【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力に位置依存性を付与するとともに、簡易に、それらの圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力を安定的に大きくし、その減衰力の圧側又は伸側のストロークに応じた減衰力の変化も大きくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に設けられる減衰力発生装置４０に、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａをシリンダ１３の外側流路１３Ｃ経由でシリンダ１３のロッド側油室２７Ｂに連絡する通孔８０が設けられるとともに、ピストンロッド１４の先端部に上記減衰力発生装置４０の通孔８０に出入し得るニードル９０が設けられ、シリンダ１３の油室２７に対するピストンロッドの進退位置に応じてそのニードル９０により上記通孔８０の開度を可変にするもの。 （もっと読む）

【課題】 離間配置される軸受の配在下に車体側チューブ内に車輪側チューブを出没可能に挿通してなるフォーク本体内に収容される作動油量が少なくなっても、軸受における潤滑が保障される。
【解決手段】 軸受１１，１２の配在下に車体側チューブ１内に車輪側チューブを出没可能に挿通するフォーク本体が内装する懸架バネＳで伸長方向に附勢されると共に内蔵するダンパの外方をこのフォーク本体内となるリザーバＲにし、このリザーバＲが収容する作動流体の液面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体の収縮作動時におけるこのフォーク本体内の昇圧に起因してこのフォーク本体内に収容の作動流体の一部を上記の車体側チューブ１における上端部の内周に向けて流出させる流出手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】二輪車用フロントフォークにおける耐久性向上と同時に走行安定性と乗り心地を改善させるもの、および異常な衝撃を受けた場合でも、それを吸収し、和らげる二輪車用フロントフォークを提供する。
【解決手段】インナーチューブ３に内挿入する円筒４に、上下キャップ４３，４１を設け、上キャップ４３に貫通するとともに上端をアウターチューブ端部材７１に固定した棒状ロッド６にピストン５が取り付けられ、ピストン５の往復する動きに応じて上下のオイル室４４，４５を行き来できるようにした二輪車用フロントフォークであって、前記のロッド６の表面にイソナイトＬＳ処理を施す。また、前記のフロントフォークのインナーチューブ３に内挿入する円筒下端キャップ４１の中央にニードル４２を設け、ロッド６に下端からニードル４２に嵌合する孔６１を設け、当該孔６１の側壁に開放したオイル通路孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】伸び切り時に高い減衰力を発揮することができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、ピストンホルダ４１には、バイパス孔４８ｂのロッド側油室４３Ｂに臨む開口が形成される軸方向側面４１ｅが形成されており、ピストンロッド本体２２の周囲で、ピストンホルダ４１の軸方向側面４１ｅとリバウンドスプリング３２の他端との間には、バイパス孔４８ｂの開口を遮蔽可能な遮蔽リング７１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軽量な航空機の緩衝支柱を提供する。
【解決手段】航空機の緩衝支柱１２は、シリンダー３２およびシリンダー内で移動可能なピストン３０を具備する。下方軸受４０および上方軸受４６は、シリンダーとピストンの間で摺動係合をもたらす。上方軸受はシリンダーに固定され、ピストンの外面との摺動係合をもたらす。シリンダーに固定した上方軸受は、耐久性を犠牲にすることなく軽量材をシリンダー用に使用することを容易にする。 （もっと読む）

【課題】ピストンの各移動位置毎の移動速度を調整することが簡単な構成によって可能となるダンパ装置の提供。
【解決手段】一端側に底部３６が形成され他端側に開口部３７が形成された有底筒状のシリンダ３１と、シリンダ３１の内面に摺接して軸方向移動可能なピストン４０と、ピストン４０の移動速度を制御する速度制御手段５５と、を備え、速度制御手段５５は、シリンダ３１の内外を貫通するよう形成されピストン４０の軸方向位置によって底部３６とピストン４０との間の底部側室４４とシリンダ外とを連通させる総連通面積が変化するオリフィス部５０を有する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することのできる流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動可能に嵌装され、シリンダ２内を２室３、４に画成するピストン５と、基端部がピストン５に固着され、先端部がシリンダ２外に突出するピストンロッド６と、ピストン５に設けられ、２室３、４内を連通させる主流路７と、ピストン５の摺動時に主流路７内の作動油に流通抵抗を付与する減衰バルブ８、９と、主流路７とは別に設けられ、２室３、４内を連通させる副流路１０と、伸び側または縮み側の何れか一方の作動時に伸縮して副流路１０を開放・遮断する弁体１１ａとを備え、弁体１１ａには弾性を有する樹脂材が採用されるので、ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】伸縮に伴ってばね定数が多段階に変化する特性を有する車両用フロントフォークにおいて、スプリング自体の加工の複雑化を招くことなく、軽量化や材料コストの低減を図る。
【解決手段】フロントフォーク１３は、アウターチューブ３１と、前記アウターチューブ３１にストローク自在に挿入されたインナーチューブ３２と、前記アウターチューブ３１と前記インナーチューブ３２との間に介在する弾性体４０と、を備えている。前記弾性体４０は、第１のコイルスプリング４１と、前記第１のコイルスプリング４１と別体の第２のコイルスプリング４２と、前記第１のコイルスプリング４１と前記第２のコイルスプリング４２とを直列につなぐコネクタ４３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】 ゼンマイバネを備え、簡単な構成でしかも容易な操作で任意のバネ力に調節可能なドアクローザを用いると共に、引戸を静かにまた確実に閉止可能とする引戸用閉止装置を提供することである。
【解決手段】 ゼンマイバネ４を内蔵するドラムを有し、ゼンマイバネのバネ力により開かれた引戸３０を閉止するドアクローザ１Ａと、ピストン１２とシリンダ１３を有し、引戸を閉止する際に制動力を付与する緩衝装置１Ｂを備えて、緩衝装置のピストンとシリンダとを第一保持手段Ｈ１と第二保持手段Ｈ２とを介して開位置と閉止位置とを規制する構成の引戸用閉止装置１とした。 （もっと読む）

【課題】 二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときのフィーリングを改善する。
【解決手段】 シリンダ体１と、このシリンダ体１に出没可能に連繋されるロッド体２と、このロッド体２に連結されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されて減衰手段４，５を有するピストン体３と、このピストン体３によってシリンダ体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２と、上記のピストン体３が有する減衰手段４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路Ｌとを有してなるステアリングダンパが、二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときにバイパス路Ｌを閉鎖すると共に、二輪車におけるハンドルが上記の中立状態から車体フレームに対して転舵されるのに従って伸長ストロークあるいは収縮ストロークを大きくする。 （もっと読む）