パッド交換治具

【課題】アンカピンの誤組み付けを防止するためのパッド交換治具を提供する。この発明は、パッド交換治具を一個つくるだけで多くのパッドアッセンブリの交換作業に対応できコストが安く抑えられるとともに現行部品（支持プレート）に穴を開けるだけで、対応でき開発コストが大幅に圧縮できる。
【解決手段】ブレーキアームの開放端部に設置されたパッドホルダの支持プレートにスライド装着されるパッドアセンブリを抜止めするためにアンカピンを組み付けるパッド交換治具において、前記治具は、前記支持プレートに対して折り曲げかつ着脱自在に取り付けることができる治具本体を備え、前記治具本体には支持プレートに形成した支持プレート溝１ｂと同じ幅を有する組み付けガイド溝１５ａが形成されていることを特徴とするパッド交換治具である。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキアームの開放端部に設置されたパッドホルダの支持プレートにスライド装着されるパッドアッセンブリの抜止め用のアンカピンを組み付けるために好適なパッド交換治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からブレーキを搭載する車両、特に鉄道車両用のディスクブレーキ（キャリパブレーキ）として、一対のブレーキアームの基端部を拡開してそれらの開放端部に設けられたパッドアッセンブリをブレーキロータの両側から挟圧してブレーキ動作を行う梃子式のキャリパブレーキが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
従来の梃子式の鉄道車両用キャリパブレーキ装置の構成を説明すると、図６（ａ）はキャリパブレーキ装置の正面図、（ｂ）はその要部正面図であり、図１中、１０１は支持プレート、１０２は支持プレートにより支持されるパッドアッセンブリ、１０３はパッドアッセンブリ１０２の脱落を防止するためのアンカブロック、１０４はアンカブロック１０３に付随し支持プレート１０１に係合するアンカピン、１０５はアンカブロック１０３に取り付けられているガイドプレート、１０６はアンカブロックを固定するボルト、１０７はアクチュエータ、１０８はブレーキアーム、１０９はブレーキロータである。ブレーキアーム１０８下部には前記支持プレート１０１が保持され、前記支持プレート１０１が図示せぬ油圧シリンダによりディスク１０９側に押し出され、支持プレート１０１のあり溝に取り付けられているパッドアッセンブリ１０２をブレーキロータ１０９に押圧し制動力が得られるようになっている。これら構成は従来公知の鉄道車両用キャリパブレーキと同様となっている。
【０００４】
上記キャリパブレーキにあっては、図７に示すようにブレーキアーム１０８にパッドアッセンブリ１０２を取り付ける場合、支持プレート１０１がブレーキアーム１０８に対してディスクロータ側に離れていると、アンカピン１０４が支持プレート１０１の背後に位置し、アンカピン１０４と首部１０４ａが支持プレート１０１とパッドアッセンブリ１０２のライニング裏板に係合しない状態でアンカブロック１０３がボルト１０６によって締結される可能性がある。こうしてアンカピン１０４の誤組み付けが行われた場合、支持プレート１０１からパッドアッセンブリ１０２が脱落する不具合が生じるため、アンカピン１０４の誤組み付けを確実に防止する必要がある。
【０００５】
このため、アンカピンの誤組み付けを防止するために、以下のような技術が提案されている。
提案技術は、図８に示すように支持プレート１０１にディスクロータと略平行に延びる支持プレート延長下端部９０を設け、この支持プレート延長下端部９０に支持プレート溝９１に接続して車両の前後方向に延びる延長ガイド溝９２を形成した構成としてある。さらに支持プレート１０１にアンカピン８４の頭部を挿入させるアンカピン頭部挿入穴８１が形成されている。この技術ではパッドアッセンブリの組み付け時にアンカピン８４の首部８６をアンカピン頭部挿入穴８１を通して延長ガイド溝９２に係合させた状態で、アンカピン８４を待避させる。この状態でパッドアッセンブリのライニング裏板を支持プレート１０１のアリ溝に差し込む。その後、アンカピン８４の首部８６を延長ガイド溝９２に沿って支持プレート溝９１に係合させる（特許文献１）。なお、符号８７はアンカピン８４の頭部である。
【特許文献１】特開２００８−１６４１５９号公報（公報要約書参照）
【０００６】
提案技術にによると、パッドアッセンブリの組み付け時にアンカピン８４の首部８６がこの延長ガイド溝９２に係合して支持プレート溝９１に案内される。これにより、パッドアッセンブリ及びアンカピン８４の取り付け作業が支持プレート延長下端部９０を介して確実に行われ、アンカピンの首部８６が支持プレート溝９１に係合しない状態でアンカブロック８５がキャリパ本体に締結されることがなく、アンカピン８５の誤組み付けによって支持プレート１０１からパッドアッセンブリが脱落する不具合を回避できるという効果を達成できる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載されたアンカピン誤組み付け防止機構付キャリパブレーキ装置は、支持プレート１０１にディスクロータと略平行に延びる支持プレート延長下端部９０を設け、この支持プレート延長下端部に支持プレート溝に接続して車両の前後方向に延びる延長ガイド溝９２を形成する構成としたため、支持プレートが大きくなり、そのため振動、飛び石、キャリパ単体の保管方法等に課題がある。
【０００８】
そこで本発明では、そこで誤組み付け防止部の支持プレートを分割化（治具化）することで課題を解決する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明が採用した課題を解決するための手段は、
ブレーキアームの開放端部に設置されたパッドホルダの支持プレートにスライド装着されるパッドアッセンブリを抜止めするためにアンカピンを組み付けるパッド交換治具において、前記治具は、前記支持プレートに対して折り曲げかつ着脱自在に取り付けることができる治具本体を備え、前記治具本体には支持プレートに形成した支持プレート溝１ｂと同じ幅を有する組み付けガイド溝１５ａが形成されていることを特徴とするパッド交換治具である。
また、前記パッド交換治具に部品載置部を設けたことを特徴とするパッド交換治具である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、パッド交換治具を使用することにより、アンカピンの誤組み付けを防止できる。またパッドアッセンブリの交換作業は、現行のブレーキ装置とそれほど変わりなく良好な交換作業ができる。パッド交換治具を一個つくるだけで多くのパッドアッセンブリの交換作業に対応できコストが安く押さえられる。作業終了後に治具を取り外すので重量アップがない。現行部品（支持プレート）に穴を開けるだけで、対応でき開発コストが大幅に圧縮できる。支持プレートを大きくする改造することはなく、また作業終了後にはパッド交換治具を取り外すので支持プレートが飛び石等で変形する恐れがない。ブレーキキャリパの取扱も現状のものと変わりなく作業が容易である。パッド交換治具にボルト、ワッシャ等を受けるケース（のせるケース）を設けたためにボルト、ワッシャ等の紛失が防止できる、等の特有の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】はブレーキアーム下端部に本発明に係るパッド交換治具を取り付けた状態の正面図である。
【図２】は図１の状態からアンカブロックを固定するボルトを取外し、パッド交換治具に載せた状態の正面図である。
【図３】は図２の状態からアンカブロック及びアンカブロックに付随しているアンカピンをパッド交換治具内で図中下方に移動した状態の正面図である。
【図４】は図３の状態からアンカブロック及びアンカブロックに付随しているアンカピンをパッド交換治具とともに上方に揺動した正面図である。
【図５】（ａ）支持プレートの平面図、（ｂ）支持プレートにパッド交換治具を取り付けた状態の平面図である。
【図６】（ａ）従来公知の鉄道車両用キャリパブレーキの正面図、（ｂ）要部説明図である。
【図７】従来公知の鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、アンカピンの誤組み付けが発生している状態の説明図である。
【図８】アンカピンの誤組み付けを防止するために提案された従来公知の支持プレートの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るパッド交換治具の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置は、パッドホルダ７に保持されたパッドアッセンブリ２が図示せぬ車輪のディスクロータを挟持し、制動を掛けるものである。パッドアッセンブリ２はディスクロータに押し付けられるパッド部材を備えている。
【００１３】
パッドホルダ７には油圧シリンダにより駆動される支持プレート１が設けられ、この支持プレート１は油圧シリンダの伸縮作動によってディスクロータに対して進退するように駆動される。
支持プレート１は板状をしており、図５（ａ）に示すように支持プレート１の前後端（図では上下端）にはプレート端部を折り曲げて作られたアリ溝１ａが形成され、このアリ溝１ａに対して前記パッドアッセンブリを差し込んで両者は嵌合される。図中、符号９はアジャスタピン係合用の孔である。
【００１４】
また支持プレート１の下端部（図５（ａ）中、右方端）にはアンカピンの首部が係合する支持プレート溝１ｂが開口している。支持プレート溝１ｂの両側にはパッド交換治具を取り付けるためのネジ孔１ｃが形成されている。
【００１５】
図５（ｂ）において、支持プレート１に取り付けるパッド交換治具１０は支持ブレート１と同様に基本的には板材で構成されており、この交換治具１０は前述の支持プレート１と結合するためのネジ部１１と治具本体１２とを備え、治具本体には前記支持プレート溝１ｂと同じ幅を有する組み付けガイド溝１５ａが形成されている。ネジ部１１は治具本体１２に対して蝶番１３で揺動可能に取り付けられており、パッド交換治具１０をネジ部１１を介して支持プレート１に取り付けた場合パッド交換治具１０を蝶番１３の部分で折り曲げできる構成となっている。またパッド交換治具１０の図中右端にはアンカブロックを固定するためのボルトを載置するボルト載置部１４が形成されている。
【００１６】
以上のように構成されたパッド交換治具の使用方法を図１〜図４を参照して説明する。先ず、パッドアッセンブリ２を支持プレート１から取り外す場合について説明する。
図１において、アンカブロック３のアンカピン４の首部がパッド交換治具１０の組み付けガイド溝１５ａに入るようにパッド交換治具を配置し、その状態でパッド交換治具１０のネジ部１１を支持プレート１の下端にネジで固定する。この結果、支持プレート１とパッド交換治具１０とは図５（ｂ）に示す状態に結合される。
このようにパッド交換治具１０を支持プレート１に対して取り付けた後、図２に示すように、アンカブロック３を固定しているボルト６を外し、パッド交換治具のボルト載置部１４に載せる。
【００１７】
ついで、図３に示すようにアンカブロック３及びアンカブロックに付随しているアンカピン４をパッド交換治具１０の組み付けガイド溝１５ａに沿って図中下方に移動し、アンカピン４を支持プレート１の支持プレート溝１ｂから外す。その後、アンカブロック３及びアンカブロックに付随しているアンカピン４を図４に示すように持ち上げ、蝶番１３でパッド交換治具１０を折り曲げて上方に揺動すると、アンカブロック３によるパッドアッセンブリ２への係止がとかれ、パッドアッセンブリ２を図４中下方に引き抜くことができる。
【００１８】
パッドアッセンブリ２を交換した後、アンカブロック３を取り付ける場合は上記の手順と逆の工程により行なう。パッドアッセンブリ２の交換が終了し、図１の状態になったところで、パッド交換治具１０のネジ部１１を支持プレート１から外し、パッド交換治具１０を取り外すことで、パッドアッセンブリ２の交換作業が完了する。
【００１９】
以上のように支持プレート１にネジを利用してパッド交換治具１０を取り付けるだけで、アンカブロックの誤組み付けを防止できる。またパッドアッセンブリ２の交換作業は、現行のブレーキ装置とそれほど変わりなく良好な交換作業ができる。パッド交換治具１０を一個つくるだけで多くのパッドアッセンブリ２の交換作業に対応できコストが安く抑えられる。現行部品（支持プレート１）に穴を開けるだけで、対応でき開発コストが大幅に圧縮できる。支持プレート１を大きくする改造することはなく、また作業終了後にはパッド交換治具１０を取り外すので支持プレート１が飛び石等で変形する恐れがない。ブレーキキャリパの取扱も現状のものと変わりなく作業が容易である。パッド交換治具１０にボルト、ワッシャ等を受けるボルト載置部１４を設けたためにボルト、ワッシャ等の紛失が防止できる、等の特有の効果を奏することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明のパッド交換治具は、好適には鉄道車両のキャリパ型ディスクブレーキのパッドアッセンブリ交換に適用できるが、自動車等の車両や産業用ディスクブレーキ等への適用も可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１支持プレート
１ａアリ溝
１ｂ支持プレート溝
１ｃネジ孔
２パッドアッセンブリ
３アンカブロック
４アンカピン
６ボルト
７パッドホルダ
９アジャスタピン係合用の孔
１０パッド交換治具
１１ネジ部
１２治具本体
１３蝶番
１４ボルト載置部
１５ａ組み付けガイド溝

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキアームの開放端部に設置されたパッドホルダの支持プレートにスライド装着されるパッドアッセンブリを抜止めするためにアンカピンを組み付けるパッド交換治具において、前記治具は、前記支持プレートに対して折り曲げかつ着脱自在に取り付けることができる治具本体を備え、前記治具本体には支持プレートに形成した支持プレート溝と同じ幅を有する組み付けガイド溝が形成されていることを特徴とするパッド交換治具である。
【請求項２】
前記パッド交換治具に部品載置部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のパッド交換治具。

【図１】