【課題】 免震装置に大規模な振幅に対応できる減衰力の大きいダンパを装備するとしても、そのダンパの伸縮作動が要請される場合以外はその伸縮作動をキャンセルさせることを可能にする。
【解決手段】 ダンパＤと固定体Ｇとの連結が切替自在なダンパ連結装置であって、ダンパＤに取り付けられるフレーム体４と、このフレーム体４に設けられ、下方に移動自在なロックピン１と、このロックピン１から水平方向に所定の距離だけ離れた位置に、このロックピン１が挿入される孔２ａを有し、ロックピン１の下方に設けられて固定体Ｇに固定されるプレート３と、ロックピンの下方位置にこのロックピン１が挿入される孔２ａを有し、プレート３の下方に設けられて固定体Ｇに固定されるベースフレーム２とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパ内の作動油の量の変化を外部から容易に認識することができる他に、油圧ダンパが大きく、重く、高価になることや、周囲の他部材と干渉することや、外観が損なわれることを防止することができ、油圧ダンパの作動時における油量監視手段の破損や寿命の低下を防止することができ、かつ油圧ダンパの非作動時における油量監視手段の測定精度を向上させることができる油圧ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ５２と、シリンダ５２の外側に突出する一対のピストンロッド６２，６４を有するピストン６０と、ピストン６０の両側に形成された２つの油室６６，６８と、一対のピストンロッド６２，６４の一方の、シリンダ５２の一端部より軸線方向外側に、かつシリンダ５２の径方向内側に着脱可能に設けられ、２つの油室６６，６８のいずれかに連通する油量監視手段９０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて上記車輪を片持ち懸架することが可能な懸架装置の改良に関し、加工を容易にすると共に、自動三輪車への搭載性を向上させる。
【解決手段】 インナーチューブ１と、このインナーチューブ１が摺動自在に挿入されるアウターチューブ２とからなる緩衝器本体Ｄを備える懸架装置Ｆにおいて、上記インナーチューブ１に平行に固定される一本のガイドロッド３と、上記アウターチューブ２に固定され上記ガイドロッド３が摺動自在に貫通しこのガイドロッド３を軸支するガイド部材Ｇとを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】開閉体の振動を抑制できると共に、シリンダの変形や損傷を防止することができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１及び第２筒部３２を有する第１ボディ３０Ａ、及び、同第１ボディ３０Ａに連結され且つ開閉体に固着される第２ボディ３０Ｂを有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダ３０と、ピストンロッド２３を自動車の開口部周縁に当接するように付勢する弾性手段（コイルスプリング５５）とを備え、ピストン２０が弾性手段に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂに当接してそれ以上の移動が規制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体の傾きを防止してスムーズにスライドさせると共に、開閉体等に対する取付作業性を向上させる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、フランジ状のピストン本体２１、その両端から突出したピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、ピストン本体２１をスライド可能に収容するシリンダ本体３０ａ、ピストンロッド２３，２７をスライド可能に支持する筒部３２，３９を有するシリンダ３０と、一方の筒部３９に取付けられ、シリンダ３０を開閉体に固着させる止め具６０と、一方のピストンロッド２３を他方の筒部３２から突出させ、その先端部を自動車の開口部周縁に当接するように付勢するコイルスプリング５５とを備える。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性をさらに高めることができる自動車用サスペンションのアッパーサポート支持構造を得る。
【解決手段】アッパーサポート２４のフランジ部３０に形成された締結孔３２と締結孔３２との間に、車両上方へ向かって膨出する膨出部４２が設けられている。つまり、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷された状態で変形する取付部２６の形状に合わせて予めアッパーサポート２４に膨出部４２が設けられている。これにより、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷されても、当該膨出部４２をアッパーサポート２４に面接触可能となる。このように、取付部２６とアッパーサポート２４との接触面積を最大化させることで、取付部２６に作用する荷重が分散され、見かけ上、当該取付部２６の剛性を上げることができる。これにより、操縦安定性、その他の車両性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルの漏出なくオイルダンパに自立保持機構を取り付ける。
【解決手段】
内部にオイルが充填される密閉空間Ｓを有するオイルダンパ２に、ロータ２３の回動に節度感を与える自立保持機構３を着脱自在としたダンパ装置１であって、
自立保持機構３が、ロータ２３と一体に回転して回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する突出部５４を備える自立ホルダ５と、回転中心軸Ｘ周りの所定角度で突出部５４が当接する膨出部４８を備える自立ケース４と、突出部５４と膨出部４８を当接させる方向に付勢するコイルスプリング６と、を備えて、便座が自立位置となる所定角度でロータ２３の回動に節度感を与えるように構成し、オイルダンパ２の外周に、径方向外側に突出するリブ２１４を設けて、自立ケース４が、リブ収容部４１１を、密閉空間の形成に関与しない部品であるリブ２１４に係合させて、オイルダンパ２に回り止め固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】 懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。 （もっと読む）

【課題】平板部を有する第一部材とフランジ部を有する第二部材とを、平板部の厚さにかかわらず連結する。
【解決手段】平板状に形成されるブラケット４を有する制振ダンパ５と、ブラケット４の端面に対峙するフランジ部８を有する構造物１との間に介在してブラケット４とフランジ部８とを連結する調整ブラケット１００であって、互いに対向して設けられる一対のブラケット部材１０と、一対のブラケット部材１０の間に挟持されるキー部材２０とを備え、一対のブラケット部材１０は、フランジ部８に取り付けられるフランジ取付部１１と、フランジ取付部１１に連結され、互いに対向してブラケット４を挟持する平板挟持部１２と、フランジ部８と当接する面に凹状に形成され、互いに対向してキー部材２０を挟持するキー溝部１３と、を備え、平板挟持部１２の相互間隔は、キー部材２０の幅によって調整される。 （もっと読む）

【課題】 独立軸タイプと同軸タイプとで共通使用可能なダンパを備えた便座装置を提供すること。
【解決手段】
便座装置１０ａ、１０ｂは、便座２０ａ、２０ｂ及び便蓋３０ａ、３０ｂの少なくとも何れか１つに用いられるダンパ４０を備え、ダンパ４０は、中空の出力軸４１と、複数のダンパ４０を相対回転せずに且つ出力軸４１を同軸に連結する場合、複数のダンパ４０の１つが連結する連結部４７とを有する構成である。 （もっと読む）

【課題】ゴム座部との摺動による可とう性部材の摩耗をさらに改善し、耐久性に優れた空気ばねに使用する下面板又は上面板の製造方法を提供する。
【解決手段】車両用空気ばねの可とう性部材の下面板又は上面板の製造方法であり、下面板のゴム座部ないし上面板の上面ゴム部はポリ四フッ化エチレンを含有しない非潤滑ゴム層と非潤滑ゴム層の表面に形成されたポリ四フッ化エチレンを含有する潤滑ゴム層とからなり、非潤滑ゴム原料組成物を環状支持体に配設する工程、環状支持体を加熱して環状支持体と接する非潤滑ゴム原料組成物を部分的に加硫する部分加硫工程、表面に液状の潤滑ゴム原料組成物を塗布し乾燥する塗布工程、及び加硫成形工程を有する製法とする。 （もっと読む）

【課題】 回転ダンパにおいて、ロータ軸とロータ軸に結合される回転部材との結合構造を簡素かつ確実なものにする。
【解決手段】 内部に粘性流体が封入されたダンパハウジング１１と、ダンパハウジング内に回転可能に受容されたロータ翼２８及びロータ翼に突設されてダンパハウジングの外部に突出するロータ軸２９を備えたロータ１２と、ロータ軸の突出端に結合されるワンウェイクラッチ３とを有する回転ダンパ装置１であって、ワンウェイクラッチは、ロータ軸の突出端が通過する挿通孔４４と、挿通孔のダンパハウジング側と相反する側の孔縁に挿通孔を挟んで互いに対向するように立設された一対の規制壁４４とを有し、ロータ軸の突出端は、挿通孔を通過した状態で加熱変形されて規制壁間の間隙に沿ってロータ軸の径方向に突出し、挿通孔の孔縁に係合していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中間位置まで開けることと開位置まで開けることを単純な構造により選択可能にする、ガスストラット装置を提供する
【解決手段】第１の端３、第２の端４，流体で満たされたシリンダ２、シリンダ２の中に摺動自在に配置されて第１の端３に近い第１の動作室９と第１の端３から遠い第２の動作室１０とに分割するピストン１１、シリンダ２の中に摺動自在に配置されてシリンダ２を第２の端４から遠い第１の部分動作室２４と第２の端４に近い第２の部分動作室２５とに分割する更なるピストン２６，）、第１及び第２の部分動作室２４、２５の領域内には、第１及び第２の部分動作室２４、２５を分けるピストン２６に形成された雄ねじ２３と協働する雌ねじ２７、３６が設けられており、このねじ結合を使ってピストン２６が軸方向で中心縦軸Ａに沿って位置調節可能である。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラム内が排気された排気状態から、ダイヤフラム内に容易に気体を充填すること。
【解決手段】上部材２、下部材３、およびこれらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４を有するダイヤフラム５を備え、上部材２および下部材３にはそれぞれ、ダイヤフラム５内に気体が充填された充填状態で軸線方向に離間して互いに対向するとともに、ダイヤフラム５内が排気された排気状態で互いに当接する当接部１２、１８が各別に備えられ、上部材２および下部材３の両当接部１２、１８のうち、少なくとも一方１２には、ダイヤフラム５内に気体を給排する給排孔１５と、前記排気状態で該給排孔１５と筒状膜部材４内とを連通する連通路２１と、が形成されている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】高速路線及び低速路線のいずれの路線を走行する場合であっても簡単な調整作業により適用可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに下面板２に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】空気ばねを分解したり積みかえたりすることなく、簡単な作業により、車両が走行する路線に応じて下面板と底板との相対的な水平方向変位の最大変位量、すなわち、ばね特性を変更することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、下面板２に形成された貫通穴１８と、貫通穴１８に挿通した状態で弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに貫通穴１８の内周面に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、貫通穴１８の内周面との接触部位を変更可能に設けられ、接触部位を変更することにより水平方向変位の最大変位量を変更可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの車高調整用アクチュエータの油圧制御に必要としていたバルブを廃止する。
【解決手段】車高調整用アクチュエータ１２Ｌ，Rの油圧制御用ピストンポンプ２１を、シリンダー２３Ｌ，Ｒ内にピストン２４Ｌ，Ｒをスプライン係合により軸方向移動可能に回り止めし、ピストンが直進移動することによりピストンとシリンダーで形成される作動液室２６Ｌ，Ｒと車高調整用アクチュエータとの間で作動液をオイルライン１５Ｌ，Ｒを介して移動させるポンプ本体と、モータ駆動のウォームギヤ３２によりウォームホイール２９を回転し、ウォームホイール２９と一体に回転し、ピストンの内径部にねじ係合するねじ軸２７と、を有し、モータＭの回転によりウォームホイール２９を回転し、ねじ軸２７の回転によりピストンを螺進させる。 （もっと読む）

【課題】その小型化を実現することができる制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】略円筒状に形成され、その軸線方向両端部に球状面５２ａ，５２ｂが設けられたジョイント部材５２を備えた。
【効果】制震用油圧ダンパの小型化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】それを建築構造物へ取り付ける時の作業を容易にすることができる制震用油圧ダンパを提供する。
【解決手段】その一端部が上方に配置された建築構造物４１に、その他端部が下方に配置された建築構造物４２にそれぞれ接続される制震用油圧ダンパ４０であって、前記上方に配置された建築構造物４１と前記一端部とを接続する接続部材５０の下部に、この接続部材５０の回転を防止する回転防止手段５４ｆを設けた。
【効果】制震用油圧ダンパ４０を建築構造物へ取り付ける時の作業を容易にすることができる。 （もっと読む）