【課題】本発明は、クッション性に優れ、且つ圧縮時および回復時の音を低減した弾性網状構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】１００〜１０００００デシテックスの連続線状体を曲がりくねらせランダムループを形成し、夫々のループを互いに溶融状態で接触せしめて、接触部の大部分を融着させてなる三次元ランダムループ接合構造体からなる網状構造体であって、（１）連続線状体が少なくとも異なる２種の熱可塑性エラストマーで複合構造化されており、（２）連続線状体の動的粘弾性測定装置を用いて測定した２３℃でのＴａｎδが０．１０以上であり、（３）かつ、三次元ランダムループ接合構造体の２５％圧縮時硬さが１０ｋｇ／Φ２００ｍｍ以上、である、網状構造体。 （もっと読む）

【課題】皮をなめす前の前処理工程の後に、なめし工程、シェービング工程に続き、再なめし・染色・加脂工程の一連の工程、及び乾燥工程を経て、ベースコート層、カラーコート層及びトップコート層からなる塗膜を形成して製造した自動車シート用天然皮革にの製造方法の提供。ウレタンパッド（自動車シートのクッション材）に天然皮革を取り付けた複合体ではフォギング発生量を高温条件下においても一定水準以下に抑えることのできる自動車シート用天然皮革を提供する。
【解決手段】再なめし・染色・加脂工程にの一連の工程の処理剤として、シェービング革重量に対して２〜１２重量％の植物タンニン、植物タンニンとの合計が７〜２５重量％となる量の合成タンニン、２〜１２重量％の樹脂なめし剤及び６〜１４重量％の加脂剤を含み、式（Ｉ）を満たす組成物の利用。
式(Ｉ) 合成タンニン＋加脂剤−植物タンニン≦２２．０ （もっと読む）

【課題】セトリングが少なく、且つクラッシングを必要とせず、低密度で特定の範囲の柔らかい触感の車両座席用の大型表皮一体成形アームレストとなるような軟質ポリウレタンフォームを提供。
【解決手段】軟質ポリウレタンフォーム３は、体積が５０００〜１２０００ｃｃの車両座席用アームレスト５の軟質ポリウレタンフォーム３であって、該軟質ポリウレタンフォーム３の成形密度が４０〜７０Ｋｇ／ｍ³であり、且つ車両座席用アームレスト５は成形品の硬さの指標である負荷子φ５０における７８．４Ｎ荷重時のたわみが２０〜３５ｍｍである。前記軟質ポリウレタンフォームは、例えば特定の組成の有機ポリイソシアネートと、特定のポリオキシアルキレンポリオールとを組み合わせることにより得られる。 （もっと読む）

【課題】尻下部とその他の部分との座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッドを提供する。
【解決手段】座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッドは、次の(i)を有する。(i) 該材料ａと材料ｂの荷重−撓み線を略一致させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、製造設備の小型化や簡易化を可能にした注入発泡品の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、樹脂からなる芯材３と、前記芯材３の上面３０Ｂに固着されたパッド材２と、を備えた自動車用シートＳＣ（注入発泡品）の製造方法であって、
前記芯材３の裏面３０Ａ側から前記芯材３の前記上面３０Ｂ側に渡って貫通する発泡液注入孔３０を有する前記芯材３をコアとして 、金型Ｕのキャビティー内に配置させ、その後、前記発泡液注入孔３０から発泡液を、前記芯材３と前記金型Ｕとの間に設けられたパッド成形空間２０内に注入して、前記パッド材２を前記芯材３と一体に成形する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、高いせん断強度および引張り強度、許容される剛度を有し、かつその上面上に大きな摩擦係数を有するように、多層押出し熱可塑性ポリマー・シートから真空成形される、深い側面を有する車両フロア・トレイを提供する。
【解決手段】深い側面１５１０〜１５１６を有する車両フロア・トレイ１５００が、許容される剛度を有し、その上面１５０４上に大きな摩擦係数を有するように、多層押出し熱可塑性ポリマー・シートから真空成形される。このフロア・トレイの設計は、リザーバ１５２２を構成に組み込んだ後でも、フット・ウェル表面のデジタル的に取得されたモデルを構成に重ね合わせるときに、トレイの下面１５０２の少なくとも９０％がフット・ウェル表面のデジタル的に取得されたモデルから4分の1インチ以下しか離れないように、特定の車両モデルのフット・ウェルにデジタル的に合わせる。 （もっと読む）

【課題】 既存の設備を用いて単位時間当りに作製数量を向上させることができる車両用シート芯材を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両用シートを構成するクッション材に積層される車両用シート芯材であって、成形金型内に形成された成形空間に複数の発泡樹脂粒子が充填されて型内成形された芯材片が平面視において複数並列して配置されると共に、各芯材片の平面視における側方から差し入れられた連結部材によって各芯材片が連結されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用シートに利用されるクッション体の製造方法において、振動を減衰させるダンパー機能を有したクッション体としつつ、弾性樹脂材の成形と同時に錘を所望位置に配置した状態にし、製造工程時における作業性を向上させることにある。
【解決手段】錘４０に設けられた挿通穴４１に柔らかい合成樹脂からなる紐部材６０を挿通させる。この紐部材６０の両端部を第二成形具５２の引掛け部５２ａ，５２ａに引っ掛ける。そうすると、錘４０は、紐部材６０によって成形用型５５の上方からぶら下げられたものとなり、成形用型５５内の所望位置に中空に浮いた状態で位置する。次いで、錘４０をぶら下げた状態で、ヘッドレストステー１８を支持してヘッドレストステー１８の埋没部１８ａを成形用型５５内に配置する。この状態で、成形前の弾性樹脂材３０となる弾性樹脂材液３５を成形用型５５内に注入し、弾性樹脂材３０を成形する。 （もっと読む）

【課題】貫通孔形成に伴う表皮材の面剛性低下を防止又は低減しつつ、車両用シートに見栄え良く被覆することにある。
【解決手段】表皮材６Ｓは、銀面層と繊維層を備える皮革１０によって部材９の対面箇所を覆う構成であり、皮革１０が、対面箇所の少なくとも一部に形成の貫通孔１６と、繊維層を被覆する樹脂層２０を備えており、樹脂層２０が、部材９と対面する第一部位２１と、第一部位２１周りに形成された第二部位２２を有し、第二部位２２が、第一部位２１よりも少ない樹脂量で構成されて、車両用シート２の外形形状に対応して変形可能な柔軟性を備える構成とされている。 （もっと読む）

【課題】ウレタン等のリサイクル性に劣る材料を極力削減した車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッション１８とシートバックの少なくとも一方に、乗員の左右方向の移動を規制するサイドサポートを設け、このサイドサポートを、乗員を弾性支持する樹脂ばね２４と、樹脂ばね２４に取り付けられたクッション材２６と、クッション材２６を被覆する表皮材２８とで構成した。 （もっと読む）