【課題】コスト面で有利な、信頼性の高いディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】車輪と共に回転するロータを跨ぐキャリパと、ロータの軸方向に移動可能にキャリパに支持されキャリパ内に収容されたピストンの作動によりロータに押圧されるパッドとを有し、該パッドがそのロータの径方向外側を支持部材によって保持され、そのロータの径方向内側をパッドの端面に当接するピン２１で支持されるディスクブレーキにおいて、ピン２１に、その外周に軸方向に延在する軸方向溝２９が形成され、キャリパに形成される有底孔へ圧入される圧入部２３と、該圧入部よりも大径の鍔部２５と、該鍔部を挟み圧入部から軸方向反対方向に延在し、パッドと当接する支持部２７とを設けると共に、鍔部とキャリパとの間に弾性部材４３を介装した。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動を解除する為に必要な何らかの部品の故障に伴って、回転に伴って制動用摩擦部材を制動用回転体に対して遠近動させる回転軸と、この回転軸と係脱自在で、係合時にこの回転軸との間で回転力の伝達を行う回転阻止軸との係合を外せなくなった場合にも、この回転軸の回転を可能にして、前記パーキングブレーキの作動を解除できる構造を実現する。
【解決手段】回転側、抑止側両係合部材１１ａ、１２ａの係合により、パーキングブレーキを作動させる。故障時には、回り止めピン７５を引き抜く事で、前記抑止側係合部材１２ａの回転を可能とし、パーキングブレーキの作動解除を可能にする。 （もっと読む）

【課題】製造工程に切削加工を伴うことなく製造することを可能とし、かつ癒着によるエア抜き不良をも生じさせることの無いブリーダプラグを提供する。
【解決手段】ニップル部１２と螺合部２０を有し、ニップル部１２側の端部から螺合部２０側の端部にかけて貫通孔２４を備えるブリーダ本体３０と、ブリーダ本体３０における貫通孔２４の螺合部２０側の開口部に圧入される圧入部４４とブリーダ孔を閉塞するシート部４２とを有するシートピン４０とを備え、ブリーダ本体３０とシートピン４０との当接面に、貫通孔２４におけるニップル部１２側の開口部と前記当接面を介した外部空間とを連通する溝（第１の溝４６と第２の溝４８）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

中心部に第１の軸穴が開けられており、第１の軸穴の周りに、複数の第１の穴が開けられている炭素−セラミックブレーキディスクと、中心部に第２の軸穴が開けられており、第２の軸穴の周りに、複数の第２の穴が開けられているハットパーツと、炭素−セラミックブレーキディスクとハットパーツとを結合する結合部材と、を含み、結合部材は、第１の穴に挿入されるボディと、ボディから突出され、第２の穴の内周面を食い込むセレーションを備えたブッシュと、ブッシュの中心部を貫通するネジ穴に締結されるボルトと、を含んで構成される炭素−セラミックブレーキディスクアセンブリを提供する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスク締結部の疲労信頼性、特にボルトの疲労信頼性を向上する。
【解決手段】車輪４の両側面、又は車軸にはめ合い締結されたディスク体の両側面に、ボルト５ａとナット５ｂを用いてブレーキディスク１を締結する締結構造である。ブレーキディスク１の締結部３に設けられたボルト挿通孔３ａと同じ位置にボルト挿通孔１２ａを有し、内周面を前記車輪４又は前記ディスク体のボス部４ａとのはめ合い構造とした環状体１２を、前記ブレーキディスク１の締結部３の外側に配置し、ボルト５ａとナット５ｂで締結する。
【効果】ブレーキディスクと車輪又は車軸との締結に際し、ブレーキディスクの締結部、特にボルトの疲労信頼性を向上させることができるので、新幹線等の車両の高速化にともなって制動負荷が増大しても、ブレーキディスク締結部の疲労損傷による不具合を防止することができる。 （もっと読む）

モジュール式ブレーキパッドが提供される。モジュール式ブレーキパッドは、ブレーキ受け板及び少なくとも１つの予めモールドされた摩擦材料から構成される。摩擦材料は、ガイドレールの配置を使用して受け板に解除可能に取り付けられている。摩擦材料はまた、解除可能な固定ピンにより受け板に固定される。固定ピンは、受け板を通って摩擦部材の中に延びている。オプションの中間シム部を摩擦部材に設けることができる。 （もっと読む）

【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 車輪とともに回転するロータ１４と、ロータ１４の側面に対向配置される摩擦パッド１３と、ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１１と、シリンダ穴２内に取付けられたピストンシール１５に支持され、シリンダ穴２内を摺動する摺動部３１と、ロータ１４側に開口し、摺動部３１よりロータ１４側に位置する受容部６とからなる金属製の有底のピストン３と受容部６に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ１４側に押し出す押出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の車輪取付フランジにブレーキロータを容易に、かつ短時間に仮止めして製造効率を向上させると共に、車輪取付フランジの精度とピンの強度を確保して信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ１６の円周方向等配に複数のハブボルト７が圧入された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ１６に、ハブボルト７の本数と整合され、かつ同一位相角αに貫通孔６ｃが形成され、これらの貫通孔６ｃに、両端部に同一の面取り部１２ａが形成された中空状のピン１７が圧入固定されると共に、ブレーキロータのハブボルト７とピン１７に対応する位置にそれぞれ貫通孔と挿入孔が設けられ、この挿入孔にピン１７の先端側が挿入もしくは圧入され、ブレーキロータが車輪取付フランジ１６に仮止めされている。 （もっと読む）

【課題】繁雑な製造工程を必要としない断熱性に優れたディスクブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】 ロータ１４側に開口するシリンダ穴２を有するキャリパ１と、ロータ１４を中心に対向配置する摩擦パッド１３、１８と、シリンダ穴２内に摺動可能に設けられ、少なくとも一方の摩擦パッド１３、１８をロータ１４に向けて押圧し、ロータ側に開口する収容穴６を有する金属製のピストン3と、収容穴６の内周壁７に圧入される圧入部９と摩擦パッド１３をロータ側に押し出す突出部１０からなるセラミックス製のインサート部材８とからなるディスクブレーキ装置において、圧入部９の外周壁１１がローレット形状となっていることを特徴とするディスクブレーキ装置とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車輪ハブに対しディスクロータを同軸上に整合させる外径案内装置及び外径案内方法に関する。
【解決手段】環状の案内手段のピッチ円直径は、ロータ取付締結具及びハブの車輪スタッドのピッチ円直径より大きい。外径案内手段は、車輪ハブの機内側から締結具取付開口部まで円滑にかつ連続的に傾斜して延伸するハブ内側部を有する。円滑にかつ連続的に傾斜する機内部により、車輪ハブの応力を低減し疲労寿命を増加することができる。 （もっと読む）

車両ホイール組立体（１１１）は、車両ホイール（１１９、２１９）と、ディスクブレーキロータ（１１５、２９５）と、回転可能なハブ（１１３、２９７）とを含み、そこにおいて、ホイールとロータとの間のどのような物理的接触もなく、ロータおよびホイールの望ましい一体の連結を提供するハブに対するホイールのクランプ留めとは独立して、ロータがハブに固定的にクランプ留めされる。ハブは、ロータおよびホイールの両方を、それらの間の直接接触を排除して支持するための中間部材として機能し、ホイールとハブとの間にロータをクランプ留めする、より従来の技術によって誘発される恐れのある、どのようなロータ変形も低減する。ハブ（１１３、２９７）は、軸支可能なバレル（１２１、２９９）、および、半径方向に延在する一体のフランジを含み、それは、ホイールおよびロータをそれぞれ受け入れるための第１（１５５、１５７、１５９、１６１、１６３、３０７）および第２（１６５、１６７、３１５）の軸方向に間隔をあけて配置された離れた面を、第１の面は車両に対して第２の面から軸方向の機外側にある状態で備える。第１の面は、複数の概ね等角に間隔をあけて配置され半径方向に延在する花弁状部で構成され、ロータは、花弁状部の間に介挿される同数の複数の概ね等角に間隔をあけて配置され半径方向に内向きに延在するタブを含む。花弁状部の軸方向の寸法は、介在ロータタブの厚さを超えて、ホイールとブレーキロータとの間の望ましい空間を提供する。ホイールをハブに連結する典型的な複数のホイール取付けボルト（１８５、１８７、１８９、２８５、２８７、２８９）および耳付き締め具に加えて、第２の複数の締め具（１４５、２４５）がハブとロータとを一体に連結する。 （もっと読む）

【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。
【解決手段】 一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】自転車用ディスクブレーキパッドにおいて、音鳴りを抑え、かつ製造を容易に行えるようにする。
【解決手段】自転車用ブレーキパッド７６は、自転車用ディスクブレーキ装置１２のパッドであって、バックプレート部７７と、摩擦部７９と、を備えている。バックプレート部７７は、銅系焼結合金製のものである。摩擦部７９は、バックプレート部と一体で焼結形成された銅系焼結合金製のものである。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用ディスクブレーキなどに採用されるブレーキパッドの面圧分布の均一化を図れるようにすること、及び、その目的を簡素かつ部品数の少ない構造で実現できるようにすることを課題としている。
【解決手段】ディスクロータに摺接させるライニング６を支持部材５に取り付け、支持部材５の中央部に設けた取り付け部８をパッド裏板２に取り付ける。また、パッド裏板２に対する支持部材５の取り付け部８近傍において支持部材５とライニング６との間に空間１１を設け、支持部材５に対するライニング６の取り付けをライニング６の外周側で行ってブレーキ作動時のライニング６の押圧がライニングの外周側でなされるようにした。 （もっと読む）

【課題】唯一の支持体プレートで十分な支持が可能なブレーキライニング支持体を提供する。
【解決手段】ライニングホルダに固定可能な、金属の支持体プレート（１）からなり、その支持体プレートが、ブレーキライニング材料（３）を圧入するために、その長さの少なくとも一部にわたって長く延びる隆起部を有しており、その隆起部が、実質的に支持体プレート（１）の平面から押し出された台形の形状の、通路状の横断面を有しており、その台形の短い側が支持体プレートの平面内に位置している、レール車両内のディスクブレーキライニング用ブレーキライニング支持体は、台形の長い方の側を形成する材料面（４．１）が少なくとも１つの切欠き（４．２）を有しており、その切欠きが台形の短い方の側の方向に屈曲された側方の端縁細片（４．３）によって画成されており、その端縁細片が通路状の隆起部（４）の長手軸に対して垂直に延びていることを、特徴としている。 （もっと読む）

【課題】マグネットが設けられるヨークを有するモータハウジングと、コンミテータを有するアーマチュアが設けられるとともにモータハウジングで回転自在に支承される出力軸と、コンミテータに摺接するブラシを保持してモータハウジングに固定されるブラシホルダとを備える電動モータのモータハウジングが、電動モータで駆動されるブレーキピストンを摺動可能に嵌合せしめるキャリパボディに取付けられる車両用電動ディスクブレーキにおいて、ブラシホルダおよびヨークの相対位置を容易にかつ一定に定め得るようにして組付け作業能率を高める。
【解決手段】ヨークに弾発係合し得る複数の弾発係合部６６が、それらの弾発係合部６６の少なくとも１つの弾発係合部６６と当該弾発係合部６６に隣接する他の弾発係合部６６との間隔が残余の弾発係合部６６相互の間隔とは異なるようにして、ブラシホルダ４８にその周方向に間隔をあけて突設される。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに摺動可能に嵌合されるブレーキピストンを軸方向に駆動する動力を発揮する電動モータのモータハウジングが、そのモータハウジングの一部を構成する金属製のヨークを前記キャリパボディの外部に配置して該キャリパボディに取付けボルトで取付けられる車両用電動ディスクブレーキにおいて、コストの増大を回避しつつヨークおよび取付けボルトに錆が発生するのを防止する。
【解決手段】モータハウジング４６に、該モータハウジング４６との間にシール部材７７を介在させたモータカバー７８が、少なくともヨーク５１および取付けボルト７２を覆うようにして取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 スチールホイールから外れにくく、かつ、複数の冷却用開口を手間をかけずに塞ぎ、ディスクブレーキのロータを保護することができるディスクブレーキ保護カバーを提供する。
【解決手段】 スチールホイール２０とタイヤ３０とが組み付けられてなるタイヤ組立体に、着脱自在に取り付けられて、ディスクブレーキのロータを保護するディスクブレーキ保護カバー１であって、スチールホイール２０のディスク２１に形成された前記ロータ冷却用の複数の冷却用開口２１ｃを塞ぐカバー本体２と、カバー本体２と一体であると共に、スチールホイール２０におけるリム２３のハンプ部２３ａの裏面に形成された溝２３ｂに嵌入する溝嵌入部３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】
車輪取付フランジの面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】
ハブ輪２の車輪取付フランジ４の周方向に沿って等配に複数のハブボルト５が圧入された車輪用軸受装置の製造方法において、予めハブボルト５の圧入によって車輪取付フランジ４におけるアウトボード側の側面４ａの変形する部位とその絶対量を測定し、この情報を加工指令値としてＮＣ加工機１１に録り込み、車輪取付フランジ４にハブボルト５を圧入する前に、アウトボード側の側面４ａが切削加工される工程を備えているので、ハブボルト５と切削用バイト２３との干渉を避けながら切削加工をする必要がなくなり、切削加工が容易になると共に、車輪取付フランジ４の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）