ワイパーブレード
【課題】 ワイパーの払拭反転時に発生する反転音を軽減させることができるワイパーブレードを提供すること。
【解決手段】 ワイパーブレード１０は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部１１と、バーティブラ本体部１１の下面側に設置されるリフィール２と、弾性を有し、バーティブラ本体部１１とリフィール２との間に配設されて、払拭反転時のリフィール２の振動を吸収する衝撃吸収部材１７とを備える。
【解決手段】 ワイパーブレード１０は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部１１と、バーティブラ本体部１１の下面側に設置されるリフィール２と、弾性を有し、バーティブラ本体部１１とリフィール２との間に配設されて、払拭反転時のリフィール２の振動を吸収する衝撃吸収部材１７とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺形状のバーティブラ本体部の下面側にリフィールが取り付けられたワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数のアームをトーナメント状に組み付けて構成されるワイパーが広く知られている。一方、今日では、複数のアームを用いることなく、一本の弓なりに湾曲した弾性のバーティブラ本体部にリフィールを設置することによりワイパーブレードを構成するフラットワイパーが考案されている（例えば、引用文献１参照）。
【０００３】
図６は、フラットワイパー１の一例を示した斜視図であり、フラットワイパー１は、リフィール２と、リフィール２を挟持する一対のレール３と、レール３の両端部に設置されて一対のレール３を同時に保持する２つの保持具４と、レール３の中央部に設置されてワイパーアームの端部が接続されるクリップベース５と、レール３上側に設置される２つのスポイラー６とを有している。
【０００４】
ところで、ワイパーは車のフロントガラスのウィンドウ面等の払拭面を払拭するために回動し、その後逆方向に回動して（払拭反転して）戻るという一連の往復回転動作を繰り返すが、この払拭反転時に払拭面との摩擦によりリフィールが振動する。このとき、上述のような従来のワイパーでは、このリフィールの振動が直接払拭面に伝播し、これによって反転音が発生するという問題があった。それでも、トーナメント方式のワイパーの場合は複数のアームが組み付けられているため、その構造上リフィールの振動を吸収し軽減させる余地があるが、フラットワイパー１のようなフラット方式のワイパーの場合はワイパーアームの押圧力（付勢力）の殆どが直接リフィールに負荷される構造となっているため、ワイパーブレードによってリフィールの振動を吸収することが難しい。したがって、フラットワイパーでは、特に反転音の問題が大きく、ワイパー使用時にはこの反転音によって車の乗員等に不快感を与えるものとなっていた。
【特許文献１】特表２００１−５０００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、ワイパーの払拭反転時に発生する反転音を軽減させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記リフィールとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部とを備えるワイパーブレードを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、前記バーティブラ本体部の上面側に設置されて、空気の流れを調整して払拭面への付勢力伝達を補助するスポイラーと、弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記スポイラーとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部とを備えるワイパーブレードを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ワイパーの払拭反転時に発生する反転音を軽減させることができるワイパーブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施の形態に係るワイパーブレードを示す。このワイパーブレード１０は、リフィール２と、バーティブラ本体部１１と、１０個のホルダー１２と、クリップベース１３と、クリップベースカバー１４と、２本のスポイラー１５と、２つのスポイラーキャップ１６と、衝撃吸収部材（衝撃吸収部）１７とを備えている。
【００１１】
バーティブラ本体部１１は、弾性を有する長尺金属板で構成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ本体部１１は、円柱状に形成された弾性金属棒を径方向に圧縮することによって平らに加工したものである。このように加工することによって、角部が存在しない滑らかな断面形状を形成することが可能となるとともに、弓なりに湾曲させた長尺板の中央部を押し下げて平らにした場合に、バーティブラ本体部１１の下面に加えられる付勢力を均等にすることが容易となる。
【００１２】
リフィール２は、バーティブラ本体部１１と略同一の長さの長尺物であって、ホルダー１２により保持される頭部２ｂと、頭部２ｂの下方に形成される逆三角形状のラバー本体部２ｄとを有しており、頭部２ｂとラバー本体部２ｄとは首部（ネック）２ａで連結されている（図４（ｂ）参照）。また、ラバー本体部の下端にはウィンドウ面（払拭面）に圧接するエッジ部２ｃが形成されている。
【００１３】
ホルダー１２は、図２に示すように、矩形板材の両側部を２段階にＬ字状に折り込んで断面視逆凸字状を呈するように加工して形成されており、逆凸字状部先端（下端）にはリフィール２の首部２ａを通す切り欠き２０が形成され、逆凸字状部の上面２１端部にはスポイラー１５を保持する一対の保持爪２３が形成されている。
【００１４】
両側部をＬ字状に折り込むことによって逆凸字状部の上部に形成される第１空間２４には、バーティブラ本体部１１を挿通することが可能となっており、バーティブラ本体部１１を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第１空間２４の下側に位置し、さらに両側部をＬ字状に折り込むことによって逆凸字状部の下部に形成される第２空間２５には、衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂ（図４（ｂ）参照）を挿通させることが可能となっており、切り欠き２０の周縁部両端２０ａがリフィール２の頭部２０ｂ下側を支えることによってリフィール２がホルダー１２から抜け落ちない構造となっている。また、逆凸字状部の上面に形成される保持爪２３は、上面２１端部から立設するようにして形成された一対のΓ状（鉤状）の爪によって構成されており、この保持爪２３の間に後述するスポイラー１０の保持片３１を係合させることによって、ホルダー１２にスポイラー１０が固定される。なお、ホルダー１２は、バーティブラ本体部１１に等間隔を保つようにして予め固着（配設）される。
【００１５】
クリップベース１３は、バーティブラ本体部１１を側方から挟み込んで挟持することによって、バーティブラ本体部１１の中央に固定される。クリップベース１３には、バーティブラ本体部１１の側端部より立設された双壁部１３ａが形成されており、この双壁部１３ａに架設される軸部にワイパーアームの端部を固定することによってワイパーブレード１０が車両に取り付けられる。クリップベース１３には、角部にＲが形成されたプラスチック製のクリップベースカバー１４が装着される。なお、クリップベース１３もホルダー１２と同様に、バーティブラ本体部１１に予め設置される。
【００１６】
スポイラー１５は、バーティブラ本体部１１の約半分の長さの長尺物であって、ゴム等の弾性体によって形成されている。ワイパーブレード１０に設置された場合に車両前方側に位置するスポイラー１５の外側面１５ａは、図３に示すように、傾斜面によって構成され、上面略中央部には、長手方向に延びる低リブ１５ｂが形成され、さらに上面の後端部には、低リブ１５ｂに平行に形成された高リブ１５ｃが立設されている。外側面１５ａの傾斜面は、車両走行時にスポイラーにあたる空気の流れを低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃへスムースに流し、流れてきた空気を低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃが受けてワイパーブレード１０全体に均一な圧力を加えることによって、ウィンドウ面に加えられる付勢力の補助を行う。
【００１７】
スポイラー１５の底面部には、ホルダー１２の形状に応じて逆凸字形状に形成されて長手方向に延設される凹所３０が形成されており、凹所３０の中央部には、ホルダー１２の保持爪２３に係合する断面視逆Ｔ字形状の保持片３１が長手方向に延設されている。スポイラー１１の保持片３１とホルダー１２の保持爪２３とが係合し、スポイラー１１がホルダー１２に設置されると、スポイラー１５の凹所３０の開口３０ａからリフィール２のエッジ部２ｃが露呈した状態で、バーティブラ本体部１１、ホルダー１２及び衝撃吸収部材１７が凹所３０内に収納される。
【００１８】
スポイラーキャップ１６は、スポイラー１５の低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃを収納する収納スペースが形成されており、バーティブラ本体部１１の端部に設置されたときに、リフィール２の端部及びスポイラー１５の端部を覆うようにして装着される。
【００１９】
衝撃吸収部材１７は、長尺状を呈し、ゴム等の弾性体によって形成されている。衝撃吸収部材１７は、その長尺方向の長さがリフィール２と略同一（換言すれば、バーティブラ本体部１１と略同一）である一方、長尺方向と直交する方向の長さ（横幅寸法）もリフィール２の頭部２ｂと略同一となっている。
【００２０】
つぎに、予めクリップベース１３及びホルダー１２が固着されたバーティブラ本体部１１に対して、衝撃吸収部材１７、リフィール２及びスポイラー１５を取り付ける手順を説明する。
【００２１】
まず、長尺方向に沿ってリフィール２の頭部２ｂの上面に衝撃吸収部材１７を載置する。このとき、接着、貼着等により衝撃吸収部材１７を頭部２ｂに固定すれば安定性を得ることができる。そして、バーティブラ本体部１１の端部側に設置されるホルダー１２から順番に衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂを、図４（ｂ）に示すように、ホルダー１２の第２空間２５に挿通させ、衝撃吸収部材１７及びリフィール２をバーティブラ本体部１１に取り付ける。
【００２２】
つぎに、スポイラー１５の凹部３０にバーティブラ本体部１１、ホルダー１２、衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂを収納させるようにして、各ホルダー１２の保持爪２３に断面視逆Ｔ字形状の保持片３１を挿通させて係合させることによって、スポイラー１５をホルダー１２を介してバーティブラ本体部１１の上面に取り付けることが可能となる（図４（ａ）参照）。
【００２３】
なお、衝撃吸収部材１７はリフィール２の頭部２ｂの上面に固定する以外にも、例えばクリップベース１３及びホルダー１２をバーティブラ本体部１１に固着する前に予めバーティブラ本体部１１の下面に接着、貼着等により固定しておいてもよい。
【００２４】
以上説明したように、弾性を有する衝撃吸収部材１７がバーティブラ本体部１１とリフィール２との間に配設されて介在しているので、ワイパーの払拭反転時に振動するリフィール２の振動が衝撃吸収部材１７によって吸収されて、ウィンドウ面にリフィール２の振動が伝播されにくくなる。この結果、従来のフラットワイパー１に比べて反転音が大幅に軽減され、ワイパー使用時にも反転音による不快感を車の乗員に与えるようなことがない。
【００２５】
以上、本発明に係るワイパーブレードを、図面を用いて説明したが、本発明に係るワイパーブレードは上述したものに限定されるものではなく、払拭反転時のリフィールの振動を吸収する衝撃吸収部を備えていれば、それがバーティブラ本体部とリフィールとの間以外のところに配設されていてもよい。例えば、図５に示すように、バーティブラ本体部１１とスポイラー１５との間に衝撃吸収部材１７’が配設されていてもかまわない。なお、図５の衝撃吸収部材１７’は、長尺方向と直交する方向の長さ（横幅寸法）がバーティブラ本体部１１と略同一となっている。衝撃吸収部材１７’の取り付けに関しては、例えばクリップベース１３及びホルダー１２をバーティブラ本体部１１に固着する前に予めバーティブラ本体部１１の上面に接着、貼着等により固定しておけばよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパーブレードを示す展開斜視図である。
【図２】ホルダーを示す斜視図である。
【図３】スポイラーを示す図であって、（ａ）はその斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ位置における断面図である。
【図４】図１のワイパーブレードを示す図であって、（ａ）はその斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＢ−Ｂ位置における断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパーブレードの他の例を示し、図４（ａ）に示すＢ−Ｂ位置における断面図である。
【図６】従来のフラットワイパーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
２ リフィール
１０ ワイパーブレード
１１ バーティブラ本体部
１５ スポイラー
１７、１７’ 衝撃吸収部材（衝撃吸収部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺形状のバーティブラ本体部の下面側にリフィールが取り付けられたワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数のアームをトーナメント状に組み付けて構成されるワイパーが広く知られている。一方、今日では、複数のアームを用いることなく、一本の弓なりに湾曲した弾性のバーティブラ本体部にリフィールを設置することによりワイパーブレードを構成するフラットワイパーが考案されている（例えば、引用文献１参照）。
【０００３】
図６は、フラットワイパー１の一例を示した斜視図であり、フラットワイパー１は、リフィール２と、リフィール２を挟持する一対のレール３と、レール３の両端部に設置されて一対のレール３を同時に保持する２つの保持具４と、レール３の中央部に設置されてワイパーアームの端部が接続されるクリップベース５と、レール３上側に設置される２つのスポイラー６とを有している。
【０００４】
ところで、ワイパーは車のフロントガラスのウィンドウ面等の払拭面を払拭するために回動し、その後逆方向に回動して（払拭反転して）戻るという一連の往復回転動作を繰り返すが、この払拭反転時に払拭面との摩擦によりリフィールが振動する。このとき、上述のような従来のワイパーでは、このリフィールの振動が直接払拭面に伝播し、これによって反転音が発生するという問題があった。それでも、トーナメント方式のワイパーの場合は複数のアームが組み付けられているため、その構造上リフィールの振動を吸収し軽減させる余地があるが、フラットワイパー１のようなフラット方式のワイパーの場合はワイパーアームの押圧力（付勢力）の殆どが直接リフィールに負荷される構造となっているため、ワイパーブレードによってリフィールの振動を吸収することが難しい。したがって、フラットワイパーでは、特に反転音の問題が大きく、ワイパー使用時にはこの反転音によって車の乗員等に不快感を与えるものとなっていた。
【特許文献１】特表２００１−５０００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、ワイパーの払拭反転時に発生する反転音を軽減させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記リフィールとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部とを備えるワイパーブレードを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、前記バーティブラ本体部の上面側に設置されて、空気の流れを調整して払拭面への付勢力伝達を補助するスポイラーと、弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記スポイラーとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部とを備えるワイパーブレードを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ワイパーの払拭反転時に発生する反転音を軽減させることができるワイパーブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本実施の形態に係るワイパーブレードを示す。このワイパーブレード１０は、リフィール２と、バーティブラ本体部１１と、１０個のホルダー１２と、クリップベース１３と、クリップベースカバー１４と、２本のスポイラー１５と、２つのスポイラーキャップ１６と、衝撃吸収部材（衝撃吸収部）１７とを備えている。
【００１１】
バーティブラ本体部１１は、弾性を有する長尺金属板で構成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ本体部１１は、円柱状に形成された弾性金属棒を径方向に圧縮することによって平らに加工したものである。このように加工することによって、角部が存在しない滑らかな断面形状を形成することが可能となるとともに、弓なりに湾曲させた長尺板の中央部を押し下げて平らにした場合に、バーティブラ本体部１１の下面に加えられる付勢力を均等にすることが容易となる。
【００１２】
リフィール２は、バーティブラ本体部１１と略同一の長さの長尺物であって、ホルダー１２により保持される頭部２ｂと、頭部２ｂの下方に形成される逆三角形状のラバー本体部２ｄとを有しており、頭部２ｂとラバー本体部２ｄとは首部（ネック）２ａで連結されている（図４（ｂ）参照）。また、ラバー本体部の下端にはウィンドウ面（払拭面）に圧接するエッジ部２ｃが形成されている。
【００１３】
ホルダー１２は、図２に示すように、矩形板材の両側部を２段階にＬ字状に折り込んで断面視逆凸字状を呈するように加工して形成されており、逆凸字状部先端（下端）にはリフィール２の首部２ａを通す切り欠き２０が形成され、逆凸字状部の上面２１端部にはスポイラー１５を保持する一対の保持爪２３が形成されている。
【００１４】
両側部をＬ字状に折り込むことによって逆凸字状部の上部に形成される第１空間２４には、バーティブラ本体部１１を挿通することが可能となっており、バーティブラ本体部１１を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第１空間２４の下側に位置し、さらに両側部をＬ字状に折り込むことによって逆凸字状部の下部に形成される第２空間２５には、衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂ（図４（ｂ）参照）を挿通させることが可能となっており、切り欠き２０の周縁部両端２０ａがリフィール２の頭部２０ｂ下側を支えることによってリフィール２がホルダー１２から抜け落ちない構造となっている。また、逆凸字状部の上面に形成される保持爪２３は、上面２１端部から立設するようにして形成された一対のΓ状（鉤状）の爪によって構成されており、この保持爪２３の間に後述するスポイラー１０の保持片３１を係合させることによって、ホルダー１２にスポイラー１０が固定される。なお、ホルダー１２は、バーティブラ本体部１１に等間隔を保つようにして予め固着（配設）される。
【００１５】
クリップベース１３は、バーティブラ本体部１１を側方から挟み込んで挟持することによって、バーティブラ本体部１１の中央に固定される。クリップベース１３には、バーティブラ本体部１１の側端部より立設された双壁部１３ａが形成されており、この双壁部１３ａに架設される軸部にワイパーアームの端部を固定することによってワイパーブレード１０が車両に取り付けられる。クリップベース１３には、角部にＲが形成されたプラスチック製のクリップベースカバー１４が装着される。なお、クリップベース１３もホルダー１２と同様に、バーティブラ本体部１１に予め設置される。
【００１６】
スポイラー１５は、バーティブラ本体部１１の約半分の長さの長尺物であって、ゴム等の弾性体によって形成されている。ワイパーブレード１０に設置された場合に車両前方側に位置するスポイラー１５の外側面１５ａは、図３に示すように、傾斜面によって構成され、上面略中央部には、長手方向に延びる低リブ１５ｂが形成され、さらに上面の後端部には、低リブ１５ｂに平行に形成された高リブ１５ｃが立設されている。外側面１５ａの傾斜面は、車両走行時にスポイラーにあたる空気の流れを低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃへスムースに流し、流れてきた空気を低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃが受けてワイパーブレード１０全体に均一な圧力を加えることによって、ウィンドウ面に加えられる付勢力の補助を行う。
【００１７】
スポイラー１５の底面部には、ホルダー１２の形状に応じて逆凸字形状に形成されて長手方向に延設される凹所３０が形成されており、凹所３０の中央部には、ホルダー１２の保持爪２３に係合する断面視逆Ｔ字形状の保持片３１が長手方向に延設されている。スポイラー１１の保持片３１とホルダー１２の保持爪２３とが係合し、スポイラー１１がホルダー１２に設置されると、スポイラー１５の凹所３０の開口３０ａからリフィール２のエッジ部２ｃが露呈した状態で、バーティブラ本体部１１、ホルダー１２及び衝撃吸収部材１７が凹所３０内に収納される。
【００１８】
スポイラーキャップ１６は、スポイラー１５の低リブ１５ｂ及び高リブ１５ｃを収納する収納スペースが形成されており、バーティブラ本体部１１の端部に設置されたときに、リフィール２の端部及びスポイラー１５の端部を覆うようにして装着される。
【００１９】
衝撃吸収部材１７は、長尺状を呈し、ゴム等の弾性体によって形成されている。衝撃吸収部材１７は、その長尺方向の長さがリフィール２と略同一（換言すれば、バーティブラ本体部１１と略同一）である一方、長尺方向と直交する方向の長さ（横幅寸法）もリフィール２の頭部２ｂと略同一となっている。
【００２０】
つぎに、予めクリップベース１３及びホルダー１２が固着されたバーティブラ本体部１１に対して、衝撃吸収部材１７、リフィール２及びスポイラー１５を取り付ける手順を説明する。
【００２１】
まず、長尺方向に沿ってリフィール２の頭部２ｂの上面に衝撃吸収部材１７を載置する。このとき、接着、貼着等により衝撃吸収部材１７を頭部２ｂに固定すれば安定性を得ることができる。そして、バーティブラ本体部１１の端部側に設置されるホルダー１２から順番に衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂを、図４（ｂ）に示すように、ホルダー１２の第２空間２５に挿通させ、衝撃吸収部材１７及びリフィール２をバーティブラ本体部１１に取り付ける。
【００２２】
つぎに、スポイラー１５の凹部３０にバーティブラ本体部１１、ホルダー１２、衝撃吸収部材１７及びリフィール２の頭部２ｂを収納させるようにして、各ホルダー１２の保持爪２３に断面視逆Ｔ字形状の保持片３１を挿通させて係合させることによって、スポイラー１５をホルダー１２を介してバーティブラ本体部１１の上面に取り付けることが可能となる（図４（ａ）参照）。
【００２３】
なお、衝撃吸収部材１７はリフィール２の頭部２ｂの上面に固定する以外にも、例えばクリップベース１３及びホルダー１２をバーティブラ本体部１１に固着する前に予めバーティブラ本体部１１の下面に接着、貼着等により固定しておいてもよい。
【００２４】
以上説明したように、弾性を有する衝撃吸収部材１７がバーティブラ本体部１１とリフィール２との間に配設されて介在しているので、ワイパーの払拭反転時に振動するリフィール２の振動が衝撃吸収部材１７によって吸収されて、ウィンドウ面にリフィール２の振動が伝播されにくくなる。この結果、従来のフラットワイパー１に比べて反転音が大幅に軽減され、ワイパー使用時にも反転音による不快感を車の乗員に与えるようなことがない。
【００２５】
以上、本発明に係るワイパーブレードを、図面を用いて説明したが、本発明に係るワイパーブレードは上述したものに限定されるものではなく、払拭反転時のリフィールの振動を吸収する衝撃吸収部を備えていれば、それがバーティブラ本体部とリフィールとの間以外のところに配設されていてもよい。例えば、図５に示すように、バーティブラ本体部１１とスポイラー１５との間に衝撃吸収部材１７’が配設されていてもかまわない。なお、図５の衝撃吸収部材１７’は、長尺方向と直交する方向の長さ（横幅寸法）がバーティブラ本体部１１と略同一となっている。衝撃吸収部材１７’の取り付けに関しては、例えばクリップベース１３及びホルダー１２をバーティブラ本体部１１に固着する前に予めバーティブラ本体部１１の上面に接着、貼着等により固定しておけばよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパーブレードを示す展開斜視図である。
【図２】ホルダーを示す斜視図である。
【図３】スポイラーを示す図であって、（ａ）はその斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＡ−Ａ位置における断面図である。
【図４】図１のワイパーブレードを示す図であって、（ａ）はその斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＢ−Ｂ位置における断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパーブレードの他の例を示し、図４（ａ）に示すＢ−Ｂ位置における断面図である。
【図６】従来のフラットワイパーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
２ リフィール
１０ ワイパーブレード
１１ バーティブラ本体部
１５ スポイラー
１７、１７’ 衝撃吸収部材（衝撃吸収部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、
該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、
弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記リフィールとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部と
を備えることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、
該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、
前記バーティブラ本体部の上面側に設置されて、空気の流れを調整して払拭面への付勢力伝達を補助するスポイラーと、
弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記スポイラーとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部と
を備えることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項１】
払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、
該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、
弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記リフィールとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部と
を備えることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
払拭面に対して均一な付勢力を付加するための長尺形状のバーティブラ本体部と、
該バーティブラ本体部の下面側に設置されるリフィールと、
前記バーティブラ本体部の上面側に設置されて、空気の流れを調整して払拭面への付勢力伝達を補助するスポイラーと、
弾性を有し、前記バーティブラ本体部と前記スポイラーとの間に配設されて、払拭反転時の前記リフィールの振動を吸収する衝撃吸収部と
を備えることを特徴とするワイパーブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１０３５６３（Ｐ２００６−１０３５６３Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９４４２５（Ｐ２００４−２９４４２５）
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月７日（２００４．１０．７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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