コンバインのエンジン冷却装置

【課題】運転部の刈取部側の横側部にこもる熱気が運転席の周辺に及ぶことを防ぎ、居住性の向上を図る。
【解決手段】運転部（８）の運転席（５）下方に搭載されたエンジン（Ｅ）より前方側で運転部（８）の刈取部（４）側の横側部において滞留する熱気をラジエータ冷却ファン（１８）内に吸引させるべく誘導案内する導風板（１９）をエンジン（Ｅ）と前側のエンジンカバー（１１）との間に設けて導風経路（Ｄ）を構成する。また、導風板（１９）には、該導風板（１９）とエンジン（Ｅ）との間を外側から内側方に向けて流通するラジエータ冷却ファン（１８）からの冷却風をエンジン（Ｅ）通過後より後方に向けて案内するガイド板（２１）を設ける。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインのエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ラジエータよりも機体前側に位置する前側吸気口と、機体後側に位置する後側吸気口とからの冷却風をラジエータの吸気部の前方で合流させてこの吸気部に供給する吸気ダクトを備えて、両吸気口からの冷却風がラジエータにスムースに供給されるようにしたエンジン部構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３３５２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来、運転部の刈取部側横側部には、運転席下方に設置されたエンジンからの熱気がこもり易く、その熱気が運転席側にも伝わり居住性の悪化を招く問題があった。
本発明の課題は、運転部横側の熱気をラジエータ冷却ファン内に吸引させることによって解決を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、運転部（８）の運転席（５）下方に搭載されたエンジン（Ｅ）より前方側で運転部（８）の刈取部（４）側の横側部において滞留する熱気をラジエータ冷却ファン（１８）内に吸引させるべく誘導案内する導風板（１９）を前記エンジン（Ｅ）と前側のエンジンカバー（１１）との間に設けて導風経路（Ｄ）を構成したことを特徴とするコンバインのエンジン冷却装置とする。
【０００５】
運転部（８）の横側部に滞留する熱気は、前側のエンジンカバー（１１）と導風板（１９）との間の導風経路（Ｄ）に沿って外側のラジエータ冷却ファン（１８）側に向けて誘導案内され、ラジエータ冷却ファン（１８）によって前側吸気口（２０）より吸い込まれる。そして、外側吸気口（１５）より吸入されラジエータ（１７）を通過した冷却風は、前側吸気口より吸入された熱気と合流し、導風板（１９）とエンジン（Ｅ）との間の経路に沿って外側方から内側方に向けて流通され、エンジン（Ｅ）に吹きさらされて冷却される。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記導風板（１９）には、該導風板（１９）とエンジン（Ｅ）との間を外側から内側方に向けて流通するラジエータ冷却ファン（１８）からの冷却風をエンジン（Ｅ）通過後より後方に向けて案内するガイド板（２１）を設けたことを特徴とする請求項１記載のコンバインのエンジン冷却装置とする。
【０００７】
エンジン通過後の熱風は、導風板（１９）とエンジン（Ｅ）間の経路を経た後、ガイド板（２１）により後方に向けて変向案内されることになり、前方への吹き返しがなくなる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、運転部（８）の刈取部（４）側の横側部にこもる熱気がラジエータ冷却ファン（１８）内に吸引されるので、熱気が運転席（５）の周辺に及ぶことがなく、居住性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）通過後の熱風がガイド板（２１）によって後方に変向案内されるので、前方への吹き返しがなくなり、運転部（８）での居住性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、コンバインを示すもので、下部に走行クローラ２を備えた走行車体１上には、後部に脱穀部（脱穀装置）３を搭載し、その前方部に刈取部４を設置し，刈取部４の横側部には運転席５、ステップフロア６や操作ボックス７等からなる運転部８を備え、更に、その運転部の後方には脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンクＧを装備している。
【００１１】
走行クローラ２は、エンジンＥから動力伝達されるミッションケース９内の走行伝動装置及びＨＳＴ（油圧式無段変速装置）１０を介して前後進走行するようになっている。
運転席５下方の機台上にはエンジンＥが搭載されており、前後のエンジンカバー１１，１２及び横外側部のラジエータカバー１３によって囲繞構成されたエンジンルーム１４内に収容されている。ラジエータカバー１３の外側（右側）横側部に横側吸気口１５が開口されており、外気がエンジンルーム１４内に附設されたオイルクーラ１６、ラジエータ１７を通じてラジエータ冷却ファン１８内へ吸い込まれるようになっている。
【００１２】
前記エンジンＥと前側エンジンカバー１１との間には、刈取部２側の熱気を冷却ファン内に吸引すべく誘導案内する導風板１９が設けられている。導風板１９とラジエータ１７との間には前側吸気口２０が設けられていて、上記熱気が前側のエンジンカバーと導風板との間の導風経路Ｄに沿って（矢示の如く）外側のラジエータ冷却ファン１８側に向けて誘導案内され、該ラジエータ冷却ファン１８の吸引作用によって前側吸気口２０より吸い込まれるようになっている。導風板１９の内端側には、該導風板１９とエンジン間の流通経路Ｃに沿って外側から横内側方に向けて流通するラジエータ冷却ファン１８からの冷却風をエンジンＥ通過位置から後方に向けて案内するガイド板２１が傾斜状に設けられている。ラジエータ冷却ファン１８の回転駆動により、横側吸気口１５からの外気及び前側吸気口２０からの熱気がエンジンルーム１４内に導入され、導風板１９とエンジンＥ間の流通経路Ｃに沿って矢示の如く流通されると共に、エンジンＥ通過後はガイド板２１によって方向変換され後方に向けて排風される。なお、前記ガイド板２１は、導風板１９と連続状に一体構成するものであっても良い。
【００１３】
また、エンジン前側のエンジンカバー１１には、ステップフロア６上に浮遊する熱気を吸い込むことができる吸気孔２２が設けられ、前側エンジンカバー１１と前記導風経路Ｄを中間で仕切る仕切板２３との間の吸入経路Ｋを経てラジエータ１７の前面側からラジエータ冷却ファン１８内に吸引できるよう構成されている。
【００１４】
次に図３及び図４に示す実施例について説明すると、２番処理物を２番還元装置２６によって揺動選別棚２７上に返すようにした構成の脱穀部において、２番処理物を扱胴室２８からの漏下処理物と混在しないように仕切案内板２９を設け、扱胴室側から下方の揺動選別棚上に向けて垂下させた構成としている。これにより、揺動選別負荷が軽減され、選別性能も向上する。なお、この仕切案内板２９は、図例のように、外側向きに湾曲状に形成しておくと、２番処理物がその湾曲面に沿って落下し易くなり、水分を含んだ処理物でも詰まることがない。
【００１５】
また、前記扱胴室側からの仕切案内板に加えて、揺動選別棚上にも仕切体３０を設けることによって２番処理物と脱穀処理物とを区分けした状態で選別でき、選別性能が一層向上するものとなった。
【００１６】
グレンタンクＧは、上下に分割された構成になっており、上部Ｇ１は樹脂材で構成され、下部Ｇ２は鉄板で構成されている。図５に示すように、グレンタンクの下部Ｇ２には、Ｌ字型のステー３１を取り付けてあり、そして、このステー３１にラジエータカバー１３を外側から当てることによりグレンタンクを位置決め固定するように構成している。また、ステー３１には丸棒状の取手３２が設けられている。
【００１７】
図６に示す実施例は、あらゆる方向に回動自在な球状のクリックボール部分の操作でコンバイン各部の制御を可能とする操作装置に関する。図例（図６）では、操作装置３４に備えたクリックボール３５の各部を押すと、機体の左右旋回（操向）及び刈取部の上下の昇降制御を行うように構成している。例えば、クリックボール３５の左側部分を押して回動操作すると、機体が左側に旋回（操向）するよう左側ロック旋回（旋回側の走行クローラにブレーキをかけて左旋回）とし、右側部分を押して回動操作すると、機体が右側に旋回するよう右側ロック旋回とする。また、クリックボールの前側部分を押して回動操作すると、刈取部が下降し、後側部分を押して回動操作すると、刈取部が上昇するように制御する構成としている。なお、クリックボールを時計方向に回すと軽く右旋回し、反時計方向に回すと軽く左旋回するように構成することもできる。
【００１８】
図７に示す実施例では、クリックボール３５の左側部分を押して回動操作すると、グレンタンク内の穀粒を排出する排出オーガ３３が左旋回し、右側部分を押して回動操作すると、排出オーガが右旋回し、また、クリックボールの前側部分を押して回動操作すると、排出オーガが収納位置から作業状態への張出位置まで移動し、後側部分を押して回動操作すると、排出オーガが張出位置から機体側収納位置まで自動収納されるように構成している。また、クリックボールの中央部分を押すと、籾排出クラッチ「ＯＮ」、中央部分をもう一度押すと、籾排出クラッチ「ＯＦＦ」となるよう構成している。
【００１９】
また、図８に示す実施例では、操作装置のクリックボール部分を操作することで車体水平制御の操作ができるように構成している。つまり、クリックボール３５の左側部分を押すと車体左傾きスイッチが作動し、右側部分を押すと車体右傾きスイッチが作動し、また、クリックボールの前側部分を押すと車高下げスイッチが作動し、後側部分を押すと車高上げスイッチが作動するように構成している。更に、クリックボールの中央部分を押すと、車体水平の自動が「ＯＮ」、中央部分をもう一度押すと、車体水平の自動が「ＯＦＦ」となるよう操作可能に構成している。
【００２０】
前記図６〜図８において、操作装置３４のモニタ３６部分にコンバインの情報が表示できるように構成し、操作装置上に設けた切換スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３によってクラッチボール３５の操作ができ、且つ、モニタに表示できる項目（レンジ）の切り換えができるように構成している。つまり、切換スイッチＳ１を押すと、例えば、図６に示す機体左右旋回及び刈取上下の操作項目に切り換り、切換スイッチＳ２を押すと、図７に示す排出オーガの旋回操作項目に切り換り、また、切換スイッチＳ３を押すと、図８に示す車体水平の操作項目に切り換るように構成することができる。
【００２１】
図９に示すように、コンバインの操作ボックス７上に設置されたメイン操作装置３４Ａと、遠隔操作が可能な携帯用サブ操作装置３４Ｂとの２個の操作装置でコンバインの操作ができるものにおいて、メインとサブの操作装置が同じ操作レンジにした場合、先にそのレンジに切り換えた方を優先するように構成している。これによると、先にそのレンジに切り換えて既に操作している場合はメインとサブに拘らずそのまま連続操作ができて安全である。また、上記構成において、先に切り換えたレンジを優先するものの、切換スイッチＳ１のレンジ（機体左右旋回と刈取上下の操作）のみは、メインの操作装置３４Ａを優先させておくことが望ましい。特に、旋回操作は、安全作業のために、いづれの場合においてもメインが優先とすることで安全に作業が行える。
【００２２】
なお、メイン操作装置３４Ａは、操作ボックス７に対して着脱自在とし、これを取り外して持ち運び遠隔操作ができるように構成しておくと便利である。この場合、操作装置を操作ボックスのパネル部に嵌め込むとパネル部のワイドなモニタ３７に情報が表示され、操作装置を取り外すと操作装置のモニタ３６に情報が表示されるようにしておくと良い。
図１０に示す実施例は、給油口がタンク本体の側面に接続している構成の燃料タンクにおいて、燃料タンク４０の上面から上方に向けて配管したエア抜きホース４１を途中から水平方向に配管して所定長さの水平部Ｚをもたせた構成としている。４２は給油パイプ、４３はエンジンへの送りホース、４４は戻りホースである。給油口がタンク本体の側面に接続していると、給油中に満タン近くで燃料タンク中のエアがエア抜きホースを通って抜けるようになる。軽油は泡が立ちやすく、スタンドの給油ガンで給油すると泡がエア抜きホースの中に入ってきて先端から出てくることがある。上記構成によると、エア抜きホースの水平部で軽油の泡が消えて先端から出てこなくなる。
【００２３】
また、図１１の実施例で示すように、エア抜きホースの４１の途中部にエア溜り機能を持ったチャンバー４５を設けることによってエア溜り部で軽油の泡が消えて先端からの排出が解消される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】脱穀部の要部の正断面図
【図４】同上要部の側面図
【図５】グレンタンクの要部の平面図
【図６】操作装置の平面図
【図７】操作装置の平面図
【図８】操作装置の平面図
【図９】乗用運転操作部の平面図
【図１０】燃料タンクの側面図
【図１１】燃料タンクの側面図
【符号の説明】
【００２５】
４刈取部
５運転席
８運転部
１１エンジンカバー
１７ラジエータ
１８ラジエータ冷却ファン
１９導風板
２１ガイド板
Ｄ導風経路
Ｅエンジン

【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部（８）の運転席（５）下方に搭載されたエンジン（Ｅ）より前方側で運転部（８）の刈取部（４）側の横側部において滞留する熱気をラジエータ冷却ファン（１８）内に吸引させるべく誘導案内する導風板（１９）を前記エンジン（Ｅ）と前側のエンジンカバー（１１）との間に設けて導風経路（Ｄ）を構成したことを特徴とするコンバインのエンジン冷却装置。
【請求項２】
前記導風板（１９）には、該導風板（１９）とエンジン（Ｅ）との間を外側から内側方に向けて流通するラジエータ冷却ファン（１８）からの冷却風をエンジン（Ｅ）通過後より後方に向けて案内するガイド板（２１）を設けたことを特徴とする請求項１記載のコンバインのエンジン冷却装置。

【図１】