【課題】小型化を図ることができるブレーキ装置。
【解決手段】制動対象を制動する制動子と、制動子を制動対象に向かう制動方向に進退させる押棒と、制動子及び押棒の初期位置を調整する隙間調整機構とを備え、隙間調整機構は、制動方向制動側Ｘ１と反対側を向く規制面６６を有する規制部４１と、押棒とともに制動方向Ｘに進退可能であるとともに、押棒の制動方向制動側への進出に伴い規制面６６に接触して移動が規制されることで、押棒に対して制動方向制動側と反対側Ｘ２に相対移動可能な操作部材４２と、押棒が予め設定された進出量以上に制動方向制動側に進出して押棒に対して所定量操作部材が相対移動したときに、操作部材の相対移動量に応じて押棒の初期位置を変化させる位置調整部とを有するブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。 （もっと読む）

【課題】従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向に拘わらず、制動時に、ライニング１１ａ、１１ｂの外周面とブレーキドラムの内周面との隙間を一定に自動調整できる構造を実現する。
【解決手段】１対のブレーキシュー９ａ、９ｂを構成するウェブ１３ａ、１３ｂの円周方向他端縁同士の間に、伸長可能なアジャスタ本体１６を掛け渡す様に設ける。又、セカンダリ側のブレーキシュー９ｂに、このアジャスタ本体１６を操作する為のアジャスタレバー１７を揺動可能に支持する。そして、このアジャスタレバー１７にその一端部を連結したアジャスタケーブルの中間部を、アンカ部材８ａに掛け回した状態で、他端部をプライマリ側のブレーキシュー９ａに連結する。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で以ってアジャスト部材の盲動防止機能を向上すること。
【解決手段】ドラムブレーキの２ピース形シュー間隙調整装置において、第２アジャスト部材の一端部に設けた端部調整歯部の谷部が第２のブレーキシューの顎部に係合して回動不能状態を維持するようにコイル部を第２アジャスト部材の第２ねじ軸部に隣接させて両ブレーキシューの間にシューリタンスプリングを張設した。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの大きさを大きくしないで、パーキングブレーキの効き性能を向上させるリーディングトレーリング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部との間が回動可能に連結されているため、制動時ブレーキレバー４８のレバー比に基づいて大きくされた力Ｆｔが係合部４８ｃに作用すると、その回動可能に連結された係合部４８ｃおよびストラット５４の一端部が第１連結ピン５０とストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動して第１連結ピン５０とストラット５４の他端部との間を離間させるので、その力Ｆｔの大きさよりも大きい力Ｆｓ，Ｆｐがストラット５４の一端部から他端部方向および係合部４８ｃから第１連結ピン５０方向に作用して一対のブレーキシュー１８，２０を拡開する拡開力が従来のドラムブレーキ１００に比較して大きくなる。 （もっと読む）

【課題】摩耗の補償に要するエネルギーが少なく、しかも、タイミングよく（制動が解除されるときに）摩耗の補償を行うことが可能な摩耗補償機構を備えた電動ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】電動ブレーキ装置では、各ライニング（制動部材）の摩耗に応じてピストンをディスクロータ（被制動部材）に向けて軸線方向に移動させる摩耗補償機構４０が回転クサビ（回転−直動変換機構）とピストン間に介装されている。摩耗補償機構４０は入力部材４１、出力部材４２、レバー４３、捩りバネ４４（付勢部材）を備えていて、回転クサビの回転部材２１が第１設定量を超えて第２設定量以上に回転されるときに、レバー４３が調整可能状態とされてレバー４３の爪４３ａが出力部材４２に設けたラチェット歯４２ａの一歯を乗り越えるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。 （もっと読む）

【課題】 隙間調整機構の調整部の精度を確保してレバー比が小さいブレーキ装置に対しても適用でき、台形リンク形式の有効なセンタリングも可能にする。
【解決手段】 ウェッジ５の傾斜面上を転動する一対のメインローラ６の動きに応じて揺動する一対のリンク１２の中間部とブレーキアーム３の基端部とを隙間調整機構１４を介して連結し、隙間調整機構１４におけるリンク１２との連結部に球面軸受１３を介設し、前記隙間調整機構１４の調整を司るアジャスタレバー８の支持ピン１０Ａ、１０Ｂを前記球面軸受１３の回転中心と一致させたことにより、ブレーキレバー３の３次元的な動きから独立してアジャスタレバー８による調整動作が行え、アジャスタレバー８の隙間調整機構１４に対する相対位置を不動として、調整精度を向上させることができる。しかも、アジャスタレバー８と隙間調整機構１４との間の調整部の摩耗も防止できる。 （もっと読む）

【課題】 梃子式のブレーキアームを備えるディスクブレーキ装置に、パッド交換と長さ調整が容易にでき共回りも防止できるアジャスタロッド回止め機構を提供する。
【解決手段】 一対のブレーキアーム１の上端部近傍をアクチュエータ４により軸動するアジャスタ５、１３を介して拡開押圧してそれらの下端部近傍に装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記アジャスタは互いに螺合する筒部５と軸部１３とから構成されて軸方向長さが変更自在に構成されるとともに、前記筒部５と軸部１３との間の螺合動作を拘束するストッパ部材７を前記ブレーキアーム１との間に介設したことにより、梃子式のブレーキアーム１の動作に伴って、アジャスタにおける筒部５との間の螺合動作が妄りになされることがないので、誤作動によるアジャスタ調整を抑制できる。 （もっと読む）

本発明は、空圧式のブレーキ装置であって、軸線方向に可動なスピンドル（３）とヨーク（１）とを備えており、ヨーク（１）にスピンドル（３）は支持されていて、スピンドル（３）の回動が防がれる、空圧式のブレーキ装置に関する。本発明によれば、互いに向かい合う歯列（８；１０）を備える第１のヨーク歯付きリング（７）と第２のヨーク歯付きリング（９）とは、ヨーク（１）と相対回動不能に接続されており、両面に歯列を備えたスピンドル歯付きリング（６）が、２つのヨーク歯付きリング（７；９）の間においてスピンドル（３）に不動に結合されている。
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旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、ディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、調整スピンドル（２５）と係合しているばねケース（１４）と連結するためのクラッチリング（８）を備えた調整装置（１）は、調整スピンドル（２５）と調整装置（１）との間に、調整スピンドル（２５）のために回転方向に対し接線方向のストッパを形成するロック装置が配置されてなることを特徴とする。さらに、上記調整装置（１）を備えたディスクブレーキ（２０）。
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【課題】小型で応答性が良く、ロータに押圧されるブレーキパッドの安定性が良好なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸４２の先端側に偏芯カム４６、後端側に凸部４４を備える電動モータ４０と、電動モータ４０を支持するアンカプレート３２と、凸部４４に噛み合うギアユニット８０と、ギアユニット８０に付加された回転力によって駆動されるアジャストボルト６０とを有するパワーユニット３０と、回転軸４２の回転に伴ってロータの回出方向へスライドするフィードバックプレート２６とを有し、フィードバックプレート２６とアンカプレート３２との間には、傾斜溝２８ａ，２８ｂ、３８ａ３８ｂを設けると共に、当該傾斜溝にそれぞれローラ８４を備え、アジャストボルト６０は回転によりアンカプレート３２をロータ方向へ押し出し、ブレーキパッドの摩耗によって生じる隙間を補正する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するように工具６６からの力をアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバーが工具６６によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置２００において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と一方のブレーキシュー４の端部との間に介在する制御レバー５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持することで、過調整を防止する。 （もっと読む）

【課題】制動時にスターホイールを回転させ且つ制動解除時にスターホイールの回転を抑えるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、スターホイール６０ａに係合するためそのアジャストレバー５４の板面と直交する係合部５４ｄと、その係合部５４ｄをアジャストレバー５４の幅方向に変位可能に連結する弾性変形可能な弾性部５４ｅとが備えられており、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄを介してそのスターホイール６０ａを回動させるようにその係合部５４ｄと当接するものであるため、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄに当接することによってスターホイール６０ａを回動させ、さらに、制動解除時スターホイール６０ａと係合する係合部５４ｄを弾性部５４ｅの変形によってアジャストレバー５４からスターホイール６０ａに伝わる力が低減されてスターホイール６０ａの回転を抑える。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、更に部品種類を低減させることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備え、アジャスタギヤ２３の回転中心には、ブレーキシュー３の表面側及び裏面側の何れからもアジャスタギヤ２３を回転操作可能なギヤ回転操作部２１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両への組付け性が良く、また、組み付け後の隙間調整が容易にでき、更に部品点数や組み立て工程数を低減させることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】一対のブレーキシュー３，４の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置１０は、ブレーキシュー３，４間の離間距離を確保するストラット２７の一端側に介在して回転によりブレーキシュー３，４間の離間距離を調整するアジャスタギヤ２３と、ホイールシリンダ６の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ２３の回転を規制するアジャスタ規制レバー３３とを備え、アジャスタ規制レバー３３は一方のブレーキシュー３とホイールシリンダ６とで回転自在に挟持される。 （もっと読む）