【課題】路線内に動物が侵入して、迫り来る列車に追われたとしても、速やかに外部に逃がすことができ、列車との衝突事故を未然に回避することができる、動物の衝突防止設備を提供する。
【解決手段】列車が走行する鉄道軌道１と軌道外領域２との境界に入口５が設けられて、鉄道軌道１上を走る動物を避難させる退避路４を有し、前記退避路４は、前記鉄道軌道１から徐々に離れる位置に設置され、かつ前記鉄道軌道１から離れるに従い路面６が上方傾斜するように設けられるとともに、該路面６の途中に段差７が形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に関わらず車体左右動の最大許容移動量を適切に保つことが可能な車体左右動ストッパ装置を提供する。
【解決手段】台車枠２１に対する車体１０の左右方向への相対移動可能範囲を規制する車体左右動ストッパ装置１００を、車体と台車枠の一方に設けられた固定ストッパ部材１１０と、車体と台車枠の他方に設けられ車体と台車との左右方向の相対移動量が所定の最大許容移動量に達したときに固定ストッパ部材と当接する可動ストッパ部材１２０と、可動ストッパ部材を、最大許容移動量が変化するように駆動する可動ストッパ部材駆動手段１３０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】軸はり支持部に設けられた弾性体の剛性が軸箱の上下支持剛性に与える影響を低減した軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】輪軸２０を支持する軸受を有する軸箱３０を台車枠１０に対して相対変位可能に支持する軸箱支持装置を、軌道長手方向にほぼ沿って配置され、一方の端部に軸箱が設けられ、他方の端部が台車枠に対して揺動可能に連結された軸はり４０と、台車枠と軸はりとの連結箇所に設けられた弾性体６０と、軸はりの弾性体側の端部と台車枠の弾性体との連結部との少なくとも一方に設けられ、軸箱が台車枠に対して上下動する方向の軸はりの回動を許容する回動許容機構７０，８０，９０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】高価なリチウム系材料を用いることなく、環境問題の原因となることがなく、短時間で製造することが可能なアルカリシリカ反応抑制材料を提供する。
【解決手段】シリカ及びアルミナを含んだ材料にアルカリ剤を混合させることによる重合反応によってアルカリイオン型硬化体を得る第１段階と、前記アルカリイオン型硬化体を粉末とした後、アルカリイオン型硬化体の粉末を酸処理してアルカリイオンを水素イオンにイオン交換する第２段階とを備える。 （もっと読む）

【課題】 複数配置される可動式ホーム柵へアクセスする利用客の動向を監視しながら、しかも円滑にして安全な可動式ホーム柵のドア及び／又は車両ドアの操作を遂行することができる可動式ホーム柵の操作盤装置及びその操作方法を提供する。
【解決手段】 可動式ホーム柵の操作盤装置において、操作盤装置本体２の上部及び下部に傾斜面３，４が形成され、この下部の傾斜面４に配置される可動式ホーム柵のドア及び／又は車両ドアを開けるための開スイッチ５と、この上部の傾斜面３に配置される可動式ホーム柵のドア及び／又は車両ドアを閉じるための閉スイッチ６と、前記操作盤装置本体２の中央部に配置される可動式ホーム柵のドア及び／又は車両ドアを開くための強制開スイッチ７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 大地震でもマグニチュードの値が飽和することなく、即時的に安定したマグニチュードを推定することができる、地震の最大振幅値出現までの時間を利用した簡易マグニチュード推定方法を提供する。
【解決手段】 地震の最大振幅値出現までの時間を利用した簡易マグニチュード推定方法において、観測される地震動のうち最大値を示す成分がアスペリティ付近で生成されることに起因して、地震動の初動の到達時刻とこの地震動の最大振幅となる時刻との時間差Ｔを求め、この時間差Ｔに基づき、あらかじめ統計的に求めておいたｌｏｇＴ＝ａ×Ｍ＋ｂ（ａ，ｂは統計解析によって決定される定数，Ｍはマグニチュード）からマグニチュードを推定する。 （もっと読む）

【課題】鉄道列車の走行に伴って生じる列車風を有効利用し、特に強風による鉄道車両の脱線転覆事故を防止するためのエアフェンスを提供する。
【解決手段】本願発明は、鉄道線路近傍に設置された列車風取入部１と、前記列車風取入部で取り入れた列車風が通り抜けるダクト２と、前記ダクト２を通り抜けた列車風を排出する排出部３とを備えるエアフェンス形成装置である。鉄道車両の走行に伴って発生した列車風は列車風取入部１に流入し、ダクト２を通り抜け、排出部３から排出される。線路外側方向から鉄道車両に向かって横風（自然風）が吹いていた場合、排出部３から排出された排出風によって自然風は弱められるので、鉄道車両１１に作用する風が鉄道車両１１を転覆させようとする力は、自然風のみの場合の力より小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 地震計の故障時や局所的停電時に地震が発生した場合でも、車両の走行を可能にし、安全性の確保を図ることができる、支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法を提供する。
【解決手段】 支障地震計を補完する車両の速度規制基準値の自動変更方法において、地震計ネットワーク内における地震計の故障時や局所的停電時に、支障地震計３の両側に配置された地震計２及び４が前記支障地震計３を補完するように前記両側に配置された地震計２及び４からの計測値に基づいて中央処理装置６から通信ネットワーク５を介して前記両側に配置された地震計２及び４に対して指令が出されることにより、前記地震計ネットワークのエリア内を走行する車両の速度規制基準値を自動変更する。 （もっと読む）

【課題】 低温領域で良好な動作を行う超磁歪素子を採用し、スイッチとしての即応性が高い超磁歪素子を用いた機械式永久電流スイッチを提供する。
【解決手段】 超磁歪素子を用いた機械式永久電流スイッチにおいて、低温領域１１内に配置されるとともに、磁場を印加することによって長さ寸法が変化する超磁歪素子１５（３２）を備え、その長さ寸法の変化により永久電流スイッチ１２の開閉を行って、超電導コイル２２への電流のオフ状態又は超電導コイル２２の永久電流モードを生成するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ小規模な構成によって車体の曲げ振動を低減した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体１を、屋根構から下方へ突き出して形成された吊手棒受６０と、吊手棒受の下端部に支持された吊手棒５０と、側構と吊手棒５０を連結する側構連結部材１００と、側構上部近傍から車幅方向内側へ突き出して設けられた荷棚８０と、荷棚の車幅方向内側の端部８２と吊手棒とを連結する荷棚端部連結部材１１０と、荷棚の基部８１ａと吊手棒とを連結する荷棚基部連結部材１２０とを備え、各連結部材１００，１１０，１２０に減衰手段２００，２１０，２２０を設けた構成とする。 （もっと読む）