【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの大量供給が必要な高負荷状態では、必要十分な量のエンジンオイルによる潤滑と冷却を行うことができ、また、補助ブレーキの作動状態では、確実に燃料が噴射されていない状態でエンジン駆動軸のエネルギーを回収して可変オイルポンプを駆動して、燃費の悪化を回避しながらエンジンオイルの供給量を増加して、必要な制動力を効率よく得ることができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】可変オイルポンプ２０と補助ブレーキシステム３０を制御する制御装置４０を備えた内燃機関１０において、内燃機関１０の運転状態が、高負荷状態のとき、減速状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のとき、及び、補助ブレーキの作動状態で実燃料噴射量Ｑｍ（若しくは指示燃料噴射量Ｑｔ）がゼロの状態のときには、可変オイルポンプ２０によるエンジンオイルの供給量を増量する。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒の温度が活性下限温度を下回った場合に迅速に昇温してＮＯxの排出を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒１２の温度Ｔcatが活性下限温度である１８０℃を下回ったときに、＃１，＃３，＃５気筒の何れかの気筒でパワータードを作動させて負の仕事量を発生させ、その仕事量の損失を補うべく他の気筒の燃料噴射量を増加補正する。これによりエンジン全体の発生熱量を増加させ、排気温度の上昇によりＳＣＲ触媒１２を昇温する。 （もっと読む）

【課題】低い力で作動でき、部品が少なく、低コストのエンジン・ブレーキを提供する。
【解決手段】エンジン・シリンダと排気マニホールド２６の間に設けられたエンジン・バルブ３４を作動させ、排気ガス絞り７０及びブレーキ・ガス再循環を組み合わせて圧縮解放エンジン・ブレーキを提供するカムが開示される。ブレーキ・ガス再循環及び圧縮解放ブレーキを行うために使用されるエンジン・バルブ３４が、ブレーキ・ガス再循環と圧縮解放事象の間にわずかに開いて維持される。主要排気事象のためのカム閉鎖ランプが延長されて、ブレーキ・ガス再循環事象の開始付近で終了し、排気バルブ３４と関連して使用される液圧バルブ作動システムを再充填するのを容易にする。 （もっと読む）

【課題】エンジン弁を作動するためのシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】システムは、ロッカー・アーム・シャフトに互いに隣接して配置された主要及び補助ロッカー・アームを含む。主要ロッカー・アームは、カムなどの第１の弁構成要素からの入力に応答して、主要排気イベントなどの主要弁作動運動のためのエンジン弁を作動する。補助ロッカー・アームは、第２の弁構成要素からの、エンジン制動、排気ガス再循環、及び／又は制動ガス再循環イベントなどの１つ又は複数の補助弁作動運動を受ける。流体圧アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームと主要ロッカー・アームとの間に配置される。アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームから主要ロッカー・アームに１つ又は複数の補助弁作動運動を選択的に伝達するように、主要ロッカー・アームと補助ロッカー・アームとの間の延ばされた位置に選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの弁作動特性を、電磁弁により２系統の給油路を制御して変更する弁作動特性変更装置において、変更制御の際の遅れを防止し応答性を向上する。
【解決手段】エンジンのロッカアーム６には、ボール式逆止弁１０２を開閉して弁間隙を調整するラッシュアジャスタ１０が取り付けてあり、ニードルピストン１０３の下側及び上側には、第１給油路２１と第２給油路２２とが連結される。両供給路の連通部に置かれた電磁弁２４には、上部開口２４Ｕ及び下部開口２４Ｌと、大気圧に連通するスピルポート２４Ｓとが設けられ、また、弁体２４１には貫通孔２４１Ｈが設けられる。電磁弁２４が開くときは、第２給油路２２が上部開口２４Ｕ及び貫通孔２４１Ｈを介して一時的にスピルポート２４Ｓに連通するので、ニードルピストン１０３の上側の油圧が速やかに低下して、弁作動特性変更の際の遅れが防止される。 （もっと読む）

【課題】エンジンバルブを作動するための装置が開示される。この装置は、ロッカシャフトを囲む２つの隔置されたカラーを有するロストモーションハウジングを有している。ロストモーションハウジングは、油圧流体供給通路をアクチュエータピストンに接続する内部油圧回路を有している。この装置は、ロストモーションハウジングをロッカシャフトに対して一定位置に固定する手段を有している。
（もっと読む）

内燃機関の排気弁を作動させ、エンジン動作のエンジンブレーキモード中は圧縮開放作動を、エンジン動作の正出力モード中は早期排気弁開放作動を提供する方法及びシステムを開示する。システムは、第１のロッカーアームを含む油圧ロストモーションシステムに接続された圧縮開放ローブ及び早期排気弁開放ローブを有する第１のカムを含むことができる。油圧作動ピストンは、油圧ロストモーションシステムから選択的に延在して、排気弁に圧縮開放作動又は早期排気弁開放作動を提供することができる。油圧作動ピストンは、固定したハウジング内のマスタスレーブピストン回路内にスレーブピストンとして、あるいはロッカーアーム内に摺動可能に配置された油圧ピストンとして提供することができる。方法及びシステムは、圧縮開放作動又は早期排気弁開放作動との組合せで、排気ガス再循環及び／又はブレーキガス再循環をさらに提供することができる。
（もっと読む）

【課題】この発明は、制御軸に加わるバルブ反力を低減し、可動部をバルブ反力から保護することを目的とする。
【解決手段】可変機構１６の制御軸１８は、モータ２０により減速機構２２を介して回転駆動され、その回転角に応じてバルブの作用角を変化させる。減速機構２２には、制御軸１８に加わるバルブ反力を低減するために、このバルブ反力と逆方向の磁力を制御軸１８に作用させる反力低減機構３４を設ける。反力低減機構３４は、固定磁石３６と可動磁石３８とにより構成し、固定磁石３６はギヤケース２８の最大側ストッパ３０に設け、可動磁石３８は減速機構２２の従動ギヤ２６に設ける。これにより、簡単な構造で制御軸１８や減速機構２２に加わるバルブ反力を低減させることができる。また、磁石３６，３８の取付位置等を調整するだけで、磁力が作用する回転範囲を自由に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】回転−直動変換アクチュエータの小型化。
【解決手段】ナット１６ａを回転可能にハウジング６内に配置するためのベアリング２２は、ハウジング６を構成する２つの部分ハウジング１０，１２にて挟持されることによりハウジング６に支持されている。したがって従来のごとくに環状の支持部材をハウジング６内部に配置してボルト締結などにて締結する構成をハウジング６内に形成する必要がない。このためハウジング６の体格を小型化できて、アクチュエータ２の小型化が可能となり、内燃機関の小型化に貢献できる。更に加圧変形部１２ｃに一方の挟持面が存在することにより、軸方向当接面１０ａ，１２ａ間の締結力よりも弱い挟持力にてベアリング２２が挟持されることになる。したがってベアリング２２のアウターレース２２ａに対する荷重負荷は抑制される。このためベアリング２２についても大型化を抑制できる。 （もっと読む）