【課題】本発明は、緩衝器の温度上昇を抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム５１に前端６２が揺動可能に支持されるスイングアーム６１と、このスイングアーム６１にリンク６４を介して下端７４が支持されると共に支持孔１１を介して車体フレーム５１に上端２０が支持される緩衝器１０と、この緩衝器１０に接続され緩衝器１０へ流れる作動油を溜める円筒状のリザーブタンク１５とが備えられている自動二輪車５０において、リザーブタンク１５は、その軸線２９が、緩衝器１０の上端に設けた支持孔１１の軸線２７よりも上方に位置すると共に車幅方向に延びるようにして配置される。 （もっと読む）

【課題】陸上走行車輛の車輪の上下運動によって発生する振動を電力に変える装置を、振動緩和装置の周囲に併設させる場合、同振動緩和装置よりの放熱と、長期使用によるオイル漏れに対する問題を解決する必要がある。
【解決手段】振動緩和装置の外周に空気流通空間２８を置き、この外側に発電装置の内壁を置いて上部躯体保持部２の上下運動によって空気を流通させ、制震装置の外周にフィンを設置して流通空気によって温度を下げ、この空気流通空間２８を通じて漏れ出たオイルを系外へ排出する形態とする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器に関し、自動車若しくは二輪車等の車両における車体と車軸との間に設けられて路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器が、アルミニウム系素材からなるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に軸方向に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなるカバーと、このカバー内に収容されて上記インナーチューブ２の摺動運動を減衰する減衰力発生手段とを有してなり、上記アウターチューブ１の外面にニッケルめっきを下地とするクロムめっきが施される。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量を削減しながらダンパの放熱効果を保障する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにしながら両ロッド型のダンパを収装し、このダンパがリザーバ室Ｒと画成されるシリンダ体３を有し、このシリンダ体３における下端開口を閉塞するボトム端部３ｂの下方にリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１を有してなるフロントフォークにおいて、シリンダ体３と車輪側チューブ２との間をシリンダ体３における上端開口を閉塞するヘッド端部３ａの上方のリザーバ室Ｒに連通するリザーバ室部分にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体にタンク体を一体に連設することによって惹き起こされるであろう問題点を可能な限りに解消し得るようにする。
【解決手段】 単筒型の緩衝器本体を形成するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に内側が連通するタンク２体と有すると共に、シリンダ体１にタンク体２を一体に連設させる連結部４を有する一方で、この連結部４の形成でシリンダ体１およびタンク体２の外周に表出する谷部５を埋めるようにシリンダ体１およびタンク体２の外周に一体に連設される補強部６を有すると共に、この補強部６の肉厚をシリンダ体１あるいはタンク体２のいずれか一方の肉厚と同一あるいはほぼ同一にする欠落部７をタンク体２の内周に有してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰装置に関し、振動エネルギーによる発熱を抑制し、駆動エネルギーを省エネとする。
【解決手段】振動エネルギーによって構造物に生じる層間変位を、ネジ機構部により回転運動に変換し、且つ、摩擦減衰を発生させるネジ減衰部４と、当該回転運動によって回転される内筒とその外側を囲繞して前記内筒を回転自在に支持する外筒との間に充填された粘性体の抵抗によりエネルギーを減衰させる粘性減衰部８とでなる減衰装置１において、前記ネジ機構部における発熱部の近傍に冷却装置９の流路の一部を設けると共に、前記往復運動部の往復運動を冷媒液用ポンプの駆動源にして前記冷却装置の冷媒液９ｂが一方向に流出されて循環され、前記冷却装置の流路における、ネジ機構部と冷媒液用ポンプとの流路との間に、冷媒液を貯留するとともにポンプの流量変動及び内部圧力を逃す圧力弁を有したタンクが設けられている減衰装置１とする。 （もっと読む）

【課題】内圧が上昇してもピストンロッドが勝手に伸長し難い構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３の底部から当該シリンダ内に起立するインナーロッド４と、このインナーロッドの外周面およびシリンダの内周面に摺動自在に挿入された環状のピストン５と、インナーロッドの外周面を摺動しながら上記シリンダのヘッド側ロッドガイド１２を貫通する筒状のピストンロッド６と、上記ピストンに設けられて上記ロッド側室４０と反ロッド側室５０とを連通する空路２１，２２と、この空路の途中に設けた減衰力発生部２３，２５と、リザーバ室Ｒと反ロッド側室とを連通する連通路９と、同じく上記リザーバ室とロッド側室とを接続する接続路１９とを備え、上記シリンダ内にガスを封入すると共に、上記反ロッド側室とリザーバ室に潤滑油を注入する。 （もっと読む）

【課題】 内圧が上昇してもピストンロッドが勝手に伸長しない構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 有底筒状のシリンダチューブ２と、インナーロッド３と、環状のピストン４と、アウターロッド５と、このアウターロッド５の内外に画成された内側室７及びロッド側室８と、これら内側室７及びロッド側室８を連通するために上記ピストン４に設けた圧側連通路２１及び伸側連通路２２と、これらの通路２１、２２に設けた圧側減衰弁２３及び伸側減衰弁２５と、上記ピストン４のシリンダチューブ２の底部２ａ側に画成された反ロッド側室９と、この反ロッド側室９を大気側へ連通するために上記底部２ａに設けた連通路１１とを備え、上記内側室７及びロッド側室８内にガスＧを封入すると共に、上記ロッド側室８に対する上記ピストン４の受圧面積Ｓ１と、上記内側室７に対する上記インナーロッド３の受圧面積Ｓ２とを等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】密封式油圧ダンパのダイヤフラムゴム膜の放熱性を改良したガスバリヤ構造およびその作製方法を提供する。
【解決手段】密封式油圧ダンパのダイヤフラムを構成するゴム膜１０のガスバリヤ構造であって、上記ゴム膜１０の表面に形成されたアルミニウム薄膜１４と、該アルミニウム薄膜１４上に形成されたフレキシブルＤＬＣ膜１８とを備え、上記アルミニウム薄膜１４と上記フレキシブルＤＬＣ膜１８とが両者間に介在するアルミニウム・シリコン共晶層１６により相互に接合されていることを特徴とするガスバリヤ構造。 （もっと読む）

【課題】 流体バネと電磁サスペンションを備えた車両懸架装置において、電磁サスペンションのモータ発熱対策を提供する。
【解決手段】 エアバネ１６は、車両のバネ上とバネ下の間に介装され、空気が充填されたエアチャンバ７２によってバネ上とバネ下の間に弾性力を発生させる。電磁サスペンション１８は、エアチャンバ７２内に配置されたモータ２２と、モータ２２により伸縮制御されるロッド４２およびアウターシェル５０を備え、車両のバネ上とバネ下の間に減衰力を発生させる。モータ２２の周囲には、熱遮蔽板２０が設けられている。熱遮蔽板２０は、エアチャンバ７２外部まで延在し、この延在部分には放熱板７８、８０が設けられている。 （もっと読む）

ショックアブソーバ（１０）は、シリンダ（１４）、シリンダに連結されたピストンロッド（１６）、及び、ピストンロッドに連結されたピストンとを含む。ピストンロッドは、磁気的にエンコードされ、その結果、それは複数の磁性相変化を有する。相変化は、シリンダに対するピストンロッドの位置が計測されるのを許容し、その結果、変位センサとして機能することができる。
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【課題】 外部からの地震エネルギー等を減衰させ、装置自体の損傷および焼き付けを防止して、特に長周期の振動に対しても減衰力を安定且つ高い信頼性で維持できる減衰装置を提供する。
【解決手段】 運動変換手段１０あるいは筐体１１に冷却手段１９を備えているので、外部からの地震エネルギー等を雄ねじ１０ａと雌ねじ１０ｂとの間に生じる摩擦力により減衰させる場合、雄ねじ１０ａと雌ねじ１０ｂとの摺動面、粘性体および筐体内部で発生する熱を冷却手段で放熱させることができることとなり、減衰装置自体の損傷あるいは減衰能力の低下を防止できる。 （もっと読む）