【課題】ホイールシリンダの大きさを大きくしないで、ドラムブレーキの効き性能が向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ホイールシリンダ２２のピストン７０とブレーキシュー２０の一端部との間には、バッキングプレート１６に固設された軸部材７８によりその軸部材７８まわりに回動可能に支持されたカム部材８０が備えられており、ドラムブレーキ１０の制動時において、ピストン７０がカム部材８０を押圧すると、その押圧する押圧力Ｆ２がカム部材８０によって第２距離Ｈ２から第１距離Ｈ１に増加する割合Ｈ１／Ｈ２の分だけ倍力されてブレーキシュー２０の一端部に入力されるので、ホイールシリンダ２２の大きさを大きくしないでも、ピストン７０が押圧する押圧力Ｆ２より大きい力(Ｈ１／Ｈ２)Ｆ２でブレーキシュー２０がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられ、ドラムブレーキ１０の効き性能が従来のドラムブレーキに比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、ブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃから突出させた端部５０ｇがかしめにより第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられて、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられる。そのため、基端部５０ｂの端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｅが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、ブレーキレバー４８がブレーキシュー１８に取り付くと、ブレーキレバー４８の平板部４８ｂとシューウェブ３２の平板部３２ａとが面接触し、その接触状態が従来に比較して安定になる。 （もっと読む）

【課題】ストラットの車軸方向の厚さ寸法を抑えると共に、ストラット戻しスプリングの係合孔を形成する部分に充分な肉厚を備えることができ、係合孔をプレスによる打ち抜き加工で形成することのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート２の内部側に一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開可能に配置し、第２ブレーキシュー４の先端拡開側とパーキングレバー１２の一端とを支軸１３にて回動可能に連結する。パーキングレバー１２の支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、第１ブレーキシュー３の先端拡開側との間に、長手方向中間部に湾曲部１５ａを備えたストラット１５を配設する。ストラット１５と第２ブレーキシュー４との間に、非作動状態のストラット１５を初期位置に戻すストラット戻しスプリング１６を架け渡す。ストラット１５の湾曲部１５ａにストラット戻しスプリング１６の係合孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】スプリングの付勢力を高めずにストラット部材が振動してスプリングの線材における一対の対向部の中央部が繰り返し挟まれてもスプリングの線材の摩耗を従来に比較して低減させるスプリングを提供する。
【解決手段】ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとの間で一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟もうとすると、一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の線材が弾性変形してストラット部材３０の端部３０ｂの側面３０ｆ，３０ｇはブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａから離間する方向に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和する。 （もっと読む）

【課題】ストラットを簡単に組み付けることがき、組み付け性の向上を図ることができる車両用ドラムブレーキ及び車両用ドラムブレーキのストラット組付方法を提供する。
【解決手段】ストラット１５の第１ブレーキシュー側端部と第２ブレーキシュー側端部に、第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃを嵌合する第１嵌合溝１５ｄと、パーキングレバー１２を嵌合させる第２嵌合溝１５ｅとをそれぞれ形成し、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁にガイド面１５ｇを形成する。ガイド面１５ｇは、第２嵌合溝１５ｅとパーキングレバー１２とを嵌合させ、第１ブレーキシュー側端部のバックプレート側の側縁を第１ブレーキシュー３のウエブ３ｃの反バックプレート側に当接させた状態で、第１ブレーキシュー側端部をバックプレート側に押圧したときにウエブ３ｃの内周縁に摺接して第１ブレーキシュー３を拡開方向に押動する。 （もっと読む）

【課題】位相角を決定した後は、電力を消費することなく、位相角を決定した位相角に保持すること。
【解決手段】クランクシャフトの駆動力が伝達される外筒部１０に対し相対回動可能に配置されて、カムシャフトに連結された内筒部１２外周に、中間部材１４を移動自在に配置し、ソレノイド７４またはソレノイド７６の通電に伴って、中間部材１４が軸方向に移動する過程では、中間部材１４の移動に伴う軸方向変位に応答して、ボール４６、４８が互いに逆方向に移動し、外筒部１０とカムシャフト２間の位相が可変に調整され、ソレノイド７４、７６の非通電に伴って、中間部材１４が進角または遅角位置にセットされた後は、外筒部１０またはカムシャフト２からのトルク入力に対して、ボール４６、４８の移動が停止されて、セルフロック状態となる。 （もっと読む）

【課題】シューリムの外周面の精度を低下させることなく、そのシューリムの外周面上にライニングの位置を従来に比較して正確に且つ早く位置決めするドラムブレーキ用ブレーキシューを提供する。
【解決手段】シューリム４２の貫通穴４２ｂを通してその外周面４２ａから突出した位置決め突部４０ａの先端部にライニング４４を当接させることによりシューリム４２の外周面４２ａ上におけるそのシューリム４２の周方向Ｆのライニング４４の位置が位置決めされるので、シューリム４２の外周面４２ａ上にライニング４４の位置を従来に比較して正確に且つ早く位置決めさせることができる。また、位置決め突部４０ａを通すシューリム４２の貫通穴４２ｂは、シューウェブ４０とシューリム４２とを位置決めするために従来から備えられているものであるので、シューリム４２の外周面４２ａの精度が従来に比較して低下することがない。 （もっと読む）

【課題】被加工品の加工や加工工具のドレッシングなどの時間を短縮してコスト低減を図るために、打抜き加工方法を改良したブレーキシューの加工方法を提供する。
【解決手段】アンカー部材に当接するブレーキシュー本体２０の当接面をパンチ部材３０とダイス部材４０を用いる加工方法において、シューウエブ２０ａとシューリム２０ｂとによって当接面をＴ字状となすようにブレーキシュー本体２０を形成する工程と、シューウエブ２０ａの一端を打抜き加工するウエブ側刃先３３と、シューリム２０ｂの一端を打抜き加工するリム側刃先３４とを有する打抜き刃部３２がパンチ本体部３１に設けられるパンチ部材３０を用意する工程と、パンチ部材３０のリム側刃先３４によってシューリム２０ｂを打抜き加工するとともに、ウエブ側刃先３３によってシューウエブ２０ａを打抜き加工する工程とを含み、当接面が打抜き刃部３２によって所定取代でもって加工される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられて押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向に回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられ押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）

【課題】制動時の高荷重の入力に耐えるようにシューウェブの一端部の板厚を増肉すると共にそのシューウェブの製造コストを安価にする車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】シューウェブ３６は、その一端部を制動時アンカー部材７２に当接させることによってブレーキシュー２２がアンカー部材７２に受け止められるものであり、シューウェブ３６の一端部は、その先端がシューウェブ３６の厚み方向に曲げられた状態で据え込み加工が施されることでその曲げ方向とは反対側に増肉されるため、始めにシューウェブ３６の一端部を曲げることによって、その後の据え込み加工によりシューウェブ３６の一端部の板厚を増肉させる増肉量がプレス加工でシューウェブの一端部の板厚を制動時の高荷重の入力に耐えるように増肉させる従来のものより少なくなるので、焼き入れ工程なしで制動時の高荷重の入力に耐えるようにシューウェブ３６の一端部の板厚を増肉できる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造の複雑化を招かずに、効きが安定したデュオサーボ式のドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制御レバー３７からの制御力で一方のピストン３２がシリンダボディ２５内に押し戻されたときにシリンダボディ２５内の加圧室４５への作動油の流入を規制する制御弁５１が、加圧室４５の作動油流入口４６と一方のピストン３２との間に摺動自在に嵌合するバルブシート５３と、一方のピストン３２の戻りに従動してバルブシート５３が規定位置に戻されたときにバルブシート５３の液通路５３ａを閉じる弁体５５とを備えると共に、バルブシート５３には一方のピストン３２に凹凸嵌合する摺動ガイド部５３ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】交換容易な異音対策構造を備える車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】車両用ドラムブレーキ１は、バックプレート４と、リム３ａによって支持されるライニング３ｃと、リム３ａに結合されかつバックプレート４の底面４ａと平行に延在するウェブ３ｂと、弾性体６を備える。弾性体６は、リム３ａに固着される固着部６ｄ，６ｅと、固着部６ｄ，６ｅからバックプレート４の底面４ａに向けて延在しバックプレート４の底面４ａとリム３ａとの間に介在される弾性本体部６ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。
【解決手段】 一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。 （もっと読む）

半径方向外方へ移動して関連するブレーキドラムと接触することが可能な一対のブレーキシュー(40)を有し、及び該ブレーキシューの間又は該ブレーキシューを駆動する回動するブレーキ作動レバー(14)の間に作用するクロスストラット(100)によりハンドブレーキ機能を提供する、ドラムブレーキ。一方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバー(14)に回動可能な状態で支持されたハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの一端に接触し、他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーをドラムに向かって変位させて、関連するシューを該ドラムに適用させ、及び前記ストラットを介した反作用により前記他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーを前記ドラムに押しつける。前記ストラットは２つの部分(101,102)からなり、その一方の部分が個々のブレーキシュー又は作動レバーと共に運動するよう結合されており、該ストラットの該部分が相互に係合可能な構造(103,104)を有しており、それらの係合時に該ストラット(100)が前記シュー間又は作動レバー間で軸方向の力を伝達することが可能となる。該ストラットの該部分を離間させるよう偏倚させる偏倚手段(105,106)が、前記相互に係合可能な構造の係合を解除させて該ストラットを利用不能にし、前記ハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの部分(101,102)を結合させるよう操作された際に前記相互に係合可能な構造(103,104)が係合してブレーキをかけることが可能となり、及び前記ハンドブレーキレバーが解放された際に前記相互に係合可能な構造の係合が解除され、これにより前記ストラットの部分がその係合を解除すると共に前記ブレーキシュー又はブレーキ作動レバーから離間するよう移動して、ブレーキシューの摩耗時に前記ストラットの有効長を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減でき簡素な構造にも関わらず、装着が容易で脱落しにくいドラムブレーキのパーキングレバー保持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキシューのウェブ３Ａにパーキングレバー１２が枢軸１５にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸１５の頭部１５Ａより小径の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止されるスリット部１６Ｃを有する平面視がＵ字形でかつ枢軸１５の軸方向に弾性を有するＵ字止め具１６にて前記ウェブ３Ａとパーキングレバー１２とを圧接係着したことにより、軸方向に弾性変形する簡素な構造のＵ字止め具１６を、ワンタッチにて枢軸１５の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止することができて組付けが簡便である上、外力が加わらない限り抜止めされて妄りに脱落することがなく、組付けの確実性が向上する他、再利用が可能である。 （もっと読む）

【課題】ストラットおよびレバーピンを使用することなくドラムブレーキの部品点数を減少するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバー５２は、バッキングプレート１４の径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能にアンカーピン４６の外周面と係合する係合凹面５２ｇと、パーキングレバー５２の回動に従って一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を拡大するためにアンカーピン４６の外周位置においてパーキングレバー５２の基端部から一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間に介在するように突設された係合突部５２ｃ，５２ｄとが備えられパーキングレバー５２の先端部に操作力が伝達されると、パーキングレバー５２はアンカーピン４６回りに回動され係合突部５２ｃ，５２ｄを回動し一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を離間する。このため従来使用したストラットおよびレバーピン等の部品が不要となる。 （もっと読む）

【課題】安価で、機械加工容易なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムは、鋳放し凹部を有するアンカー、および鋳放し凹部内に機械加工されたアンカーシートを有するスパイダーを有する。鋳放し凹部は、アンカーシートの機械加工中に切削ツールのシャフトのためのクリアランスを提供する。第１のブレーキシューおよび第２のブレーキシューは、アンカーによって旋回可能に支持されている。各ブレーキシューは、スパイダーに制動荷重を伝達するためにアンカーシートのうちの１つと連通して配置された凸状のウェブ部分を有する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューに荷重を付加せずに振動減衰効果を得てブレーキ鳴きを低減するべく、改良したブレーキシュー保持装置を提案する。
【解決手段】本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設され、ブレーキシュー３のウェブ３３に設けられた長孔３４に挿通されるシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を含んで構成されることを特徴とする。振動減衰体１３がブレーキシュー３の振動を減衰させるので、共振が抑えられ、ブレーキ鳴きが低減される。 （もっと読む）

【課題】車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、更に部品種類を低減させることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備え、アジャスタギヤ２３の回転中心には、ブレーキシュー３の表面側及び裏面側の何れからもアジャスタギヤ２３を回転操作可能なギヤ回転操作部２１ａを設ける。 （もっと読む）