【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、減衰力発生機構の安定を図ること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド２３の先端部に上下２段をなす上下のピストン２６、２７を固定し、上下のピストン２６、２７の間に中間油室２１Ｃを設け、中間油室２１Ｃに接し、ピストンロッド２３の伸縮ストロークに起因する油室２１の油量変化によって拡縮することにより、その油室２１の油量変化を補償する中間空気室６０を設け、ピストンロッド２３の伸縮ストロークに対する、油溜室２２の上部空気室２２Ｂの空気圧縮率を中間空気室６０の空気圧縮率以上に設定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内のエア室におけるエア圧の調整を可能にするのについて、レイアウトを容易にして実車への装備に最適となる。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体が二輪車の前輪側に左右の一対に配設されると共に、この左右の一対に配設されるフォーク本体内にエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、左右のフォーク本体の上端部がエア封入治具Ｊで連結され、このエア封入治具Ｊが左右のフォーク本体内のエア室Ａに連通するエア通路Ｌを有し、このエア通路Ｌが左右のフォーク本体の外部に配設のエア給排源に分離可能に接続されるエアバルブＶを有し、このエアバルブＶが左右のフォーク本体の上端側部における二輪車のシート側となる裏側に位置決めされてなる。 （もっと読む）

【課題】充分な減衰力を発揮しつつも小型化することが可能なロータリダンパを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シャフト１と、シャフト１の外周に設けた複数のベーン２と、シャフト１２を周方向への回転を許容しつつ軸支するとともに内部にベーン２を収容するケーシング３と、ケーシング３内に設けられてシャフト１のベーン２，２間のそれぞれに配置される複数の隔壁部材４と、ケーシング３内であって隔壁部材４間に形成される空間Ｌをベーン２で仕切って形成される一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを備えたロータリダンパＤにおいて、液体の流れに抵抗を与える補償通路５を介して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の少なくとも一方に連通される温度補償室Ｒを任意の隔壁部材４内に設け、温度補償室Ｒ内に内部に気体が封入されるアキュムレータ６を収容した。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗り心地への影響を抑え、内圧を調整可能なエアショックアブソーバを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ２０は、シリンダ２０１と、ピストン２０２と、ピストン２０２により区画されるガス室２０７及び２０８と、ピストンロッド２０３とを備える。ピストン２０２は、正面２０２Ｆと背面２０２Ｂとの間を貫通する貫通孔２２０と、バルブ２３０とを備える。バルブ２３０は、背面２０２Ｂに配置される接触部２３１を含む。バルブ２３０は、接触部２３１がガス室２０８の内壁２０８Ｉに押し当てられたとき、貫通孔２２０を開き、接触部２３１が内壁２０８Ｉと接触していないとき、貫通孔２２０を閉じる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車のフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置において、アウターチューブとインナーチューブとの間を確実にシールする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１内周と上記インナーチューブ２外周との間に形成される筒状の潤滑隙間３ａと、上記アウターチューブ１の開口端部１０内周に設けられて潤滑流体を保持する第一シール部材１１とを備える懸架装置において、上記第一シール部材１１と直列に設けられて上記潤滑隙間３ａと上記懸架装置内部とを区画すると共に、上記アウターチューブ１内周に摺接して上記懸架装置内部の圧力が上記潤滑隙間３ａ内に作用することを防ぐ第二シール部材２１と、上記潤滑隙間３ａと連通されると共に上記懸架装置内部に区画される体積補償室３ｂとを備え、この体積補償室３ｂと上記潤滑隙間３ａとからなる油溜室３内に、潤滑流体からなる潤滑流体室Ｌと気室Ｇとが形成される。 （もっと読む）

【課題】 クロス連結型可変ピストンエアサスペンションを提供する。
【解決手段】 エアサスペンションが、各々がピストンエアバッグおよび主エアバッグを含む第１および第２の空気ばねアセンブリを含む。第１の流体接続が、第１の空気ばねアセンブリの第１のピストンエアバッグおよび第１の主エアバッグの一方を、第２の空気ばねアセンブリの第２のピストンエアバッグおよび第２の主エアバッグの一方に接続する。第２の流体接続が、第１のピストンエアバッグおよび第１の主エアバッグの他方を、第２のピストンエアバッグおよび第２の主エアバッグの他方に接続する。第１および第２の流体接続を通る空気流が、道路負荷入力にのみ応答してパッシブ制御されることで、ロール剛性を低減し、アーティキュレーションを高める。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのシリンダの液室内に収容された水を主成分とする作動液の減少を抑制して、ショックアブソーバの減衰性能の低下を抑制すること
【解決手段】ショックアブソーバＳＡは、水を主成分とする作動液ＷＡが収容されたシリンダ１０と、このシリンダ１０の液室（上方液室Ｒ１および下方液室Ｒ２）に上下方向に移動可能に組付けたピストン３０と、ピストン３０に下端にて連結されるピストンロッド２０と、ピストン３０の上下動時に作動液ＷＡの流れに抵抗を付与して減衰力を発生させるピストンバルブＰＶと、シリンダ１０に組付けられてピストンロッド２０が摺動可能に貫通するメインシールリップ部１５ｂ，サブシールリップ部１５ｃを有するシール部材１５を備える。シール部材１５の上方には、作動液ＷＡが貯留されていてメインシールリップ部１５ｂおよびサブシールリップ部１５ｃに作動液ＷＡを常に供給可能な貯留槽ＷＴが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油、及びフリーピストンの背後の気体室に侵入した作動油をリザーバに解放すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が下降端〜通常上昇端側にあるときには、フリーピストン６０の背後の気体室７３が、リザーバ３０の気体室３２に対して遮断され、フリーピストン６０が通常上昇端を越えたときに、サブタンク室５３が、フリーピストン６０の背後の気体室７３を介してリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、乗心地の向上と、圧縮ストローク後半での衝撃吸収能力の確保を図る。
【解決手段】フロントフォークにおいて、シリンダチューブ１６の内部でサブピストン５２より上部に該サブピストン５２と相対するフリーピストン６０を移動自在に設け、フリーピストン６０が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、シリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する連通路８０を設け、フリーピストン６０の背後の気体室７３を、リザーバ３０の気体室３２に絞り８０Ａを介して連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量をダンパの作動に必要な量にして、重量を軽減させると共に製品コストを低下させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにすると共にダンパを収装し、ダンパを構成するシリンダ体３内に摺動可能に収装されて同じくダンパを構成するロッド体４に連結されるピストン体５がシリンダ体３内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成すると共に減衰手段５ａを介してのロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との連通を可能にし、シリンダ体３の下端内部に有するベースバルブ部６を介してシリンダ体３内のピストン側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとの連通を可能にし、ベースバルブ部６がシリンダ体３の下端開口を閉塞するボトム端部３ｂに配設されると共に、このボトム端部３ｂの下方に画成される空部がリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ操作に連動して後部油圧緩衝器の伸びを抑え、後輪の接地抜けを防止すること。
【解決手段】 二輪車用後部油圧緩衝器１０において、油溜室７０がピストン側油室１３Ｂに連通する第１の油溜室７１と第１の油溜室７１に連通する第２の油溜室７２に分断され、第１の油溜室７１を第１の加圧ガス室７１Ａにより加圧し、第２の油溜室７２を第２の加圧ガス室７２Ａにより加圧し、第１の油溜室７１と第２の油溜室７２の連通部に絞り弁７８を設け、車両のブレーキ操作に連動して該絞り弁７８を絞り操作し、第１の油溜室７１から第２の油溜室７２への油の流れを許容するチェック弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】内部に収容される作動油の量を削減しながら最適なエアバネ力の発揮を可能にして好ましいバネ特性を具現化する。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有しながら内側に油面Ｏを境にする気室Ａを有するフォーク本体内に収装の両ロッド型のダンパがシリンダ体３と、上方ロッド体５の先端側を摺動可能に貫通させながらシリンダ体３の上端を閉塞する上方軸受部材７と、下方ロッド体６の先端側を摺動可能に貫通させながらシリンダ体３の下方側の内側に配在される下方軸受部材８とを有してなるフロントフォークにおいて、下方ロッド体６と下方軸受部材８との間にシール部材８１を介装する一方で、シリンダ体３と車輪側チューブ２との間に、あるいは、下方軸受部材８とシリンダ体３との間もしくは下方軸受部材８と車輪側チューブ２との間にシール部材８２を介装し、シリンダ体３の下方を車輪側チューブ２に連結してなる。 （もっと読む）

【課題】吊り下げ式空気防振カバーを提供する。
【解決手段】吊り下げ式空気防振カバーは、第一緩衝壁２１と第二緩衝壁２２が設けられ、複数の緩衝壁上に第一節点と第二節点がそれぞれ設けられ、第一緩衝壁が第一節点に沿って折り曲げられ、第二緩衝壁が第二節点に沿って折り曲げられ、ヒートシール方式で第一緩衝壁の第一ヒートシール辺と第二緩衝壁の第二ヒートシール辺が接着されて、第一緩衝壁と第二緩衝壁の間に収容空間５０が形成され、収容空間内に緩衝片５が懸掛され、物品を被覆するために用いられ、緩衝片で物品の揺動を緩和し、かつ、第一緩衝壁と第二緩衝壁で物品を緩衝保護する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体の支持レベルを調整する自動レベリング装置と免震装置とを提供しようとする。
【解決手段】
従来の自動レベリング装置にかわって、揺動レバーの揺動角度に応じて流体を荷重支持部材と系外との間または荷重支持部材と流体の圧力源との間のうちのどちらか一方に流すことをできる切替弁と、特定の箇所である特定箇所を持ち前記特定箇所を上下方向に移動距離だけ移動して前記揺動レバーを該移動距離に対応する揺動角度だけ揺動させるバルブ位置制御部材と、前記揺動レバーが所定の前記揺動角度である所定揺動角度を越えて揺動するのを阻止するストッパ部を設けられたガイド部材と、被支持体と前記特定箇所とを前記所定揺動角度に対応する所定移動距離を越えて弾性変形できる弾性部材を介して連結する連結部材と、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】車体に配置する際のスペースを小さくすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、内部に空気が充填されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２に対して直接的に取り付けられており、容積を調整可能に構成されている外シリンダ部４２とを含む。 （もっと読む）

ねじり振動緩衝装置、特に車両のパワートレイン用ねじり振動緩衝装置。一次側（１２）と、ダンパーフルイド構造部を介して一次側（１２）と連結されて回転軸線（Ａ）のまわりに回転するとともに、互いに相対回転を行なう二次側（２４）とを含んでいる。ダンパーフルイド構造部は、一次側（１２）と二次側（２４）との間でトルクを伝達する、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）内に収納された圧縮性のより小さな第１のダンパーフルイドと、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）内の第１のダンパーフルイドの圧力が上昇したときに負荷される、第２のダンパーフルイドチャンバー構造部（７６）内に収納された圧縮性のより大きな第２のダンパーフルイドとを含んでいる。第２のダンパーフルイドチャンバー構造部（７６）は複数個のチャンバーユニット（４６）を含み、これらのチャンバーユニット（４６）は、第１のダンパーフルイドチャンバー構造部（３６）に関し、半径方向外側および／または半径方向内側において且つ周方向において互いに連続して配置され、各チャンバーユニット（４６）への割り当てに際して第１のダンパーフルイドを第２のダンパーフルイドから分離し、各チャンバーユニット（４６）内の圧力が変化したときにほぼ半径方向へ変位する分離要素（４８）が設けられている。

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【課題】車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０を設けたので、体積変化吸収機構３０が作動気体の体積変化によるシリンダ１内の圧力変動を抑制して車体姿勢の変化を緩和し、車両における乗心地を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑に必要な油量を削減可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４と、ピストン３に設けられてロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを連通し通過する気体の流れに抵抗を与えるピストン通路Ｒ２と、ピストン通路Ｒ２を迂回してロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを連通するシリンダ外通路７とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、シリンダ１が内部に嵌合される外筒２を設け、外筒２とシリンダ１との間に軸方向に沿って隙間を設け、当該隙間でシリンダ外通路７を形成した。 （もっと読む）

【課題】 全体重量の軽減化を可能にしながらシール部材における耐久性を大幅に向上させる。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を出没可能に挿通し、インナーチューブ２内にピストン３を摺動可能に収装し、アウターチューブ１の軸芯部にロッド体４を垂設すると共にインナーチューブ２内に導入されるロッド体４の先端に上記のピストン３を連結させ、インナーチューブ２内にピストン３で画成されるロッド側室を気体室Ｂにし、アウターチューブ１内にインナーチューブ２の挿通で気体室Ａを画成し、インナーチューブ２内にピストン３で画成されるピストン側室Ｃを大気に連通し、アウターチューブ１内の気体室Ａがインナーチューブ２の外径を内圧の基準径にしてなる。 （もっと読む）