【課題】 サイプの両壁面に形成する突起の断面形態を改善することによって、雪上制動性能及び氷上制動性能をバランス良く向上させるようにしたスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】 ブロック９の表面に形成したサイプ１０の両壁面に互いに対向して隆起する複数の突起１１を形成し、これら突起１１の断面形態を、サイプ壁面からの最大断面高さｈがサイプ幅ｗの５０％以上で、かつ突起１１の頂点１１ｔの位置が突起１１の底面の中間点１１ｃよりもブロック９の表面側に位置し、かつサイプ壁面からの断面高さが突起１１の頂点１１ｔからサイプ底部側に向けて低くなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤのインナーライナー材として用いることができるポリアミド系樹脂のフィルムとゴム組成物の層との積層体において、ポリアミド系樹脂のフィルムとゴム組成物の層との界面の接着強度を改善する。
【解決手段】この積層体は、ポリアミド樹脂、ポリアミド樹脂と他の熱可塑性樹脂の混合物、またはポリアミド樹脂にエラストマー成分を分散させた熱可塑性エラストマーのフィルムとゴム組成物の層との積層体であって、ゴム組成物が、ゴム１００質量部およびポリアミド樹脂の溶解度パラメーター（ＳＰ値）との差の絶対値が３以下である溶解度パラメーターを有する可塑剤１〜２０質量部を含むことを特徴とする。好ましい可塑剤はスルホンアミド系可塑剤であり、なかでもＮ−ブチルベンゼンスルホンアミドが好ましい。 （もっと読む）

【課題】貯蔵安定性および硬化後の難燃性に優れた湿気硬化型樹脂組成物を提供する。
【解決手段】加水分解性シリル基を有する有機重合体（Ａ）と、酸化ナトリウム量が１０００ｐｐｍ以下である水酸化アルミニウム（Ｂ）と、２価のスズ化合物（Ｃ）と、を含有し、上記水酸化アルミニウム（Ｂ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、３０〜３００質量部であり、上記スズ化合物（Ｃ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、０．１〜１０質量部である、湿気硬化型樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】貯蔵安定性および硬化後の難燃性に優れた湿気硬化型樹脂組成物を提供する。
【解決手段】加水分解性シリル基を有する有機重合体（Ａ）と、酸化ナトリウム量が１０００ｐｐｍ以下である水酸化アルミニウム（Ｂ）と、４価のスズ化合物（Ｃ）と、を含有し、上記水酸化アルミニウム（Ｂ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、３０〜３００質量部であり、上記スズ化合物（Ｃ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、０．１〜１０質量部である、湿気硬化型樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】相反するタイヤ性能を両立させるとともに、加工性を向上すること。
【解決手段】フィラーの配合量が異なる２種類のコンパウンドを、トレッド部２のトレッドゴムとしてタイヤ幅方向に並べて配置した空気入りタイヤ１において、フィラー量の多いコンパウンドのオイル量を、フィラー量の少ないコンパウンドに比べて少なく配合し、各コンパウンドに環状スルフィドを配合するとともに、オイル量に対する環状スルフィドの配合量を、フィラー量の多い前記コンパウンドで多くする。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォール部は、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別されるタイヤ周方向に延びた模様を有し、前記模様は、所定の周期λ１でタイヤ径方向に振れながらタイヤ周方向に波状に延びる複数の線状突起あるいは溝を、互いに交差することなくタイヤ径方向に間隔をあけて設けて成り、前記模様のタイヤ径方向の外周及び内周は、前記複数の線状突起あるいは溝によってタイヤ周方向に波状に延びるように形成される。 （もっと読む）

【課題】 良好な操縦安定性及び荷重耐久性を確保しながら、耐フラットスポット性を向上させるようにした乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カ−カス層３の折り返し端末３ａをビードフィラー５の高さＨ₅ よりも低く位置させると共に、ビード部２におけるカーカス層３の外面側に非熱可塑性材料からなる弾性率が４．５ＧＭＰａ以上のコード補強層６を配置し、このコード補強層６のタイヤ外側の端末６ａの位置、及びタイヤ内側の端末６ｂの位置をそれぞれ特定した。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状かつ金属であって、少なくとも径方向の外側面が粗面である環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるトレッドゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とトレッドゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えたシート状材料の厚さ測定を行うことを可能としたシート状材料の厚さ測定方法およびシート状材料の搬送装置を提供する。
【解決手段】搬送ベルト１２は、シート状材料２の搬送方向と直交する方向に２つに分割された第１、第２の搬送ベルト１２０２、１２０４で構成されている。第１、第２の搬送ベルト１２０２、１２０４の間には間隙Ｓが確保されている。シート状材料２は第１、第２の搬送ベルト１２０２、１２０４により搬送される。第１、第２の変位センサ１６、１８は、非接触式であり、第１の搬送ベルト１２０２と第２の搬送ベルト１２０４との間隙Ｓの領域内に位置するシート状材料２の上下に離間して配置され、シート状材料２の上面および下面の変位を検出する。厚さ算出手段２０は、第１、第２の変位センサ１６、１８で検出された上面および下面の変位に基づいてシート状材料２の厚さを算出する。 （もっと読む）

【課題】複数本の素線を撚り合わせてなるＮ×Ｍ構造のスチールコードをゴム中に埋設してなるベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性及び乗心地性を両立するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】Ｎ×Ｍ構造のスチールコード１０からなるベルト補強層８を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、センター領域Ｃにおける素線１１の直径ｄｃを０．０５ｍｍ≦ｄｃ≦０．１５ｍｍの範囲にすると共に、センター領域Ｃにおける素線１１の直径ｄｃとエッジ領域Ｅにおける素線１１の直径ｄｅとの比ｄｅ／ｄｃを１．１５≦ｄｅ／ｄｃ≦１．４０の範囲にする。 （もっと読む）