈍角に傾斜させた姿勢で、巻き始端と巻き終端とのそれぞれに接触する位置に回動自在に取り付けられる、少なくとも一対の円筒状浮き上げローラ５とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】 複数のカーカスプライを有するタイヤにおいて、タイヤの耐久性とタイヤの操縦性能とを両立させる。
【解決手段】 本発明に係るタイヤ１において、カーカス部５０は、コードを含む第１カーカスプライ５０ａと、コードを含みトレッド部において第１カーカスプライ５０ａよりもタイヤ径方向外側に位置する第２カーカスプライ５０ｂとを有し、第１カーカスプライ５０ａに含まれるコードの中間伸度は、第２カーカスプライ５０ｂに含まれるコードの中間伸度の１．８倍以上である。 （もっと読む）

【課題】硬質ビードフィラーとカーカス本体部分の間に発生する歪を低減し、ビード部の耐久性を充分に向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】硬軟２種のゴムからなるビードフィラー１５を有し、ビードコア３から延びる高硬度の硬質ビードフィラー１５ａの径方向外側端１５ｃを、カーカス折返し端１１ｃよりもタイヤ径方向内側に配置し、低硬度の軟質ビードフィラー１５ｂの径方向外側端１５ｄをカーカス折返し端１１ｃよりもタイヤ径方向外側に配置し、プライゴムと同じ物性のゴム層１７を、カーカス本体部分１１ａと硬質ビードフィラー１５ａとの間でかつ、硬質ビードフィラーの径方向外側端１５ｃと径方向内側端との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】耐久性と生産性を低下させることなく、軽量化を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部と、サイドウォール部と、トレッド部と、これらを補強するカーカスとを有し、カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、少なくとも２層の交錯ベルト層を有するベルトとを備えた空気入りタイヤである。交錯ベルト層の少なくとも１層の補強材が、２本のコアフィラメント１１を撚り合わせず並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント１２からなるスチールコード１０であり、コアフィラメント径をｄｃ、シースフィラメント径をｄｓとしたとき、下記式、Ｄ＝［Ｌ―６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント間隔Ｄが、２５〜８０μｍであり、かつ、隣接するスチールコード１０同士の間隔が０．５０ｍｍ〜１．４０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ランフラット走行耐久性を低下させることなく、通常走行時の乗り心地性を向上したランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部１とサイドウォール部２とトレッド部３とを有し、ビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカス４と、サイドウォール部においてカーカスの内側に配置された断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えるランフラットタイヤである。カーカスプライコードが、２種類の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであり、製品タイヤから抜き出したハイブリッドコードの１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が０．１０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、接地部およびタイヤにリムを装着した際のリムとの接触部以外の、タイヤ表面の少なくとも一部に、乱流発生用凸部８が配設されている。 （もっと読む）

【課題】耐石噛み性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向溝と、により複数のブロックを区画した空気入りタイヤにおいて、少なくともトレッドセンター部の幅方向溝の少なくとも一方の溝壁に突起が形成され、前記突起は、前記幅方向溝の溝深さの１／２の位置よりタイヤ径方向内側、かつ、溝底よりタイヤ径方向外側に形成され、接地時に前記幅方向溝の相対する他方の溝壁に接触しない突出長さを有する。 （もっと読む）

【課題】従来にない高い高速耐久性と操縦安定性とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１００は、プライ本体部５ａとプライ折返し部５ｂとからなり、プライコードをゴム被覆してなるプライ５をもつカーカス６と、ビードフィラー７と、を有する。さらに、プライ折返し部５ｂとビードフィラー７との間に、タイヤ幅方向Ｗ内側から順に配設された、第１のコードをゴム被覆してなる第１補強層８および第２のコードをゴム被覆してなる第２補強層９と、プライ折返し部５ｂのタイヤ幅方向Ｗ外側に配設された、ゴムからなる第３補強層１０と、を有する。そして、第１のコード、第２のコード、およびプライコードは、この順に大きい引張弾性率をもち、第３補強層を構成するゴムは、ビードフィラーを構成するゴムよりも小さい１００％モジュラスをもつ。 （もっと読む）

【課題】容器内への収納物の収納に際する作業能率の低下を招くことなしに、容器内で、収納物に作用する衝撃を有効に緩和して、収納物への損傷の発生のおそれを、より確実に取り除くことができる緩衝材を提供する。
【解決手段】平面視で多角形状をなす一枚のシートであって、該シートを折り曲げてなる、容器内への配置姿勢で、容器の底面に敷設される底部相当部分２と、該底部相当部分２に連続して、容器の各側面に沿って延びる側部相当部分３〜６とを有してなり、容器内への収納物を衝撃から保護する緩衝材１であって、前記多角形状シートを、軟質ウレタンフォームにて構成するとともに、多角形状シートの各隅部に、平面視で、前記側部相当部分３〜６と底部相当部分２との境界位置に形成される折り曲げ線Ｒの相互の交点を頂点とするＶ字状の切欠き部分７〜１０を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被覆ゴムを構成するゴム組成物中にコバルト塩を含有しない場合であっても、スチールコードとの接着性に優れ、モジュラスの低下を抑えることができるスチールコード・ゴム複合体を提供する。
【解決手段】本発明のスチールコード・ゴム複合体は、遊離酸を10質量％以下含有する有機酸金属塩を配合したゴム組成物を、スチールコードに被覆してなることを特徴とする。 （もっと読む）