【課題】寸法増大及びコスト高を抑えつつ、遠心力による誤動作を回避することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】摩耗調整機構２は、クラッチカバー１３に揺動可能に支持されたレバー部材１５の操作力を受ける第１調整部材１８と、第１調整部材１８よりも径方向外側に配されるとともに、レバー部材１５の操作力を受ける第２調整部材１９と、第１調整部材１８又は第２調整部材１９を介してレバー部材１５の操作力を受ける第３調整部材１７と、を有し、第３調整部材１７に対して第１調整部材１８又は第２調整部材１９が周方向の一方に相対移動することにより、第３調整部材１７から、レバー部材１５と第１調整部材１８又は第２調整部材１９との当接部分までの長さを調整する。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクが摩耗してもクラッチペダル位置を適正に調整する。
【解決手段】クラッチペダルの操作力をクラッチ機構に伝達するクラッチレリーズ機構４として、複数の嵌合溝５１及び嵌合突起６１によって互いに嵌合する第１部材５及び第２部材６を備えさせる。第２部材６に、傾斜部８３を有するストッパ８を取り付ける。レリーズフォーク２７に対して付勢力を付与しているスプリング９の一端をストッパ８の傾斜部８３に当接させる。クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズフォーク２７の変位に応じてスプリング９の付勢力が大きくなっていき、前記傾斜部８３での分力によって第２部材６を下方に移動させて第１部材５との噛み合いを解除させる。これにより嵌合溝５１と嵌合突起６１との噛み合い位置を変更し、クラッチペダルの位置を変化させることなく、クラッチディスクの摩耗量に応じてレリーズフォーク２７の回動位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】摩耗補償装置Ａは，プレッシャプレート５に，それと同軸上で回転可能に支持される駆動リング２１と，プレッシャプレート５の外側面に，半径方向移動可能に支持されると共に，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間に介装される摩耗補償部材１６とを備える。駆動リング２１には，これの所定方向ｆへの回転により摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させる駆動カム２１ｂを形成し，また摩耗補償部材１６には，これが半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを広げる楔面１６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】正確な摩耗補償を行うことができるクラッチカバー組立体を提供することにある。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、摩擦部材の摩耗量を検知する検知部材６１と、摩擦部材の摩耗量に応じて移動可能な移動部材６２とを有している。検知部材６１は、ファルクラムリング４に係合しファルクラムリング４を介して摩耗量を検知し、且つ移動部材６２に係合し、所定の摩耗量で移動部材６２との係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、当接部材１４と、対向部材１６と、くさび部材１５とを、有している。当接部材１４は、プレッシャプレート３に装着され、フライホイールに当接する。対向部材１６は、当接部材１４に装着され、プレッシャプレート３に対向する。くさび部材１５は、対向部材１６とプレッシャプレート３との間に嵌り込み、摩擦部材の摩耗量に応じて円周方向に移動する。摩耗追従機構７は、くさび部材１５の移動量に応じて、押圧部材５を初期姿勢側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、第１駆動プレート７３と、第１ワッシャ１５６と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は、第１プレッシャプレート３９に対する第１アジャストボルト１５３の移動を規制可能に配置されている。第１ワッシャ１５６は第１検出ロッド１５９と第１駆動プレート７３との間に挟み込まれている。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ファルクラムリング４と、リング移動規制機構９とを、備えている。プレッシャプレート３は、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバー２に相対回転不能に連結される。ファルクラムリング４は、プレッシャプレート３に配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３から離れる方向へ移動する。リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３の回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】このクラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリングと、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検出機構６は、複数の噛み合い位置を有する機構であり、摩擦部材が所定の摩耗量に到達したときに第１噛み合い位置での噛み合いを解除して第２噛み合い位置に移動する移動検出部材１５を有している。摩耗追従機構７は、移動検出部材１５の移動量に応じて、ダイヤフラムスプリングを初期姿勢側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供する。
【解決手段】フライホイール３に固設されるカムホルダ１７と，それに設けられてフライホイール３の受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８に中心軸１６ａが回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて，所定方向Ｒへの回動によりプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを拡大させ得るローラカム１６と，カムホルダ１７に回転自在に支持されると共にローラカム１６に連結され，摩擦板４の摩耗に伴なうローラカム１６の摩擦板４側への変位を受けてローラカム１６を所定方向Ｒへ回動させるカム補助プレート２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第２ダイヤフラムスプリング７２と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９の第１クラッチディスク組立体５側への移動を規制可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】摩耗追従機構の小型化が可能なクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート６と、ダイヤフラムスプリング４と、アジャストボルト５３と、アジャストスプリング５４と、スライドブッシュ５２と、を備えている。アジャストボルト５３は、ダイヤフラムスプリング４の押圧力をプレッシャプレート６に伝達するように配置されており、プレッシャプレート６に対して回転するとプレッシャプレート６に対して軸方向に移動する。アジャストスプリング５４はアジャストボルト５３に回転力を付与する。スライドブッシュ５２は、プレッシャプレート６に対して軸方向に移動可能にプレッシャプレート６により支持されており、アジャストボルト５３のカバー部材側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができるクラッチストローク制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチフルードの熱膨張により新たに検出したスタンバイ位置（ＳＴＢ１）が、予め設定したスタンバイ位置（ＳＴＢ０）と異なっていても、クラッチトルク伝達時にはＳＴＢ１とＳＴＢ０との差分αで補正を行い、ストロークを調整するので、クラッチフルードが熱膨張してストローク−トルク特性が変動しても、ストロークを最適に制御して、フライホイール２２とクラッチディスク４３との係合およびクラッチトルクの伝達を過不足なく制御して、従来と比較して滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができる。 （もっと読む）

摩耗補償装置は、第１の軸方向端部における環状のベースエレメント（１０２）と、ベースエレメント（１０６）に結合されたインデックストリガエレメント（１０４）と、ベースエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能な、インデックストリガエレメントと係合させられた、インデックストリガエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能な、第１の環状エレメントと、第１の軸方向端部とは反対側の第２の軸方向端部にける、第１の傾斜面を備えた第２の環状エレメントとを有しており、第２の環状エレメント（１０８）が、第１の環状エレメントと係合させられており、第１の環状エレメントに対して回転可能であり、かつ前記ベースエレメントに対して少なくとも部分的に回転可能であり、インデックストリガエレメントの一部分による所定の量の移動に応答して、第１の傾斜面の円周方向位置を変化させるように第１及び第２の環状エレメントが回転可能である。
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パワートレインにおいて使用する摩擦クラッチにおいて、ケーシングに対して相対回動不能ではあるが軸線方向に限定的に移動可能なプレッシャプレートを備えており、前記ケーシングと前記プレッシャプレートとの間に少なくとも１つの皿ばねが設けられており、該皿ばねは軸線方向においてプレッシャプレートに負荷をかけ、さらに前記摩擦クラッチは前記ケーシングと前記皿ばねとの間において有効な調節装置を有しており、該調節装置は、前記パワートレインに組み付けられた摩擦クラッチにおいて前記プレッシャプレートと協働するクラッチディスクの少なくとも摩擦ライニング磨耗の少なくとも部分的な補償を保証し、前記皿ばねは、前記ケーシングによって支持された環状の支持受けに対して旋回可能であり、かつ、ばね手段を介して軸線方向に前記支持受けに向かって力負荷をかけてられており、前記皿ばねは少なくとも板ばね状の手段（９）と、皿ばね状のセンサばね（１１）と、少なくとも１つの補助ばね手段（１０）を有している。
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本発明は、調節装置（２，５０）を備えた摩擦クラッチ（３０）であって、調節装置（２，５０）は、クラッチ摩擦ライニングの磨滅に起因する、プレッシャプレート（３１）とプレスプレート（３２）との間の異常間隔の形式の磨耗を、皿ばね（８，３５）とプレスプレートとの間の異常間隔を傾斜装置（１，３２，５９）によって調整することにより補償する、調節装置（２，５０）を備えた摩擦クラッチ（３０）に関する。傾斜装置とプレスプレートとは形状接続により互いに連結されている。形状接続は異常間隔の検出時に距離センサ（４１，６６）により短期間で異常間隔の補償のために解消される。
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【課題】摩耗補償機構を備えたクラッチカバー組立体において、設計の自由度を高める
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１摩耗補償機構９とを備えている。第１摩耗補償機構９は、プレッシャープレート３と当接可能に配置された環状の第１アジャストリング９１と、第１アジャストリング９１と相対回転することで軸方向に相対移動可能な環状の第２アジャストリング９２と、第１アジャストリング９１および第２アジャストリング９２を回転方向に弾性的に連結するリターンスプリング９０とを有している。第１アジャストスプリング９１および第２アジャストスプリング９２の回転軸を含む平面における断面は略環状である。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償機構が正常に作動するクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、エンジンのフライホイール５１にクラッチディス組立体５２の摩擦部材５３を押し付け及び押し付け解除するためのものであって、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、環状弾性部４ａを有するダイヤフラムスプリング４と、第１摩耗補償機構９と、リベット８５とを備えている。リベット８５はクラッチカバー２に設けられており、摩擦部材５３の押し付けを解除する動作中に環状弾性部４ａを軸方向に係止する。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、設計の自由度を高めるとともに製造コストの低減を図る。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、エンジンのフライホイール５１にクラッチディス組立体５２の摩擦部材５３を押し付け及び押し付け解除するためのものであって、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１コーンスプリング３６および第２コーンスプリング３７と、スペーサ４６とを備えている。第１コーンスプリング３６および第２コーンスプリング３７は、クラッチカバー２に支持され、ダイヤフラムスプリング４の付勢力に対抗する荷重を発生する。スペーサ４６は、第１コーンスプリング３６および第２コーンスプリング３７と軸方向に当接可能なようにクラッチカバー２に装着されている。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機構および低レリーズ荷重機構の小型化を図る。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１低レリーズ荷重特性実現機構８と、第２低レリーズ荷重特性実現機構３０とを備えている。第１低レリーズ荷重特性実現機構８は、コーンスプリング１４を有している。第２低レリーズ荷重特性実現機構３０は、コーンスプリング３６を有している。コーンスプリング１４および３６は軸方向に並んで配置されている。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機構および低レリーズ荷重機構を備えたクラッチカバー組立体の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１低レリーズ荷重特性実現機構８と、第２低レリーズ荷重特性実現機構３０とを備えている。第２低レリーズ荷重特性実現機構３０は、支持ボルト３１と、ホルダー３２と、アジャストスプリング３９とを有している。アジャストスプリング３９はホルダー３２の軸方向摩擦部材５３側に配置されている。 （もっと読む）