【課題】ブレーキの放熱特性あるいは冷却特性がよく、かつインホイールモータを大径化できる構造を提供する。
【解決手段】アーム部材７を介して車体に支持された状態でホイール１と同軸上に配置され、かつ出力軸８がホイール取付部９に連結されたインホイールモータ４の構造において、前記インホイールモータ４のハウジング６が前記アーム部材７によって支持され、外周部が前記ハウジング６の外周側に延びるように軸線方向に屈曲して円筒部１１に形成されたブレーキディスク１０が前記ホイール取付部９と一体となって回転するように設けられ、前記ブレーキディスク１０における円筒部１１を内外周両側から挟み付けるブレーキパッド１４，１５を備えたキャリパー１３が前記ハウジング６に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のキャリパブレーキ装置１であって、一方の制輪子７をディスク６に押し付けるダイヤフラムアクチュエータ６０として、キャリパ本体１０に取り付けられるダイヤフラム７５と、このダイヤフラム７５によって画成されるダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム７５と制輪子７の間に介装されダイヤフラム７５の動きを制輪子７に伝達する複数のピストン５５と、この各ピストン５５を摺動可能に支持するピストンガイドフレーム６５とを備え、制動時にこのダイヤフラム室６３に導かれる空気圧（流体圧）によりダイヤフラム７５が膨らんで各ピストン５５が制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドがリムを摩擦することによって発生する熱を起因とする、リムの層間剥離、リムの破損、ブレーキの効率の低下およびブレーキの破損を防ぎ、あらゆる制動状態において車輪の優れた信頼性および強度を確保し、一定の制動性能を確実に提供する。
【解決手段】本発明のブレーキパッド（５，１０５）は、制動時に自転車（１）の車輪（２）のリム（３）の側面（８）に圧接するブレーキ面（９，１０９）を備えており、ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクパッドにおいて、摩擦材の部分的な脱落をも有効に防止できるようにする。
【解決手段】基板１２と摩擦ブロック１４との間に配置され、ブレーキディスクへの押圧によって摩擦材２３の傾き変位を可能にしつつ、基板１２に近づく方向への摩擦ブロック１４の移動を可能にする弾性部材４０と、摩擦材２３が固着された補強板２１の一面から突出するように設けられ、摩擦材２３の摩擦面２３ａの近傍に達する高さを有するとともに側面に凹凸が設けられた複数の突起部４８と、を備える。突起部４８は摩擦材２３に固着されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキケーブルとキャリパとの間に雪や氷や泥が付着するのを防止する車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置１１は、パーキングブレーキ装置１４が、パーキングブレーキケーブル３８と、パーキングブレーキケーブルの端部５１を先端部７４に掛止しているカムレバー５２と、パーキングブレーキケーブルを保持しているケーブル支持部材４２と、ケーブル支持部材４２をボルト６４で締結して且つ、キャリパ２３から膨出した締結ボス部４６と、を備える。パーキングブレーキケーブルに向いているキャリパの外面４７がパーキングブレーキケーブルの軸線Ｃｐと平行で、且つ、ボルトの頭７６の位置とほぼ一致する高さＨのフラット面７２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】セパレータプレートにおいて、係合時における湿式摩擦材の温度上昇を効果的に抑えられるとともに、湿式摩擦材表面の摩擦材基材を摩耗させることがなく、湿式摩擦材の寿命を延ばせること。
【解決手段】セパレータプレート１においては、平板リング形状の鋼板に、半径方向に沿って複数本（片面当たり７２本）の溝２を両面に設け、複数本の溝２の断面形状は、幅ｗ，深さｄの略Ｖ字形状であり、これらの複数本の溝２はセパレータプレート１の全面に亘って設けられている。溝２の幅ｗは５０μｍ〜５００μｍの範囲内で、深さｄは１０μｍ〜５００μｍの範囲内であることから、接触する湿式摩擦材の温度上昇を抑えるための油溝として適切な幅及び深さを有しており、係合時の温度上昇を効果的に抑えることができ、油溝の深さが深過ぎず、幅が広過ぎないことから、湿式摩擦材表面の摩擦材基材を摩耗させることもなく、湿式摩擦材の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】車両のブレーキングを補助するフロント電動ブレーキアセンブリを提供する。
【解決手段】フロント電動ブレーキアセンブリ５０は、少なくとも１つの取り付けフランジ５３を備えるスピンドル５２を含む。また、シャフト６２は、上記スピンドル５２からほぼ垂直に伸びている。そして、電動ブレーキ６０は、上記スピンドル５２の少なくとも１つの取り付けフランジ５３に取り付けられている。また、ハブアセンブリ６３は、上記シャフト６２回りを回転すると共に、上記電動ブレーキ６０と接続している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの交換に起因して不要な液圧系異常が報知されることを回避する。
【解決手段】ブレーキ装置においては、イグニッションスイッチのオフ時にエアサスペンション装置のストローク量を監視し、そのストローク量の履歴に基づいてジャッキアップがなされたこと、ひいてはブレーキパッドの交換がなされたことを判定する。そして、イグニッションスイッチが再度オンされたときに液圧系異常が判定されると、ブレーキパッドの交換履歴がある場合には、第１回目のブレーキ操作における液圧系異常の判定を無効化する。 （もっと読む）

【課題】検出開始時のパッドとロータの接触状態やクリアランス、パーキングブレーキ状態によらず、かつ、車両運動に与える影響が無視できるほど小さいパッド接触位置検出が可能な電動キャリパを提供する。
【解決手段】パッド接触位置検出にあたって、まずピストンを離間方向に動かすか、ピストンを離間方向に動かすための電流を流す。さらに、ピストンが離間方向に動いている間にパッド非接触判定を行い、パッド非接触状態を確認した後、ピストンを押付方向に動かし、パッド接触位置検出を行う。また、ピストンが離間方向に動かない場合はパーキングブレーキＯＮ状態であると判定し、上位システムからパーキングブレーキ解除を指示されるまで待つ。 （もっと読む）

【課題】電動モーターの出力を減速機構を介して直線運動に変換してブレーキ摩擦材に伝えるように構成されたブレーキ用駆動装置において、電動モーターで回転力を発生できない事態が生じたときにブレーキ摩擦材を容易に移動可能にする。
【解決手段】ナット部材１４に固定した内歯歯車４５と、この内歯歯車４５に噛み合いながら偏心揺動運動する外歯歯車４７と、外歯歯車４７の動きを制御するクランクピン６０とで偏心揺動型の減速機構１２を構成する。外歯歯車４７に揺動板５５を固定する。揺動板５５に貫通孔を形成する。この貫通孔にクランクピン６０の先端部を挿入してクランクピン６０を外歯歯車４７に係合させる。電動モーター１１の回転力が発生しなくなると、クランクピン６０をコイルバネ６６の付勢力により貫通孔から抜く。これにより、外歯歯車４７を自転可能にして、減速機構１２の作動をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキ作動時に係合爪とつめ車との歯同士の接触を緩やかに行うことができる電動ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】モータ電流の継続低下過程において、電流山形部ｄｙを断続的に含める。電流山形部ｄｙを含めない場合に比べて、キャリパの剛性の影響に抗し得るモータトルクが発生する。このため、係合爪とつめ車との歯同士の接触時の衝撃が緩和され、前記衝撃による打音の発生が抑制され、ひいては運転者に不快感を与えるような事態になることを回避できる。さらに、電流山形部ｄｙを断続的に複数、設けることにより、係合爪の歯底ヘの係合を、より衝撃を少なくして果たすことができる。また、係合爪の歯底ヘの係合を、衝撃を少なくして行うことができるため、係合爪及びつめ車の強度を、その分、小さくすることができ、これに伴い、係合爪及びつめ車を小型化してキャリパ、ひいては装置全体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ性能の向上を図ると同時に、制動によって発熱したローターを効率よく冷却できる車両用ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 ローター８０２を内周面８ａと外周面８ｂに摺動面が形成された略リング状にし、そのローター８０２をホイールのリム４２より幅方向突出するようにホイール幅方向に配置し、かつ、ローター８０２の内周面８ａと外周面８ｂとをパッド８０５で挟み込むようにキャリパー８０４を配置する。 （もっと読む）

【課題】 制動時にブレーキディスクの円周面にブレーキパッドを加圧する構造によって接触面の摩擦熱の放出を容易にしてブレーキディスクの熱変形を最小化することで、ブレーキディスクの熱変形による激しい震動の発生を最小化して安定した制動作動を確保してブレーキの性能改善及びブレーキシステムの重量低減を図り得る自動車用高性能ディスクブレーキシステムを提供する。
【解決手段】 本発明に係るディスクブレーキシステムにおいては、円周面に制動が行われるディスクと、ホイールシリンダの油圧によって作動するピストンを備えたキャリパーと、前記ピストンの先端部に装着されて、ピストンの作動によって前記ディスクの円周面に接触するブレーキパッドと、を含んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、フットブレーキシステムが、少なくとも１つの外部制御可能な油圧源を有する２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）を接続させたペダル操作可能な油圧供給装置（１０）を備え、それぞれ１つのブレーキ回路に、入口及び出口弁（１３，１４）を備えている油圧操作可能なフロントアクスル車輪ブレーキ（２）と、入口及び出口弁（１７，１８）を備えている油圧操作可能なリヤアクスル車輪ブレーキ（３）が付設されており、パーキングブレーキ装置が、リヤアクスル車輪ブレーキ（３）のブレーキピストン（６）をロックするための手段（３０）を備え、パーキングブレーキ装置の起動又は停止をするために、ブレーキピストンが、油圧源（４，４０）によって使用可能な油圧の作用を受ける、フットブレーキシステムとパーキングブレーキ装置から成る、自動車用の油圧ブレーキ装置を運転するための方法に関する。パーキングブレーキ装置の停止をする際に外部制御可能な油圧源（４，４０）の運転時間を短縮するために、本発明によれば、油圧が、パーキングブレーキの停止を行なった後少なくとも部分的にフロントアクスル車輪ブレーキ（２）を操作するために使用される。
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【解決手段】 本発明は、主に、ブレーキディスクの第１面に接触させるように設計された摩擦材が固定されている支持プレートを備えたディスクブレーキ用の摩擦部材に関する。摩擦部材は、更に、摩擦部材をその休止位置に戻すための弾性要素をも含んでおり、弾性要素は、複数旋回する巻き部を含んでおり、そこから、異なる長さの第１及び第２アーム（３０、３２）が延びており、ディスクブレーキのキャリパーの弓形部に弾性的圧力で押し付けられるように設計されている。複数旋回する巻き部は、支持プレートの半径方向の突起内に設けられた孔に取り付けられている。本発明は、更に、その様な摩擦部材を備えたディスクブレーキにも関する。 （もっと読む）

【課題】 表面の濡れ性が改善された炭素系材料を含む複合金属材料を及びその製造方法を提供することにある。また、複合金属材料を含む材料によって形成された、車両用のキャリパボディ、ブラケット、ディスクロータ、ドラム並びにナックルを提供することにある。
【解決手段】 本発明にかかる複合金属材料は、金属系材料のマトリクス中に炭素系材料を含む複合金属材料である。炭素系材料は、炭素材料の表面を構成する炭素に、元素Ｘが結合した第1の結合構造を有している。マトリクスは、炭素系材料の周囲に、アルミニウム、窒素及び酸素を含む非晶質の周辺相を含んでいる。元素Ｘは、ホウ素、窒素、酸素、リンから選ばれた少なくとも一つを含んでいる。 （もっと読む）