【課題】ドラムブレーキの薄板化が可能なようにする。
【解決手段】ドラムブレーキ装置において、ジャッキボルト孔１３からハブ孔１５の縁までの、前記ハブ孔１５の法線方向における距離をＬ、取付面１ａとハブとの間で発生する固着力をＦ、取付面１ａの断面係数をＺ、ジャッキボルト孔１３の径に対するハブ孔１５の円周の比である円周比をｉとし、所定の式により、ハブからブレーキドラム１を取り外すときに生じる曲げ応力が、ブレーキドラム１に使用する材料強度以下となるようにＬを設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供する。
【解決手段】変速機構４０は、駆動源から動力が入力され、変速機ケース４０の中央に配置された入力軸４１と、入力軸４１の上方に配置され入力軸４１から動力が伝達される駆動プーリ軸４２と、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置され、駆動プーリ軸４３から動力が伝達される被動プーリ軸４３とを備える。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置され、被動プーリ軸４３から動力が伝達される。デファレンシャル機構５０の被動ファイナルギヤ５３と隣接して、変速機構４０に油圧を供給するバルブボディ６１が変速機ケース４０の下部に配置され、バルブボディ６１に油圧を供給する電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が、側面視で、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、潤滑油供給穴の端部からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができる変速機の潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軽量化とクランクピンの剛性確保の両立を図ることが可能なクランクシャフト構造を提供する。
【解決手段】クランクジャーナル１１と、クランクピン１２と、クランクジャーナル１１とクランクピン１２を連結するクランクウェブ１３と、クランクジャーナル１１からクランクピン１２へ至る油路１５と、を有するエンジン１のクランクシャフト構造であって、クランクウェブ１３は、クランクピン１２のクランク軸方向両側に位置する部位に、クランクピン１２に向かって凹設された一対の肉抜き部１６，１６を有し、一対の肉抜き部１６，１６は、クランクピン１２とクランクウェブ１３との境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハンドルおよび足ペダルの両方に変速スイッチを設ける場合であっても、違和感のない操作が可能な使い勝手のよい自動二輪車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル状態および複数の変速段間の切り換えが可能な変速機ＴＭと、該変速機ＴＭの変速状態を制御する変速制御部１３２とを備え、ニュートラル状態と前記複数の変速段間の自動変速を行うドライブモードとの間を切り換えるＮ／Ｄ切り換えスイッチ８５と、ドライブモード中の操作により複数の変速段間のマニュアル変速を可能とする手動変速スイッチ９７とを自動二輪車１のハンドルまわりに設けた自動二輪車の変速制御装置において、シフトペダル７の操作に応じてドライブモード中に前記複数の変速段間のマニュアル変速を可能とする足動変速制御手段９５を具備する。変速制御部１３２は、足動変速制御手段９５によるニュートラル状態とドライブモードとの切り換えを実行可能に設定する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも軽量化されたベアリングキャップを提供すること。
【解決手段】クランクシャフト３のジャーナル部３１を回転自在に支持する半円筒面状の支持面部４１と、前記支持面部４１の両側でシリンダブロック２の下面に当接する当接面部４２，４２と、を備えるベアリングキャップ４であって、前記クランクシャフト３の軸線３０方向に沿う側面４３，４３と下面４４との角部を落とすことにより形成された傾斜部４５，４５を備えることを特徴とするベアリングキャップ４である。 （もっと読む）

【課題】 第１部材および第２部材を液状シール剤を挟んで一対のボルトで締結する場合に、液状シール剤を保護してシール性を確保する。
【解決手段】 冷却水継手１３の第１接合面ａとシリンダブロック１１の第２接合面ｄとを液状シール剤１５を挟んで接合し、第１接合面ａのボルト孔１３ｅおよび第２接合面ｄのボルト孔１１ｃを２本のボルト１４で締結する。第１接合面ａに一対のボルト孔１３ｅの周縁を隆起させた一対の第１隆起部ｂを形成したので、第１、第２接合面ａ，ｂ間に挟まれる液状シール剤１５の膜厚を確保してシール性を高めることができる。一対の第１隆起部ｂを結ぶ線Ｄ１の両側に第１隆起部ｂと略同じ高さの一対の第２隆起部ｃを形成したので、冷却水継手１３が線Ｄ１まわりに傾こうとしても、一対の第２隆起部ｃがシリンダブロック１１の第２接合面ｄに当接して冷却水継手１３の傾きを防止するので、液状シール剤１５が変形して切れたり剥がれたりするのを防止してシール性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくするとともに充分な気液分離を行うための大きなボリュームを確保しつつ減速機室からのブリーザを可能とする。
【解決手段】電動モータ３８と、電動モータの出力を減速して駆動輪側に伝達する減速機３９とを備え、電動モータおよび減速機を収容するパワーユニットケース４０には、電動モータを収容するモータ室４５と、減速機を収容する減速機室４６とが相互間に隔壁４２ｂを介在させて隣接するように形成される電動車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットケース４０の下部には、モータ室４５の下部に通じる水抜き孔９６が設けられ、隔壁４２ｂに、減速機室４６およびモータ室４５間を通じさせる連通孔９７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と外形の増大を抑えることが可能なケーブル構造を提供する。
【解決手段】駆動部と、この駆動部によって駆動される被動部とが、２本の第１インナーワイヤ（８１）、第２インナーワイヤ（８２）とで連結され、第１インナーワイヤ（８１）を駆動部によって被動部に加えられた付勢力に抗して引くことで被動部を一方向に作動させ、第２インナーワイヤ（８２）を駆動部によって付勢力の方向に引くことで被動部を他方向に作動させるケーブル構造において、ケーブル（８３，８３Ａ）は、第１インナーワイヤ（８１）が移動自在に挿入された樹脂製でチューブ状のライナー（１１６）と、ライナー（１１６）を収容するスプリング（１１４）と、第２インナーワイヤ（８２）が移動自在に挿入されたスプリング（１１５）と、これらのスプリング（１１４）及びスプリング（１１５）を被覆して束ねる被覆部材（１１２，１１２Ａ）とを備える。 （もっと読む）