コンバイン
【課題】エンジンのメンテナンスの容易化、運転座席の移動構成の簡素化、開放空間の大型化。
【解決手段】下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
【解決手段】下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２はその一部または全部が機体フレーム１の外側方に移動するので、エンジン１１の周辺を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
請求項２記載の発明では、前記リンク機構１５を、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付けことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動自在に支持されることになり、エンジン１１の周辺まで開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
請求項３記載の発明では、前記内側アーム１６の内側基部取付軸１８を閉鎖位置にあるキャビン１２の左端からキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９は閉鎖位置にあるキャビン１２の左右方向の中央部分からキャビン１２の右端までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側の位置に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６の内側基部取付軸１８と外側アーム１７の外側基部取付軸１９との間の間隔があるので、平行リンクを形成するリンク機構１５によりキャビン１２を移動させる。
請求項４記載の発明では、前記内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退する後退角θを有するように配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６と外側アーム１７は、仮想線Ｌよりも夫々内側の位置から外側の位置までキャビン１２を外側方に移動させる。
請求項５記載の発明では、前記内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより第一後退角θ１を形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより第二後退角θ２を形成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６の内側先端取付軸２１および外側アーム１７の外側先端取付軸２２は内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より内側にある内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２が内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より外側の位置まで外側方に移動する。
請求項６記載の発明では、前記キャビン１２の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆３５を設け、該補強杆３５を前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２の移動の際に補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２は、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持されながら外側方に移動する。
請求項７記載の発明では、前記内側アーム１６は、キャビン１２の移動の際にエンジン１１の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６は、エンジン１１の上方を外側方に移動する。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加えて、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするので、キャビン１２の周辺を大きく開放するように移動させることができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加えて、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の配置をキャビン１２の移動量大きくするための合理的な配置することができる。
請求項４の発明では、請求項３の発明の効果に加えて、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々内側に位置させた分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができる。
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加えて、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々の後退角の分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができる。
請求項６の発明では、請求項５の発明の効果に加えて、キャビン１２を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持することができ、キャビン１２の支持を安定させることができ、キャビン１２の移動を円滑にすることができる。
請求項７の発明では、請求項６の発明の効果に加えて、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバーＣと一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバーＣと一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバーＣとの構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
【０００７】
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
【０００８】
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
【０００９】
また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方を通過するように描いた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に位置するように配置する（図３，図４）。
換言すると、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させた、後退角θを有するように配置する（図４）。
そのため、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端の内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は仮想線Ｌの内側から仮想線Ｌの上方を通過して外側方に回動するため、単に、内側アーム１６と外側アーム１７を並行に設けた場合に比し後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。
【００１０】
したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
オープン時に内側アーム１６および外側アーム１７で運転座席７およびキャビン１２を支持するので、支持強度を確保するのが容易となる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動するので、横移動量を大きくできる。そのため、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。
【００１１】
内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように配置する構成は任意であるが、一例を示すと、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成する。同様に、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成する。
前記内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けると、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広くすることができ、好適である。
【００１２】
即ち、リンク機構１５は、夫々一部を略直角に屈曲させて形成した内側アーム１６と外側アーム１７により、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有して構成する。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナー３０とラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成する（図２）。
キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
また、キャビン１２に設けた防塵ネット３４（図５）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、従来キャビン１２に電装品収納ボックス３２を取り付けることが多いが、この電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成する（図２）。
【００１３】
しかして、図６は、ラジエータ３１を外側基部取付軸１９を回動中心にしてキャビン１２と一体状に回動するようにした実施例である。
したがって、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。
この場合、ラジエータ３１は、外側基部取付軸１９と略同一軸心で回動するようにすればよく、必ずしも、外側アーム１７に取付ける必要はない。例えば、エンジンフレーム（図示省略）に前記外側基部取付軸１９と略同一軸心の取付軸３３を設け、取付軸３３中心にラジエータ３１が回動自在になるように取付ける。そして、ラジエータ３１と外側アーム１７との間に連結部材を設けると、ラジエータ３１は連結部材によりキャビン１２と連動してオープンし、キャビン１２とラジエータ３１との連結部材による連結を外すと前記のようにラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２をオープンさせられる。
【００１４】
また、キャビン１２の前後略中間には左右方向の補強杆３５を設け（図２，図６）、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成する。
そのため、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
また、リンク機構１５の外側アーム１７を、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用でき、合理的構成となる。
即ち、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２を支持する。
【００１５】
また、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレーム４０の内側縦杆４１に設け、キャビン１２をオープンさせるとき、内側アーム１６が側面視エンジン１１より上方を移動するようにする（図７、図８）。
したがって、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
なお、外側基部取付軸１９は外側縦杆４１Ａに設けている。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。
【００１６】
具体的には、内側アーム１６の内側前後杆部２４は、側面視エアクリーナ３０の上方に位置する後部杆３６と、エアクリーナ３０の前方に位置する中間縦杆３７と、エンジン１１よりも上方に位置する前部杆３８により構成し、エアクリーナ３０とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
４２はキャビンフレーム、４３はキャビンフレーム４２の前後杆であり、前後杆４３に内側アーム１６の先端を内側先端取付軸２１により取付ける。４４はキャビンフレーム４２の下部枠であり、下部枠４４に外側アーム１７の先端を外側先端取付軸２２により取付ける。
４５はエンジンフレーム４０の前側縦杆であり、キャビンフレーム４２が通常位置に位置するときに、外側アーム１７の内側に位置する。
【００１７】
しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）５１に軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付ける（図９）。
補助アーム５０は、キャビン１２のオープンのとき、キャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端の軸５２は、キャビン１２の格納時には案内部材５１の前部側に位置し、キャビン１２を開放して案内部材５１の後端まで軸５２が移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用する。そのため、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。
【００１８】
しかして、図１０は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成し、前側アーム５５の基部は前記エンジン１１よりも前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸５７で回動自在に取付ける。後側アーム５６の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸５８で回動自在に取付ける。
前側アーム５５の先端は、キャビン１２の内側前端付近に前側先端取付軸５９で回動自在に取付け、
後側アーム５６の先端は、キャビン１２の内側後端付近に後側先端取付軸６０で回動自在に取付ける。
そのため、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を後方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１９】
この場合、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、グレンタンク５を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。
【００２０】
しかして、図１１は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成すると共に、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を前方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成する。
そのため、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、刈取部７を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。
【００２１】
しかして、図１２は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸７２で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の前端付近に前側先端取付軸７３で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。
【００２２】
しかして、図１３は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸８０で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の後端付近に後側先端取付軸８１で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２はエンジンカバーＣごと平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
【００２３】
また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。
しかして、キャビン１２のオープンはエンジン１１の始動中でも可能とし、あるいは、キャビン１２のオープン後のエンジン１１の始動を可能とするように構成し、キャビン１２のオープン中は走行装置２に回転を伝達する走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を、走行を規制するように自動制御するように構成する。
キャビン１２のオープン中にエンジン１１を始動できるのでエンジン１１のメンテナンス作業を一層容易にでき、キャビン１２のオープン中は走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を制御して走行を規制するので、危険を防止できる。
また、走行装置２の車軸にエンジン１１の回転を伝達するミッション（図示省略）内に設けた駐車ブレーキ（図示省略）を解除すると、始動中のエンジン１１を自動停止するように構成する。
【００２４】
キャビン１２をオープンさせるとき、事前に駐車ブレーキで機体の停止状態を保持するが、キャビン１２のオープン中にこの駐車ブレーキを誤って解除してしまうような場合には、エンジン１１を自動停止させるので、危険を未然に防止できる。
【００２５】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取部７で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２６】
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２７】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させて後退角θを有するように配置しているので、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。
【００２８】
したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動し、キャビン１２の横移動量を大きくできので、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、特に、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。
【００２９】
しかして、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成しているので、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように容易に配置構成を実現する。
【００３０】
また、内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けているので、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広がられて、好適である。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナーエアクリーナー３０とラジエータラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成しているので、キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
【００３１】
また、キャビン１２に設けた防塵ネット（図示省略）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成しているので、この点でも、電装品収納ボックス３２の接続を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
この場合、ラジエータ３１は外側基部取付軸１９を回動中心外側アーム１７と一体状に回動するように構成しているので、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。
【００３２】
しかして、キャビン１２の前後略中間には、左右方向の補強杆３５を設け、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置しているから、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５は外側アーム１７上を摺動する。
そのため、オープンさせる際に、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
したがって、リンク機構１５の外側アーム１７は、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用しているので、合理的構成となる。
【００３３】
また、内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレームエンジンフレーム４０の縦杆縦杆４１に設けているので、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
キャビン１２のオープンの際、内側アーム１６は側面視エンジン１１よりも上方を移動し、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。
【００３４】
しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）案内部材５１に軸軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付けているので、キャビン１２のオープンのとき、補助アーム５０がキャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端は案内部材５１の後端まで移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用するので、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの通常状態平面図。
【図４】リンク機構の概略平面図。
【図５】キャビンの側面図。
【図６】キャビン（ラジエータ）の開放状態平面図。
【図７】キャビンの一部側面図。
【図８】キャビンの回動状態斜視図。
【図９】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１０】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１１】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１２】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１３】リンク機構の他の実施例の平面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２３…内側横杆部、２４…内側前後杆部、２５…外側前後杆部、２６…外側横杆部、３０…エアクリーナー、３１…ラジエータ、３２…電装品収納ボックス、３５…補強杆、３６…下部フレーム、４０…エンジンフレーム、４１…縦杆、５０…補助アーム、５１…案内部材、５２…軸、５５…前側アーム、５６…後側アーム、５７…前側基部取付軸、５８…後側基部取付軸、５９…前側先端取付軸、６０…後側先端取付軸、７０…内側アーム、７１…外側アーム、７２…後側基部取付軸、７３…前側先端取付軸、８０…前側基部取付軸、８１…後側先端取付軸。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、該エンジンの上方に運転部の運転座席を設けたものにおいて、前記運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動自在にした構成は、公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−２８９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、単に、運転座席は縦軸の軸周りに外側方に向けて回動させる構成のため、縦軸とキャビンの側面との部分は、外側方に向けて回動させても、機体フレーム上に残ってしまいエンジンの周辺の開放できる空間が狭く限られるという課題がある。
本願は、キャビンの移動構成を工夫し、エンジンの周辺を大きく開放するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明では、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方に脱穀装置３を設け、該脱穀装置３の前側に刈取装置４を設け、前記脱穀装置３の横側にグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前側の機体フレーム１上にエンジン１１を設け、該エンジン１１を覆うエンジンカバーＣと一体のキャビン１２を設け、該キャビン１２はグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置とキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構１５により移動自在に支持したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２はその一部または全部が機体フレーム１の外側方に移動するので、エンジン１１の周辺を大きく開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
請求項２記載の発明では、前記リンク機構１５を、内側アーム１６と外側アーム１７により構成し、該内側アーム１６および外側アーム１７の基部を前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で夫々回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端部は、キャビン１２の運転座席７よりも前側の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により夫々回動自在に取付けことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動自在に支持されることになり、エンジン１１の周辺まで開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
請求項３記載の発明では、前記内側アーム１６の内側基部取付軸１８を閉鎖位置にあるキャビン１２の左端からキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９は閉鎖位置にあるキャビン１２の左右方向の中央部分からキャビン１２の右端までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側の位置に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６の内側基部取付軸１８と外側アーム１７の外側基部取付軸１９との間の間隔があるので、平行リンクを形成するリンク機構１５によりキャビン１２を移動させる。
請求項４記載の発明では、前記内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退する後退角θを有するように配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６と外側アーム１７は、仮想線Ｌよりも夫々内側の位置から外側の位置までキャビン１２を外側方に移動させる。
請求項５記載の発明では、前記内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより第一後退角θ１を形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより第二後退角θ２を形成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６の内側先端取付軸２１および外側アーム１７の外側先端取付軸２２は内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より内側にある内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２が内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９の夫々より外側の位置まで外側方に移動する。
請求項６記載の発明では、前記キャビン１２の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆３５を設け、該補強杆３５を前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２の移動の際に補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２は、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持されながら外側方に移動する。
請求項７記載の発明では、前記内側アーム１６は、キャビン１２の移動の際にエンジン１１の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバインとしたものであり、内側アーム１６は、エンジン１１の上方を外側方に移動する。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、特許文献１に記載の従来技術に比較して、エンジン１１の周辺をより大きく開放できて、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加えて、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするので、キャビン１２の周辺を大きく開放するように移動させることができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加えて、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の配置をキャビン１２の移動量大きくするための合理的な配置することができる。
請求項４の発明では、請求項３の発明の効果に加えて、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々内側に位置させた分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができる。
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加えて、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を仮想線Ｌよりも夫々の後退角の分外側に移動させることができ、キャビン１２の移動量を大きくすることができる。
請求項６の発明では、請求項５の発明の効果に加えて、キャビン１２を、内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持することができ、キャビン１２の支持を安定させることができ、キャビン１２の移動を円滑にすることができる。
請求項７の発明では、請求項６の発明の効果に加えて、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバーＣと一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
即ち、キャビン１２はエンジン１１の上方に設けられ、エンジンカバーＣと一体に構成されるが、本願はこのキャビン１２の移動構成に関するものであり、キャビン１２とエンジンカバーＣとの構成および形状は任意であり、実施例に限定されず、具体的構成の説明は省略する。
【０００７】
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する。
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
【０００８】
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置すると、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができ、好適である。
【０００９】
また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方を通過するように描いた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に位置するように配置する（図３，図４）。
換言すると、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、キャビン１２の外側オープン方向に対して仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させた、後退角θを有するように配置する（図４）。
そのため、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端の内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は仮想線Ｌの内側から仮想線Ｌの上方を通過して外側方に回動するため、単に、内側アーム１６と外側アーム１７を並行に設けた場合に比し後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。
【００１０】
したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
オープン時に内側アーム１６および外側アーム１７で運転座席７およびキャビン１２を支持するので、支持強度を確保するのが容易となる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動するので、横移動量を大きくできる。そのため、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。
【００１１】
内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように配置する構成は任意であるが、一例を示すと、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成する。同様に、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成する。
前記内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けると、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広くすることができ、好適である。
【００１２】
即ち、リンク機構１５は、夫々一部を略直角に屈曲させて形成した内側アーム１６と外側アーム１７により、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有して構成する。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナー３０とラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成する（図２）。
キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
また、キャビン１２に設けた防塵ネット３４（図５）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、従来キャビン１２に電装品収納ボックス３２を取り付けることが多いが、この電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成する（図２）。
【００１３】
しかして、図６は、ラジエータ３１を外側基部取付軸１９を回動中心にしてキャビン１２と一体状に回動するようにした実施例である。
したがって、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。
この場合、ラジエータ３１は、外側基部取付軸１９と略同一軸心で回動するようにすればよく、必ずしも、外側アーム１７に取付ける必要はない。例えば、エンジンフレーム（図示省略）に前記外側基部取付軸１９と略同一軸心の取付軸３３を設け、取付軸３３中心にラジエータ３１が回動自在になるように取付ける。そして、ラジエータ３１と外側アーム１７との間に連結部材を設けると、ラジエータ３１は連結部材によりキャビン１２と連動してオープンし、キャビン１２とラジエータ３１との連結部材による連結を外すと前記のようにラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２をオープンさせられる。
【００１４】
また、キャビン１２の前後略中間には左右方向の補強杆３５を設け（図２，図６）、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置し、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５が外側アーム１７上を摺動するように構成する。
そのため、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
また、リンク機構１５の外側アーム１７を、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用でき、合理的構成となる。
即ち、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２を支持する。
【００１５】
また、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレーム４０の内側縦杆４１に設け、キャビン１２をオープンさせるとき、内側アーム１６が側面視エンジン１１より上方を移動するようにする（図７、図８）。
したがって、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
なお、外側基部取付軸１９は外側縦杆４１Ａに設けている。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。
【００１６】
具体的には、内側アーム１６の内側前後杆部２４は、側面視エアクリーナ３０の上方に位置する後部杆３６と、エアクリーナ３０の前方に位置する中間縦杆３７と、エンジン１１よりも上方に位置する前部杆３８により構成し、エアクリーナ３０とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
４２はキャビンフレーム、４３はキャビンフレーム４２の前後杆であり、前後杆４３に内側アーム１６の先端を内側先端取付軸２１により取付ける。４４はキャビンフレーム４２の下部枠であり、下部枠４４に外側アーム１７の先端を外側先端取付軸２２により取付ける。
４５はエンジンフレーム４０の前側縦杆であり、キャビンフレーム４２が通常位置に位置するときに、外側アーム１７の内側に位置する。
【００１７】
しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）５１に軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付ける（図９）。
補助アーム５０は、キャビン１２のオープンのとき、キャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端の軸５２は、キャビン１２の格納時には案内部材５１の前部側に位置し、キャビン１２を開放して案内部材５１の後端まで軸５２が移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用する。そのため、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。
【００１８】
しかして、図１０は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成し、前側アーム５５の基部は前記エンジン１１よりも前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸５７で回動自在に取付ける。後側アーム５６の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸５８で回動自在に取付ける。
前側アーム５５の先端は、キャビン１２の内側前端付近に前側先端取付軸５９で回動自在に取付け、
後側アーム５６の先端は、キャビン１２の内側後端付近に後側先端取付軸６０で回動自在に取付ける。
そのため、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を後方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１９】
この場合、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、グレンタンク５を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。
【００２０】
しかして、図１１は、前記リンク機構１５を、前側アーム５５と後側アーム５６の二本のアームにより構成すると共に、前側基部取付軸５７および後側基部取付軸５８と前側先端取付軸５９および後側先端取付軸６０の四点を回動中心として前側アーム５５および後側アーム５６を前方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成する。
そのため、リンク機構１５は前側アーム５５および後側アーム５６によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
なお、この実施例では、図示は省略するが、刈取部７を先にオープンさせてから、キャビン１２をオープンさせる。
【００２１】
しかして、図１２は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の後方の機体フレーム１の任意の固定部に後側基部取付軸７２で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の前端付近に前側先端取付軸７３で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２は平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。
【００２２】
しかして、図１３は、前記リンク機構１５を、前後方向の内側アーム７０と外側アーム７１の二本のアームを略並行に配置して構成し、内側アーム７０と外側アーム７１の基部は前記エンジン１１の前方の機体フレーム１の任意の固定部に前側基部取付軸８０で回動自在にそれぞれ取付ける。
内側アーム７０と外側アーム７１の先端は、キャビン１２の後端付近に後側先端取付軸８１で夫々回動自在に取付ける。
そのため、一対の後側基部取付軸７２および前側先端取付軸７３の四点を回動中心として内側アーム７０および外側アーム７１を側方回動させて、キャビン１２が外側移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
この場合、リンク機構１５は内側アーム７０および外側アーム７１によりキャビン１２を平行に移動させてオープンさせるので、オープン時のキャビン１２が機体フレーム１から外側にはみ出す量（スペース）は少なく、オープンさせるときの作業スペースが少なくてすみ、オープン作業が容易である。
また、キャビン１２はエンジンカバーＣごと平行移動して機体フレーム１の外側にオープンするので、エンジン１１の全周が開放され、エンジン１１等のメンテナンスが容易になる。
【００２３】
また、この実施例では、グレンタンク５および刈取部７をオープンさせることなく、キャビン１２をオープンさせることができ、オープン作業が容易である。
しかして、キャビン１２のオープンはエンジン１１の始動中でも可能とし、あるいは、キャビン１２のオープン後のエンジン１１の始動を可能とするように構成し、キャビン１２のオープン中は走行装置２に回転を伝達する走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を、走行を規制するように自動制御するように構成する。
キャビン１２のオープン中にエンジン１１を始動できるのでエンジン１１のメンテナンス作業を一層容易にでき、キャビン１２のオープン中は走行用静油圧式無段変速装置（図示省略）を制御して走行を規制するので、危険を防止できる。
また、走行装置２の車軸にエンジン１１の回転を伝達するミッション（図示省略）内に設けた駐車ブレーキ（図示省略）を解除すると、始動中のエンジン１１を自動停止するように構成する。
【００２４】
キャビン１２をオープンさせるとき、事前に駐車ブレーキで機体の停止状態を保持するが、キャビン１２のオープン中にこの駐車ブレーキを誤って解除してしまうような場合には、エンジン１１を自動停止させるので、危険を未然に防止できる。
【００２５】
（実施例の作用）
操縦部６の運転座席７に着座し、エンジン１１を始動させ、走行装置２により機体を走行させ、刈取部７で刈取り、刈り取った穀稈を脱穀装置により脱穀する。
所定期間作業を作業すると、キャビン１２を移動させてエンジン１１の周囲を開放し、メンテナンス作業を行う。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する通常位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１より側方にはみ出るように移動する開放位置との間、リンク機構リンク機構１５により移動自在に構成しているから、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２６】
リンク機構１５は、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部はエンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付け、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付けているので、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動し、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００２７】
この場合、内側アーム１６の内側基部取付軸１８はキャビン１２の左端（内側部分）よりキャビン１２の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム１７の外側基部取付軸１９はキャビン１２の左右方向の中央部分よりキャビン１２の右端（外側部分）までの中間位置あるいはキャビン１２の右端側に位置するように配置しているので、キャビン１２の移動範囲を大きくすることができる。
また、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２は、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線Ｌを基準に、仮想線Ｌよりも夫々内側に所定の角度後退させて後退角θを有するように配置しているので、内側アーム１６と外側アーム１７を回動させると、内側アーム１６と外側アーム１７の先端は後退角θの分だけ外側に大きく回動し、エンジン１１の周辺空間を大きく開放させられる。
【００２８】
したがって、従来の一点中心の回動させた場合に比し、キャビン１２の移動軌跡の横スライド量が増え、キャビン１２の移動に要する前後のスペースも小さくてすみ、グレンタンク５および刈取部７との干渉小さく、グレンタンク５および刈取部７を移動（オープン）させなくても、キャビン１２の移動が可能となる。
それゆえ、作業中のトラブルでも、容易にキャビン１２をオープンできる。
また、キャビン１２は機体フレーム１よりも外側に移動し、キャビン１２の横移動量を大きくできので、エンジン１１の全周の開放空間を広くでき、特に、前方向からのエンジン１１のメンテナンス作業が容易になる。
【００２９】
しかして、内側アーム１６は、内側基部取付軸１８に取付けた左右方向の内側横杆部２３と前後方向の内側前後杆部２４とにより逆Ｌ型形状に形成し、内側横杆部２３の長さにより後退角θを形成し、外側アーム１７は、外側基部取付軸１９に取付けた前後方向の外側前後杆部２５と外側前後杆部２５の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部２６とにより逆Ｌ型形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより後退角θを形成しているので、内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２を、内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９上の仮想線Ｌよりも外側オープン方向に対して後退角θを有するように容易に配置構成を実現する。
【００３０】
また、内側アーム１６の先端である内側先端取付軸２１は運転座席７よりも前方のキャビン１２の左端部分に設け、前記外側アーム１７の先端である外側先端取付軸２２はキャビン１２の右端側側面より外側横杆部２６の長さ分内側に位置させたキャビン１２に設けているので、一点中心の回動させる方法よりもキャビン１２の横移動量を増加させることができ、エンジン１１の周囲の開放空間を広がられて、好適である。
しかして、エンジン１１側（エンジンフレーム）には、少なくとも、エアクリーナーエアクリーナー３０とラジエータラジエータ３１を取付け、エアクリーナー３０とラジエータ３１をエンジン１１側に残してキャビン１２のオープン可能に構成しているので、キャビン１２の移動作業に際し、エアクリーナー３０のホース（図示省略）を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。また、エアクリーナー３０のホースの脱着作業が不要となるため、ホース接続忘れも含めたエアクリーナー３０のホースの脱着の作業ミスを未然に防止できる。
【００３１】
また、キャビン１２に設けた防塵ネット（図示省略）によりエンジン１１周辺の空気が清浄であるため、電装品収納ボックス３２をエンジン１１側（エンジンフレーム等）に取付け、エンジン１１側に電装品収納ボックス３２を残してキャビン１２をオープンするように構成しているので、この点でも、電装品収納ボックス３２の接続を外す作業が不要となって、キャビン１２のオープン作業を容易にする。
この場合、ラジエータ３１は外側基部取付軸１９を回動中心外側アーム１７と一体状に回動するように構成しているので、キャビン１２のオープンに連動してラジエータ３１は外側回動して、エンジン１１の周囲を開放させられる。
【００３２】
しかして、キャビン１２の前後略中間には、左右方向の補強杆３５を設け、補強杆３５は前記外側アーム１７の外側前後杆部２５上に載置しているから、キャビン１２がオープンするとき、補強杆３５は外側アーム１７上を摺動する。
そのため、オープンさせる際に、キャビン１２は内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２と、補強杆３５と外側アーム１７との当接部分との三点により支持され、キャビン１２の支持が安定する。
したがって、リンク機構１５の外側アーム１７は、外側アーム１７は、側面視、キャビン１２の下部フレーム下部フレーム３６と機体フレーム１との間に位置させ、キャビン１２の移動部材のみならず支持部材として兼用しているので、合理的構成となる。
【００３３】
また、内側アーム１６の基部を取付ける内側基部取付軸１８は、エンジンフレームエンジンフレーム４０の縦杆縦杆４１に設けているので、内側アーム１６は、側面視エンジン１１より上方を移動してキャビン１２をオープンさせるように構成する。
キャビン１２のオープンの際、内側アーム１６は側面視エンジン１１よりも上方を移動し、内側アーム１６とエンジン１１との干渉が無く、内側アーム１６の回動量を大きくでき、キャビン１２のオープン量を大きくできる。
また、前記外側アーム１７はキャビン１２の下側を支持し、内側アーム１６はエンジン１１より上方部分のキャビン１２を支持するので、リンク機構１５による支持強度を向上させ、特に、キャビン１２の横方向の倒れや捻れに対する支持強度を向上させられる。
【００３４】
しかして、機体フレーム１の所定部分には前記外側基部取付軸１９と同一軸心で回動する補助アーム補助アーム５０の基部を回動自在に取付け、補助アーム５０の先端はキャビン１２に設けた前後方向の案内部材（レール）案内部材５１に軸軸５２により案内部材５１の長さ方向に移動自在に取付けているので、キャビン１２のオープンのとき、補助アーム５０がキャビン１２の右端側を支持するので、内側アーム１６と外側アーム１７と合わせて支持強度を向上させ、キャビン１２のオープンを円滑にする。
また、補助アーム５０の先端は案内部材５１の後端まで移動すると、移動停止し、これにより、内側アーム１６と外側アーム１７の回動のストッパとしても作用するので、必要以上のキャビン１２の移動を制限してグレンタンク５等との干渉を防止する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの開放状態平面図。
【図３】キャビンの通常状態平面図。
【図４】リンク機構の概略平面図。
【図５】キャビンの側面図。
【図６】キャビン（ラジエータ）の開放状態平面図。
【図７】キャビンの一部側面図。
【図８】キャビンの回動状態斜視図。
【図９】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１０】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１１】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１２】リンク機構の他の実施例の平面図。
【図１３】リンク機構の他の実施例の平面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２３…内側横杆部、２４…内側前後杆部、２５…外側前後杆部、２６…外側横杆部、３０…エアクリーナー、３１…ラジエータ、３２…電装品収納ボックス、３５…補強杆、３６…下部フレーム、４０…エンジンフレーム、４１…縦杆、５０…補助アーム、５１…案内部材、５２…軸、５５…前側アーム、５６…後側アーム、５７…前側基部取付軸、５８…後側基部取付軸、５９…前側先端取付軸、６０…後側先端取付軸、７０…内側アーム、７１…外側アーム、７２…後側基部取付軸、７３…前側先端取付軸、８０…前側基部取付軸、８１…後側先端取付軸。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上方に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（Ｃ）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、 前記リンク機構（１５）を、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）により構成し、該内側アーム（１６）および外側アーム（１７）の基部を前記エンジン（１１）よりも後方の機体フレーム（１）の固定部に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付け、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部は、キャビン（１２）の運転座席（７）よりも前側の所定部分に内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）により夫々回動自在に取付けことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項２において、前記内側アーム（１６）の内側基部取付軸（１８）を閉鎖位置にあるキャビン（１２）の左端からキャビン（１２）の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム（１７）の外側基部取付軸（１９）は閉鎖位置にあるキャビン（１２）の左右方向の中央部分からキャビン（１２）の右端までの中間位置あるいはキャビン（１２）の右端側の位置に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項２において、前記内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）は、内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線（Ｌ）を基準に、キャビン（１２）の外側オープン方向に対して仮想線（Ｌ）よりも夫々内側に所定の角度後退する後退角（θ）を有するように配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項４において、前記内側アーム（１６）は、内側基部取付軸（１８）に取付けた左右方向の内側横杆部（２３）と前後方向の内側前後杆部（２４）とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部（２３）の長さにより第一後退角（θ１）を形成し、外側アーム（１７）は、外側基部取付軸（１９）に取付けた前後方向の外側前後杆部（２５）と外側前後杆部（２５）の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部（２６）とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより第二後退角（θ２）を形成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項６】
請求項５において、前記キャビン（１２）の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆（３５）を設け、該補強杆（３５）を前記外側アーム（１７）の外側前後杆部（２５）上に載置し、キャビン（１２）の移動の際に補強杆（３５）が外側アーム（１７）上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項７】
請求項６において、前記内側アーム（１６）は、キャビン（１２）の移動の際にエンジン（１１）の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上方に脱穀装置（３）を設け、該脱穀装置（３）の前側に刈取装置（４）を設け、前記脱穀装置（３）の横側にグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前側の機体フレーム（１）上にエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）を覆うエンジンカバー（Ｃ）と一体のキャビン（１２）を設け、該キャビン（１２）はグレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置とキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）の外側方へ移動した開放位置との間にわたりリンク機構（１５）により移動自在に支持したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、 前記リンク機構（１５）を、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）により構成し、該内側アーム（１６）および外側アーム（１７）の基部を前記エンジン（１１）よりも後方の機体フレーム（１）の固定部に内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）で夫々回動自在に取付け、内側アーム（１６）と外側アーム（１７）の先端部は、キャビン（１２）の運転座席（７）よりも前側の所定部分に内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）により夫々回動自在に取付けことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項２において、前記内側アーム（１６）の内側基部取付軸（１８）を閉鎖位置にあるキャビン（１２）の左端からキャビン（１２）の左右方向の中央部分までの中間位置に配置し、外側アーム（１７）の外側基部取付軸（１９）は閉鎖位置にあるキャビン（１２）の左右方向の中央部分からキャビン（１２）の右端までの中間位置あるいはキャビン（１２）の右端側の位置に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項２において、前記内側先端取付軸（２１）と外側先端取付軸（２２）は、内側基部取付軸（１８）と外側基部取付軸（１９）の夫々の上方に位置させた機体進行方向と平行な仮想線（Ｌ）を基準に、キャビン（１２）の外側オープン方向に対して仮想線（Ｌ）よりも夫々内側に所定の角度後退する後退角（θ）を有するように配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項４において、前記内側アーム（１６）は、内側基部取付軸（１８）に取付けた左右方向の内側横杆部（２３）と前後方向の内側前後杆部（２４）とによりＬ字形状に形成し、内側横杆部（２３）の長さにより第一後退角（θ１）を形成し、外側アーム（１７）は、外側基部取付軸（１９）に取付けた前後方向の外側前後杆部（２５）と外側前後杆部（２５）の先端を屈曲させた左右方向の外側横杆部（２６）とにより逆Ｌ字形状に形成し、外側横杆部２６の長さにより第二後退角（θ２）を形成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項６】
請求項５において、前記キャビン（１２）の前後方向の中間位置に左右方向の補強杆（３５）を設け、該補強杆（３５）を前記外側アーム（１７）の外側前後杆部（２５）上に載置し、キャビン（１２）の移動の際に補強杆（３５）が外側アーム（１７）上を摺動するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項７】
請求項６において、前記内側アーム（１６）は、キャビン（１２）の移動の際にエンジン（１１）の上方を移動するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１４８４３４（Ｐ２０１０−１４８４３４Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３０１９８（Ｐ２００８−３３０１９８）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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