【課題】 １台の電力貯蔵装置であっても、常に充電と放電の両者に対応可能であり、その充電により回生失効を回避するとともに、その放電により電車線電圧の変動を抑制することが可能な直流電気鉄道用電力貯蔵装置の制御システム等を提供する。
【解決手段】 電圧監視部２１と電力貯蔵装置９との間には、第１の制御部である制御部２３が設けられる。制御部２３は、電車線電圧を監視することで、近傍の電車の在線状況等を把握することができる。制御部２３は、電車線電圧に応じて、電力変換器２９に動作信号を送る。また、電力貯蔵装置９と電力変換装置１１との間には、第２の制御部である制御部２５が設けられる。制御部２５は、電力貯蔵媒体２７の電圧等を監視することで、その待機時充電量を把握することができる。制御部２５は、電力貯蔵媒体２７の待機時充電量に応じて、電力変換装置１１に動作信号を送る。 （もっと読む）

【課題】 鉄道及び道路の近傍に設置される地震計のノイズ識別システムを提供する。
【解決手段】 鉄道及び道路の近傍に設置される地震計のノイズ識別システムにおいて、鉄道や道路の地震計測エリア１の近傍に配置される地震計２と、前記地震計測エリア１に配置されるノイズ要因検知装置３と、このノイズ要因検知装置３により検知されたノイズを格納するノイズデータ格納部４Ｂと、前記地震計の地震動データとともに前記ノイズ要因検知装置の検知結果に基づいて前記地震動データに前記ノイズが含まれているか否かを表示する地震波とノイズの有無の表示部とを具備する。 （もっと読む）

【課題】ピストン部の先端部が振れて、シリンダ部の入口とピストン部の周面とが当たることによる摩耗（フレッチング）発生を防止した軸受の潤滑構造を提供する。
【解決手段】軸受を挟むように機外側と機内側に配置されて内部にグリースＧが充填される２つの充填室と、一方の充填室内に移動自在に設けられて、その内部のグリースＧを流動させる可動部１９と、作動用グリースＧ_Ｈの流体圧によって駆動力を発生し、可動部１９に駆動力を伝達して可動部１９を駆動する流体圧シリンダ部２１とを有し、流体圧シリンダ部２１のピストン部２１ｃは、供給された作動用グリースＧ_Ｈの圧力によってストロークの前方へ押し出された状態において、押し出されたピストン部２１ｃがなす円柱の重心がシリンダ部２１ｂ内または該シリンダ部２１ｂの入り口部２１ｂ１付近にある形状とした。 （もっと読む）

【課題】地下水による薬液の溶脱をモデル化し、これを反映した地盤の経年劣化を調査できる薬液注入地盤の経年劣化調査方法を提供する。
【解決手段】薬液注入した薬液注入地盤を模して、供試体３を作製する。水槽１に、水９を注水管５から注水しつつ排水管７から排水し、水槽１内に促進倍率ｎを用いて定める所定の流速の層流を形成する。そして、供試体３を所定の流速の水９中に全体が水浸するように設置し、所定の試験期間が経過した後に、供試体３の特性値である薬液濃度等を測定する。測定した特性値を、促進倍率ｎおよび試験期間により定まる換算経過期間経過後における、実際の薬液注入地盤の特性値とすることにより、換算経過期間経過後の実際の薬液注入地盤の特性値を求める。 （もっと読む）

【課題】移動中の被測定体の物理量を測定し、当該測定された物理量を適切且つ効率よく記録する。
【解決手段】車両模型３０の内部には、圧力メモリ５０と記録装置６０が設けられている。記録装置６０は、第１の記録容量を有し、圧力メモリ５０で測定された圧力のデータを第１の記録速度で記録する本体内蔵メモリを備えたデータロガー６１と、データロガー６１に接続され、且つ第１の記録容量より大きい第２の記録容量を有し、本体内蔵メモリに記録されたデータを第１の記録速度より小さい第２の記録速度で記録するマイクロＳＤカードを備えたＳＤカード部６２とを有している。キャリッジ２３には、電源部８０と無線リレーインターフェイス部９０の受信ユニット９１が設けられている。走行装置の外部には、無線リレーインターフェイス部９０の送信ユニット９２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】薬液注入地盤の全体の状況を精度よく確認できる薬液注入地盤の効果確認方法を提供する。
【解決手段】薬液注入した地盤１に、発振孔３ａおよび受信孔３ｂを形成する。次に、発振孔３ａに発振器７を設置し、受信孔３ｂに深さ方向に所定の間隔をおいて複数の受信器９−１、９−２、９−３、…、９−ｎを設置する。そして、発振器７の設置深さを変化させつつ、発振器７から発振した弾性波（Ｐ波）を受信器９−１、９−２、９−３、…、９−ｎで受信する。その後、薬液注入した試験体について予め求めた弾性波のＰ波速度と透水係数等との関係に基づき、受信器９−１、９−２、９−３、…、９−ｎで受信した弾性波のＰ波速度から薬液注入した地盤１の透水係数等の特性値を求める。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ距離の延伸を抑制すること。
【解決手段】時刻ｔ２において滑走の発生を検知すると、排気制御を開始し（ブレーキ力の低下）、その後、時刻ｔ３において粘着評価値が再給気開始条件を満たすと、給気を開始する（ブレーキ力の増加）。粘着評価値は、ブレーキ力相当値であるＢＣ圧と、車輪の減速度とから求められる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、鉄道車両に設けられる踏面方式の制動機構において、車輪踏面により均一に押接し、高効率に制動力を作用して、車輪踏面に局所的な高温領域を発生させず、熱的損傷を抑制する合成制輪子を提供することを目的とする。
【解決手段】背板１５に取付部１４を設け、前記背板１５の前面側に車輪踏面と当接する摩擦体１２を配置し、前記摩擦体面１２ｂに開口部１８ｄを有した切欠部１８を前記摩擦体１２に設けた鉄道車両用の合成制輪子１０において、前記切欠部１８の切欠頭面１８ａに露出して前記背板１５に達するまで弾性体１３を配置し、前記弾性体１３の左右側面が前記摩擦体１２との接合面１３ａになるように前記摩擦体が左右に分断され、前記弾性体１３のデュロメータ硬さが前記摩擦体１２のデュロメータ硬さより小さく、前記弾性体１３の圧縮弾性率が前記摩擦体１２の圧縮弾性率より小さい弾性体介装型合成制輪子１０である。 （もっと読む）

【課題】強風時における鉄道車両の脱線を防止すべく所定区間を走行しようとする列車に対してより適格な運転規制を与え得る走行管理システムを提供する。
【解決手段】走行管理システムは、転覆限界風速を得る転覆限界風速評価部と、列車の運転に対する指令を決定し直接的及び／又は間接的に運転規制情報を与え得る列車管理装置へ向けて該指令を送信する指令決定部と、を含む。ここで指令決定部は、外部入力又は予め決定される最低走行速度での転覆限界風速を運転中止風速として運転中止指令を決定する。また、外部入力又は予め決定され且つ最低走行速度よりも速い第１規定走行速度での転覆限界風速を第１基準風速として運転中止風速との風速差が所定値以上である場合、第１基準風速で最低走行速度の徐行として徐行指令を決定する。これらは指令制御部へ与えられて列車の運転を管理する。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に関わらず車体左右動の最大許容移動量を適切に保つことが可能な車体左右動ストッパ装置を提供する。
【解決手段】台車枠２１に対する車体１０の左右方向への相対移動可能範囲を規制する車体左右動ストッパ装置１００を、車体と台車枠の一方に設けられた固定ストッパ部材１１０と、車体と台車枠の他方に設けられ車体と台車との左右方向の相対移動量が所定の最大許容移動量に達したときに固定ストッパ部材と当接する可動ストッパ部材１２０と、可動ストッパ部材を、最大許容移動量が変化するように駆動する可動ストッパ部材駆動手段１３０とを備える構成とする。 （もっと読む）