【課題】コストを抑えながらたわみ量を低減し、車両の走行性向上が可能な案内レールを提供する。
【解決手段】車両に設けられた案内輪を案内する案内レール１であって、車両の走行方向に沿って延設された案内輪が接触する案内面１３ａを有するレール部材１０と、レール部材１０を支持するポスト部材１２と、ポスト部材１２が設けられた位置からレール部材１０に沿って両側に延びる範囲で延設され、レール部材１０に取り付けられて案内輪から作用する荷重に抗する補強部材１１とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軌道式車両の案内輪が接触する案内軌条と、案内軌条を支える複数の軌条支持材とを備えている案内軌条設備の材料コストや施工コストを低減する。
【解決手段】案内軌条設備に対する外力条件を用いて、予め定められた強度条件を満たす案内軌条設備の第一構造仕様を定めてから、第二構造仕様を定める。第二構造仕様では、第一構造仕様で定まる案内軌条の固有振動数ｆ_２が、車両の走行速度で定まる案内軌条の起振周波数ｆ_１よりも高い領域Ａでは、固有振動数ｆ_２が起振周波数ｆ_１以下にならない範囲内で、第一構造仕様における隣合う軌条支持材の相互間の間隔ｓを（ｓ＋ａ）、（ｓ＋ａ）、…に広げる。 （もっと読む）

【課題】 台車や案内輪の劣化を推定できるようにする。
【解決手段】 案内アーム４に設けたロードセル１３より入力される案内輪５の荷重信号について、時刻歴応答波形を求め、現時点より過去一定時間までの最大値又はＲＭＳ値を求めて、それを或るサンプリング回数分記憶する。記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値を求めて、案内軌条式鉄道の車両納入当初のときに同様にして得た平均値との変化量を求め、その変化量が或るしきい値よりも大となると、表示装置にエラーを表示させて、このエラー表示により案内輪５や案内軌条７の長期的な劣化を推定できるようにする。更に、記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値に対し、次にサンプリングされた最大値又はＲＭＳ値の変化量が、別に設定して或るしきい値よりも大となるときにもエラーを表示させ、このエラー表示により案内輪５の急な損傷や案内軌条７の局所的な損傷を推定できるようにさせる。 （もっと読む）

【課題】レール昇降機構の全高寸法及び平面サイズを縮小して全体をコンパクト化し、レール昇降機構の設置の容易化、軌道幅やレール昇降機構の設置スペースの縮小化を実現する。
【解決手段】浮沈式の分岐案内レール５，７を昇降させるレール昇降機構８として、軌道側に、駆動源によって回転駆動される一対の円盤状の回転体１０を案内レール５，７の幅方向両側に位置して設けるとともに、案内レール５，７に下側から接して同レール５，７を支持するクランク軸１２を両回転体１０に跨って設け、回転体１０を、クランク軸１２が上死点を角度αだけ超えた位置となって案内レール５，７を持ち上げるレール上げ位置と、クランク軸１２が下死点に位置して案内レール５，７を両回転体間に収容するレール下げ位置との間で回転させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】新交通システムにおいて騒音を抑止することができる案内軌条を提供することにある。
【解決手段】車両の走行輪が転動可能な軌道に設けられ、前記車両の案内輪１７に当接して前記走行輪の転動方向を規制する案内軌条４０であって、案内輪１７に当接する軌条本体４６と、軌条本体４６のうち、案内輪１７が当接する案内面４６ａの裏面４６ｘに設けられた防振部材５０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストダウンとコンパクト化とを図った軌道系交通システムの車両案内装置を提供する。
【解決手段】軌道５の側部に敷設されたガイドレール７と、車両１に支持されたガイドローラー８とを備えた軌道系交通システムの車両案内装置６であって、ガイドレール７が、車両１の車幅方向外方への移動を規制するための外方規制壁７ａと、外方規制壁７ａよりも車幅方向内方に配置され、車両１の車幅方向内方への移動を規制するための内方規制壁７ｂと、これら外方規制壁７ａ及び内方規制壁７ｂを繋ぐ連結部材７ｃとを有し、ガイドローラー８が、上方から外方規制壁７ａと内方規制壁７ｂとの間に挿入されて外方規制壁７ａにのみ接する外方規制ガイドローラー８ａと、上方から外方規制壁７ａと内方規制壁７ｂとの間に挿入されると共に外方規制ガイドローラー８ａよりも車幅方向内方に配置されて内方規制壁７ｂにのみ接する内方規制ガイドローラー８ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】案内軌条式鉄道車両の走行を案内する案内軌条の水平方向位置を効率よく調節できるようにする側方案内式案内軌条調節装置を提供する。
【解決手段】案内軌条式鉄道車両の走行経路を案内する案内軌条３と、案内軌条３が取り付けられる基礎体２１とを備える走行設備に設けられ、案内軌条３と基礎体２１との水平方向間隔を調整する側方案内式案内軌条調節装置であって、案内軌条３と基礎体２１との間に配置される間隔調整機構を有し、該間隔調整機構は、案内軌条３に結合される水平方向一端部２３ａと、基礎体２１に結合される水平方向他端部２３ｂとを有し、さらに、該間隔調整機構は、水平方向一端部２３ａと水平方向他端部２３ｂとの水平方向間隔が調節可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】案内軌条ゴムタイヤ式の軽電車の走行路施工方法及びこれに適した走行路施工装置を提供すること。
【解決手段】本発明による走行路施工方法は、軽電車車両が走行路に沿って走行する時、車両の側部に設けられた案内ローラが嵌着して移動しながら車両をガイドするように案内軌条を路盤の垂直壁に設置する段階と、前記案内軌条の施工後、案内軌条に沿ってフィニッシャーが運行しながらフィニッシャーに固定された加圧部がコンクリートで打設された走行路を案内軌条の軌跡と同一になるように成形する段階とを含む。また、走行路施工装置は、案内軌条に沿って運行するようにローラが設けられている台車と、前記台車の底面に設けられているだけでなく、案内軌条に沿って運行する時、走行路の打設コンクリートの上面を加圧、成形しながら案内軌条の横方向及び縦方向の軌跡に相応して走行路の横方向及び縦方向の軌跡を成形するように構成した加圧部とからなる。 （もっと読む）

【課題】 原付玩具自動車を走行させる車道において、平面方向に走行させるだけのものは、広い場所を必要とするし、一方、立体車道を走行させるものは、構造が複雑で製造コストが嵩むものが多い現状から、市販されるまでに至っていないので、両者を簡易化し製造コストを低減する構造として接続し、あらゆる姿勢での走行で、スピードとスリルを味わえるようにする水平・立体混合走行車道を提供する。
【解決手段】 水平部車道１は、帯状で断面が凹型で、両脇に突起壁２を設けた平面車道１Ａの両端へ、この平面車道と同じ形状で一端の表面に、尖り金属レール３を設けた平面先端車道１Ｂを、それぞれ連結して形成し、前記立体部車道５は、帯状の板状で中央部一表面に金属レール４を設けた垂直車道５Ａ、螺旋車道５Ｂ、下降車道５Ｃおよびその他形状車道５Ｄのうち、一個または複数個を連結して形成し、前記水平部車道１と立体部車道５とを接続して、平面的にループ状となるよう構成したものである。 （もっと読む）

【課題】最低限の立体構築によって既存の自動車交通等との最低限の分離を最低限に行い、定時性と速達性を持たせつつ競争力を維持して建設コストの低減が可能な道路上空へ構築される複合交通システムを提供することを目的とする。
【解決手段】都心地域の複合交通システムにおいて、複数車線を有するとともに中央部にホーム２が設けられる下層走行路１と、この下層走行路１の中央部のホーム２から上空に最小限の桁幅を有するほぼ断面がＴ字形状の上層走行路３と、この上層走行路３の中央部に構築される島状停留所４と、この島状停留所４の中央部に前記上層走行路３と下層走行路１を接続する垂直方向の昇降路５と前記島状停留所４の上流部と下流部にそれぞれ前記上層走行路３と下層走行路１を接続する傾斜方向の昇降路と、前記上層走行路３にＬＲＴ車両が運行される車線と、ガイドウエイバスが運行される車線との共用走行路を構築する。 （もっと読む）

【課題】ガイドローラを用いることなくデュアルモード車両の走行モード変換を実現させ、車両重量及び改修費用を削減することができる走行モード変換用構造体を提供する。
【解決手段】軌道のレールよりも軌間寸法が幅広に設定されたレールを有する幅広軌道部２０と、少なくとも幅広軌道部２０の道路側端部よりも道路側から始まり、軌道側へ向けて伸び、デュアルモード車両のタイヤの動きを制限することによって進行方向を調整する一対のガイドウェイ１０と、を備え、一対のガイドウェイ１０はその道路側端部が道路側から進入するに従い相互の間隔が狭くなるよう配置され、その軌道側端部が軌道側から進入するに従い相互の間隔が狭くなるよう配置されると共に、一対のガイドウェイ１０の相互の内側側面が、全長にわたって内側に向かうに従い下降する方向への傾斜面で形成されていることを特徴とする走行モード変換用構造体１００を構成する。 （もっと読む）

【課題】 予め定められた軌道上を走行し車両の両側面に設けられた走行案内輪と軌道側に設けられた案内レールとから構成されたサイドガイド方式の機械的操舵装置をもつ軌道系交通システムにおいて、Ｘ字形分岐路の走行を可能にする。
【解決手段】 車両１の前後部の両側に複数の受電部１７を設け、軌道Ａ、Ｂが交差して形成するＸ字形分岐路の交差面Ｘを除き電車線１２を敷設し、車両全長より交差面Ｘの長さを短縮して、車両１が同交差面上を走行するとき複数の受電部１７のうち少なくとも１個の受電部が電車線１２と常に接触を保つように構成し、Ｘ字形分岐路の交差面Ｘに車両１が通過しない軌道Ａを遮断しかつ外側案内レール１１ａに連なって車両の走行路を区画形成する位置に昇降可能な補助レール１３ａ、１３ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】 切替時間が迅速な鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法を提供する。
【解決手段】 鉄道レールＲを支持し鉄道レールＲの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を鉄道レールＲの外方となる両側位置に有する基板部材１〜３と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面Ｓ３、Ｓ４を有し鉄道レールＲの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され第１誘導内壁面Ｓ３とＳ４の距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面Ｓ５、Ｓ６を有し、鉄道レールＲの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第２誘導内壁面Ｓ５とＳ６の距離である第２内壁幅員が第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備える。 （もっと読む）

【課題】限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、しかもベッドタウン地域の環境を保全する複合交通システムを提供する。
【解決手段】ベッドタウン地域の環境を保全する複合交通システムにおいて、ゴムタイヤ方式の車両と鉄道車両が共用して走行可能な半高架式の共用走行路をベッドタウン地域１０を囲むように敷設する。 （もっと読む）

【課題】限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供する。
【解決手段】共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備する。 （もっと読む）