【課題】端面キャップへのまくらぎの抜き差し時に生じる抵抗を、簡単な構成で抑える。
【解決手段】まくらぎ支持構造１は、道床に間隙材５１，５２及び防振マット６を載置すると共に間隙材５１上に端面キャップ４を載置し、縁切り材３を接着剤等で取り付けたまくらぎ２の左右の端部を端面キャップ４に嵌め合わせた状態で、道床にコンクリートを打設し、端面キャップ４をコンクリートに埋設することで構成されている。まくらぎ２の取付部２２に取り付けられた縁切り材３は、端面板３１の内面を取付部２２の左右の端面に密着させ、前後の側面板３２の内面を取付部２２の前後の側面に密着させている。また、側面板３２の上面３２ａを取付部２２の上縁部の傾斜面２２ａに、端面板３１の上面を取付部２２の左右の端面の上縁部にそれぞれ嵌め合わせている。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で母材に対して埋込体を正確に位置決めできるようにする。
【解決手段】埋込体埋込用冶具は、削孔Ｂ１の周縁に位置した母材Ｂの表面に支持カップ２の下面２ａを載置して支持カップ２で削孔Ｂ１を覆い、支持カップ２の上面２ｂに下面４ａを載置された支え板４の上面４ｂでボルトＢＯの頭部を支持することで、ボルトＢＯが螺合されたインサートＩを削孔Ｂ１内に位置決めする。カバーリング３は、支え板４と共にボルトＢＯに外環された状態で、インサートＩに螺合されたとボルトＢＯとインサートＩとの間に挟み込まれ、支持カップ２の貫通孔２２に挿通されて下端側を充填材収容室２１内に位置させて、支持カップ２の内側に位置したボルトＢＯの外周を覆っている。カバーリング３は、貫通孔２２に挿通された上端部の外周面を、貫通孔２２の内周面と嵌め合わせることで、支持カップ２に対する前後及び左右方向の位置決めをされている。 （もっと読む）

【課題】回転方向の耐力を増大させる、安定性の高い定着部を提供する。
【解決手段】インサート１０の外面１０ａに回転防止部１３を備え、削孔１１の孔壁１１ａに回転防止穴１４を備え、インサート１０に螺着されるボルトと同一の回転方向に対して母材６と充填材１２が当接する。削孔１１の孔壁１１ａの回転防止部１３に対応する位置に回転防止穴１４を備え、回転防止穴１４に回転防止部１３が配置され、ボルトと同一の回転方向に対して充填材１２を介して母材６と回転防止部１３が対向する場合もある。 （もっと読む）

【課題】施工現場での可変パッドへの反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得、施工を容易なものとなし得るとともに、混合液の過剰分の硬化体による美観の低下の問題を解決することのできる鉄道レール用の可変パッドを提供する。
【解決手段】軌道パッドとレールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される可変パッド10の袋体36には、第１の袋部44に反応硬化型樹脂の主剤液48が、第２の袋部46に硬化剤液50がそれぞれ封入されているとともに、仕切部42が半接着の弱シール部とされていて、加えた圧力で接着剥離して１つの大袋部を形成し、主剤液48と硬化剤液50とを混合可能とする。大袋部の外方には液逃し部56が設けてあって、そこに液通路57を通じ液が流入可能となしてある。また大袋部と液逃し部56との間は強シール部59となしてあって、そこに分離を容易とする切込み62が入れてある。 （もっと読む）

【課題】 施工時に樹脂等の混合原料を注入する工程を必要とせず、簡単かつ短時間に施工できる可変パッドおよびその施工方法を提供する。
【解決手段】 可変パッド５は、少なくとも反応硬化型樹脂と硬化剤とが各々遮断されて充填されている複数の袋部５０、５１と、複数の袋部５０、５１の連通を一時的に遮断する仮遮断部５６と、を備える。複数の袋部５０、５１は、少なくとも一部がレールからの荷重を受ける受圧域に配置される一つの主袋部５０と、該受圧域以外に配置される副袋部５１と、に区分けされる。主袋部５０は、該受圧域の全面に亘り連続して延在する補強部材５３を内包する。施工時には、外部から荷重を加えて仮遮断部５６の遮断状態を解除し、複数の袋部５０、５１の充填物を混合させた状態で該受圧域下の主袋部５０に充填する。 （もっと読む）

【課題】プレストレストコンクリート製の軌道スラブやまくら木上にレールを敷設する際に、軌道スラブ等の上に設置されるタイプレートとレールとの間に生ずる空隙を埋めるために使用される可変パッドにおいて、注入した樹脂の漏れ出しが少なく、且つ排気を完全に行えるようにする。
【解決手段】レール８の下に配置された状態で内部に硬化性の樹脂が注入され、その樹脂が硬化することにより前記レール８の下の空隙を埋める可変パッドにおいて、互いに対向して配置され、前記樹脂の注入口３となる一部を除いて周囲が融着されたプラスチックシート２、２から可変パッド１を構成し、前記注入口３を除いた周囲寄りの位置に、前記樹脂の注入時にプラスチックシート２、２間に存在する空気を排出するための排気孔４を形成する。 （もっと読む）

【課題】レールとレール支持体との間への挿入を容易になし得て施工性が良く、更にまた軌道パッドと可変パッドとの固定強度を高強度となし得る可変軌道パッドを提供する。
【解決手段】ゴム板から成る軌道パッド３４に薄肉ひれ状のゴム膜４８を外周に沿って環状に一体に設けてその外周端に係合凸部５２を全周に亘って一体に成形しておく。また反応硬化型樹脂の樹脂液の注入により軌道パッド３４とレールとの間の隙間を埋める可変パッド３６を硬質の樹脂で構成して、その周壁部５６に係合凹部７０を環状に設け、それら係合凸部５２と係合凹部７０との係合に基づいて軌道パッド３４と可変パッド３６とを挿入前において予め一体に組み付けておく。 （もっと読む）

【課題】施工現場において可変パッドの袋体への反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得て、施工を容易とするとともに、施工時間を短縮化でき、施工コストを安価となすことのできる鉄道レール用の可変パッドを提供する。
【解決手段】軌道パッド32とレールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される可変パッドにおいて、袋体36に第１及び第２の袋部44，46と仕切部42とを設けておいて、第１の袋部44に反応硬化型樹脂の主剤液を、第２の袋部46に硬化剤液をそれぞれ封入するとともに、仕切部42は半接着の弱シール部となしておいて、加えた圧力でこれを接着剥離させて大袋部47を形成させ、主剤液と硬化剤液とを混合可能とする。またそれらの総液量は必要な量よりも過剰量となしておくとともに、レールからの下向きの押圧力が加わったときに接着剥離して混合液の過剰分を逃す、半接着の弱シール部を有する液逃し部56を大袋部47に連続して設けておく。 （もっと読む）

【課題】既設のまくらぎにＡＴＳ地上子を設置して、マルタイによる道床突き固め作業を可能にする。
【解決手段】まくらぎに穴を穿設しボルトを埋め込んで固着した後、このボルトに固定した台座１０及びケーブルカバー２０でＡＴＳ地上子Ｔを取り付け、ケーブル又はケーブル保護管Ｋ１をまくらぎＭの側面に沿って保持する。台座１０は、側面カバー部が２０度以下の傾斜を有し、レールＲ方向で見たときの幅寸法が地上子Ｔの幅寸法より大きく且つケーブルカバー２０の幅寸法より小さく設定される。ケーブルカバー２０の側面保護部２０ｂは、傾斜角度がマルタイのタンピングツールの傾きとほぼ等しく、下端側の延長線上にまくらぎＭの底面縁部が位置するように設定した。タンピングツールとの接触を確実に防止できる状態で、地上子又はケーブルを既設のまくらぎに取着できる。 （もっと読む）

【課題】
鉄道レールを敷設してスラブ軌道を施工する際に用いられる可変パッドにおいて、硬化性樹脂中に空気が入らない、均質な可変パッドを提供する。
【解決手段】
可変パッドは、スラブ軌道のプレストレストコンクリートに締結されたタイプレートと、レールに接する軌道パッドとの間に挿入され、硬化性樹脂を注入して固定するために用いられるもので、樹脂シート１３ａ・１３ｂを重ね合わせて外周囲部１４が融着され、一隅に硬化性樹脂の注入口が取り付けられた気密袋１３であって、袋の一部が線状融着され連通しつつ区画されており、区画の該注入口の側に補強繊維布１５が広げて挟み込まれ、別の側に硬化性樹脂流の抵抗体１６を有する。 （もっと読む）