【課題】 フロントフォークの改良に関し、フロントフォークの最伸長時の衝撃を吸収する伸び切りばねの調整を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１の一方側から出没可能に挿入されるシリンダ３と、アウターチューブ１の他方側に取り付けられるキャップ部材４と、キャップ部材４に保持されてシリンダ３内に移動可能に挿入されるロッド５と、ロッド５に保持されてシリンダ３の内周面に摺接するピストン６と、シリンダ３に取り付けられてロッド５を軸支するロッドガイド７と、ピストン６とロッドガイド７との間に配置され最伸長時の衝撃を吸収可能な伸び切りばねＳ１とを備えるフロントフォークにおいて、シリンダ側に固定されるストッパ部材８０と、キャップ部材側に固定され最伸長時にストッパ部材８０が当接されるばね受け部材８１と、ロッド５をキャップ部材４に対して軸方向に移動させる調整部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器を改良し、一方側流路を作動流体が通過する際の減衰力調整を可能にする。
【解決手段】 一方室Ａと他方室Ｂとに区画するピストン１と、ピストン１に形成されて両室Ａ，Ｂを連通する一方側流路１０と、ピストン１の他方室側に積層されて一方側流路１０の出口を塞ぐ一方側リーフバルブ１１と、ピストン１を保持するとともに一方側が一方室Ａを貫通し他方側が他方室Ｂ内に突出するピストンロッド２とを備える緩衝器Ｄにおいて、他方室Ｂ内に形成されるジャッキ室Ｊと、ジャッキ室Ｊの拡大、縮小に伴い軸方向に移動可能なジャッキ部材３と、ピストンロッド２に形成されるジャッキ用流路Ｌと、ピストンロッド２の一方側に取り付けられてジャッキ用流路Ｌを介してジャッキ室Ｊにジャッキ用流体を給排する調整部材５とを備え、ジャッキ部材３の移動により一方側リーフバルブ１１を閉じ側に附勢する附勢ばね４のばね力を調整する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの改良に関し、懸架ばねのばね定数の変更を容易且つ短時間で行うことを可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１とこのアウターチューブ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブ２とからなり伸縮可能な懸架装置本体を備えるフロントフォークにおいて、懸架装置本体の外側に並列に配置され一方端が上記インナーチューブ側に支持されるとともに他方端が上記アウターチューブ側に支持されて上記懸架装置本体を伸張方向に附勢する外部懸架ばねＳ１を備える。 （もっと読む）

【課題】 調整バルブにおける発生減衰力を高低調整する際に、発生減衰力の急激な変化を阻止し得るようにする。
【解決手段】 通路Ｌに設けられ通過する作動油の流れに与える抵抗を変更可能にする調整バルブにおいて、通路Ｌに設けられる環状のバルブシート６と、このバルブシート６に相対する弁体５とを有し、弁体５がバルブシート６と軸線方向を同じにして環状のバルブシート６の一端部６ａに離着座する傾斜部５１と、この傾斜部５１に連続してバルブシート６内に挿入される直状部５２とを有し、傾斜部５１がバルブシート６の一端部６ａに着座して通路Ｌを閉鎖すると共にバルブシート６の一端部６ａから離座して通路Ｌを開放し、直状部５２がバルブシート６との間にチョーク絞りを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】ジャッキ機構がキャップ部材１１と、このキャップ部材１１に連繋されてこのキャップ部材１１との間に膨縮する圧力室R3を画成するピストン部材１２とを有し、上記圧力室R3に対する流体圧の給排でこの圧力室R3を膨縮させて上記ピストン部材１２を上記キャップ部材１１に対して昇降させながら上記懸架バネにおける上端位置を昇降させ、上記ピストン部材１２が上記キャップ部材１１の外周に摺接する上方筒部１２ａを上端に連設させる下方部１２ｂを有すると共に、この下方部１２ｂを上記キャップ部材１１における下端軸部１１ｃに摺接させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、減衰力発生の応答性を向上し、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間室のシール性も向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１１に設けられて環状隙間室６０に連通する孔６１と、中空パイプ２２の外周の下油室２５Ｂとの間に絞り流路７０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの改良に関し、車高調整手段にストッパ機能を設け、車高調整手段をコンパクトに形成する。
【解決手段】 車体側に連結される車体側取り付け部Ｃ１と、車軸側に連結される車軸側取り付け部Ｃ２と、取り付け部Ｃ１，Ｃ２間の距離Ｘを調整する車高調整手段Ｈとを備えるダンパＤにおいて、車高調整手段Ｈは、底部１０と筒状部１１とを備えて有底筒状に形成されるロッド側取り付け部材１と、同じく底部２０と筒状部２１とを備えて有底筒状に形成され底部側から上記ロッド側取り付け部材１内に出没可能に挿入されるホルダ２と、軸部３０とこの軸部３０の基端に連設される係止部３１とからなるストッパ部材３とを備え、ストッパ部材３は、軸部３０の先端がロッド側取り付け部材１の底部１０に固定されるとともに、軸部３０がホルダ２の底部２０に形成される孔２０ａに移動可能に貫通し、係止部３１がホルダ２の底部２０に当接可能とされる。 （もっと読む）

【課題】高トルク仕様の回転ダンパにおいてダンパ作用トルクを、大きい可変幅をもって精度よく設定できるようにすること。
【解決手段】ロータ室１８に回転可能に配置されるロータ３０を軸線方向に複数個に分割された分割部材３２、３４によって構成し、当該複数個の分割部部材３２、３４の軸線方向の変位によってロータ３０の軸線方向長さが変更される構造にする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力発生機構の組立性を高める。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。減衰力発生機構２６のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８を組込んだバルブブロック３０及びソレノイドブロック３１をそれぞれサブアセンブリし、更に、これらを一体に結合してケース２５内に挿入し、ナット３４によって固定する。このとき、バルブブロック３０のパイロットボディ３７の円筒部３７Ｃ内にパイロットバネ５９及びフェイルセーフバネ６０によって保持されたパイロット弁部材５６と、ソレノイドブロック３１の作動ロッド７６とを係合させる。 （もっと読む）