スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構
【課題】大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供すること
【解決手段】スラスト軸受１は、円筒部４、環状鍔部６、環状突出部８、筒状突起部１３、係合突起部１４及び環状突起部１５を夫々備えた合成樹脂製の軸受体１６と、円板部２４、筒部２６及び係合突起部２７を夫々備えた環状カバー２８と、外側円板部３２及び内側円板部３３を夫々備えた環状板金３４と、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されていると共に軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段３６とを具備している。
【解決手段】スラスト軸受１は、円筒部４、環状鍔部６、環状突出部８、筒状突起部１３、係合突起部１４及び環状突起部１５を夫々備えた合成樹脂製の軸受体１６と、円板部２４、筒部２６及び係合突起部２７を夫々備えた環状カバー２８と、外側円板部３２及び内側円板部３３を夫々備えた環状板金３４と、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されていると共に軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段３６とを具備している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組み込まれて好適なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組み合わせた構造をもっている。斯かるサスペンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルばねと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリを車体の取付機構とコイルばねの上部ばね座部材との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平８−２５００号公報
【特許文献２】特開平８−３２６７５８号公報
【特許文献３】特開２００３−２６９４５８号公報
【特許文献４】特開２００４−２２５７５４号公報
【特許文献５】特開２００４−２６３７７３号公報
【特許文献６】特開２００８−２０２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストラットアッセンブリの車体への取付機構においては、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドの一端を支持するために取付板が用いられるのであるが、斯かる取付機構であると、ピストンロッドの一端を支持する取付板を必要とする上に、複雑な構造となって、コスト高を招来している。
【０００５】
斯かる問題に対して、特許文献６には、ストラットアッセンブリの車体への取付機構の取付板に代えてピストンロッドの一端を支持でき、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得るスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構が提案されている。
【０００６】
本提案に係るスラスト滑り軸受は、環状上面及び環状係合外周面を有した合成樹脂製の環状の軸受体と、この軸受体に当該軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の他の軸受体と、軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面間に介在されていると共に軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、軸受体の環状係合外周面に係合する環状係合内周面を有した環状上カバーと、他の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して他の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、斯かるスラスト滑り軸受においては、環状板金は、両軸受体並びに環状上カバーの環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備してなり、上記の問題を効果的に解決している。
【０００７】
しかしながら、提案のスラスト滑り軸受では、平坦な環状板金においてナットを介してピストンロッドのねじ部に取り付けられるようになっているため、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わると、環状板金が変形してピストンロッドの相対的な回転で異音を発生する虞がある。
【０００８】
また、提案のスラスト滑り軸受では、構成部品点数が多くなるばかりでなく当該スラスト滑り軸受の重量増加を惹起し、さらに当該スラスト滑り軸受自体が丈高となってピストンロッドの一端を支持する取付機構も丈高となり、広い取付スペースを必要とするなどの問題がある。
【０００９】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスラスト滑り軸受は、貫通孔を規定する円筒状の内周面を有した円筒部、該円筒部の円筒状の外周面から径方向外方に延びる環状鍔部、該環状鍔部の円筒状の外周面の下方側から径方向外方に突出する環状突出部、該環状突出部の環状上面に形成されていると共に該環状鍔部の円筒状の外周面及び環状突出部の環状上面と協働して円筒状の内周面で環状の外側凹部を規定する筒状突起部及び該筒状突起部の円筒状の外周面から径方向外方に突出する環状の係合突起部を夫々備えた合成樹脂製の軸受体と、軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面並びに環状上面及び環状下面を夫々有した円板部、該円板部と共に一体形成されていると共に内周面を有した筒部及び該筒部の内周面から径方向内方に突出すると共に軸受体の係合突起部に係合する係合突起部を夫々備えた環状カバーと、該環状カバーの円板部の環状下面に接触する環状上面を有する径方向外側の外側円板部及び該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの円板部の内周面で規定された貫通孔に配された径方向内側の内側円板部を夫々備えた環状板金と、該環状板金の外側円板部の環状下面及び軸受体間に介在されていると共に軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段とを具備しており、内側円板部は、軸受体の円筒部の内周面の径よりも小さな径を有すると共に前記両貫通孔と同心の貫通孔を規定する円筒内面を具備しており、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備している。
【００１１】
本発明のスラスト滑り軸受によれば、環状板金が外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの内周面で規定された貫通孔に配された内側円板部を備えているため、内側円板部が外側円板部の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減することができる。
【００１２】
また、本発明のスラスト滑り軸受では、スラスト滑り軸受手段が、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備しているので、構成部品点数を削減して該スラスト滑り軸受自体の丈高を低くでき、該滑り軸受の取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる。
【００１３】
本発明において、軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているとよく、環状カバーは、好ましい例では、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているが、これに代えて、当該熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機補強材又はアラミド繊維などの有機補強材で補強された強化熱可塑性合成樹脂であってもよく、環状板金は、好ましい例では鋼、ステンレス鋼などの鋼板から形成されているが、これらに代えて銅合金、チタン合金などの非鉄金属であってもよく、斯かる環状板金は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましい。
【００１４】
スラスト滑り軸受手段は、互いに同一の深さを有している複数個の環状浅溝を有していてもよく、また、スラスト滑り軸受手段において、少なくとも一つの環状浅溝は、環状深溝の径方向の幅よりも大きな径方向の幅をもった環状幅広浅溝を有していてもよく、更に、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触していても、環状浅溝及び環状深溝に充填された潤滑油剤を覆って該環状上面に配された合成樹脂製の環状シートを具備していてもよく、環状シートを具備するスラスト滑り軸受手段は、環状シートの環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触していもよく、また、スラスト滑り軸受手段は、環状板金の外側円板部の環状下面のうちの少なくとも一方に施された電着塗装膜を具備していてもよく、更には、環状板金において少なくとも内側円板部は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方を有しているとよい。
【００１５】
本発明では、外側円板部の環状下面とスラスト滑り軸受手段の軸受体の環状上面との間には、潤滑油剤、合成樹脂製の環状シート及び電着塗装膜のうちの少なくとも一つのみが介在しており、而して、スラスト滑り軸受手段の軸受体の環状上面は、外側円板部の環状下面に対してこれら潤滑油剤、合成樹脂製の環状シート及び電着塗装膜のうちの少なくとも一つを介して軸受体の軸心周りの方向において回転自在となっている結果、スラスト滑り軸受手段は、軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在としている。
【００１６】
環状カバーの一つの例は、その円板部及び筒部間に介在されていると共に円筒状内周面、当該円筒状内周面に連接した円環状下面及び断面円弧状の半球面状外周面を夫々有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有している。
【００１７】
環状板金は、外側円板部と内側円板部との間に介在されていると共に外側円板部の内周側から斜め上方に延びて内側円板部に連接された傾斜連結部と、該外側円板部と共に一体形成されていると共に軸受体の環状上面を囲繞するように、外側円板部の環状下面の外周側から下方に垂れ下がっている下方突出部とを有していてもよい。
【００１８】
好ましい例では、環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面及び半球面状内周面を有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、環状カバーの連結部の半球面状内周面に対面している半球面状外周面を有しており、環状板金の内側円板部は、外側円板部の環状下面に連接されていると共に当該外側円板部の環状下面と面一の環状下面を有している。
【００１９】
本発明のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構、好ましい例では、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための組合せ機構は、上記いずれかの態様のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、軸受体の円筒部の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内側円板部の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、環状板金は、内側円板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されている。
【００２０】
斯かる環状板金の少なくとも内側円板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されていると、環状段部面及びナットの環状面と内側円板部の環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方がほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドからの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部に亀裂等の損傷を生じることがない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の一例の正面図である。
【図２】図２は、図１の例の平面図である。
【図３】図３は、図１の例の図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図４は、図１の例の軸受体の平面図である。
【図５】図５は、図１の例の軸受体の図４に示すＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図６は、図１の例の軸受体の一部拡大断面図である。
【図７】図７は、図１の例の軸受体の底面図である。
【図８】図８は、図１の例の環状カバーの平面図である。
【図９】図９は、図１の例の環状カバーの図８に示すＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】図１０は、図１の例の環状カバーの一部拡大断面図である。
【図１１】図１１は、図１の例の環状板金の平面図である。
【図１２】図１２は、図１の例の環状板金の図１１に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。
【図１３】図１３は、図１の例の環状板の一部拡大断面図である。
【図１４】図１４は、図１に示す例をストラット型サスペンションに用いた例の断面図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態の他の例の断面図である。
【図１６】図１６は、図１５の例のシートの平面図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施の形態の更に他の例の断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施の形態の更に他の例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお
、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２４】
図１から図１３において、本例のスラスト滑り軸受１は、貫通孔２を規定する円筒状の内周面３を有した円筒部４、円筒部４の円筒状の外周面５から一体的に径方向外方に延びる環状鍔部６、環状鍔部６の円筒状の外周面７の下方側から径方向外方に一体的に突出する環状突出部８、環状突出部８の環状上面９に一体的に形成されていると共に円筒状の内周面１０で環状鍔部６の円筒状の外周面７及び環状突出部８の環状上面９と協働して環状上面１１で開口する環状の外側凹部１２を規定する筒状突起部１３、筒状突起部１３の円筒状の外周面から一体的に径方向外方に突出する環状の係合突起部１４及び円筒部４の内周面３側に一体的に形成された環状突起部１５を夫々備えた合成樹脂製の軸受体１６と、軸受体１６の貫通孔２と同心の貫通孔２１を規定する内周面２２及び当該内周面２２の下縁に連接した環状下面２３を夫々有した円板部２４、円板部２４と共に一体形成されていると共に截頭円錐面からなる内周面２５を有した筒部２６及び筒部２６の内周面２５から一体的に径方向内方に突出すると共に軸受体１６の係合突起部１４に弾性的に係合する係合突起部２７を夫々備えた環状カバー２８と、環状カバー２８の円板部２４の環状下面２３に接触する環状上面３１を有する径方向外側の外側円板部３２及び外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状カバー２８の円板部２４の内周面２２で規定された貫通孔２１に配された径方向内側の内側円板部３３を夫々備えた環状板金３４と、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されていると共に軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段３６と具備している。
【００２５】
ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂（ポリブチレンテレフタレート樹脂）などの熱可塑性合成樹脂から形成された合成樹脂製の軸受体１６において、円筒部４は、内周面３及び外周面５に加えて環状下面４０を有しており、環状下面４０よりも上方に配された環状鍔部６の環状下面４１及び当該環状下面４１と面一になっていると共に環状突出部８の環状下面４２には、Ｒ方向に互いに離間して配列された複数個の下側凹所４３と当該下側凹所４３に径方向において隣接していると共に下側凹所４３よりも深い複数個の下側凹所４４とが形成されている。
【００２６】
ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂（ポリブチレンテレフタレート樹脂）などの熱可塑性合成樹脂又はこれら熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機充填材若しくはアラミド樹脂繊維などの有機充填材で補強された強化熱可塑性合成樹脂から形成された環状カバー２８は、円板部２４及び筒部２６間に介在されていると共に円筒状内周面５１、当該円筒状内周面５１の下縁に連接した環状下面５２及び断面円弧状の半球面状外周面５３を夫々有した環状の連結部５４を具備しており、円板部２４は、内周面２２及び環状下面２３に加えて、外縁で半球面状外周面５３の上縁に連接された環状上面５５を具備しており、円板部２４の内周面２２は、截頭円錐面５６を有しており、筒部２６は、内周面２５に加えて、上縁で半球面状外周面５３の下縁に連接された円筒状外周面５７と環状下面５８とを有している。
【００２７】
好ましくは熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形してなる環状板金３４は、外側円板部３２及び内側円板部３３に加えて、外側円板部３２及び内側円板部３３間に介在されていると共に外側円板部３２の内周側から斜め上方に延びて内側円板部３３に連接された傾斜連結部６１と、外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状鍔部６の外周面７の上縁部を囲繞するように、外側円板部３２の環状下面３５の外周側から下方に垂れ下がっている環状の下方突出部６２とを有している。
【００２８】
軸方向において円筒部４及び環状鍔部６と円板部２４との間に配された外側円板部３２は、環状上面３１及び環状下面３５に加えて、連結部５４の円筒状内周面５１に径方向において対面している円筒状外周面６３を有しており、傾斜連結部６１は、環状カバー２８の截頭円錐面５６に径方向において対面している傾斜外周面６４と、傾斜外周面６４と平行に伸びた傾斜内周面６５とを有しており、貫通孔２１に配された内側円板部３３は、傾斜外周面６４の上縁に連接すると共に貫通孔２１において上方に露出する環状上面６７と、環状上面６７に対して平行に伸びている環状下面６８と、軸受体１６の円筒部４の内周面３の径よりも小さな径を有すると共に両貫通孔２及び２１と同心の貫通孔６９を規定する円筒状の内周面７０とを有している。
【００２９】
環状板金３４は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましいが、この場合、後述する少なくとも、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８（被挟持面）は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキされて被覆されていることが好ましく、斯かる金属メッキが施されていることにより、ピストンロッドの環状段部面及びナットの環状面と内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドからの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部３３と内側円板部３３に一体的に形成された外側円板部３２に亀裂等の損傷を生じることがない。
【００３０】
スラスト滑り軸受手段３６は、外側円板部３２の環状下面３５にＲ方向において摺動自在に接触する軸受体１６の環状上面８１である円筒部４の環状上面８２及び環状上面８２に面一である環状鍔部６の環状上面８３と、環状上面８１の内周側の環状上面８２に形成された環状深溝８４と、環状深溝８４よりも径方向に外側であって当該環状深溝８４を囲んで環状上面８２及び８３に形成されていると共に環状深溝８４より深さの浅い一方、互いに同一の深さを有している環状浅溝８５及び８６と、これら環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７とを具備しており、環状浅溝８５は、環状上面８２に、環状浅溝８６は、環状浅溝８５よりも径方向において外側であって当該環状浅溝８５を囲んで環状上面８３に夫々形成されており、斯かるスラスト滑り軸受手段３６は、潤滑油剤８７が展延された環状上面８１で環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５に軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在に接触している。
【００３１】
以上のスラスト滑り軸受１では、係合突起部１４への係合突起部２７の合成樹脂の撓み性を利用した弾性装着（スナップフィット）をもって軸受体１６と環状カバー２８とは、軸方向（上下方向）に環状板金３４を挟んで互いに重ね合わされて連結されており、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転において、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されているスラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３と環状上面８２及び８３に接触する環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間にＲ方向の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転を低い摩擦トルクをもって行わせることができる。
【００３２】
斯かるスラスト滑り軸受１は、図１４に示すように、ピストンロッド９１を具備した油圧式のショックアブソーバ（図示せず）と斯かる油圧式のショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルばね９２とを有した車輌のストラット型サスペンション９３に取付機構９４を介して車体に取り付けられる。
【００３３】
車輌、例えば四輪自動車におけるストラット型サスペンション９３は、油圧式のショックアブソーバ及びコイルばね９２に加えて、コイルばね９２の一端を受容する上部ばね座部材９５と、ピストンロッド９１を取り囲んで配されたバンプストッパ９６とを具備しており、取付機構９４は、芯金９７が埋設されたゴム製の弾性部材９８と、上部ばね座部材９５並びに軸受体１６の環状鍔部６及び環状突出部８の夫々の環状下面４１及び４２間に介在されたスぺーサ部材９９とを具備しており、スラスト滑り軸受１は、取付機構９４の弾性部材９８とスぺーサ部材９９を介してストラット型サスペンション９３の上部ばね座部材９５との間に配されており、しかも、円筒部４の下端部が上部ばね座部材９５の中央の貫通孔１００に挿入されて上部ばね座部材９５により軸心Ｏに直交する方向、即ち、径方向に関して位置決めされており、スぺーサ部材９９の内周面は、円筒部４の外周面５に接触しており、スラスト滑り軸受１を囲繞した弾性部材９８は、その内周面で、環状カバー２８の半球面状外周面５３、環状上面５５及び円筒状外周面５７に接触して配されている。
【００３４】
ピストンロッド９１は、貫通孔２を貫通して配された大径部１１１と、大径部１１１よりも小径であって大径部１１１に一体的に形成されていると共に環状板金３４の貫通孔６９を貫通して配された小径部１１２と、小径部１１２に刻設されたねじ部１１３とを具備しており、環状板金３４は、内側円板部３３においてピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４と、ねじ部１１３に螺合されたナット１１５の環状面１１６との間でこれら環状段部面１１４及び環状面１１６によって挟持されている。
【００３５】
大径部１１１は、その外周面１２１で軸受体１６の貫通孔２を規定する内周面３にＲ方向に回転自在に接触しており、ナット１１５は、その外周面で弾性部材９８の環状の内周面１２２に接触して弾性部材９８に対してＲ方向に回転しないようにねじ部１１３に螺合してピストンロッド９１に固定されており、環状カバー２８は、環状段部面１１４と環状面１１６とにより内側円板部３３において挟持された環状板金３４を介してピストンロッド９１に対してＲ方向に回転しないように弾性部材９８に保持されている。
【００３６】
以上のスラスト滑り軸受１とピストンロッド９１との組合せ機構では、ステアリング操作によりコイルばね９２が軸心Ｏの回りでＲ方向に回転されると、環状板金３４に対して軸受体１６が同様にＲ方向に相対的に回転され、軸受体１６のこの回転は、スラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３並びに環状上面８２及び８３に展延すると共に環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に充填されたグリース等の潤滑油剤８７とこれらに接触する環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５とのＲ方向の摺接により許容され、したがってステアリング操作も抵抗なく行われる。
【００３７】
スラスト滑り軸受１では、スラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３と環状上面８２及び８３に展延する潤滑油剤８７とでもって環状板金３４の環状下面３５に対して軸受体１６をＲ方向に回転自在に配しているために、軸受体１６、環状板金３４及び環状カバー２８の三部品から構成できる結果、構成部品点数を削減してスラスト滑り軸受１自体の丈高を低くでき、スラスト滑り軸受１の取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる上に、環状板金３４でピストンロッド９１の一端を支持でき、ストラット型サスペンション９３の車体への取付機構におけるピストンロッド９１の一端を支持するための取付部材を省き得、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得る。
【００３８】
また、スラスト滑り軸受１によれば、傾斜連結部６１を介して外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状カバー２８の内周面２２で規定された貫通孔２１に配された内側円板部３３を環状板金３４が備えているため、内側円板部３３が外側円板部３２の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッド９１を介して環状板金３４に加わっても、環状板金３４の変形を防止できて環状板金３４の変形に起因するピストンロッド９１の相対的なＲ方向の回転での異音の発生を低減することができる。
【００３９】
加えて、スラスト滑り軸受１では、環状鍔部６の環状下面４１及び環状突出部８の環状下面４２に形成された下側凹所４３及び４４により、環状鍔部６及び環状鍔部６の外周面７の下方に一体に形成された環状突出部８の肉厚を均等にして成形時の肉厚不同に起因するヒケ等の成形不良や寸法不良を解消することができるが、斯かる効果を格別に要求しない場合には、下側凹所４３及び４４は特に設けなくてもよい。
【００４０】
更にスラスト滑り軸受１によれば、環状突起部６２が軸受体１６の環状鍔部６の外周面７に係合するようになっているために、環状板金３４と軸受体１６との径方向の相対位置を保持することができる。
【００４１】
スラスト滑り軸受１において、少なくとも、ピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４とナット１１５の環状面１１６とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８を、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキして被覆することにより、環状段部面１１４及び環状面１１６と環状段部面１１４及び環状面１１６に挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８とをほぼ全面接触させて局部的な接触を回避でき、ピストンロッド９１からの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部３３に亀裂等の損傷を生じさせることをなくし得る。
【００４２】
スラスト滑り軸受手段３６は、図１５及び図１６に示すように、環状上面８１、環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６並びに潤滑油剤８７に加えて、環状溝８４、８５及び８６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７を覆って環状上面８１に配された合成樹脂製の環状シート１３１を具備していてもよく、環状シート１３１は、環状上面８１と環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間に介在されていると共に環状上面１３２では環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５に、環状下面１３３では環状上面８１にそれぞれＲ方向に回転自在に接触しており、斯かるスラスト滑り軸受手段３６では、環状上面８１に対する環状シート１３１の環状下面１３３のＲ方向の摺動及び環状板金３４の環状下面３５に対する環状シート１３１の環状上面１３２のＲ方向の摺動のうちの少なくとも一方で、軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に回転自在にしており、環状シート１３１により密閉された環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に充填された潤滑油剤８７は、環状シート１３１からの軸方向荷重を支持するようになっている。
【００４３】
合成樹脂製の環状シート１３１は、好ましくは、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっており、軸受体１６の環状突起部１５の外径よりも大きい内径の環状の内周面１３４と環状鍔部６の外周面７の外径よりも小さい外径の外周面１３５とを有していると共に０．０５ｍｍから１．０ｍｍの軸方向の厚みを有しているとよい。
【００４４】
図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受１では、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転において、環状シート１３１の環状上面１３２と環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間の合成樹脂同士の摺動又は環状シート１３１の環状下面１３３と軸受体１６の環状上面８１との間の潤滑油剤８７を介する合成樹脂同士の摺動、好ましくは前者の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転を極めて低い摩擦トルクをもって行わせることができ、しかも、先のスラスト滑り軸受手段３６において、０．０５ｍｍから１．０ｍｍ程度の厚みの薄い環状シート１３１を介在させるだけであるから、図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受１においても、それ自体の丈高を低くでき、それの取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる。
【００４５】
上記のスラスト滑り軸受１のいずれにおいても、スラスト滑り軸受手段３６は、環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６を具備しているが、これに代えて、図１７に示すように、環状深溝８４と、環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６の径方向の幅よりも大きな幅をもった環状幅広浅溝１３６と、環状深溝８４、環状幅広浅溝１３６に充填された潤滑油剤８７を具備してもよく、図１７に示すスラスト滑り軸受手段３６でも、環状深溝８４及び環状幅広浅溝１３６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７を覆って環状上面８１に配された図１５及び図１６に示す合成樹脂製の環状シート１３１を具備していてもよい。
【００４６】
図１から図１３に示すスラスト滑り軸受１において、スラスト滑り軸受手段３６は、環状上面８１、環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に加えて、外側円板部３２の環状下面３５に施された電着塗装膜を具備してもよく、斯かる電着塗装膜は、低摩擦性の電着塗装膜としての樹脂膜を得るべく、好ましくは、樹脂塗料のカチオン電着で行われていてもよいが、その他の電着で行われてもよい。
【００４７】
斯かる電着塗装膜は、図１５及び図１６又は図１７に示すスラスト滑り軸受１のスラスト滑り軸受手段３６に適用してもよい。
【００４８】
上記のスラスト滑り軸受１では、環状カバー２８は、円板部２４と、円板部２４と共に一体形成されている筒部２６と、筒部２６の内周面２５から径方向内方に突出する係合突起部２７と、円板部２４及び筒部２６間に介在された連結部５４とを夫々備えており、環状板金３４は、外側円板部３２と、外側円板部３２と共に一体形成されている内側円板部３３と、外側円板部３２及び内側円板部３３間に介在された傾斜連結部６１とを夫々備えているが、これ代えて、図１８に示すように、貫通孔２１を規定する円筒状の内周面２２及び環状下面２３を有した薄肉の円板部１４１と、円板部１４１と共に一体形成されていると共に截頭円錐面からなる内周面２５を有した薄肉の筒部１４２と、筒部１４２の内周面２５から径方向内方に突出する係合突起部２７と、円板部１４１及び筒部１４２間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面１４３及び半球面状内周面１４４を有した環状の連結部１４５とを具備して環状カバー２８を構成し、環状上面３１及び環状下面３５に加えて、連結部１４５の断面円弧状の半球面状内周面１４４に対面していると共に環状上面３１に連接した断面円弧状の半球面状外周面１４６を有した外側円板部３２と、環状上面６７及び貫通孔６９を規定する内周面７０に加えて、外側円板部３２の環状下面３５に連接されていると共に外側円板部３２の環状下面３５と面一の環状下面６８を有する一方、傾斜外周面６４に代えて、円筒状の内周面２２に対面する円筒状の外周面１４７を有した厚肉の内側円板部３３とを具備して環状板金３４を構成してもよい。
【００４９】
図１８に示すスラスト滑り軸受１においては、環状突起部１５は、その環状の上面が環状下面６８に対して環状隙間をもって環状下面６８よりも下方に位置するように、円筒部４の内周面３側に当該円筒部４の環状上面８２に一体的に形成されており、下方突出部６２は、その外周面が連結部１４５の半球面状内周面１４４に沿って且つ当該半球面状内周面１４４に接触して延びると共に外側円板部３２の環状下面３５の外周側から下方に垂れ下がって外側円板部３２の環状下面３５に一体的に形成されており、環状板金３４は、下方突出部６２の外周面の半球面状内周面１４４への接触により、環状カバー２８との径方向の相対位置を保持することができるようになっている。
【００５０】
図１８に示すスラスト滑り軸受１においても、図１から図１３に示すスラスト滑り軸受手段３６、図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受手段３６、図１７に示すスラスト滑り軸受手段３６及び上記の電着塗装膜を具備したスラスト滑り軸受手段３６のうちのいずれかのスラスト滑り軸受手段を適用してもよい。
【００５１】
また、図１５及び図１６並びに図１７及び図１８のいずれのスラスト滑り軸受１においても、ピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４とナット１１５の環状面１１６とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８を、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキして被覆してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１ スラスト滑り軸受
２ 貫通孔
３ 内周面
４ 円筒部
５ 外周面
６ 環状鍔部
７ 外周面
８ 環状突出部
９ 環状上面
１０ 内周面
１１ 環状上面
１２ 外側凹部
１３ 筒状突起部
１４ 係合突起部
１５ 環状突起部
１６ 軸受体
２１ 貫通孔
２２ 内周面
２３ 環状下面
２４ 円板部
２５ 内周面
２６ 筒部
２７ 係合突起部
２８ 環状カバー
３１ 環状上面
３２ 外側円板部
３３ 内側円板部
３４ 環状板金
３５ 環状下面
３６ スラスト滑り軸受手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組み込まれて好適なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組み合わせた構造をもっている。斯かるサスペンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルばねと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリを車体の取付機構とコイルばねの上部ばね座部材との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平８−２５００号公報
【特許文献２】特開平８−３２６７５８号公報
【特許文献３】特開２００３−２６９４５８号公報
【特許文献４】特開２００４−２２５７５４号公報
【特許文献５】特開２００４−２６３７７３号公報
【特許文献６】特開２００８−２０２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストラットアッセンブリの車体への取付機構においては、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドの一端を支持するために取付板が用いられるのであるが、斯かる取付機構であると、ピストンロッドの一端を支持する取付板を必要とする上に、複雑な構造となって、コスト高を招来している。
【０００５】
斯かる問題に対して、特許文献６には、ストラットアッセンブリの車体への取付機構の取付板に代えてピストンロッドの一端を支持でき、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得るスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構が提案されている。
【０００６】
本提案に係るスラスト滑り軸受は、環状上面及び環状係合外周面を有した合成樹脂製の環状の軸受体と、この軸受体に当該軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の他の軸受体と、軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面間に介在されていると共に軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、軸受体の環状係合外周面に係合する環状係合内周面を有した環状上カバーと、他の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して他の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、斯かるスラスト滑り軸受においては、環状板金は、両軸受体並びに環状上カバーの環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備してなり、上記の問題を効果的に解決している。
【０００７】
しかしながら、提案のスラスト滑り軸受では、平坦な環状板金においてナットを介してピストンロッドのねじ部に取り付けられるようになっているため、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わると、環状板金が変形してピストンロッドの相対的な回転で異音を発生する虞がある。
【０００８】
また、提案のスラスト滑り軸受では、構成部品点数が多くなるばかりでなく当該スラスト滑り軸受の重量増加を惹起し、さらに当該スラスト滑り軸受自体が丈高となってピストンロッドの一端を支持する取付機構も丈高となり、広い取付スペースを必要とするなどの問題がある。
【０００９】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のスラスト滑り軸受は、貫通孔を規定する円筒状の内周面を有した円筒部、該円筒部の円筒状の外周面から径方向外方に延びる環状鍔部、該環状鍔部の円筒状の外周面の下方側から径方向外方に突出する環状突出部、該環状突出部の環状上面に形成されていると共に該環状鍔部の円筒状の外周面及び環状突出部の環状上面と協働して円筒状の内周面で環状の外側凹部を規定する筒状突起部及び該筒状突起部の円筒状の外周面から径方向外方に突出する環状の係合突起部を夫々備えた合成樹脂製の軸受体と、軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面並びに環状上面及び環状下面を夫々有した円板部、該円板部と共に一体形成されていると共に内周面を有した筒部及び該筒部の内周面から径方向内方に突出すると共に軸受体の係合突起部に係合する係合突起部を夫々備えた環状カバーと、該環状カバーの円板部の環状下面に接触する環状上面を有する径方向外側の外側円板部及び該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの円板部の内周面で規定された貫通孔に配された径方向内側の内側円板部を夫々備えた環状板金と、該環状板金の外側円板部の環状下面及び軸受体間に介在されていると共に軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段とを具備しており、内側円板部は、軸受体の円筒部の内周面の径よりも小さな径を有すると共に前記両貫通孔と同心の貫通孔を規定する円筒内面を具備しており、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備している。
【００１１】
本発明のスラスト滑り軸受によれば、環状板金が外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの内周面で規定された貫通孔に配された内側円板部を備えているため、内側円板部が外側円板部の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減することができる。
【００１２】
また、本発明のスラスト滑り軸受では、スラスト滑り軸受手段が、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備しているので、構成部品点数を削減して該スラスト滑り軸受自体の丈高を低くでき、該滑り軸受の取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる。
【００１３】
本発明において、軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているとよく、環状カバーは、好ましい例では、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているが、これに代えて、当該熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機補強材又はアラミド繊維などの有機補強材で補強された強化熱可塑性合成樹脂であってもよく、環状板金は、好ましい例では鋼、ステンレス鋼などの鋼板から形成されているが、これらに代えて銅合金、チタン合金などの非鉄金属であってもよく、斯かる環状板金は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましい。
【００１４】
スラスト滑り軸受手段は、互いに同一の深さを有している複数個の環状浅溝を有していてもよく、また、スラスト滑り軸受手段において、少なくとも一つの環状浅溝は、環状深溝の径方向の幅よりも大きな径方向の幅をもった環状幅広浅溝を有していてもよく、更に、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触していても、環状浅溝及び環状深溝に充填された潤滑油剤を覆って該環状上面に配された合成樹脂製の環状シートを具備していてもよく、環状シートを具備するスラスト滑り軸受手段は、環状シートの環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触していもよく、また、スラスト滑り軸受手段は、環状板金の外側円板部の環状下面のうちの少なくとも一方に施された電着塗装膜を具備していてもよく、更には、環状板金において少なくとも内側円板部は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方を有しているとよい。
【００１５】
本発明では、外側円板部の環状下面とスラスト滑り軸受手段の軸受体の環状上面との間には、潤滑油剤、合成樹脂製の環状シート及び電着塗装膜のうちの少なくとも一つのみが介在しており、而して、スラスト滑り軸受手段の軸受体の環状上面は、外側円板部の環状下面に対してこれら潤滑油剤、合成樹脂製の環状シート及び電着塗装膜のうちの少なくとも一つを介して軸受体の軸心周りの方向において回転自在となっている結果、スラスト滑り軸受手段は、軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在としている。
【００１６】
環状カバーの一つの例は、その円板部及び筒部間に介在されていると共に円筒状内周面、当該円筒状内周面に連接した円環状下面及び断面円弧状の半球面状外周面を夫々有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有している。
【００１７】
環状板金は、外側円板部と内側円板部との間に介在されていると共に外側円板部の内周側から斜め上方に延びて内側円板部に連接された傾斜連結部と、該外側円板部と共に一体形成されていると共に軸受体の環状上面を囲繞するように、外側円板部の環状下面の外周側から下方に垂れ下がっている下方突出部とを有していてもよい。
【００１８】
好ましい例では、環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面及び半球面状内周面を有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、環状カバーの連結部の半球面状内周面に対面している半球面状外周面を有しており、環状板金の内側円板部は、外側円板部の環状下面に連接されていると共に当該外側円板部の環状下面と面一の環状下面を有している。
【００１９】
本発明のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構、好ましい例では、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための組合せ機構は、上記いずれかの態様のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、軸受体の円筒部の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内側円板部の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、環状板金は、内側円板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されている。
【００２０】
斯かる環状板金の少なくとも内側円板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されていると、環状段部面及びナットの環状面と内側円板部の環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方がほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドからの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部に亀裂等の損傷を生じることがない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減でき、構成部品点数を削減して丈高を低くできるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の一例の正面図である。
【図２】図２は、図１の例の平面図である。
【図３】図３は、図１の例の図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図４は、図１の例の軸受体の平面図である。
【図５】図５は、図１の例の軸受体の図４に示すＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図６は、図１の例の軸受体の一部拡大断面図である。
【図７】図７は、図１の例の軸受体の底面図である。
【図８】図８は、図１の例の環状カバーの平面図である。
【図９】図９は、図１の例の環状カバーの図８に示すＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】図１０は、図１の例の環状カバーの一部拡大断面図である。
【図１１】図１１は、図１の例の環状板金の平面図である。
【図１２】図１２は、図１の例の環状板金の図１１に示すＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。
【図１３】図１３は、図１の例の環状板の一部拡大断面図である。
【図１４】図１４は、図１に示す例をストラット型サスペンションに用いた例の断面図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態の他の例の断面図である。
【図１６】図１６は、図１５の例のシートの平面図である。
【図１７】図１７は、本発明の実施の形態の更に他の例の断面図である。
【図１８】図１８は、本発明の実施の形態の更に他の例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお
、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２４】
図１から図１３において、本例のスラスト滑り軸受１は、貫通孔２を規定する円筒状の内周面３を有した円筒部４、円筒部４の円筒状の外周面５から一体的に径方向外方に延びる環状鍔部６、環状鍔部６の円筒状の外周面７の下方側から径方向外方に一体的に突出する環状突出部８、環状突出部８の環状上面９に一体的に形成されていると共に円筒状の内周面１０で環状鍔部６の円筒状の外周面７及び環状突出部８の環状上面９と協働して環状上面１１で開口する環状の外側凹部１２を規定する筒状突起部１３、筒状突起部１３の円筒状の外周面から一体的に径方向外方に突出する環状の係合突起部１４及び円筒部４の内周面３側に一体的に形成された環状突起部１５を夫々備えた合成樹脂製の軸受体１６と、軸受体１６の貫通孔２と同心の貫通孔２１を規定する内周面２２及び当該内周面２２の下縁に連接した環状下面２３を夫々有した円板部２４、円板部２４と共に一体形成されていると共に截頭円錐面からなる内周面２５を有した筒部２６及び筒部２６の内周面２５から一体的に径方向内方に突出すると共に軸受体１６の係合突起部１４に弾性的に係合する係合突起部２７を夫々備えた環状カバー２８と、環状カバー２８の円板部２４の環状下面２３に接触する環状上面３１を有する径方向外側の外側円板部３２及び外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状カバー２８の円板部２４の内周面２２で規定された貫通孔２１に配された径方向内側の内側円板部３３を夫々備えた環状板金３４と、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されていると共に軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段３６と具備している。
【００２５】
ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂（ポリブチレンテレフタレート樹脂）などの熱可塑性合成樹脂から形成された合成樹脂製の軸受体１６において、円筒部４は、内周面３及び外周面５に加えて環状下面４０を有しており、環状下面４０よりも上方に配された環状鍔部６の環状下面４１及び当該環状下面４１と面一になっていると共に環状突出部８の環状下面４２には、Ｒ方向に互いに離間して配列された複数個の下側凹所４３と当該下側凹所４３に径方向において隣接していると共に下側凹所４３よりも深い複数個の下側凹所４４とが形成されている。
【００２６】
ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂（ポリブチレンテレフタレート樹脂）などの熱可塑性合成樹脂又はこれら熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機充填材若しくはアラミド樹脂繊維などの有機充填材で補強された強化熱可塑性合成樹脂から形成された環状カバー２８は、円板部２４及び筒部２６間に介在されていると共に円筒状内周面５１、当該円筒状内周面５１の下縁に連接した環状下面５２及び断面円弧状の半球面状外周面５３を夫々有した環状の連結部５４を具備しており、円板部２４は、内周面２２及び環状下面２３に加えて、外縁で半球面状外周面５３の上縁に連接された環状上面５５を具備しており、円板部２４の内周面２２は、截頭円錐面５６を有しており、筒部２６は、内周面２５に加えて、上縁で半球面状外周面５３の下縁に連接された円筒状外周面５７と環状下面５８とを有している。
【００２７】
好ましくは熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形してなる環状板金３４は、外側円板部３２及び内側円板部３３に加えて、外側円板部３２及び内側円板部３３間に介在されていると共に外側円板部３２の内周側から斜め上方に延びて内側円板部３３に連接された傾斜連結部６１と、外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状鍔部６の外周面７の上縁部を囲繞するように、外側円板部３２の環状下面３５の外周側から下方に垂れ下がっている環状の下方突出部６２とを有している。
【００２８】
軸方向において円筒部４及び環状鍔部６と円板部２４との間に配された外側円板部３２は、環状上面３１及び環状下面３５に加えて、連結部５４の円筒状内周面５１に径方向において対面している円筒状外周面６３を有しており、傾斜連結部６１は、環状カバー２８の截頭円錐面５６に径方向において対面している傾斜外周面６４と、傾斜外周面６４と平行に伸びた傾斜内周面６５とを有しており、貫通孔２１に配された内側円板部３３は、傾斜外周面６４の上縁に連接すると共に貫通孔２１において上方に露出する環状上面６７と、環状上面６７に対して平行に伸びている環状下面６８と、軸受体１６の円筒部４の内周面３の径よりも小さな径を有すると共に両貫通孔２及び２１と同心の貫通孔６９を規定する円筒状の内周面７０とを有している。
【００２９】
環状板金３４は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましいが、この場合、後述する少なくとも、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８（被挟持面）は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキされて被覆されていることが好ましく、斯かる金属メッキが施されていることにより、ピストンロッドの環状段部面及びナットの環状面と内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドからの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部３３と内側円板部３３に一体的に形成された外側円板部３２に亀裂等の損傷を生じることがない。
【００３０】
スラスト滑り軸受手段３６は、外側円板部３２の環状下面３５にＲ方向において摺動自在に接触する軸受体１６の環状上面８１である円筒部４の環状上面８２及び環状上面８２に面一である環状鍔部６の環状上面８３と、環状上面８１の内周側の環状上面８２に形成された環状深溝８４と、環状深溝８４よりも径方向に外側であって当該環状深溝８４を囲んで環状上面８２及び８３に形成されていると共に環状深溝８４より深さの浅い一方、互いに同一の深さを有している環状浅溝８５及び８６と、これら環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７とを具備しており、環状浅溝８５は、環状上面８２に、環状浅溝８６は、環状浅溝８５よりも径方向において外側であって当該環状浅溝８５を囲んで環状上面８３に夫々形成されており、斯かるスラスト滑り軸受手段３６は、潤滑油剤８７が展延された環状上面８１で環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５に軸心Ｏ周りのＲ方向に対して回転自在に接触している。
【００３１】
以上のスラスト滑り軸受１では、係合突起部１４への係合突起部２７の合成樹脂の撓み性を利用した弾性装着（スナップフィット）をもって軸受体１６と環状カバー２８とは、軸方向（上下方向）に環状板金３４を挟んで互いに重ね合わされて連結されており、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転において、環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５及び軸受体１６間に介在されているスラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３と環状上面８２及び８３に接触する環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間にＲ方向の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転を低い摩擦トルクをもって行わせることができる。
【００３２】
斯かるスラスト滑り軸受１は、図１４に示すように、ピストンロッド９１を具備した油圧式のショックアブソーバ（図示せず）と斯かる油圧式のショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルばね９２とを有した車輌のストラット型サスペンション９３に取付機構９４を介して車体に取り付けられる。
【００３３】
車輌、例えば四輪自動車におけるストラット型サスペンション９３は、油圧式のショックアブソーバ及びコイルばね９２に加えて、コイルばね９２の一端を受容する上部ばね座部材９５と、ピストンロッド９１を取り囲んで配されたバンプストッパ９６とを具備しており、取付機構９４は、芯金９７が埋設されたゴム製の弾性部材９８と、上部ばね座部材９５並びに軸受体１６の環状鍔部６及び環状突出部８の夫々の環状下面４１及び４２間に介在されたスぺーサ部材９９とを具備しており、スラスト滑り軸受１は、取付機構９４の弾性部材９８とスぺーサ部材９９を介してストラット型サスペンション９３の上部ばね座部材９５との間に配されており、しかも、円筒部４の下端部が上部ばね座部材９５の中央の貫通孔１００に挿入されて上部ばね座部材９５により軸心Ｏに直交する方向、即ち、径方向に関して位置決めされており、スぺーサ部材９９の内周面は、円筒部４の外周面５に接触しており、スラスト滑り軸受１を囲繞した弾性部材９８は、その内周面で、環状カバー２８の半球面状外周面５３、環状上面５５及び円筒状外周面５７に接触して配されている。
【００３４】
ピストンロッド９１は、貫通孔２を貫通して配された大径部１１１と、大径部１１１よりも小径であって大径部１１１に一体的に形成されていると共に環状板金３４の貫通孔６９を貫通して配された小径部１１２と、小径部１１２に刻設されたねじ部１１３とを具備しており、環状板金３４は、内側円板部３３においてピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４と、ねじ部１１３に螺合されたナット１１５の環状面１１６との間でこれら環状段部面１１４及び環状面１１６によって挟持されている。
【００３５】
大径部１１１は、その外周面１２１で軸受体１６の貫通孔２を規定する内周面３にＲ方向に回転自在に接触しており、ナット１１５は、その外周面で弾性部材９８の環状の内周面１２２に接触して弾性部材９８に対してＲ方向に回転しないようにねじ部１１３に螺合してピストンロッド９１に固定されており、環状カバー２８は、環状段部面１１４と環状面１１６とにより内側円板部３３において挟持された環状板金３４を介してピストンロッド９１に対してＲ方向に回転しないように弾性部材９８に保持されている。
【００３６】
以上のスラスト滑り軸受１とピストンロッド９１との組合せ機構では、ステアリング操作によりコイルばね９２が軸心Ｏの回りでＲ方向に回転されると、環状板金３４に対して軸受体１６が同様にＲ方向に相対的に回転され、軸受体１６のこの回転は、スラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３並びに環状上面８２及び８３に展延すると共に環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に充填されたグリース等の潤滑油剤８７とこれらに接触する環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５とのＲ方向の摺接により許容され、したがってステアリング操作も抵抗なく行われる。
【００３７】
スラスト滑り軸受１では、スラスト滑り軸受手段３６の環状上面８２及び８３と環状上面８２及び８３に展延する潤滑油剤８７とでもって環状板金３４の環状下面３５に対して軸受体１６をＲ方向に回転自在に配しているために、軸受体１６、環状板金３４及び環状カバー２８の三部品から構成できる結果、構成部品点数を削減してスラスト滑り軸受１自体の丈高を低くでき、スラスト滑り軸受１の取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる上に、環状板金３４でピストンロッド９１の一端を支持でき、ストラット型サスペンション９３の車体への取付機構におけるピストンロッド９１の一端を支持するための取付部材を省き得、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得る。
【００３８】
また、スラスト滑り軸受１によれば、傾斜連結部６１を介して外側円板部３２と共に一体形成されていると共に環状カバー２８の内周面２２で規定された貫通孔２１に配された内側円板部３３を環状板金３４が備えているため、内側円板部３３が外側円板部３２の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッド９１を介して環状板金３４に加わっても、環状板金３４の変形を防止できて環状板金３４の変形に起因するピストンロッド９１の相対的なＲ方向の回転での異音の発生を低減することができる。
【００３９】
加えて、スラスト滑り軸受１では、環状鍔部６の環状下面４１及び環状突出部８の環状下面４２に形成された下側凹所４３及び４４により、環状鍔部６及び環状鍔部６の外周面７の下方に一体に形成された環状突出部８の肉厚を均等にして成形時の肉厚不同に起因するヒケ等の成形不良や寸法不良を解消することができるが、斯かる効果を格別に要求しない場合には、下側凹所４３及び４４は特に設けなくてもよい。
【００４０】
更にスラスト滑り軸受１によれば、環状突起部６２が軸受体１６の環状鍔部６の外周面７に係合するようになっているために、環状板金３４と軸受体１６との径方向の相対位置を保持することができる。
【００４１】
スラスト滑り軸受１において、少なくとも、ピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４とナット１１５の環状面１１６とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８を、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキして被覆することにより、環状段部面１１４及び環状面１１６と環状段部面１１４及び環状面１１６に挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８とをほぼ全面接触させて局部的な接触を回避でき、ピストンロッド９１からの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、内側円板部３３に亀裂等の損傷を生じさせることをなくし得る。
【００４２】
スラスト滑り軸受手段３６は、図１５及び図１６に示すように、環状上面８１、環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６並びに潤滑油剤８７に加えて、環状溝８４、８５及び８６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７を覆って環状上面８１に配された合成樹脂製の環状シート１３１を具備していてもよく、環状シート１３１は、環状上面８１と環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間に介在されていると共に環状上面１３２では環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５に、環状下面１３３では環状上面８１にそれぞれＲ方向に回転自在に接触しており、斯かるスラスト滑り軸受手段３６では、環状上面８１に対する環状シート１３１の環状下面１３３のＲ方向の摺動及び環状板金３４の環状下面３５に対する環状シート１３１の環状上面１３２のＲ方向の摺動のうちの少なくとも一方で、軸受体１６に対して環状板金３４を軸受体１６の軸心Ｏ周りのＲ方向に回転自在にしており、環状シート１３１により密閉された環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に充填された潤滑油剤８７は、環状シート１３１からの軸方向荷重を支持するようになっている。
【００４３】
合成樹脂製の環状シート１３１は、好ましくは、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっており、軸受体１６の環状突起部１５の外径よりも大きい内径の環状の内周面１３４と環状鍔部６の外周面７の外径よりも小さい外径の外周面１３５とを有していると共に０．０５ｍｍから１．０ｍｍの軸方向の厚みを有しているとよい。
【００４４】
図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受１では、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転において、環状シート１３１の環状上面１３２と環状板金３４の外側円板部３２の環状下面３５との間の合成樹脂同士の摺動又は環状シート１３１の環状下面１３３と軸受体１６の環状上面８１との間の潤滑油剤８７を介する合成樹脂同士の摺動、好ましくは前者の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの回りの軸受体１６に対する環状板金３４の相対的なＲ方向の回転を極めて低い摩擦トルクをもって行わせることができ、しかも、先のスラスト滑り軸受手段３６において、０．０５ｍｍから１．０ｍｍ程度の厚みの薄い環状シート１３１を介在させるだけであるから、図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受１においても、それ自体の丈高を低くでき、それの取付スペースを縮小することができると共に全体的なコスト低減を図ることができる。
【００４５】
上記のスラスト滑り軸受１のいずれにおいても、スラスト滑り軸受手段３６は、環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６を具備しているが、これに代えて、図１７に示すように、環状深溝８４と、環状深溝８４並びに環状浅溝８５及び８６の径方向の幅よりも大きな幅をもった環状幅広浅溝１３６と、環状深溝８４、環状幅広浅溝１３６に充填された潤滑油剤８７を具備してもよく、図１７に示すスラスト滑り軸受手段３６でも、環状深溝８４及び環状幅広浅溝１３６に充填されるグリース等の潤滑油剤８７を覆って環状上面８１に配された図１５及び図１６に示す合成樹脂製の環状シート１３１を具備していてもよい。
【００４６】
図１から図１３に示すスラスト滑り軸受１において、スラスト滑り軸受手段３６は、環状上面８１、環状深溝８４、環状浅溝８５及び８６に加えて、外側円板部３２の環状下面３５に施された電着塗装膜を具備してもよく、斯かる電着塗装膜は、低摩擦性の電着塗装膜としての樹脂膜を得るべく、好ましくは、樹脂塗料のカチオン電着で行われていてもよいが、その他の電着で行われてもよい。
【００４７】
斯かる電着塗装膜は、図１５及び図１６又は図１７に示すスラスト滑り軸受１のスラスト滑り軸受手段３６に適用してもよい。
【００４８】
上記のスラスト滑り軸受１では、環状カバー２８は、円板部２４と、円板部２４と共に一体形成されている筒部２６と、筒部２６の内周面２５から径方向内方に突出する係合突起部２７と、円板部２４及び筒部２６間に介在された連結部５４とを夫々備えており、環状板金３４は、外側円板部３２と、外側円板部３２と共に一体形成されている内側円板部３３と、外側円板部３２及び内側円板部３３間に介在された傾斜連結部６１とを夫々備えているが、これ代えて、図１８に示すように、貫通孔２１を規定する円筒状の内周面２２及び環状下面２３を有した薄肉の円板部１４１と、円板部１４１と共に一体形成されていると共に截頭円錐面からなる内周面２５を有した薄肉の筒部１４２と、筒部１４２の内周面２５から径方向内方に突出する係合突起部２７と、円板部１４１及び筒部１４２間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面１４３及び半球面状内周面１４４を有した環状の連結部１４５とを具備して環状カバー２８を構成し、環状上面３１及び環状下面３５に加えて、連結部１４５の断面円弧状の半球面状内周面１４４に対面していると共に環状上面３１に連接した断面円弧状の半球面状外周面１４６を有した外側円板部３２と、環状上面６７及び貫通孔６９を規定する内周面７０に加えて、外側円板部３２の環状下面３５に連接されていると共に外側円板部３２の環状下面３５と面一の環状下面６８を有する一方、傾斜外周面６４に代えて、円筒状の内周面２２に対面する円筒状の外周面１４７を有した厚肉の内側円板部３３とを具備して環状板金３４を構成してもよい。
【００４９】
図１８に示すスラスト滑り軸受１においては、環状突起部１５は、その環状の上面が環状下面６８に対して環状隙間をもって環状下面６８よりも下方に位置するように、円筒部４の内周面３側に当該円筒部４の環状上面８２に一体的に形成されており、下方突出部６２は、その外周面が連結部１４５の半球面状内周面１４４に沿って且つ当該半球面状内周面１４４に接触して延びると共に外側円板部３２の環状下面３５の外周側から下方に垂れ下がって外側円板部３２の環状下面３５に一体的に形成されており、環状板金３４は、下方突出部６２の外周面の半球面状内周面１４４への接触により、環状カバー２８との径方向の相対位置を保持することができるようになっている。
【００５０】
図１８に示すスラスト滑り軸受１においても、図１から図１３に示すスラスト滑り軸受手段３６、図１５及び図１６に示すスラスト滑り軸受手段３６、図１７に示すスラスト滑り軸受手段３６及び上記の電着塗装膜を具備したスラスト滑り軸受手段３６のうちのいずれかのスラスト滑り軸受手段を適用してもよい。
【００５１】
また、図１５及び図１６並びに図１７及び図１８のいずれのスラスト滑り軸受１においても、ピストンロッド９１の大径部１１１及び小径部１１２間の環状段部面１１４とナット１１５の環状面１１６とに挟持される内側円板部３３の環状上面６７及び環状下面６８を、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属でメッキして被覆してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１ スラスト滑り軸受
２ 貫通孔
３ 内周面
４ 円筒部
５ 外周面
６ 環状鍔部
７ 外周面
８ 環状突出部
９ 環状上面
１０ 内周面
１１ 環状上面
１２ 外側凹部
１３ 筒状突起部
１４ 係合突起部
１５ 環状突起部
１６ 軸受体
２１ 貫通孔
２２ 内周面
２３ 環状下面
２４ 円板部
２５ 内周面
２６ 筒部
２７ 係合突起部
２８ 環状カバー
３１ 環状上面
３２ 外側円板部
３３ 内側円板部
３４ 環状板金
３５ 環状下面
３６ スラスト滑り軸受手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通孔を規定する円筒状の内周面を有した円筒部、該円筒部の円筒状の外周面から径方向外方に延びる環状鍔部、該環状鍔部の円筒状の外周面の下方側から径方向外方に突出する環状突出部、該環状突出部の環状上面に形成されていると共に該環状鍔部の円筒状の外周面及び環状突出部の環状上面と協働して円筒状の内周面で環状の外側凹部を規定する筒状突起部及び該筒状突起部の円筒状の外周面から径方向外方に突出する環状の係合突起部を夫々備えた合成樹脂製の軸受体と、軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面並びに環状上面及び環状下面を夫々有した円板部、該円板部と共に一体形成されていると共に内周面を有した筒部及び該筒部の内周面から径方向内方に突出すると共に軸受体の係合突起部に係合する係合突起部を夫々備えた環状カバーと、該環状カバーの円板部の環状下面に接触する環状上面を有する径方向外側の外側円板部及び該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの円板部の内周面で規定された貫通孔に配された径方向内側の内側円板部を夫々備えた環状板金と、該環状板金の外側円板部の環状下面及び軸受体間に介在されていると共に軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段とを具備しており、内側円板部は、軸受体の円筒部の内周面の径よりも小さな径を有すると共に前記両貫通孔と同心の貫通孔を規定する円筒内面を具備しており、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
スラスト滑り軸受手段は、互いに同一の深さを有している複数個の環状浅溝を有している請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
少なくとも一つの環状浅溝は、環状深溝の径方向の幅よりも大きな径方向の幅をもった環状幅広浅溝を有している請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触している請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
スラスト滑り軸受手段は、環状浅溝及び環状深溝に充填された潤滑油剤を覆って該環状上面に配された合成樹脂製の環状シートを具備している請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
スラスト滑り軸受手段は、環状シートの環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触している請求項５に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
スラスト滑り軸受手段は、環状板金の外側円板部の環状下面に施された電着塗装膜を具備している請求項１から６のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
環状板金において少なくとも内側円板部は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方を有している請求項１から７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項９】
環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に円筒状内周面、当該円筒状内周面に連接した環状下面及び断面円弧状の半球面状外周面を夫々有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有している請求項１から８のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１０】
環状板金は、外側円板部と内側円板部との間に介在されていると共に外側円板部の内周側から斜め上方に延びて内側円板部に連接された傾斜連結部と、該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状鍔部の外周面の上縁部を囲繞するように、外側円板部の環状下面の外周側から下方に垂れ下がっている下方突出部とを有している請求項１から９のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１１】
環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面及び半球面状内周面を有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、環状カバーの連結部の断面円弧状の半球面状内周面に対面している半球面状外周面を有しており、環状板金の内側円板部は、外側円板部の環状下面に連接されていると共に当該外側円板部の環状下面と面一の環状下面を有している請求項１から１０のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、軸受体の円筒部の貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内側円板部の円筒内面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたされたねじ部とを具備しており、環状板金は、内側円板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されているスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１３】
環状板金の少なくとも内側円板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている請求項１２に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１４】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項１２又は１３に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１】
貫通孔を規定する円筒状の内周面を有した円筒部、該円筒部の円筒状の外周面から径方向外方に延びる環状鍔部、該環状鍔部の円筒状の外周面の下方側から径方向外方に突出する環状突出部、該環状突出部の環状上面に形成されていると共に該環状鍔部の円筒状の外周面及び環状突出部の環状上面と協働して円筒状の内周面で環状の外側凹部を規定する筒状突起部及び該筒状突起部の円筒状の外周面から径方向外方に突出する環状の係合突起部を夫々備えた合成樹脂製の軸受体と、軸受体の貫通孔と同心の貫通孔を規定する内周面並びに環状上面及び環状下面を夫々有した円板部、該円板部と共に一体形成されていると共に内周面を有した筒部及び該筒部の内周面から径方向内方に突出すると共に軸受体の係合突起部に係合する係合突起部を夫々備えた環状カバーと、該環状カバーの円板部の環状下面に接触する環状上面を有する径方向外側の外側円板部及び該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状カバーの円板部の内周面で規定された貫通孔に配された径方向内側の内側円板部を夫々備えた環状板金と、該環状板金の外側円板部の環状下面及び軸受体間に介在されていると共に軸受体に対して環状板金を軸受体の軸心周りの方向に対して回転自在にするスラスト滑り軸受手段とを具備しており、内側円板部は、軸受体の円筒部の内周面の径よりも小さな径を有すると共に前記両貫通孔と同心の貫通孔を規定する円筒内面を具備しており、スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面と、当該環状上面の内周側に形成された環状深溝と、当該環状深溝を囲んでいると共に当該環状深溝より深さの浅い少なくとも一つの環状浅溝と、これら環状深溝及び環状浅溝に充填される潤滑油剤とを具備しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
スラスト滑り軸受手段は、互いに同一の深さを有している複数個の環状浅溝を有している請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
少なくとも一つの環状浅溝は、環状深溝の径方向の幅よりも大きな径方向の幅をもった環状幅広浅溝を有している請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
スラスト滑り軸受手段は、軸受体の環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触している請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
スラスト滑り軸受手段は、環状浅溝及び環状深溝に充填された潤滑油剤を覆って該環状上面に配された合成樹脂製の環状シートを具備している請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
スラスト滑り軸受手段は、環状シートの環状上面で環状板金の外側円板部の環状下面に軸受体の軸心周りの方向に回転自在に接触している請求項５に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
スラスト滑り軸受手段は、環状板金の外側円板部の環状下面に施された電着塗装膜を具備している請求項１から６のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
環状板金において少なくとも内側円板部は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方を有している請求項１から７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項９】
環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に円筒状内周面、当該円筒状内周面に連接した環状下面及び断面円弧状の半球面状外周面を夫々有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、連結部の円筒状内周面に径方向において対面している円筒状の外周面を有している請求項１から８のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１０】
環状板金は、外側円板部と内側円板部との間に介在されていると共に外側円板部の内周側から斜め上方に延びて内側円板部に連接された傾斜連結部と、該外側円板部と共に一体形成されていると共に環状鍔部の外周面の上縁部を囲繞するように、外側円板部の環状下面の外周側から下方に垂れ下がっている下方突出部とを有している請求項１から９のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１１】
環状カバーは、その円板部及び筒部間に介在されていると共に断面円弧状の半球面状外周面及び半球面状内周面を有した連結部を具備しており、環状板金の外側円板部は、環状カバーの連結部の断面円弧状の半球面状内周面に対面している半球面状外周面を有しており、環状板金の内側円板部は、外側円板部の環状下面に連接されていると共に当該外側円板部の環状下面と面一の環状下面を有している請求項１から１０のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、軸受体の円筒部の貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内側円板部の円筒内面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたされたねじ部とを具備しており、環状板金は、内側円板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されているスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１３】
環状板金の少なくとも内側円板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される環状上面及び環状下面のうちの少なくとも一方は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有する軟質金属で被覆されている請求項１２に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１４】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項１２又は１３に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１２−２１１６０７（Ｐ２０１２−２１１６０７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７６３８７（Ｐ２０１１−７６３８７）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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