コンバインのエンジン冷却構造
【課題】エンジンの冷却を常時行なえるものとして、ラジエータの小型化によるコストダウンと、オーバーヒート防止による作業能率向上を達する。
【解決手段】エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成とする。
【解決手段】エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインに搭載するエンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインは、機体前部の操縦席下部にエンジンを搭載してこのエンジンの動力で刈取装置や脱穀装置などの各駆動部を駆動している。そして、例えば、下記特許文献１及び２には、エンジンを冷却して温まった空気を脱穀装置の穀粒選別部に送って穀粒を乾燥させ選別を良くするようにした穀粒乾燥手段が考えられている。
【０００３】
このコンバインの穀粒乾燥手段は、エンジンを囲ったエンジンルームと脱穀装置の唐箕ファン室とを連通する通気空間を設けて、脱穀装置の駆動時にエンジンルーム内の温まった空気を通気空間から唐箕ファンで吸引して穀粒選別部に送り、穀粒を乾燥させる構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４号公報
【特許文献２】特開２００３−１８０１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
コンバインは、収穫作業時に脱穀装置を駆動して走行し、路上走行や圃場内の単なる移動走行時には脱穀装置を停止している。このために、前記穀粒乾燥手段の唐箕ファンによるエンジンルーム内からの温風吸引作用が路上走行や圃場内の単なる移動走行時には働かない。このために、エンジンに吸引ファンを設けて、この吸引ファンの回転によって、外部からエンジンルーム内に冷却空気を吸引するようにしている。
【０００６】
本発明では、脱穀装置の駆動停止時にも唐箕ファンによるエンジンルームからの空気吸引作用を働かすことで、エンジンに強力な吸引ファンを設けなくてもエンジンルーム内の冷却風の流れを確保して常時エンジンの冷却を可能にすることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
すなわち、エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成としたことを特徴とするコンバインのエンジン冷却構造とした。
【０００８】
この構成で、脱脱穀装置駆動経路（１５）から脱穀装置（６）を駆動していない時にも唐箕ファン駆動経路（１６）からの動力で唐箕ファン（１７）を常時回転してエンジンルーム（３）内の空気が通気ダクト（１４）を通じて唐箕ファン配置室（１３）へ吸引されてエンジンルーム（３）に冷却風が流れる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、エンジンルーム（３）の空気が唐箕ファン（１７）によって常に吸引されて流れることによって、エンジン（１０）が冷却されるので、エンジン（１０）冷却用のラジエータを小型化することができ、コンバインの製造コストを低減して安価に提供することができる。また、エンジン（１０）のオーバーヒートを少なくして作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】コンバインの全体左側面図である。
【図２】コンバインの部分拡大平断面図である。
【図３】コンバインの動力伝動線図である。
【図４】自動制御の制御ブロック図である。
【図５】ＨＳＴレバーの加速率を示すグラフである。
【図６】作業カウンタケースの側断面図である。
【図７】作業カウンタケースの平断面図である。
【図８】作業カウンタケース内の一部断面図である。
【図９】走行ＨＳＴの増速率制御フローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施例を説明する。
図１は、コンバインの全体側面図で、機体の最前部に設ける刈取搬送装置１で圃場に植生する稲や麦等の穀稈を刈り取って、コンバイン機体中間から後部にかけて設ける脱穀装置６のフィードチェン２４に搬送供給して脱穀し、脱穀した穀粒を脱穀装置６の右側に設けるグレンタンク５に溜めて、このグレンタンク５が満杯になると収穫作業を一時停止して畦道に止まっているトラックに接近し、排出オーガ８を使ってグレンタンク５内の穀粒をトラックの穀粒タンクに移送する。
【００１２】
コンバインの車体２の下部にクローラ走行装置４を設け、機体の右前部に設けるキャビン７内に作業者が搭乗する操縦席９を設け、このキャビン７の下部にエンジン１０を搭載している。
【００１３】
コンバインの機体後部には後部カメラ１１を設けて機体の後部を映し、排出オーガ８の先端にはオーガカメラ１２を設けて穀粒の排出状況を映し、操縦席９に設ける一個のモニタに通常は後部カメラ１１による機体後部の映像を映し、排出オーガ８を起伏させるとオーガカメラ１２による排出オーガ８の先端映像に自動的に切換るようにしている。モニタの画面は手動で適宜にどちらの映像にでも切り換えることも出来るようにしている。
【００１４】
図２は、コンバイン前部の拡大平断面図で、キャビン７の下部でエンジン１０を車体２に搭載し、このエンジン１０の周囲を囲ってエンジンルーム３を形成し、そのエンジンルーム３の上部をエンジンカバー１８で覆い、このエンジンカバー１８上に操縦席９を設けている。
【００１５】
エンジンルーム３の左側部にはラジエータ１０４を設け、エンジンルーム３の中央後部から脱穀装置６の底部に設ける唐箕ファン配置室１３にかけて中空の通気ダクト１４を設け、ラジエータ１０４側からエンジンルーム３に吸い込む空気が通気ダクト１４を通って唐箕ファン配置室１３に流れるようにしている。
【００１６】
唐箕ファン１７は、脱穀装置６の選別部を形成するチャフシーブとグレンシーブの下方に選別風を送るもので、ラジエータ１０４とエンジン１０の周りを通って暖められた空気が通気ダクト１４を通って唐箕ファン配置室１３に吸い込まれ、選別風となって脱穀装置６の選別部に送られ、湿って収穫された穀粒を乾燥し選別作用を良好にする。
【００１７】
図３は、動力伝動線図で、エンジン１０の機体中央側のメイン出力軸１９には、クローラ走行装置４のトランスミッション２２の入力側に設ける走行油圧無段変速装置２１（以下、油圧無段変速装置をＨＳＴと表示する）へ動力を伝動する走行ベルト２０と、作業カウンタケース２８のカウンタ入力軸２７にクラッチプーリ２６を介して伝動する作業ベルト２５と、メイン出力軸１９に取り付けた出力プーリ４０から唐箕軸３８のワンウェイプーリ３７へ伝動する唐箕駆動ベルト３６を取り付けている。
【００１８】
エンジン１０の機体側部側のサブ出力軸２３はグレンタンク５の穀粒排出関係の駆動に伝動している。
作業カウンタケース２８内で適宜に変速された回転動力は、脱穀第一出力軸２９から扱胴１０５や処理胴１０６等の駆動に出力され、脱穀第二出力軸３０から揚穀軸等を駆動する脱穀伝動ベルト３１や唐箕軸３８を駆動する唐箕伝動ベルト３２に出力され、刈取出力軸３３から刈取伝動ベルト３４で刈取入力軸３５へ出力される。
【００１９】
唐箕軸３８は、エンジン１０の起動と共に出力プーリ４０と唐箕駆動ベルト３６とワンウェイプーリ３７からなる唐箕ファン駆動経路１６から常時低速で回転し、この回転はワンウェイプーリ３７であるので、作業ベルト２５のクラッチプーリ２６を入りにすると作業カウンタケース２８と脱穀第二出力軸３０と唐箕伝動ベルト３２からなる脱穀装置駆動経路１５からの高速回転が優先されて回転することになる。
【００２０】
図６乃至図８は、作業カウンタケース２８の内部構成を示している。
作業カウンタケース２８には作業ＨＳＴ４１が取り付けられ、エンジン１０からの動力が入力軸４２に伝動され、変速された出力軸４５の回転が刈取出力軸３３とシンクロチェン駆動軸４６に伝動され、入力軸４２の回転が減速して脱穀第二出力軸３０に伝動される。刈取出力軸３３の回転がプーリ４７で脱穀伝動ベルト３１と唐箕伝動ベルト３２に伝動され、脱穀第二出力軸３０の回転がプーリ４８で刈取伝動ベルト３４に伝動される。
【００２１】
出力軸４５には、回転検出ギヤ５０を取り付け、回転センサ４９で回転数を検出している。シンクロチェンとは、刈取搬送装置１の搬送チェンからフィードチェン２４の先端部へ穀稈を引き継ぐチェンである。
【００２２】
図８は、刈取出力軸３３への刈取伝動ギヤ４４とシンクロチェン駆動軸４６へのシンクロ伝動ギヤ４３と前記回転検出ギヤ５０を出力軸４５に溶接によって一体に構成した実施例である。出力軸４５には軸受１０３を受ける鍔部３９を形成している。
【００２３】
図４は、自動制御の制御信号の流れを説明する制御ブロック図である。
マイクロコンピュータからなるコントローラは、本機コントローラ６０とエンジンコントローラ８９とＨＳＴコントローラ８７である。
【００２４】
まず、本機コントローラ６０に入力するデータは、主変速ポテンショメータ５８からの主変速レバーの回動角度信号と、ブレーキペダルの近傍或はブレーキペダルを強く踏み込むことでオンになる緊急停止スイッチ５９からのオン信号と、刈取（入）スイッチ６１からのオン信号と、スピン旋回スイッチ６２からのオン・オフ信号と、脱穀（入）スイッチ６３からのオン信号と、湿田スイッチ６４からのオン・オフ信号と、ＨＳＴポテンショメータ５７からのＨＳＴレバーの回動角度信号と、車速センサ６６からの走行速度信号と、オーガ排出スイッチ６７からのオン・オフ信号と、ＨＳＴポンプ斜板角センサ６８からの変速信号と、刈取変速スイッチ６９の刈取速度信号と、掻込スイッチ７０からのオン・オフ信号と、駐車ブレーキスイッチ７１のからのオン・オフ信号と、刈取用ＨＳＴ出力回転センサ６５からの回転数と、走行用ＨＳＴ出力回転センサ７２からの回転数と、作業上限速設定ダイヤル７３からの設定速度である。
【００２５】
なお、作業上限速設定ダイヤル７３は、前記ＨＳＴレバーを低作業速或いは標準作業速にした場合の速度を設定するダイヤルで、これらの設定速度は、エンジンコントローラ８９がエンジン回転センサ９２からの回転低下によって判断する過負荷の状態になると、適宜に低下してエンジン停止になるのを防ぐ。また、前記ＨＳＴレバーで設定する低作業速と標準作業速は、エンジン１０が過負荷になるとその最大変速域を低下させてエンジン１０が停止しないようにする。
【００２６】
本機コントローラ６０から出力される制御信号は、サイドクラッチ（左）ソレノイド７４への動作信号と、サイドクラッチ（右）ソレノイド７５への動作信号と、ブレーキ（右）比例弁７６への動作信号と、ブレーキ（左）比例弁７７への動作信号と、脱穀クラッチモータ７８への動作信号と、フィードチェンクラッチモータ７９への動作信号と、オーガクラッチモータ８０への動作信号と、ローリング（右）ソレノイド８１への動作信号と、ローリング（左）ソレノイド８２への動作信号と、ピッチングソレノイド８３への動作信号と、ＨＳＴモータ２段変速ソレノイド８４への動作信号と、ドライブユニット８５への増減速信号とである。ドライブユニット８５は刈取用ＨＳＴ変速モータ８６を制御する。
【００２７】
なお、図示を省略しているが、操向レバーの操作量を検出する操向センサとクローラ走行装置４の左右駆動スプロケット軸の回転数を検出する左右駆動軸回転センサを設け、操向レバーの操向操作量が少なくても左右駆動軸の回転差が大きい場合には、左右旋回クラッチの油圧力を弱くして急激な旋回にならないように自動制御している。
【００２８】
ＨＳＴコントローラ８７は本機コントローラ６０とエンジンコントローラ８９との間で信号の交信が行われ、ＨＳＴポンプ比例弁８８へ走行用ＨＳＴ２１の可変油圧ポンプ５２の斜板を動かす油圧シリンダ５１の制御信号が出力され、ＨＳＴモータ比例弁５５へ可変油圧モータ５４の斜板を動かす油圧シリンダ５３の制御信号が出力される。
【００２９】
走行用ＨＳＴ２１は、油圧ポンプと高・低変速の油圧モータで構成し、油圧モータを高・低に切り換えＨＳＴレバーで無段変速するが、図９のフローチャートに示す如く、ステップＳ１のＨＳＴレバーで変速を行っている時にステップＳ２で油圧モータが低速ではＨＳＴレバーを増速してゆくとステップＳ３の感度敏感（すなわち、図５の如く急な増速率）で目的速度に達するようにして作業能率を高め、油圧モータが高速ではＨＳＴレバーを増速してゆくとステップＳ４の感度鈍感（すなわち、図５の如くゆっくりした増速率）で目的速度に達するようにして路上走行の安全を図っている。
【００３０】
さらに、前記緊急停止スイッチ５９からの停止信号によりＨＳＴコントローラ８７から停止バルブ５６が走行用ＨＳＴ２１を変速する油圧シリンダ５１を前後進の中立位置へ戻すように制御して走行を停止する。
【００３１】
エンジンコントローラ８９に入力するデータは、水温センサ９０からのエンジン冷却水の温度と、吸気温センサ９１からのエンジン吸気温度と、エンジン回転センサ９２からのエンジン回転数と、クランクポジションセンサ９３からのエンジンクランク軸角度と、アクセル開度センサ９４からのアクセルペダル等の開度と、燃料温度センサ９５からの燃料温度と、コモンレール圧力センサ９６からのコモンレール圧力と、吸気流量センサ９７からのエンジン吸気流量と、燃料流量センサ９８からの燃料流量と、大気圧センサ９９からの大気圧である。
【００３２】
エンジンコントローラ８９から出力される制御信号は、サプライポンプ１００に対する燃料供給量と、インジェクタ１０１に対する燃料噴射タイミングと、本機モニタ１０２に対する水温、エンジン負荷、グロータイミング、オイル圧、エンジン回転数等である。
【符号の説明】
【００３３】
３ エンジンルーム
６ 脱穀装置
１０ エンジン
１３ 唐箕ファン配置室
１４ 通気ダクト
１５ 脱穀装置駆動経路
１６ 唐箕ファン駆動経路
１７ 唐箕ファン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインに搭載するエンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインは、機体前部の操縦席下部にエンジンを搭載してこのエンジンの動力で刈取装置や脱穀装置などの各駆動部を駆動している。そして、例えば、下記特許文献１及び２には、エンジンを冷却して温まった空気を脱穀装置の穀粒選別部に送って穀粒を乾燥させ選別を良くするようにした穀粒乾燥手段が考えられている。
【０００３】
このコンバインの穀粒乾燥手段は、エンジンを囲ったエンジンルームと脱穀装置の唐箕ファン室とを連通する通気空間を設けて、脱穀装置の駆動時にエンジンルーム内の温まった空気を通気空間から唐箕ファンで吸引して穀粒選別部に送り、穀粒を乾燥させる構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１４号公報
【特許文献２】特開２００３−１８０１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
コンバインは、収穫作業時に脱穀装置を駆動して走行し、路上走行や圃場内の単なる移動走行時には脱穀装置を停止している。このために、前記穀粒乾燥手段の唐箕ファンによるエンジンルーム内からの温風吸引作用が路上走行や圃場内の単なる移動走行時には働かない。このために、エンジンに吸引ファンを設けて、この吸引ファンの回転によって、外部からエンジンルーム内に冷却空気を吸引するようにしている。
【０００６】
本発明では、脱穀装置の駆動停止時にも唐箕ファンによるエンジンルームからの空気吸引作用を働かすことで、エンジンに強力な吸引ファンを設けなくてもエンジンルーム内の冷却風の流れを確保して常時エンジンの冷却を可能にすることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
すなわち、エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成としたことを特徴とするコンバインのエンジン冷却構造とした。
【０００８】
この構成で、脱脱穀装置駆動経路（１５）から脱穀装置（６）を駆動していない時にも唐箕ファン駆動経路（１６）からの動力で唐箕ファン（１７）を常時回転してエンジンルーム（３）内の空気が通気ダクト（１４）を通じて唐箕ファン配置室（１３）へ吸引されてエンジンルーム（３）に冷却風が流れる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、エンジンルーム（３）の空気が唐箕ファン（１７）によって常に吸引されて流れることによって、エンジン（１０）が冷却されるので、エンジン（１０）冷却用のラジエータを小型化することができ、コンバインの製造コストを低減して安価に提供することができる。また、エンジン（１０）のオーバーヒートを少なくして作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】コンバインの全体左側面図である。
【図２】コンバインの部分拡大平断面図である。
【図３】コンバインの動力伝動線図である。
【図４】自動制御の制御ブロック図である。
【図５】ＨＳＴレバーの加速率を示すグラフである。
【図６】作業カウンタケースの側断面図である。
【図７】作業カウンタケースの平断面図である。
【図８】作業カウンタケース内の一部断面図である。
【図９】走行ＨＳＴの増速率制御フローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施例を説明する。
図１は、コンバインの全体側面図で、機体の最前部に設ける刈取搬送装置１で圃場に植生する稲や麦等の穀稈を刈り取って、コンバイン機体中間から後部にかけて設ける脱穀装置６のフィードチェン２４に搬送供給して脱穀し、脱穀した穀粒を脱穀装置６の右側に設けるグレンタンク５に溜めて、このグレンタンク５が満杯になると収穫作業を一時停止して畦道に止まっているトラックに接近し、排出オーガ８を使ってグレンタンク５内の穀粒をトラックの穀粒タンクに移送する。
【００１２】
コンバインの車体２の下部にクローラ走行装置４を設け、機体の右前部に設けるキャビン７内に作業者が搭乗する操縦席９を設け、このキャビン７の下部にエンジン１０を搭載している。
【００１３】
コンバインの機体後部には後部カメラ１１を設けて機体の後部を映し、排出オーガ８の先端にはオーガカメラ１２を設けて穀粒の排出状況を映し、操縦席９に設ける一個のモニタに通常は後部カメラ１１による機体後部の映像を映し、排出オーガ８を起伏させるとオーガカメラ１２による排出オーガ８の先端映像に自動的に切換るようにしている。モニタの画面は手動で適宜にどちらの映像にでも切り換えることも出来るようにしている。
【００１４】
図２は、コンバイン前部の拡大平断面図で、キャビン７の下部でエンジン１０を車体２に搭載し、このエンジン１０の周囲を囲ってエンジンルーム３を形成し、そのエンジンルーム３の上部をエンジンカバー１８で覆い、このエンジンカバー１８上に操縦席９を設けている。
【００１５】
エンジンルーム３の左側部にはラジエータ１０４を設け、エンジンルーム３の中央後部から脱穀装置６の底部に設ける唐箕ファン配置室１３にかけて中空の通気ダクト１４を設け、ラジエータ１０４側からエンジンルーム３に吸い込む空気が通気ダクト１４を通って唐箕ファン配置室１３に流れるようにしている。
【００１６】
唐箕ファン１７は、脱穀装置６の選別部を形成するチャフシーブとグレンシーブの下方に選別風を送るもので、ラジエータ１０４とエンジン１０の周りを通って暖められた空気が通気ダクト１４を通って唐箕ファン配置室１３に吸い込まれ、選別風となって脱穀装置６の選別部に送られ、湿って収穫された穀粒を乾燥し選別作用を良好にする。
【００１７】
図３は、動力伝動線図で、エンジン１０の機体中央側のメイン出力軸１９には、クローラ走行装置４のトランスミッション２２の入力側に設ける走行油圧無段変速装置２１（以下、油圧無段変速装置をＨＳＴと表示する）へ動力を伝動する走行ベルト２０と、作業カウンタケース２８のカウンタ入力軸２７にクラッチプーリ２６を介して伝動する作業ベルト２５と、メイン出力軸１９に取り付けた出力プーリ４０から唐箕軸３８のワンウェイプーリ３７へ伝動する唐箕駆動ベルト３６を取り付けている。
【００１８】
エンジン１０の機体側部側のサブ出力軸２３はグレンタンク５の穀粒排出関係の駆動に伝動している。
作業カウンタケース２８内で適宜に変速された回転動力は、脱穀第一出力軸２９から扱胴１０５や処理胴１０６等の駆動に出力され、脱穀第二出力軸３０から揚穀軸等を駆動する脱穀伝動ベルト３１や唐箕軸３８を駆動する唐箕伝動ベルト３２に出力され、刈取出力軸３３から刈取伝動ベルト３４で刈取入力軸３５へ出力される。
【００１９】
唐箕軸３８は、エンジン１０の起動と共に出力プーリ４０と唐箕駆動ベルト３６とワンウェイプーリ３７からなる唐箕ファン駆動経路１６から常時低速で回転し、この回転はワンウェイプーリ３７であるので、作業ベルト２５のクラッチプーリ２６を入りにすると作業カウンタケース２８と脱穀第二出力軸３０と唐箕伝動ベルト３２からなる脱穀装置駆動経路１５からの高速回転が優先されて回転することになる。
【００２０】
図６乃至図８は、作業カウンタケース２８の内部構成を示している。
作業カウンタケース２８には作業ＨＳＴ４１が取り付けられ、エンジン１０からの動力が入力軸４２に伝動され、変速された出力軸４５の回転が刈取出力軸３３とシンクロチェン駆動軸４６に伝動され、入力軸４２の回転が減速して脱穀第二出力軸３０に伝動される。刈取出力軸３３の回転がプーリ４７で脱穀伝動ベルト３１と唐箕伝動ベルト３２に伝動され、脱穀第二出力軸３０の回転がプーリ４８で刈取伝動ベルト３４に伝動される。
【００２１】
出力軸４５には、回転検出ギヤ５０を取り付け、回転センサ４９で回転数を検出している。シンクロチェンとは、刈取搬送装置１の搬送チェンからフィードチェン２４の先端部へ穀稈を引き継ぐチェンである。
【００２２】
図８は、刈取出力軸３３への刈取伝動ギヤ４４とシンクロチェン駆動軸４６へのシンクロ伝動ギヤ４３と前記回転検出ギヤ５０を出力軸４５に溶接によって一体に構成した実施例である。出力軸４５には軸受１０３を受ける鍔部３９を形成している。
【００２３】
図４は、自動制御の制御信号の流れを説明する制御ブロック図である。
マイクロコンピュータからなるコントローラは、本機コントローラ６０とエンジンコントローラ８９とＨＳＴコントローラ８７である。
【００２４】
まず、本機コントローラ６０に入力するデータは、主変速ポテンショメータ５８からの主変速レバーの回動角度信号と、ブレーキペダルの近傍或はブレーキペダルを強く踏み込むことでオンになる緊急停止スイッチ５９からのオン信号と、刈取（入）スイッチ６１からのオン信号と、スピン旋回スイッチ６２からのオン・オフ信号と、脱穀（入）スイッチ６３からのオン信号と、湿田スイッチ６４からのオン・オフ信号と、ＨＳＴポテンショメータ５７からのＨＳＴレバーの回動角度信号と、車速センサ６６からの走行速度信号と、オーガ排出スイッチ６７からのオン・オフ信号と、ＨＳＴポンプ斜板角センサ６８からの変速信号と、刈取変速スイッチ６９の刈取速度信号と、掻込スイッチ７０からのオン・オフ信号と、駐車ブレーキスイッチ７１のからのオン・オフ信号と、刈取用ＨＳＴ出力回転センサ６５からの回転数と、走行用ＨＳＴ出力回転センサ７２からの回転数と、作業上限速設定ダイヤル７３からの設定速度である。
【００２５】
なお、作業上限速設定ダイヤル７３は、前記ＨＳＴレバーを低作業速或いは標準作業速にした場合の速度を設定するダイヤルで、これらの設定速度は、エンジンコントローラ８９がエンジン回転センサ９２からの回転低下によって判断する過負荷の状態になると、適宜に低下してエンジン停止になるのを防ぐ。また、前記ＨＳＴレバーで設定する低作業速と標準作業速は、エンジン１０が過負荷になるとその最大変速域を低下させてエンジン１０が停止しないようにする。
【００２６】
本機コントローラ６０から出力される制御信号は、サイドクラッチ（左）ソレノイド７４への動作信号と、サイドクラッチ（右）ソレノイド７５への動作信号と、ブレーキ（右）比例弁７６への動作信号と、ブレーキ（左）比例弁７７への動作信号と、脱穀クラッチモータ７８への動作信号と、フィードチェンクラッチモータ７９への動作信号と、オーガクラッチモータ８０への動作信号と、ローリング（右）ソレノイド８１への動作信号と、ローリング（左）ソレノイド８２への動作信号と、ピッチングソレノイド８３への動作信号と、ＨＳＴモータ２段変速ソレノイド８４への動作信号と、ドライブユニット８５への増減速信号とである。ドライブユニット８５は刈取用ＨＳＴ変速モータ８６を制御する。
【００２７】
なお、図示を省略しているが、操向レバーの操作量を検出する操向センサとクローラ走行装置４の左右駆動スプロケット軸の回転数を検出する左右駆動軸回転センサを設け、操向レバーの操向操作量が少なくても左右駆動軸の回転差が大きい場合には、左右旋回クラッチの油圧力を弱くして急激な旋回にならないように自動制御している。
【００２８】
ＨＳＴコントローラ８７は本機コントローラ６０とエンジンコントローラ８９との間で信号の交信が行われ、ＨＳＴポンプ比例弁８８へ走行用ＨＳＴ２１の可変油圧ポンプ５２の斜板を動かす油圧シリンダ５１の制御信号が出力され、ＨＳＴモータ比例弁５５へ可変油圧モータ５４の斜板を動かす油圧シリンダ５３の制御信号が出力される。
【００２９】
走行用ＨＳＴ２１は、油圧ポンプと高・低変速の油圧モータで構成し、油圧モータを高・低に切り換えＨＳＴレバーで無段変速するが、図９のフローチャートに示す如く、ステップＳ１のＨＳＴレバーで変速を行っている時にステップＳ２で油圧モータが低速ではＨＳＴレバーを増速してゆくとステップＳ３の感度敏感（すなわち、図５の如く急な増速率）で目的速度に達するようにして作業能率を高め、油圧モータが高速ではＨＳＴレバーを増速してゆくとステップＳ４の感度鈍感（すなわち、図５の如くゆっくりした増速率）で目的速度に達するようにして路上走行の安全を図っている。
【００３０】
さらに、前記緊急停止スイッチ５９からの停止信号によりＨＳＴコントローラ８７から停止バルブ５６が走行用ＨＳＴ２１を変速する油圧シリンダ５１を前後進の中立位置へ戻すように制御して走行を停止する。
【００３１】
エンジンコントローラ８９に入力するデータは、水温センサ９０からのエンジン冷却水の温度と、吸気温センサ９１からのエンジン吸気温度と、エンジン回転センサ９２からのエンジン回転数と、クランクポジションセンサ９３からのエンジンクランク軸角度と、アクセル開度センサ９４からのアクセルペダル等の開度と、燃料温度センサ９５からの燃料温度と、コモンレール圧力センサ９６からのコモンレール圧力と、吸気流量センサ９７からのエンジン吸気流量と、燃料流量センサ９８からの燃料流量と、大気圧センサ９９からの大気圧である。
【００３２】
エンジンコントローラ８９から出力される制御信号は、サプライポンプ１００に対する燃料供給量と、インジェクタ１０１に対する燃料噴射タイミングと、本機モニタ１０２に対する水温、エンジン負荷、グロータイミング、オイル圧、エンジン回転数等である。
【符号の説明】
【００３３】
３ エンジンルーム
６ 脱穀装置
１０ エンジン
１３ 唐箕ファン配置室
１４ 通気ダクト
１５ 脱穀装置駆動経路
１６ 唐箕ファン駆動経路
１７ 唐箕ファン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成としたことを特徴とするコンバインのエンジン冷却構造。
【請求項１】
エンジン（１０）を内装するエンジンルーム（３）と脱穀装置（６）側に設けた唐箕ファン配置室（１３）とを通気ダクト（１４）で連通し、エンジン（１０）から脱穀装置（６）に動力を伝動する脱穀装置駆動経路（１５）とは別にエンジン（１０）から唐箕ファン（１７）に動力を伝動する唐箕ファン駆動経路（１６）を設け、この唐箕ファン駆動経路（１６）からの駆動で唐箕ファン（１７）を脱穀装置駆動経路（１５）からの駆動時回転速度よりも低速で常時駆動してエンジンルーム（３）内の熱気を吸引する構成としたことを特徴とするコンバインのエンジン冷却構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２５２６９６（Ｐ２０１０−２５２６９６Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０６６４０（Ｐ２００９−１０６６４０）
【出願日】平成２１年４月２４日（２００９．４．２４）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２４日（２００９．４．２４）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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