【課題】大小のトルク変動に対応したトルク変動の吸収を行い得るカム式トルクダンパ。
【解決手段】入力回転部材101と、同軸芯に配設された出力回転部材105と、両回転部材にそれぞれ相対回転不能に設けられ、互いに当接した状態での回転位相の相対変化により軸方向の相対変位を生じる一対のダンパカム部材110：120と、両ダンパカム部材を当接方向に付勢する第一付勢手段111とを備え、両ダンパカム部材の少なくとも一方110は、軸方向に移動可能に設けられたカム式トルクダンパ100Ａにおいて、第一付勢手段による両ダンパカム部材の当接方向の移動を限定する規制部材112と、規制部材112による当接方向の移動の不足を補い、第一付勢手段より小さい付勢力で両ダンパカム部材を当接させる第二付勢手段121と、第二付勢手段が所定以上圧縮されたとき、両ダンパカム部材を第一付勢手段に抗するように当接させる初期圧縮部109とを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動ユニットを、電動自転車の前輪と後輪との間の中間位置に配設して良好な走行安定性を維持できながら、走行時の力の損失も最小限に抑えることができ、しかも、走行中において回生状態に切り替えられた際でも、大きな衝撃および音が発生することを防止できる電動自転車を提供する。
【解決手段】電動モータ１７などを備えたモータ駆動ユニット２０が、前輪と後輪との間の中間位置に配設され、ペダルからの踏力を後輪に伝達する駆動力伝達チェーンに、モータ駆動ユニット２０の補助駆動力出力スプロケット１９が噛合され、モータ駆動ユニット２０におけるモータ出力軸１７ａと補助駆動力出力軸４１との間の力の伝達経路に、力の伝達方向を切り換える入出力切換クラッチ４２と、ダンパ４３とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ホイールにダンパ収納室が備えられている鞍乗り型車両のホイール構造において、ホイールの製造コストの低減を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ホイール４４は、ハブ部７１と、このハブ部７１から外方に延ばされるスポーク部７２と、このスポーク部７２の先端に渡されているリム部７３とからなり、ハブ部７１に、車両幅方向に延びる左凹部５２を有し、左凹部５２の深さ方向途中にホイール４４と別体の底部材５４を置き、底部材５４よりも車幅方向外側がダンパ収納室６０とされている。底部材５４は板状部材５４であり、凹部の内壁７９に、段部８５が一体的に形成され、この段部８５に板状部材５４が載せられている。 （もっと読む）

駆動部材と係合するスプロケットを備え、スプロケットは第１アダプタに確りと連結され、スプロケットは第１ベアリングを介してシャフトに回転係合され、第２アダプタに確りと連結されるホイール部を備え、ホイール部は第２ベアリングを介してシャフトに回転係合され、第１アダプタは、少なくとも１つの受容部を有し、受容部内に配置される少なくとも１つの圧縮性部材を備え、第２アダプタは、受容部内において圧縮性部材と係合するための径方向延出部材を有し、スプロケットが第１ベアリングに軸力を掛けないホイール・アイソレータ・カップリング。
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本発明のオートバイ用ホイールアイソレータは、第１の突出部材（３００）を有する第１のスプロケット部材（６００）と、第２の突出部材（４０１）を有する第２のハブ部材（４００）とを備え、少なくとも１つの突出部材が２つの第２の突出部材（４０１）の間に配置され、これによって受け部（６０１）が規定され、さらに、接続部材（１５０）によって接続される第１の部分と第２の部分とを有し、受け部に配置される少なくとも１つの弾性アイソレータ（１０）を備え、第１、第２の部分各々の端部が、第１の突出部材もしくは第２の突出部材いずれかの傍に配置される面取り部分（１７５、１７６）を有し、第１、第２の部分各々が、第１、第２の部分に作用する圧縮力が第１、第２の部分各々に曲げモードを生じさせるように、第１、第２の部分各々の表面に配置される突出部材（１０２、１０４、２０４、２０５）を有し、第１、第２の部分各々が、第１、第２の部分が圧縮力の下で膨張可能となるように、第１、第２の部分各々の表面にリリーフ形状部分（４０、５０、６０）を有する。
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