【課題】 調整バルブにおける発生減衰力を高低調整する際に、発生減衰力の急激な変化を阻止し得るようにする。
【解決手段】 通路Ｌに設けられ通過する作動油の流れに与える抵抗を変更可能にする調整バルブにおいて、通路Ｌに設けられる環状のバルブシート６と、このバルブシート６に相対する弁体５とを有し、弁体５がバルブシート６と軸線方向を同じにして環状のバルブシート６の一端部６ａに離着座する傾斜部５１と、この傾斜部５１に連続してバルブシート６内に挿入される直状部５２とを有し、傾斜部５１がバルブシート６の一端部６ａに着座して通路Ｌを閉鎖すると共にバルブシート６の一端部６ａから離座して通路Ｌを開放し、直状部５２がバルブシート６との間にチョーク絞りを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側圧力室７の圧力が圧側圧力室８の圧力を上回る場合に伸側圧力室７と圧側圧力室８の差圧を低減する差圧低減手段１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９における圧側圧力室８の圧力を受ける圧側受圧面積よりも伸側圧力室７の圧力を受ける伸側受圧面積を小さくするとともに、フリーピストン９に圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位させるように内部圧力を作用させる変位補償室Ｃと、伸側圧力室７と圧側圧力室８のうち低圧側を変位補償室Ｃに連通する低圧優先弁１１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ内に移動自在に挿入されてシリンダ内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９と、附勢ばね１８の初期荷重を調節する調節機構２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、減衰通路３と、ピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えた減衰バルブＶにおいて、バイパス５がピストンロッド４に設けた弁孔５ａと弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備え、リリーフ弁６が弁孔５ａの途中に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、弁体１７を附勢する附勢ばね１８と、背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】周波数に感応して減衰力低減効果を充分に発揮し、かつ、ストローク不足を招かず、二輪車における乗り心地の向上することができる懸架装置を提供することである。
【解決手段】二輪車における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦ１，Ｆ２を備えた懸架装置において、一方のフロントフォークＦ１のみに車体の振動を抑制する緩衝器Ｄを内蔵し、前記緩衝器が、シリンダ１と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える減衰通路４，５と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室６内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｃを伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することであり、加えて、伸長作動時と収縮作動時における減衰力を別個に設定可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ内に設けた２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第一通路３と第二通路４、第二通路４の途中に設けた圧力室Ｃと、圧力室Ｃ内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｃに対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備えた緩衝装置において、上記二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する一方側ポート１１および他方側ポート１２と、一方側ポート１１を開閉する一方側リリーフ弁１３と、他方側ポート１２を開閉する他方側リリーフ弁１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の粘度が高くなってもリーフバルブが設定通りに開放作動し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３と、ベースバルブ部５とを有する流体圧緩衝器にあって、ピストン部３あるいはベースバルブ部５が減衰部とされ、減衰部がシリンダ体１内に収装されるバルブシート部材（３０，５０）と、バルブシート部材（５０）に離着座可能に隣接するリーフバルブ５２とを有し、バルブシート部材（５０）がシリンダ体１内にベースバルブ部５で画成されるシリンダ体１内あるいはシリンダ体１外に対向する端面にバルブシート部５３を隆起形成すると共にこのバルブシート部５３の頂部にリーフバルブ５２を離着座可能に隣接させる減衰部構造において、バルブシート部５３における頂部あるいはこの頂部に着座するリーフバルブ５２のいずれか一方にバルブシート部５３の内周側からの流体圧の両者間への導入を許容する保障手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を伸圧両側で別個に設定できるとともに、設計通りの減衰力特性を恒久的に発揮でき、かつ、コストを低減することが可能な緩衝器のバルブ構造を提供する。
【解決手段】緩衝器内に形成される一方室４１と他方室４２とを連通するポート４，５と、ポート４，５の出口端を囲む環状の弁座６，７とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されてポート４，５を開閉する環状のリーフバルブ２，３とを備えた緩衝器のバルブ構造において、環状であってＣ型切欠８１，９１によって弁座内径より小径な外径を持つ内環８２，９２と弁座６，７に離着座する外環８３，９３とが形成されたチェックバルブ８，９でリーフバルブに形成のオリフィスを備えた流路を開閉するようにした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストンの大ストローク域では減衰バルブを確実に閉じ、高周波微小ストローク域では減衰バルブを開き易くし、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積Ａ2が、該減衰バルブ６０の前記加圧された一方の油室１２Ａに対する受圧面積Ａ1より大きくなるように設定され、前記バックアップカラー６７の減衰バルブ６０の背面に対する当接位置が、前記ピストン２４のピストンラウンド２５Ｂが減衰バルブ６０の正面に対する当接位置より、該減衰バルブ６０の内周側に配置されてなるもの。 （もっと読む）

圧力調整器が、第１及び第３の圧力（ｐ１，ｐ３）で上流側及び下流側の容積部（Ｖ_ｕ，Ｖ_ｄ）の間の減衰媒体のフローの圧力を調節する。圧力調整器は、弁部材（３）を具備し、弁部材は軸方向の行程で移動し、座部分（２）は、第１の側面（２ａ）を備え、少なくとも第１及び第２の座部（４，５）を有する。弁部材（３）が座部分から移動したとき、行程を変化させる開口絞り調整フローが、これら部分の間に形成される。座部分は、少なくとも２つの平行な第１及び第２のスロットル（４ａ，５ａ）を有する。また、座部分は、第２のスロットルと直列に配置された第３のスロットル（６）を有する。第１及び第２のスロットルのフローは、行程に応じて変化し、これにより、（第１のスロットルを通る）第１のフローと（第２及び第３のスロットルを通る）第２のフローとの間の比率は、行程に応じて増加する。
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【課題】安価に製造することが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器内に収容されるとともに緩衝器内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の間に設けたバルブディスク２と、流体の流れに抵抗を与える減衰力発生要素を備えた減衰バルブ１において、減衰力発生要素がバルブディスク２を貫通してチョーク絞りとして機能する複数の細孔ポート４を備えたポート群３であることを特徴とする。細孔ポート４自体がチョーク絞りとして機能して、通過する作動油の流れに抵抗を与えるようになっているので他の弁要素を付加的に設けずとも十分な減衰力を発生できる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じるに際し、隔壁体の押し込みストロークに対する板ばねの荷重特性を緩やかに立上げること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、背圧室６３の圧力により押し込まれる隔壁体７０の押し込みストロークの増加に応じて板ばね７１のばね定数を増加させるばね定数変更手段を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力の急激な変化を緩和する。
【解決手段】作動を封入したシリンダに、ピストンロッド４が連結されたピストン３を摺動可能に設ける。ピストン３の下端面に円形の外側シート１４、内側シート１５及びディスク支持部１６を突出させ、ディスク支持部１６の突出高さを外側シート１４よりも低く、内側シート１５の突出高さ以上とし、これらにディスクバルブ１７を着座させて内側シート１４でクランプする。伸び側通路１０の作動流体の流れによってディスクバルブ１７が開弁する際、大径ディスク１７Ａは、第１中径ディスク１７Ｂを支点として外周側が撓み、次いで、第２中径ディスク１７Ｃを支点として撓み、更に、小径ディスク１７Ｄを支点として撓む。これにより、多段階に流路が増大するので、ディスクバルブ１７の開弁時の減衰力の急激な変化を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、圧側減衰力発生時の作動油の圧力を可及的に低くし、乗心地と応答性を向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、アウタチューブ１１の内部のピストンロッド２５まわりに設けられてアウタチューブ１１側に支持されるスプリングカラー２９と、インナチューブ１２の内部のダンパシリンダ２１まわりに設けられてインナチューブ１２側に支持される懸架スプリング１３との間に設けられるサブピストン５１を、ピストンロッド２５の外周に隙間なく添設するとともに、インナチューブ１２の内周に摺動自在に嵌合し、サブピストン５１に圧側減衰力発生装置５０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ピストンロッドの強度を低下させずに、ピストンロッドにバイパス路を設け、ストッパピースの誤組を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に該ピストンロッド１３の長手方向に延在するバイパス路５１を設けるとともに、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃを直角状にし、ストッパピース８０はピストンロッド１３の肩部１３Ｃと、ディスクバルブ３４のそれぞれに当接する両端面８０Ａ、８０Ｂを、該ストッパピース８０の軸方向に直交する平面状とし、ピストンロッド１３のバイパス路５１に連通してシリンダ１２の油室１２Ａに開口する流路８２を該ストッパピース８０の周方向の１ヵ所に切欠き形成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を滑らかに推移させることのできる流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストン５の外周部に形成される３重の環状シート部１７と、各環状シート部１７に着座する第１のディスク２０に形成した各連通孔２２と、該各連通孔２２を開閉する第２のディスクと、各環状シート部１７間で外側の環状小溝部１６Ａとシリンダ内のシリンダ上室またはシリンダ下室とを連通する第１のディスク２０に設けた切欠部２１とを備え、外側の環状小溝部１６Ａ、第１のディスク２０に設けた連通孔２２及び第１のディスク２０に設けた切欠部２１により作動油圧流路６とシリンダ上室またはシリンダ下室とを連通しているので、減衰力特性を滑らかに推移させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と構造の複雑化及び制御の複雑化を招くことなく極低温度における減衰力を適宜調整することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１１〜１３は、流体に路長Ｌに対応する抵抗を付与する流路１２ｃ、１１ｆと、流路の路長Ｌを温度に応じて変更する変更手段１１ｆを備えるとともに、変更手段１１ｆが変更手段１１ｆを構成する材料の特性に基づいて路長Ｌを変更することを特徴とする。 （もっと読む）