【課題】 フロントフォークの改良に関し、フロントフォークの最伸長時の衝撃を吸収する伸び切りばねの調整を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１の一方側から出没可能に挿入されるシリンダ３と、アウターチューブ１の他方側に取り付けられるキャップ部材４と、キャップ部材４に保持されてシリンダ３内に移動可能に挿入されるロッド５と、ロッド５に保持されてシリンダ３の内周面に摺接するピストン６と、シリンダ３に取り付けられてロッド５を軸支するロッドガイド７と、ピストン６とロッドガイド７との間に配置され最伸長時の衝撃を吸収可能な伸び切りばねＳ１とを備えるフロントフォークにおいて、シリンダ側に固定されるストッパ部材８０と、キャップ部材側に固定され最伸長時にストッパ部材８０が当接されるばね受け部材８１と、ロッド５をキャップ部材４に対して軸方向に移動させる調整部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】使い勝手性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか一方に設けられ径方向に延びる突起８１と、シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか他方に設けられ、ロッドが最大突出状態になるときに、突起８１と当接しシリンダをロッドに対し相対回転させて所定の相対回転位置に導く傾斜部９１，９３と、シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか他方に設けられ、ロッドが最大突出状態でシリンダとロッドとが所定の相対回転位置になったときに、突起８１と軸方向に対向することによりロッドが挿入方向に移動した際に突起８１に当接して突起８１を保持するロック部８７とを有する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】弾性係止部と被係止部が係止状態とされてダンパが伸長状態に保持されているときに、シリンダ及びロッドに対してダンパを収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合でも、弾性係止部及び被係止部の破損を抑制する。
【解決手段】本発明の車両用ダンパステー１０では、シリンダ２０に弾性係止部５２が設けられ、チューブ１４に被係止部４０が設けられている。この弾性係止部５２と被係止部４０は、ダンパ１２が伸長状態で且つチューブ１４がシリンダ２０に対して第一回転位置にあるときにロッド２２の軸方向に係止される。そして、弾性係止部５２と被係止部４０が係止状態にあるときにシリンダ２０及びロッド２２に対してダンパ１２を収縮させる方向に所定以上の荷重が作用した場合には、係止解除部５４によって弾性係止部５２が弾性変形されて弾性係止部５２と被係止部４０の係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】伸縮に伴ってばね定数が多段階に変化する特性を有する車両用フロントフォークにおいて、スプリング自体の加工の複雑化を招くことなく、軽量化や材料コストの低減を図る。
【解決手段】フロントフォーク１３は、アウターチューブ３１と、前記アウターチューブ３１にストローク自在に挿入されたインナーチューブ３２と、前記アウターチューブ３１と前記インナーチューブ３２との間に介在する弾性体４０と、を備えている。前記弾性体４０は、第１のコイルスプリング４１と、前記第１のコイルスプリング４１と別体の第２のコイルスプリング４２と、前記第１のコイルスプリング４１と前記第２のコイルスプリング４２とを直列につなぐコネクタ４３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】蓋体を閉じる動作を円滑に遂行できるようにすること。
【解決手段】ガススプリング２は、ロッド６とストッパ８とを備えている。ストッパ８は、一端部がロッド８の一端部に回動可能に支持されかつ他端がロッド６の半径方向の一方に向かって回動するよう板ばね１８により付勢されかつ、ロッド６がシリンダ４に対し所定のストロークを越えて突出した後の、ロッド６のシリンダ４に対する押込み方向への移動を、前記他端がシリンダ４の一端に当接することにより阻止する。ストッパ８の他端部には、ストッパ８の前記他端とシリンダ４の前記一端との当接部を外側から覆うカバー部材３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】凡そダストの付着による不具合の招来を可能の限りに回避し、恒久的な利用を可能にする。
【解決手段】シリンダ体１内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体２がシリンダ体１内に封入のガス圧によってシリンダ体１内から突出する方向に附勢されると共に円筒体からなるカバー体１０を有し、このカバー体１０における基端部１０ａがロッド体２のシリンダ体１外への突出端部たる先端部２ａに連結されながら先端部１０ｂがシリンダ体１のヘッド端部１ａを内側に臨在させてなるガススプリングにおいて、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂに筒状に形成のカバー部材３を有し、このカバー部材３がシリンダ体１のカバー体１０内への最没入時にカバー体１０の先端部１０ｂとシリンダ体１におけるボトム端部１ｂとの間に出現する大気中への露出部分を被覆してなる。 （もっと読む）

【課題】簡素な設計と効率的な製造コストとによって、ピストンロッドのより一層の大径化と長ストローク化、ストローク長にわたってより一層均一な出力荷重をもたらすことができるガススプリングを提供する。
【解決手段】ピストンロッド１２は、中空スペースを規定する内部空洞５４と、ストップ部５８と、ピストンロッド１２の往復運動の少なくとも一部を案内するように、ケーシング１４の内表面２２に隣接して配設されたロッドガイド６８とを有している。シール８６は、ガスチャンバー２４からのガスの漏出を防止するように、ピストンロッド１２とケーシング１４との間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で押し込んだ状態と引き出した状態においてロック可能なピストンシリンダユニットを提供する。
【解決手段】閉じた第１の端部と、シリンダ２と、シリンダ２内で移動可能に配置されたピストン１０（第１の端部から遠い第１の作動チャンバ８と、近い第２の作動チャンバ９とにシリンダ２を分割する）と、ピストン１０の片側に配置されたピストンロッド５（シリンダ２の長手中心軸Ａに対し同心円状に第１の作動チャンバ８を貫通して第１の端部と対向する第２の端部で案内・密封装置４により密封されシリンダ２から外に出る）と、を有する自動車のフラップ等の旋回可能なカバーのピストンシリンダユニット１に関する。相互の機械的ロックのため、ピストンロッド５には第１のロック要素１２が、シリンダには第２のロック要素２２が配置される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でピストンロッドの伸び切り時、充分な衝撃緩和作用を発揮することができ、しかも大きな負荷が加わるトラック、バス等の車両のサスペンション装置への使用も可能となる衝撃緩和構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ２と、このシリンダ２に設けた伸び切り規制部材７と、シリンダ２内にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド３と、このピストンロッド３に設けられてピストンロッド３の伸び切り時に上記伸び切り規制部材７に当接するストッパ部材６とを備えた油圧緩衝器において、上記ストッパ部材６の一部又は全部が油圧による減衰作用を発生させながら挿入される挿入凹部８を上記伸び切り規制部材７に設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両におけるドアの開放作動をアシストし、最伸長状態の維持を手動操作でロックできるようにして、意に反したロック状態を回避し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように附勢され、ロッド体２がこのロッド体２の突出端部２ａに基端部３ａが枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体３を有し、ストッパ手段１０がカバー体３の開口端側に連設されて内側に附勢部材１２を臨在させるガイド１１と、このガイド１１に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材１２に隣接し先端側の内側にシリンダ体１を挿通させるストッパ部材１３とを有し、ストッパ部材１３が手動操作による外力作用で附勢部材１２の附勢力に抗してガイド１１に沿いながらロッド体２における突出端部２ａ側に移動するように後退し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、オイルロックケースとオイルロックピースの嵌合径、同軸度に高い加工精度を必要とせずに、伸び切り時に、ピストン速度に依存した減衰力を発生し得るオイルロック機構を提供すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、オイルロックケース６１とシリンダ１１との間に、オイルロックケース６１の外周とシリンダ１１の内周に摺接するオイルロックピース６２を摺動自在に設け、シリンダ１１とオイルロックケース６１とオイルロックピース６２によりオイルロック油室６３を区画形成し、オイルロック油室６３とオイルロックケース６１の内側の油室を連通するオリフィス通路６７を設け、かつオイルロックピース６２のオイルロックケース６１に対する抜け止め部材６８を設けたもの。 （もっと読む）